JP7284933B2 - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents

Description

本発明は、燃料タンクと燃料フィルタとを備えた車両に搭載されたエンジンの燃料供給装置に関する。

従来より、エンジンの燃焼室に供給される燃料に含まれたごみや異物の捕捉除去を行う燃料フィルタは知られている。この燃料フィルタは、通常、補強材と不織布等からなるフィルタエレメントと、このフィルタエレメントを収容する略筒状の金属製フィルタケース等によって構成され、車体前部のエンジンルーム内に交換可能に装備されている。
しかし、燃料フィルタは、エンジンの排気量に比例してその処理能力を設定する必要があるため、大きな排気量のエンジンを搭載する場合、エンジンルーム内に大型の燃料フィルタを配置するためのスペースを確保することができない。
そこで、エンジンルームの外に燃料フィルタを配置する技術が提案されている。

特許文献１の燃料フィルタは、燃料タンクから燃料ポンプに向かう燃料を流すための供給通路（供給流入路及び供給流出路）と、燃料ポンプから燃料タンクに向かう余剰燃料を流すための還流通路（還流流入路及び還流流出路）と、各通路に接続された筒状のフィルタケースと、このフィルタケースに収容されたフィルタエレメントとを備え、長軸が鉛直方向に延びる姿勢の燃料フィルタが車体フレームに対して設置された構成が開示されている。

ところで、軽油を燃料とするディーゼルエンジンでは、低温時、軽油内に含まれたワックスがケース内に析出するため、フィルタエレメントに目詰まりを生じることがある。
そこで、燃料フィルタにフィルタ全体を昇温可能な電気ヒータを装備し、フィルタエレメントに付着したワックスを溶融除去することが行われている。

特開２０１０－１１２２２８号公報

燃料に含まれたアルコール等の低沸点成分は、高温時或いは低気圧環境下において減圧沸騰することから、ベーパ（蒸気泡）発生の主な要因となっている。
特に、ディーゼルエンジンを寒冷地で使用する際、ワックス除去用の電気ヒータにより燃料である軽油が昇温されるため、燃料フィルタ内に微小ベーパが発生し易くなっている。
燃料フィルタ内に発生した微小ベーパは、車両加速時、燃料が慣性力によって進行方向後方に移動することから、相対的に進行方向前方に集められて大型のベーパに成長する。
そして、燃料ポンプが燃料供給管を介して進行方向前方に集められた大型のベーパを吸入した場合、燃料ポンプから吐出される燃料流量が十分ではなく、インジェクタから必要な燃料が燃焼室に供給されないため、良好な燃焼を実行できない虞がある。

本発明の目的は、ベーパ吸入に起因した加速性悪化を抑制可能なエンジンの燃料供給装置等を提供することである。

請求項１のエンジンの燃料供給装置は、燃料タンクと、この燃料タンクよりも車体前後方向前方に配設された燃料フィルタとを備え、この燃料フィルタよりも車体前後方向前方に搭載されたエンジンに燃料を供給するためのエンジンの燃料供給装置において、前記燃料フィルタよりも車体前後方向前方で前記エンジンのシリンダブロックに固定された燃料ポンプと、前記燃料タンクと前記燃料フィルタとを接続する第１燃料供給管と、前記燃料フィルタと前記燃料ポンプとを接続する第２燃料供給管とを有し、前記第２燃料供給管は、前記燃料フィルタから車両前後方向前方に延びた後、屈曲して上方に延びて前記燃料ポンプに接続され、前記第１燃料供給管と前記燃料フィルタとを接続する第１接続部が前記燃料フィルタの前側部分に形成されると共に前記第２燃料供給管と前記燃料フィルタとを接続する第２接続部が前記燃料フィルタの後側部分に形成されたことを特徴としている。

このエンジンの燃料供給装置では、前記燃料タンクと燃料フィルタとを接続する第１燃料供給管と、前記燃料フィルタとこの燃料フィルタよりも車体前後方向前方に配設された燃料ポンプとを接続する第２燃料供給管とを有するため、ごみや異物が除去された燃料を燃料タンクから燃料ポンプに供給することができる。
前記第１燃料供給管と燃料フィルタとを接続する第１接続部が前記燃料フィルタの前側部分に形成されると共に前記第２燃料供給管と燃料フィルタとを接続する第２接続部が前記燃料フィルタの後側部分に形成されたため、車両加速時、ベーパが集められた前側部分に対して反対側の後側部分から燃料を燃料ポンプに供給することができ、燃料ポンプのベーパ吸入を回避することができる。

請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記燃料フィルタはその長軸が車体前後方向に延びるように配設され、前記第１接続部が前記燃料フィルタの前側壁部に形成されると共に前記第２接続部が前記燃料フィルタの後側壁部に形成されたことを特徴としている。
この構成によれば、車体に装着される燃料フィルタの上下寸法を短くでき、燃料フィルタをエンジンルーム外の車体下部に配設することができる。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において、前記第１，第２燃料供給管が車体前後方向に延設されると共に前記第１，第２燃料供給管の途中部が前記燃料フィルタに近接配置され、前記第１，第２燃料供給管の途中部がクリップによって連結されたことを特徴としている。
この構成によれば、第１，第２燃料供給管の途中部を固定することにより第１，第２燃料供給管の支持剛性を高くすることができる。

請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記燃料タンクに前記燃料ポンプから余剰燃料を還流する燃料還流管が車体前後方向に延設されると共に前記燃料還流管の途中部が前記第１，第２燃料供給管の途中部に近接配置され、前記クリップによって前記第１，第２燃料供給管の途中部と前記燃料還流管の途中部とが連結されたことを特徴としている。
この構成によれば、第１，第２燃料供給管と燃料還流管を固定することができ、第１，第２燃料供給管と燃料還流管の支持剛性を高くすることができる。

