BR102018069573B1 - Veículo do tipo para conduzir montado - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para conduzir montado (1) que inclui uma estrutura de corpo de veículo (10), um motor (30) e um tanque de combustível (20). A estrutura de corpo de veículo (10) inclui um tubo frontal (11) localizado em uma porção frontal; uma estrutura principal (12) que se estende do tubo frontal (11) em direção à parte traseira de um corpo de veículo; uma estrutura central (14) que se estende de uma porção traseira da estrutura principal (12) em direção ao lado de baixo do corpo de veículo; um trilho de assento (15) que se estende de pelo menos uma dentre a estrutura principal (12) e a estrutura central (14) em direção à parte traseira do corpo de veículo; e uma subestrutura (16) configurada para conectar a estrutura central (14) e o trilho de assento (15), um componente de sistema de abastecimento de combustível (filtro secundário (41)) separado do tanque de combustível (20) é fornecido fora do tanque de combustível (20), e o componente de sistema de suprimento de combustível é disposto dentro da estrutura central (14) em uma direção de largura de veículo de modo que o componente de sistema de suprimento de combustível e a estrutura central (14) se sobreponham pelo menos parcialmente em uma vista lateral.

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO CAMPO DA INVENÇÃO

[0001] A presente invenção refere-se a um veículo do tipo para conduzir montado.

[0002] É reivindicada a prioridade do Pedido de Patente Japonês no 2017-189116, depositado em 28 de setembro de 2017, cujo conteúdo é incorporado ao presente documento a título de referência.

DESCRIÇÃO DE TÉCNICA RELACIONADA

[0003] Na técnica relacionada, há veículos do tipo para conduzir montado nos quais módulos de bomba de combustível são dispostos dentro de coberturas laterais (por exemplo, a referência ao Pedido de Patente Japonês Não Examinado, Primeira Publicação no 2012-35776).

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[0004] Entretanto, em veículos do tipo para conduzir montado, o aprimoramento de desempenho de componentes de sistema de abastecimento de combustível foi desejado nos últimos anos junto com flexibilidade crescente de um combustível de motor. Particularmente, o aprimoramento de desempenho de filtros de combustível que filtram impurezas de combustíveis junto com o uso de combustíveis de etanol foi desejado. Por essa razão, filtros secundários separados de módulos de bomba de combustível são fornecidos fora de tanques de combustível adicionalmente a filtros primários formados nos módulos de bomba de combustível em alguns casos. Assim como em tais filtros secundários, componentes de sistema de abastecimento de combustível fornecidos fora de tanques de combustível foram necessários para serem dispostos em consideração de capacidade de manutenção enquanto são impedidos de receber uma influência de uma perturbação externa.

[0005] Portanto, um aspecto da presente invenção fornece um veículo do tipo para conduzir montado capaz de aprimorar as propriedades de proteção e uma capacidade de manutenção para um componente de sistema de abastecimento de combustível fornecido fora de um tanque de combustível.

[0006] (1) Um veículo do tipo para conduzir montado de acordo com um aspecto da presente invenção inclui: uma estrutura de corpo de veículo configurada para formar um esqueleto de corpo de veículo; e um motor para deslocar, um tanque de combustível configurado para armazenar um combustível para o motor, em que a estrutura de corpo de veículo inclui: um tubo frontal localizado em uma porção frontal; uma estrutura principal que se estende do tubo frontal em direção à parte traseira de um corpo de veículo; uma estrutura central que se estende de uma porção traseira da estrutura principal em direção ao lado de baixo do corpo de veículo; um trilho para assento que se estende de pelo menos uma dentre a estrutura principal e a estrutura central em direção à parte traseira do corpo de veículo; e uma subestrutura configurada para conectar a estrutura central e o trilho de assento, um componente de sistema de abastecimento de combustível separado do tanque de combustível é fornecido fora do tanque de combustível, e o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto dentro da estrutura central em uma direção de largura de veículo de modo que o componente de sistema de abastecimento de combustível e a estrutura central se sobreponham pelo menos parcialmente em uma vista lateral.

[0007] (2) No aspecto (1) acima, o componente de sistema de abastecimento de combustível pode ter um filtro de combustível.

[0008] (3) No aspecto (1) ou (2) acima, o componente de sistema de abastecimento de combustível pode ser anexado em uma direção para frente/para trás do veículo.

[0009] (4) Em qualquer um dos aspectos (1) a (3) acima, um corpo de borboleta pode ser fornecido em uma passagem de entrada de ar do motor, e o componente de sistema de abastecimento de combustível pode ser disposto abaixo do tanque de combustível e em um lado do corpo de borboleta.

[0010] (5) Em qualquer um dos aspectos (1) a (4) acima, o componente de sistema de abastecimento de combustível pode ser disposto acima de um cárter do motor e atrás um cilindro.

[0011] (6) Em qualquer um dos aspectos (1) a (5) acima, o componente de sistema de abastecimento de combustível pode permitir que juntas de um tubo de combustível sejam fixáveis e destacáveis de um lado frontal.

[0012] (7) Em qualquer um dos aspectos (1) a (6) acima, o veículo do tipo para conduzir montado pode incluir: uma bateria que serve como uma fonte de alimentação dentro de veículo; e uma caixa de bateria configurada para acomodar a bateria, em que a caixa de bateria inclui uma parte de retenção configurada para reter o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0013] No aspecto (7) acima, o veículo do tipo para conduzir montado pode incluir: um modulador de ABS configurado para realizar controle de ABS, em que a bateria e o modulador de ABS são dispostos em uma região circundada pela estrutura central, o trilho de assento, e a subestrutura, e o modulador de ABS é disposto entre a bateria e o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0014] De acordo com o aspecto (1) acima, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto dentro da estrutura central na direção de largura de veículo de modo que o componente de sistema de abastecimento de combustível e a estrutura central se sobreponham pelo menos parcialmente em uma vista lateral, é difícil que uma perturbação externa do exterior na direção de largura de veículo afete o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0015] Além disso, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível pode ser acessado a partir da parte frontal da estrutura central, a manutenção do componente de sistema de abastecimento de combustível é possível sem fixar ou destacar a cobertura lateral.

[0016] Desse modo, no veículo do tipo para conduzir montado que inclui o componente de sistema de abastecimento de combustível fora do tanque de combustível, é possível aprimorar propriedades de proteção e capacidade de manutenção para o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0017] Além disso, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível é retraído da região circundada pela estrutura central, o trilho de assento, e a subestrutura, é possível usar a região como um espaço de disposição para outros componentes e alcançar um modelo de componente eficaz em um veículo do tipo para conduzir montado que tem espaço limitado.

[0018] De acordo com o aspecto (2) acima, visto que o filtro de combustível é fornecido fora do tanque de combustível separadamente do tanque de combustível e o filtro de combustível é colocado em um estado no qual o filtro de combustível tem alta capacidade de manutenção, é fácil manter o aparelho de abastecimento de combustível do veículo do tipo para conduzir montado em bom estado e é possível aprimorar o desempenho de potência e desempenho de consumo de combustível.

[0019] De acordo com o aspecto (3) acima, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível pode ser anexado e destacado do lado frontal da estrutura central, é possível facilitar a anexação e destacamento do componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0020] De acordo com o aspecto (4) acima, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto para ser adjacente ao tanque de combustível e o corpo de borboleta relacionado ao abastecimento de combustível ao motor, é possível minimizar um comprimento do tubo de combustível configurado para conectar o componente de sistema de abastecimento de combustível, o tanque de combustível, e o corpo de borboleta uns aos outros.

[0021] De acordo com o aspecto (5) acima, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto no espaço acima do cárter e atrás do cilindro, é possível utilizar de modo eficaz um espaço vazio ao redor do motor.

[0022] De acordo com o aspecto (6) acima, visto que as juntas do tubo de combustível podem ser anexadas e destacadas do lado frontal da estrutura central, é possível aprimorar capacidade de manutenção do componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0023] De acordo com o aspecto (7) acima, é possível reter o componente de sistema de abastecimento de combustível que usa a caixa de bateria e reduzir o número de componentes.

[0024] De acordo com o aspecto (8) acima, visto que a bateria grande e pesada e o modulador de ABS são dispostos na região circundada pela estrutura central, o trilho de assento, e a subestrutura, é possível realizar um modelo de componente eficiente em um veículo do tipo para conduzir montado que tem espaço limitado. Ademais, visto que a região é próxima ao centro do corpo de veículo, é possível alcançar concentração adicional de massa ao descartar um objeto pesado. A estrutura central, o trilho de assento e a subestrutura podem evitar que uma perturbação externa afete o modulador de ABS e a bateria. É possível aprimorar mais as propriedades de proteção do modulador de ABS ensanduichando-se o modulador de ABS entre a bateria e o componente de sistema de abastecimento de combustível.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0025] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0026] A Figura 2 é uma vista lateral traseira da motocicleta.

[0027] A Figura 3 é uma vista lateral esquerda de uma parte principal da motocicleta.

[0028] A Figura 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha IV-IV na Figura 3.

[0029] A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha V-V na Figura 3.

[0030] A Figura 6 é uma vista lateral esquerda de uma caixa de bateria da motocicleta.

[0031] A Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma porção frontal da caixa de bateria.

[0032] A Figura 8 é uma vista em perspectiva da caixa de bateria.

[0033] A Figura 9 é um diagrama explicativo de um aparelho de abastecimento de combustível da motocicleta.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0034] Uma modalidade, de acordo com a presente invenção, será descrita de acordo com escrito abaixo em referência aos desenhos. Observe que as direções tais como para frente, para trás, esquerda, e direita na descrição a seguir são as mesmas que aquelas em um veículo que será descrito abaixo a menos que particularmente observado de outro modo. Ademais, uma seta para frente que indica a direção para frente em relação ao veículo, uma seta para esquerda que indica a direção para a esquerda em relação ao veículo e a seta para cima que indica a direção para cima em relação ao veículo, e uma linha CL que indica um centro do corpo de veículo na direção para esquerda/para direita da mesma são mostradas nos desenhos usados para a descrição a seguir.

VEÍCULO INTEIRO

[0035] Em uma motocicleta (veículo do tipo para conduzir montado) 1 mostrada na Figura 1, uma estrutura de corpo de veículo 10 que serve como um esqueleto de corpo de veículo é formada unindo-se integralmente uma pluralidade de tipos de membros de aço que usam soldagem ou similares. A estrutura de corpo de veículo 10 inclui um tubo frontal 11 localizado em uma extremidade frontal e configurada para sustentar um sistema de suspensão de roda frontal 2 de maneira passível de condução, uma estrutura principal 12 que se estende de modo oblíquo para baixo e para trás a partir do tubo frontal 11, uma estrutura para baixo 13 que têm um declive mais acentuado do que a estrutura principal 12 abaixo a estrutura principal 12 e que se estende de modo oblíquo para baixo e para trás a partir do tubo frontal 11, um par de estruturas centrais esquerda e direita 14 que se ramificam para a esquerda e para direita a partir de uma porção traseira da estrutura principal 12, que se estende para baixo, e configurado para sustentar uma extremidade frontal de um braço oscilante traseiro 7 em um sistema de suspensão de roda traseira 5 a ser verticalmente passível de oscilação, um par de trilhos de assento esquerdo e direito 15 que se estendem para trás a partir de uma porção superior da estrutura central esquerda e direita 14 (ou a porção traseira da estrutura principal 12), um par de subestruturas esquerda e direita 16 que se estendem de modo oblíquo para cima e para trás a partir de porções inferiores das estruturas centrais esquerda e direita 14 e configuradas para sustentar porções traseiras dos trilhos de assento esquerdo e direito 15, e um par de estruturas inferiores esquerda e direita 17 que se ramificam para a esquerda e para direita a partir de uma porção inferior da estrutura para baixo 13, que se estende para trás, e conectada às porções inferiores das estruturas centrais esquerda e direita 14. As estruturas centrais esquerda e direita 14 e as estruturas inferiores esquerda e direita 17 são integralmente formadas com, por exemplo, tubos de aço contínuos. Deve-se observar que a estrutura principal 12, as estruturas centrais esquerda e direita 14, a estrutura para baixo 13, e as estruturas inferiores esquerda e direita 17 podem ser integrados entre si ou formados como corpos separados.

[0036] Nos desenhos, a referência numérica 3 indica uma roda frontal, a referência numérica 4 indica um manípulo de barra de direção anexado ao sistema de suspensão de roda frontal 2, a referência numérica 6 indica uma roda traseira, a referência numérica 8 indica um amortecedor traseiro do sistema de suspensão de roda traseira 5, a referência numérica 30 indica um motor (motor de combustão interna) sustentado pela estrutura de corpo de veículo 10 como um motor para a condução de uma motocicleta 1, a referência numérica 19 indica um assento no qual um ocupante senta sustentado nos trilhos de assento esquerdo e direito 15, a referência numérica 20 indica um tanque de combustível sustentado pela estrutura principal 12 na frente do assento 19 e configurado para armazenar um combustível para o motor 30, a referência numérica 21 indica um carenagem frontal configurada para cobrir uma porção frontal de um corpo de veículo, a referência numérica 22 indica uma cobertura lateral configurada para cobrir uma superfície lateral do corpo de veículo, e a referência numérica 23 indica uma cobertura lateral traseira configurada para cobrir uma superfície lateral traseira do corpo de veículo.

MOTOR

[0037] O motor 30 é um motor de cilindro único resfriado com ar no qual um eixo geométrico central rotacional (eixo geométrico de manivela) de um virabrequim (não mostrado) é alinhado em uma direção para esquerda/para direita do mesmo (direção de largura de veículo). No motor 30, um cilindro 32 é erguido em uma extremidade frontal superior de um cárter 31 em uma postura inclinada para frente. O motor 30 pode ser operado com o uso de etanol (a) ou um combustível misturado (b) de gasolina e etanol ((a) e (b) são denominados como um "combustível de etanol") adicionalmente à gasolina. Ou seja, a motocicleta 1 é um veículo de combustível flexível (FFV) no qual o deslocamento pode ser realizado com o uso de qualquer um dentre uma pluralidade de tipos de combustíveis.

[0038] O cilindro 32 inclui um corpo principal de cilindro 32a, uma cabeça de cilindro 32b, e uma cobertura de cabeça 32c em ordem a partir do lado de cárter 31. Um pistão (não mostrado) é encaixado no corpo principal de cilindro 32a e movimento alternativo do pistão é convertido em movimento rotacional do virabrequim no cárter 31. A potência rotacional do virabrequim é emitida para o lado esquerdo de uma porção traseira do cárter 31 por meio de uma embreagem e uma transmissão (que são não mostradas) na porção traseira do cárter 31. A potência rotacional de saída é transmitida a uma roda traseira 6 por meio de um mecanismo de transmissão tipo corrente 9.

[0039] Nas Figuras 4 e 9, um lado a jusante de uma passagem de entrada de ar 33B que inclui um corpo de borboleta 33 é conectada a um lado traseiro (lado de entrada de ar) da cabeça de cilindro 32b. Um lado a montante de um tubo de escape 35 é conectado a um lado frontal da cabeça de cilindro 32b. O tubo de escape 35 é apropriadamente curvado ao redor do cilindro 32, é direcionado para o lado direito, e se estende para trás ao longo do lado direito do corpo de veículo. Nas Figuras 1 e 2, um silenciador 35a ao qual o tubo de escape 35 é conectado é disposto no lado direito traseiro do corpo de veículo.

[0040] Nos desenhos, a referência numérica 33a indica um caixa de filtro de ar ao qual um lado a montante de uma passagem de entrada de ar 33B é conectado e a referência numérica 33c indica um tubo de conexão configurado para conectar o corpo de borboleta 33 e a caixa de filtro de ar 33a. A caixa de filtro de ar 33a é disposta em uma região triangular R1 (consultar a Figura 1) em uma vista lateral circundada por estruturas centrais 14, os trilhos de assento 15, e as subestruturas 16.

APARELHO DE ABASTECIMENTO DE COMBUSTÍVEL

[0041] Como mostrado da Figura 9, a motocicleta 1 inclui um aparelho de abastecimento de combustível 29 configurado para incluir o tanque de combustível 20, um módulo de bomba de combustível 28, um injetor (válvula de injeção de combustível) 34, e similares.

[0042] Um combustível no tanque de combustível 20 é aspirado ao módulo de bomba de combustível 28 no tanque de combustível 20 e descarregado a um lado a jusante. O módulo de bomba de combustível 28 inclui, por exemplo, um invólucro tubular 28a, um corpo principal de bomba (não mostrado) configurado para aspirar um combustível introduzido no invólucro 28a e bombear o combustível a um lado a jusante, um primeiro filtro de combustível (filtro primário; não mostrado) configurado para filtrar um combustível em um lado a montante do corpo principal de bomba, e um regulador de pressão (não mostrado) configurado para ajustar uma pressão de um combustível descarregado do corpo principal de bomba a uma pressão predeterminada. Um combustível no tanque de combustível 20 será introduzido no invólucro 28a quando o módulo de bomba de combustível 28 for imerso no combustível no tanque de combustível 20.

[0043] Um segundo filtro de combustível (filtro secundário 41) é disposto em um tubo de combustível conectado a uma parte de descarga do módulo de bomba de combustível 28. Um combustível descarregado do módulo de bomba de combustível 28 é introduzido e filtrado através do filtro secundário 41 e então abastecido ao injetor 34. O injetor 34 é controlado de modo operacional por uma unidade de controle elétrico (ECU) e injeta um combustível à passagem de entrada de ar 33B de acordo com uma saída de um sensor de aceleração ou similares. Por exemplo, o retorno de ECU controla a quantidade de injeção de combustível para alcançar uma operação estequiométrica eficiente de combustível com base em uma saída ou similares de um sensor de gás de escape (sensor de O2) (não mostrado).

[0044] Aqui, um subtanque (câmara de mistura ou componente de sistema de abastecimento de combustível) configurado para armazenar temporariamente um combustível misturado é fornecido em conexão com controle de retorno de uma quantidade de injeção de combustível em alguns casos. O subtanque é disposto no meio de um tubo de combustível em um lado a jusante do tanque de combustível 20 e funciona como uma parte de reserva de combustível. Quando o subtanque for fornecido como a parte de reserva de combustível independente do tanque de combustível 20, mesmo quando um combustível que tem uma composição de combustível diferente de um combustível imediatamente antes de alimentação com óleo for alimentado, os combustíveis serão gentilmente misturados imediatamente após a alimentação de óleo. Desse modo, combustível abastecido ao injetor 34 é impedido de mudar rapidamente a um tipo diferente de combustível de um combustível imediatamente antes da alimentação de óleo, facilitando assim o rastreamento de controle de retorno.

[0045] O módulo de bomba de combustível 28 também funcionará como o subtanque quando um estado, na qual uma determinada quantidade de combustível é armazenada no invólucro 28a, for mantida. Ademais, o tubo de combustível também funcionará como o subtanque quando um comprimento extra for fornecido no tubo de combustível.

FILTRO SECUNDÁRIO

[0046] O filtro secundário 41 é disposto fora do tanque de combustível 20. Visto que o filtro secundário 41 é disposto no corpo de veículo para ser separado e independente do tanque de combustível 20 ou similares, a manutenção é fácil e a pulsação de filtro é facilmente atenuada aumentando-se uma capacidade de filtro. Por exemplo, o filtro secundário 41 pode filtrar substâncias estranhas menores do que aquelas do filtro primário. O filtro secundário 41 pode filtrar de forma segura substâncias estranhas minutas solúveis em água em um combustível de etanol ou similares.

[0047] Nas Figuras 2 e 3, o filtro secundário 41 inclui, por exemplo, um primeiro bocal 43 que se estende de modo oblíquo para frente e para trás na direção de largura de veículo em uma extremidade superior de um invólucro cilíndrico 42. Um lado de extremidade de uma primeira junta em formato de L 44 é conectado ao primeiro bocal 43. O outro lado de extremidade da primeira junta 44 se estende para cima e uma primeira mangueira de combustível 45 se estendendo da parte de descarga do módulo de bomba de combustível 28 é conectada ao outro lado de extremidade do mesmo.

[0048] O filtro secundário 41 é formado acomodando-se um corpo principal de filtro (não mostrado) feito de um pano não tecido ou similares no invólucro 42 feito de uma resina. Um combustível introduzido do primeiro bocal 43 ao invólucro 42 atravessa o corpo principal de filtro, é filtrado, e então é deixado de fora do invólucro 42 através de um segundo bocal 46 que se estende para baixo a partir de uma extremidade inferior do invólucro 42.

[0049] Um lado de extremidade de um adaptador de mangueira em formato de L 47 é conectado ao segundo bocal 46. O outro lado de extremidade do adaptador de mangueira 47 é um bocal de adaptador 47a que se estende de modo oblíquo para frente e para trás na direção de largura de veículo. Um lado de extremidade de uma segunda junta em formato de L 48 é conectado ao bocal de adaptador 47a. O outro lado de extremidade da segunda junta 48 se estende para cima e uma extremidade de uma segunda mangueira de combustível 49 é conectada ao outro lado de extremidade da mesma. A segunda mangueira de combustível 49 se estende para cima ao longo do lado esquerdo da passagem de entrada de ar 33B, é dobrada para baixo acima da passagem de entrada de ar 33B, e tem a outra extremidade conectada ao injetor 34 disposto em uma porção superior do corpo de borboleta 33.

[0050] Um bocal de ramificação 47b que se estende de modo oblíquo para cima é fornecido em um lado de extremidade do adaptador de mangueira 47. Uma terceira mangueira de combustível 47c configurada para retornar um combustível excedente ao tanque de combustível 20 é conectada ao bocal de ramificação 47b. Cada mangueira de combustível (tubo de combustível) é feita de um material flexível tal como borracha e disposta com um comprimento extra. Quando o tubo de combustível tiver flexibilidade, será fácil minimizar a pulsação quando um combustível de etanol que tem uma quantidade relativamente grande de injeção de combustível for usado. Ademais, quando o tubo de combustível tiver flexibilidade e um comprimento extra, um componente de abastecimento de combustível poderá ser movido simplesmente flexionando-se o tubo de combustível sem destacar o tubo de combustível e uma tarefa de manutenção para o componente de sistema de abastecimento de combustível ou componentes periféricos será facilitada.

[0051] O filtro secundário 41 é disposto de modo que um eixo geométrico central do mesmo seja alinhado em uma direção para cima/para baixo. O filtro secundário 41 é disposto adjacente a um lado interno da estrutura central esquerda 14 na direção de largura de veículo. O filtro secundário 41 é disposto de modo que pelo menos uma parte do filtro secundário 41 sobreponha pelo menos uma parte das estruturas centrais 14 em uma vista lateral do veículo. Regiões atrás das estruturas centrais 14 (uma região R1 em uma vista lateral circundada pelas estruturas centrais 14, pelos trilhos de assento 15, e pelas subestruturas 16 na vista lateral) são cobertas com as coberturas laterais 22 do exterior na direção de largura de veículo. Deve-se observar que uma cobertura lateral esquerda 22 é omitido nas Figuras 3 a 5.

[0052] O filtro secundário 41 é anexado ou destacado de uma parte de retenção de filtro 77c de uma caixa de bateria 72 que será descrita posteriormente em uma direção para frente/para trás do veículo a partir da parte frontal do veículo. As juntas 44 e 48 anexadas direta ou indiretamente ao filtro secundário 41 se voltam para a parte frontal do veículo e são anexadas ou destacadas da parte central do veículo. Um espaço K1 formado acima do cárter 31 do motor 30 e atrás do cilindro 32 é posicionado na frente das estruturas centrais 14 e pelo menos uma parte do filtro secundário 41 é posicionada no espaço K1. Desse modo, será fácil fixar ou destacar o filtro secundário 41 da parte frontal do veículo mesmo quando as estruturas centrais 14 forem dispostas fora do filtro secundário 41 e uma região R1 atrás do filtro secundário 41 for coberta com a cobertura lateral 22.

[0053] O filtro secundário 41 é posicionado abaixo uma porção traseira do tanque de combustível 20 e disposto no lado esquerdo do corpo de borboleta 33. A passagem de entrada de ar 33B que inclui o corpo de borboleta 33 é disposta para ser desviada em direção ao lado direito como um todo em relação a um centro do corpo de veículo em uma direção para esquerda/para direita do mesmo.

MODULADOR DE ABS

[0054] A motocicleta 1 adota um sistema de frenagem antitrava (doravante denominado como "ABS").

[0055] Por exemplo, calibradores (não mostrados) para freios de roda frontal e traseira são conectados a cilindros mestres (não mostrados) para os freios de roda frontal e traseira por meio de um modulador de ABS 51 configurados para realizar controle de ABS. Os cilindros mestres geram uma pressão hidráulica em um fluido de frenagem de acordo com uma operação de um operador de freio tal como uma alavanca de freio ou um pedal de freio. Deve-se observar que o modulador de ABS 51 não é limitado a um tipo de dois canais correspondente a freios de roda frontal e traseira e pode ser, por exemplo, um tipo de um canal correspondente a somente um freio de roda frontal.

[0056] Nas Figuras 3 e 5, o modulador de ABS 51 integralmente inclui uma parte de circuito de pressão hidráulica 52 que inclui uma válvula, um atuador, e similares configurados para controlar o abastecimento e descarga de um fluido de frenagem e um controlador 53 configurado para controlar uma operação da parte de circuito de pressão hidráulica 52. Nos desenhos, a referência numérica C1 indica um eixo geométrico central de um motor de acionamento para o atuador. O modulador de ABS 51 é disposto atrás da estrutura central esquerda 14 e sustentado pela estrutura de corpo de veículo 10 por meio de uma estrutura de suporte 55.

[0057] A estrutura de suporte 55 configurada para sustentar o modulador de ABS 51 é formada unindo-se integralmente uma pluralidade de tipos de membros de aço. A estrutura de suporte 55 inclui uma viga externa em formato de U 56 que se abre para frente em uma vista lateral, uma viga interna 57 que se estende para dentro na direção de largura de veículo a partir de uma porção traseira da viga externa 56 e então se estende para baixo e para frente para sobrepor a viga externa 56 em uma vista lateral, uma placa de suporte inferior 58 formada em um formato de placa que é substancialmente ortogonal a uma direção para cima/para baixo do veículo e fixada entre as porções frontais inferiores das vigas externa e interna 56 e 57, e uma placa de suporte traseira 59 formada em um formato de placa que é substancialmente ortogonal a uma direção para frente/para trás do veículo e fixada entre porções traseiras das vigas externa e interna 56 e 57. As vigas externa e interna 56 e 57 são feitas de membros de aço que tem um formato de barra de diâmetro pequeno e as placas de suporte traseiras inferiores 58 e 59 são feitas de placas de aço.

[0058] Uma porção superior da viga externa 56 é inclinada para frente e para cima e se estende para frente mais do que uma porção inferior da mesma. Um apoio de preensão superior 61 é fixado a uma extremidade frontal da porção superior da viga externa 56. O apoio de preensão superior 61 é preso a um apoio de suporte superior 61a fixado à estrutura central esquerda 14. O apoio de preensão superior 61 é preso ao apoio de suporte superior 61a a partir do exterior na direção de largura de veículo por um parafuso B1 na direção de largura de veículo.

[0059] Um apoio de preensão inferior 62 é fixado a uma extremidade frontal da porção inferior da viga externa 56. O apoio de preensão inferior 62 é preso a um apoio de suporte inferior 62a fixado à estrutura central esquerda 14. O apoio de preensão inferior 62 é preso ao apoio de suporte inferior 62a a partir do exterior na direção de largura de veículo por um parafuso B2 na direção de largura de veículo.

[0060] Um apoio de preensão interno inferior 63 é fixado a uma extremidade frontal de uma porção inferior da viga interna 57. O apoio de preensão interno inferior 63 é preso a um apoio de suporte interno inferior (não mostrado) fixado a uma estrutura cruzada 18 que se estende entre as estruturas centrais esquerda e direita 14 na estrutura de corpo de veículo 10. O apoio de preensão interno inferior 63 é sustentado pelo apoio de suporte interno inferior com o uso de um parafuso B3 substancialmente em uma direção para cima/para baixo do veículo.

[0061] A estrutura de suporte 55 é sustentada pela estrutura de corpo de veículo 10 com o uso dos três fechos descritos acima. Qualquer uma das porções de suporte que usam porções de preensão podem ser montagens de borracha por meio de buchas de borracha. O apoio de preensão inferior 62 e o apoio de preensão interno inferior 63 podem ser integralmente formados em ambos os lados da placa de suporte inferior 58.

[0062] Uma porção inferior da parte de circuito de pressão hidráulica 52 no modulador de ABS 51 é sustentada pela placa de suporte inferior 58 que usa um parafuso B4 preso por baixo substancialmente na direção para cima/para baixo do veículo.

[0063] Uma porção traseira da parte de circuito de pressão hidráulica 52 no modulador de ABS 51 é sustentada pela placa de suporte traseira 59 com o uso de um parafuso B5 preso a partir do lado traseiro substancialmente na direção para frente/para trás do veículo.

[0064] O modulador de ABS 51 é sustentado pela estrutura de suporte 55 com o uso dos dois fechos descritos acima. Qualquer uma das porções de suporte que usam porções de preensão podem ser montagens de borracha por meio de buchas de borracha. O modulador de ABS 51 e a estrutura de suporte 55 são fixáveis e destacáveis da estrutura de corpo de veículo 10 como uma montagem integrada pequena. Desse modo, a capacidade de montagem do modulador de ABS 51 e da estrutura de suporte 55 pode ser aprimorada.

[0065] Em um estado montado do modulador de ABS 51 e da estrutura de suporte 55 ao corpo de veículo, a placa de suporte traseira 59 na estrutura de suporte 55 tem uma parte de flexão externa 65 que se projeta mais para trás na direção de largura de veículo do que uma porção mais externa 52a do modulador de ABS 51 na direção de largura de veículo. Desse modo, é difícil que, por exemplo, uma perturbação externa do exterior na direção de largura de veículo tal como um choque no tempo de queda afete o modulador de ABS 51.

[0066] O modulador de ABS 51 é disposto entre uma bateria 71 e o filtro secundário 41. O modulador de ABS 51 é disposto em um lado do amortecedor traseiro 8 na direção de largura de veículo dentro dos membros de estrutura esquerdo e direito da estrutura de corpo de veículo 10. O amortecedor traseiro 8 é disposto para a esquerda e para direita através do centro do corpo de veículo na direção para esquerda/para direita do mesmo. O tubo de escape 35 é disposto no outro lado do amortecedor traseiro 8 na direção de largura de veículo. O modulador de ABS 51 é disposto abaixo de uma extremidade superior do cilindro 32 (cobertura de cabeça 32c) do motor 30.

CAIXA DE BATERIA

[0067] As Figuras 6 a 8 mostram a caixa de bateria 72 disposta no lado esquerdo da porção traseira do corpo de veículo.

[0068] Na Figura 3, a caixa de bateria 72 inclui um corpo principal de caixa 73 em um formato de caixa que se abre para trás na direção de largura de veículo disposto em um lado traseiro superior do modulador de ABS 51. O corpo principal de caixa 73 tem um formato de paralelepípedo retangular oco, na qual a bateria 71 que serve como uma fonte de alimentação dentro de veículo é acomodada em formato substancialmente alinhado. Um retentor de bateria 74 configurado para reter a bateria 71 em uma posição de acomodação é anexada a uma porção aberta do corpo principal de caixa 73 em um lado externo do mesmo na direção de largura de veículo de maneira fixável e destacável.

[0069] A caixa de bateria 72 tem uma parte de extensão traseira 75 que se estende para a parte traseira do corpo principal de caixa 73. A parte de extensão traseira 75 funciona como uma parte de retenção de componente elétrico configurada para reter partes de vários componentes elétricos no lado externo do mesmo na direção de largura de veículo. Exemplos de vários componentes elétricos incluem componentes de sistema de carregamento tais como reguladores, componentes de sistema de ignição tais como bobinas de ignição, componentes de sistema de partida tais como relés iniciadores, componentes de fiação tais como vários acopladores, arreios, fusíveis e similares. A cobertura lateral traseira 23 é anexada a um lado externo da parte de extensão traseira 75 na direção de largura de veículo para cobrir um espaço de fiação de componente elétrico do exterior na direção de largura de veículo. Por exemplo, uma parte de armazenamento de artigo 76, tal como uma caixa de ferramenta é fornecida em uma porção inferior da parte de extensão traseira 75. A parte de armazenamento de artigo 76 é exposta fora do veículo sem ser coberta com a cobertura lateral traseira 23 (consultar a Figura 1).

[0070] A caixa de bateria 72 tem uma parte de extensão para frente 77 que se estende em direção ao lado frontal do corpo principal de caixa 73. A parte de extensão para frente 77 funciona como uma parte de retenção de componente elétrico configurada para reter partes de vários componentes elétricos no lado externo do veículo na direção de largura de veículo. Uma parte de parede inferior 77a da parte de extensão para frente 77 é inclinada para frente e para cima e a porção superior da viga externa 56 da estrutura de suporte 55 é disposta substancialmente paralela à parte de parede inferior 77a abaixo da parte de parede inferior 77a. Uma pluralidade de partes de engate de estrutura 77b (por exemplo, um par de frontal e traseira) configuradas para serem engatadas com a porção superior da viga externa 56 são fornecidas em uma superfície inferior da parte de parede inferior 77a enquanto se projetam a partir da mesma. A parte de retenção de filtro 77c constituída por, por exemplo, uma garra elástica configurada para reter o filtro secundário 41 é fornecida em uma extremidade frontal da parte de extensão para frente 77.

[0071] A caixa de bateria 72 tem uma parte de extensão para baixo 78 que se estende em direção ao lado de baixo do corpo principal de caixa 73. Na Figura 5, a parte de extensão para baixo 78 é formada em um formato oco que é aberto para trás na direção de largura de veículo de modo que uma pluralidade de paredes eretas (nervuras) dispostas em uma direção para frente/para trás são formadas atrás do modulador de ABS 51. A roda traseira 6 é localizada em um lado traseiro inferior da parte de extensão para baixo 78 e a parte de extensão para baixo 78 evita água enlameada ou similares que se dispersam devido à rotação da roda traseira 6 alcance diretamente o modulador de ABS 51. A parte de extensão para baixo 78 também funciona como uma trajetória de efluxo configurado para guiar um líquido descarregado tal como um líquido de bateria descarregado. A bateria 71 e o modulador de ABS 51 são dispostos na região R1 da estrutura de corpo de veículo 10. O modulador de ABS 51 é disposto em uma parte côncava 79 que é formada na parte frontal da parte de extensão para baixo 78 e abaixo da parte de extensão para frente 77.

[0072] Conforme descrito acima, a motocicleta 1 de acordo com a modalidade inclui a estrutura de corpo de veículo 10 configurada para formar o esqueleto de corpo de veículo, o motor 30 para deslocamento, e o tanque de combustível 20 configurado para armazenar um combustível para o motor 30, a estrutura de corpo de veículo 10 inclui o tubo frontal 11 localizado na porção frontal, a estrutura principal 12 que se estende do tubo frontal 11 em direção à parte traseira do corpo de veículo, a estrutura central 14 que se estende da porção traseira da estrutura principal 12 em direção ao lado de baixo do corpo de veículo, o trilho de assento 15 que se estende de pelo menos uma dentre a estrutura principal 12 e a estrutura central 14 em direção à parte traseira do corpo de veículo, e as subestruturas 16 configuradas para conectar a estrutura central 14 e o trilho de assento 15, o componente de sistema de abastecimento de combustível (filtro secundário 41) separado do tanque de combustível 20 é fornecido fora do tanque de combustível 20, e o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto dentro da estrutura central 14 na direção de largura de veículo de modo que o componente de sistema de abastecimento de combustível e a estrutura central 14 se sobreponham pelo menos parcialmente em uma vista lateral.

[0073] Com tal configuração, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto na estrutura central 14 na direção de largura de veículo de modo que o componente de sistema de abastecimento de combustível e a estrutura central 14 se sobreponham pelo menos parcialmente em uma vista lateral, é difícil que uma perturbação externa do exterior na direção de largura de veículo afete o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0074] Além disso, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível pode ser acessado a partir do lado frontal das estruturas centrais 14, a manutenção do componente de sistema de abastecimento de combustível é possível sem fixar ou destacar a cobertura lateral 22.

[0075] Desse modo, no veículo do tipo para conduzir montado que inclui o componente de sistema de abastecimento de combustível no lado externo do tanque de combustível 20, é possível aprimorar as propriedades de proteção e capacidade de manutenção para o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0076] Além disso, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível é retraído da região R1 circundada pelas estruturas centrais 14, os trilhos de assento 15, e as subestruturas 16, é possível usar a região R1 como um espaço de disposição para outros componentes e alcançar um modelo de componente eficaz em um veículo do tipo para conduzir montado que tem espaço limitado.

[0077] Na motocicleta 1, o componente de sistema de abastecimento de combustível inclui o filtro de combustível (filtro secundário 41).

[0078] Com tal configuração, visto que o filtro de combustível é fornecido fora do tanque de combustível 20 separadamente do tanque de combustível 20 e o filtro de combustível é colocado em um estado no qual o filtro de combustível tem uma alta capacidade de manutenção, é fácil manter o aparelho de abastecimento de combustível 29 do veículo do tipo para conduzir montado em bom estado e é possível aprimorar o desempenho de potência e desempenho de consumo de combustível. Deve-se observar que o componente de sistema de abastecimento de combustível não é limitado ao filtro de combustível e pode ser, por exemplo, um subtanque configurado para armazenar temporariamente um combustível.

[0079] Na motocicleta 1, o componente de sistema de abastecimento de combustível é anexado na direção para frente/para trás do veículo.

[0080] Com tal configuração, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível pode ser anexado ou destacado do lado frontal da estrutura central 14, é possível facilitar a anexação e destacamento do componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0081] A motocicleta 1 inclui o corpo de borboleta 33 na passagem de entrada de ar 33B do motor 30 e o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto abaixo do tanque de combustível 20 e em um lado do corpo de borboleta 33.

[0082] Com tal configuração, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto para ser adjacente ao tanque de combustível 20 e o corpo de borboleta 33 relacionado ao abastecimento de combustível ao motor 30, é possível minimizar um comprimento do tubo de combustível configurado para conectar o componente de sistema de abastecimento de combustível, o tanque de combustível 20, e o corpo de borboleta 33 uns aos outros.

[0083] Na motocicleta 1, o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto acima do cárter 31 do motor 30 e atrás do cilindro 32.

[0084] Com tal configuração, visto que o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto no espaço K1 acima do cárter 31 e atrás do cilindro 32, é possível utilizar de modo eficaz um espaço vazio ao redor do motor 30.

[0085] Na motocicleta 1, o componente de sistema de abastecimento de combustível permite que as juntas 44 e 48 do tubo de combustível sejam anexadas ou destacadas do lado frontal.

[0086] Com tal configuração, visto que as juntas 44 e 48 do tubo de combustível podem ser anexadas ou destacadas do lado frontal da estrutura central 14, é possível aprimorar a capacidade de manutenção for o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0087] A motocicleta 1 inclui a bateria 71 que serve como a fonte de alimentação dentro de veículo e a caixa de bateria 72 configurada para acomodar a bateria 71 e a caixa de bateria 72 inclui a parte de retenção 77c configurada para reter o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0088] Com tal configuração, é possível reter o componente de sistema de abastecimento de combustível com o uso da caixa de bateria 72 e reduzir o número de componentes.

[0089] A motocicleta 1 inclui o modulador de ABS 51 configurado para realizar controle de ABS, a bateria 71 e o modulador de ABS 51 é disposto na região R1 circundada pela estrutura central 14, o trilho de assento 15, e a subestrutura 16, e o modulador de ABS 51 é disposto entre a bateria 71 e o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0090] Com tal configuração, visto que a bateria grande e pesada 71 e o modulador de ABS 51 são dispostos na região R1 circundada pela estrutura central 14, o trilho de assento 15, e a subestrutura 16, é possível realizar um modelo de componente eficiente em um veículo do tipo para conduzir montado que tem espaço limitado. Ademais, visto que a região R1 é próxima ao centro do corpo de veículo, é possível alcançar concentração adicional de uma massa ao descartar um objeto pesado. A estrutura central 14, o trilho de assento 15, e a subestrutura 16 podem evitar que uma perturbação externa afete o modulador de ABS 51 e a bateria 71. É possível aprimorar mais as propriedades de proteção do modulador de ABS 51 ensanduichando-se o modulador de ABS 51 entre a bateria 71 e o componente de sistema de abastecimento de combustível.

[0091] Além disso, a motocicleta 1 de acordo com a modalidade inclui a estrutura de corpo de veículo 10 configurada para formar o esqueleto de corpo de veículo, a bateria 71 que serve como a fonte de alimentação dentro de veículo, e o modulador de ABS 51 configurado para realizar controle de ABS, a estrutura de corpo de veículo 10 inclui o tubo frontal 11 localizado na porção frontal, a estrutura principal 12 que se estende do tubo frontal 11 em direção à parte traseira do corpo de veículo, a estrutura central 14 que se estende da porção traseira da estrutura principal 12 em direção ao lado de baixo do corpo de veículo, o trilho de assento 15 que se estende de pelo menos uma dentre a estrutura principal 12 e a estrutura central 14 em direção à parte traseira do corpo de veículo, e as subestruturas 16 configuradas para conectar a estrutura central 14 e o trilho de assento 15, e o modulador de ABS 51 e a bateria 71 são dispostos na região R1 circundada pela estrutura central 14, o trilho de assento 15, e a subestrutura 16.

[0092] Com tal configuração, visto que a bateria grande e pesada 71 e o modulador de ABS 51 são dispostos na região R1 circundada pela estrutura central 14, o trilho de assento 15, e a subestrutura 16, é possível realizar um modelo de componente eficiente. Ademais, visto que a região R1 é próxima ao centro do corpo de veículo, é possível concentrar uma massa através da disposição de um objeto pesado. A estrutura central 14, o trilho de assento 15, e a subestrutura 16 podem evitar que uma perturbação externa afete o modulador de ABS 51 e a bateria 71.

[0093] A motocicleta 1 inclui a caixa de bateria 72 configurada para acomodar a bateria 71 atrás do modulador de ABS 51 e a caixa de bateria 72 inclui a parede (parte de extensão para baixo 78) configurada para cobrir o lado traseiro do modulador de ABS 51.

[0094] Com tal configuração, é possível minimizar umidificação ou similares do modulador de ABS 51 do lado traseiro e aprimorar mais as propriedades de proteção do modulador de ABS 51.

[0095] Na motocicleta 1, o modulador de ABS 51 é disposto em um lado de um componente de suspensão (amortecedor traseiro 8) na direção de largura de veículo dentro da estrutura de corpo de veículo 10 e um componente de sistema de escape (tubo de escape 35) do motor 30 é disposto no outro lado do componente de suspensão na direção de largura de veículo.

[0096] Com tal configuração, visto que o modulador de ABS 51 é disposto dentro da estrutura de corpo de veículo 10, é difícil que uma perturbação externa tal como um impacto no tempo de queda afete o modulador de ABS 51 e é possível aprimorar mais as propriedades de proteção do modulador de ABS 51. Ademais, o modulador de ABS 51 dificilmente atinge o corpo de um ocupante e é possível aprimorar o conforto.

[0097] Além disso, visto que o modulador de ABS 51 é disposto em um lado das porções que ensanduicham o componente de suspensão na direção de largura de veículo e o componente de sistema de escape é disposto no outro lado do mesmo, é possível aprimorar o equilíbrio de peso na direção de largura de veículo.

[0098] Na motocicleta 1, o modulador de ABS 51 é disposto acima da extremidade superior do cilindro 32 no motor 30.

[0099] Com tal configuração, é possível contribuir para abaixamento de um centro de gravidade de diminuir uma posição de disposição do modulador de ABS 51.

[00100] Na motocicleta 1, o modulador de ABS 51 é sustentado pela estrutura de corpo de veículo 10 por meio de a estrutura de suporte 55 e a estrutura de suporte 55 tem uma parte projetante (parte de flexão externa 65) que se projeta mais do que a porção mais externa 52a do modulador de ABS 51 na direção de largura de veículo.

[00101] Com tal configuração, visto que a estrutura de suporte 55 do modulador de ABS 51 tem a parte projetante que se projeta mais para trás na direção de largura de veículo do que o modulador de ABS 51, é difícil que, por exemplo, uma perturbação externa do exterior na direção de largura de veículo tal como um impacto no tempo de queda e retificação afete o modulador de ABS 51 e é possível aprimorar as propriedades de proteção do modulador de ABS 51.

[00102] Na motocicleta 1, a caixa de bateria 72 tem as partes de engate de estrutura 77b engatadas com a estrutura de suporte 55.

[00103] Com tal configuração, visto que a caixa de bateria 72 é engatada com a estrutura de suporte 55 fixada à estrutura de corpo de veículo 10, é possível simplificar uma estrutura reduzindo-se o número de partes de fixação da caixa de bateria 72 à estrutura de corpo de veículo 10.

[00104] Na motocicleta 1, a caixa de bateria 72 inclui a parte de extensão para frente 77 que se estende para frente e alcança uma porção acima do modulador de ABS 51 e o modulador de ABS 51 é disposto na parte côncava 79 circundada pela parede (parte de extensão para baixo 78) e pela parte de extensão para frente 77.

[00105] Com tal configuração, visto que o modulador de ABS 51 é circundado pela parede da caixa de bateria 72 e pela parte de extensão para frente 77, é possível aprimorar mais as propriedades de proteção do modulador de ABS 51.

[00106] Observe que a presente invenção não é limitada à modalidade, e, por exemplo, o componente de sistema de abastecimento de combustível é disposto entre as estruturas centrais esquerda e direita, mas uma constituição que tem um espaço de disposição de componente dentro de estruturas centrais esquerda e direita integrais na direção de largura de veículo pode ser fornecida.

[00107] Veículos do tipo para conduzir montado incluem todos os carros nos quais o condutor monta através do corpo de veículo que inclui motocicletas (incluindo bicicletas com motores e veículos tipo lambreta) assim como veículos de três rodas (incluindo veículos de roda única frontal ou de roda dupla traseira e veículos de roda dupla frontal ou de roda única traseira) ou veículos de quatro rodas.

[00108] Ademais, a constituição na modalidade é meramente um exemplo da presente invenção e várias modificações tais como substituição de elementos constituintes na modalidade por elementos constituintes conhecidos são possíveis sem se afastar da essência da presente invenção.

Claims (6)

1. Veículo do tipo para conduzir montado (1), que compreende: uma estrutura de corpo (10) de veículo configurada para formar um esqueleto de corpo de veículo; um motor (30) para deslocamento; e um tanque (20) de combustível configurado para armazenar um combustível para o motor (30), caracterizado pelo fato de que a estrutura de corpo (10) de veículo inclui: um tubo frontal (11) localizado em uma porção frontal; uma estrutura principal (12) que se estende do tubo frontal (11) em direção à parte traseira de um corpo de veículo; uma estrutura central (14) que se estende de uma porção traseira da estrutura principal (12) em direção ao lado de baixo do corpo de veículo; um trilho de assento (15) que se estende de pelo menos uma dentre a estrutura principal (12) e a estrutura central (14) em direção à parte traseira do corpo de veículo; uma subestrutura (16) configurada para conectar a estrutura central (14) e o trilho de assento (15), e um componente de sistema de abastecimento (41) de combustível separado do tanque de combustível é fornecido fora do tanque (20) de combustível, em que o componente de sistema de abastecimento de combustível (41) é disposto dentro da estrutura central (14) em uma direção de largura de veículo de modo que o componente de sistema de abastecimento (41) de combustível e a estrutura central (14) se sobreponham pelo menos parcialmente em uma vista lateral, o veículo do tipo para conduzir montado (1) compreende adicionalmente um modulador ABS (51) configurado para executar o controle ABS, uma bateria (71) servindo como fonte de alimentação no veículo e uma caixa de bateria (72) configurada para acomodar a bateria (71), a bateria (71) e o modulador ABS (51) são dispostos em uma região (R1) cercada pela estrutura central (14), o trilho do assento (15) e a subestrutura (16), o modulador ABS (51) é disposto entre a bateria (71) e o componente do sistema de abastecimento (41) de combustível, e a caixa da bateria (72) inclui uma parte de retenção (72c) configurada para reter o componente do sistema de abastecimento (41) de combustível.

2. Veículo do tipo para conduzir montado (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o componente de sistema de abastecimento (41) de combustível tem um filtro de combustível (41).

3. Veículo do tipo para conduzir montado (1), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o componente de sistema de abastecimento (41) de combustível é anexado em uma direção para frente/para trás do veículo.

4. Veículo do tipo para conduzir montado (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que um corpo de borboleta (33) é provido de uma passagem de entrada de ar (33B) do motor (30), e o componente de sistema de abastecimento (41) de combustível é disposto abaixo do tanque (20) de combustível e em um lado do corpo de borboleta (33).

5. Veículo do tipo para conduzir montado (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o componente de sistema de abastecimento (41) de combustível é disposto acima de um cárter (31) do motor (30) e atrás de um cilindro (32).

6. Veículo do tipo para conduzir montado (1), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o componente de sistema de abastecimento (41) de combustível permite que juntas (44, 48) de um tubo de combustível sejam fixáveis e destacáveis de um lado frontal.

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