請求項５の発明は、請求項１～４の何れか１項の発明において、前記車両が、車幅方向中央部に車体前後方向に延びるトンネル部が形成されたフロアパネルと、前記トンネル部の車幅方向外側に前記フロアパネルと協働して車体前後方向に延びる閉断面を形成するフロアフレームとを有し、前記燃料フィルタが、前記トンネル部と前記フロアフレームの間で且つ前記フロアパネルの下方に配設されたことを特徴としている。
この構成によれば、他部材の配置に影響を与えることなく大型の燃料フィルタをフロアパネルの下方に配置することができる。

本発明のエンジンの燃料供給装置によれば、簡単な構成でベーパ吸入に起因した加速性悪化を抑制することができる。

実施例１に係る車両の全体構成図である。 車両の底面図である。 側面図である。 インバータ、ハーネス、燃料供給管、及び燃料還流管の斜視図である。 図３の要部拡大図である。 燃料フィルタの平面図である。 燃料供給機構の説明図であって、（ａ）は、全体外略図、（ｂ）は、燃料フィルタの内部を模式的に示す図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
以下の説明は、本発明をハイブリッド車両に適用したものを例示したものであり、本発明、その適用物、或いは、その用途を制限するものではない。

以下、本発明の実施例１について図１～図７に基づいて説明する。
まず、本発明に係るエンジンの燃料供給装置が適用される車両Ｖの全体構成について、図１に基づいて説明する。
図１に示すように、この車両Ｖは、例えば、第１動力源として直列６気筒ディーゼルエンジン１と、このエンジン１の下流側位置に配設された第２動力源としてのモータジェネレータ（以下、モータと略す。）２と、このモータ２の下流側位置に配設された自動変速機（以下、ＡＴと略す。）３と、駆動力を左右１対の後輪８に対して分配するデファレンシャルギヤ機構（以下、デフ機構と略す。）４と、電力供給機構Ｅと、燃料供給機構Ｆ等を備えたハイブリッド車両である。

エンジン１は、車体前部に形成されたエンジンルーム内に気筒配列方向が車体前後方向に沿うように縦置き配置され、燃料供給機構Ｆから供給される軽油を動力源として駆動される。このエンジン１の出力軸は、後述するフロアパネル９に形成されたトンネル部９ａの前側位置（正面）に対応するように配置されている。エンジン１の出力軸とモータ２の回転軸とは、断続可能な第１クラッチ５を介して連結されている。

図２，図３に示すように、車室床面を形成するフロアパネル９は、車幅方向中央部分に車室内に膨出すると共に前後に延びるトンネル部９ａが形成されている。
トンネル部９ａの左右両側端部には、フロアパネル９と協働して前後に延びる断面略矩形状の閉断面を形成する左右１対のトンネルサイドフレーム１０が夫々設けられている。１対のトンネルサイドフレーム１０の左右両側部分には、フロアパネル９と協働して前後に延びる断面略矩形状の閉断面を形成する左右１対のフロアフレーム１１が夫々設けられている。トンネル部９ａの前端部下方には、車幅方向に延びると共に左右１対の前輪のサスペンションを支持するためのサスペンションクロスメンバ（以下、サスクロスと略す。）１２が配設されている。以下、矢印Ｆ方向を前方、矢印Ｌ方向を左方、矢印Ｕ方向を上方として説明する。

モータ２は、例えば、４８Ｖで駆動される２５ｋＷの永久磁石電動機である。
図２～図４に示すように、モータ２は、トンネル部９ａとサスクロス１２との間において、エンジン１の後端部に同軸上且つ直列的に連結されている。
このモータ２は、電力供給機構Ｅから供給される電力を動力源として駆動される。モータ２の回転軸とＡＴ３の回転軸とは、断続可能な第２クラッチ６を介して連結されている。
ＡＴ３はトンネル部９ａに略収容されている。デフ機構４は、ＡＴ３の出力軸を介して駆動力が入力され、操舵状態に応じて左右の後輪８に夫々対応した駆動軸７への駆動力分配率を変更可能に構成されている。

次に、電力供給機構Ｅについて説明する。
図１～図４に示すように、電力供給機構Ｅは、バッテリ２１と、このバッテリに電気的に接続されたインバータ２２と、このインバータ２２に電気的に接続されたＤＣ／ＤＣコンバータ（以下、コンバータと略す。）２３と、モータ２に電気的に接続された端子台２４と、インバータ２２と端子台２４とを電気的に接続する高電圧ハーネス（以下、ハーネスと略す。）２５等を備えている。

バッテリ２１は、モータ２を作動させる電力を蓄積するための蓄電器である。
このバッテリ２１は、例えば、４８Ｖ、３．５ｋＷｈのリチウムイオンバッテリが使用され、トンネル部９ａの内部に適宜配置されている。

インバータ２２は、バッテリ２１の直流電流を交流に変換すると共に変換された交流電流をモータ２にハーネス２５及び端子台２４を介して供給するように構成されている。
図２～図４に示すように、短冊状のインバータ２２は、パネル状のブラケット２６に固定され、トンネル部９ａの左側領域において、その長手方向が前後に向かう状態で車体に取り付けられている。インバータ２２を載置したブラケット２６は、左側部分が、フロアフレーム１１にボルトを介して締結固定され、右側部分が、トンネルサイドフレーム１０にボルトを介して締結固定されている。

コンバータ２３は、バッテリ２１に蓄積された４８Ｖの電力を１２Ｖに降圧して、車両Ｖに搭載された１２Ｖで作動可能な電装機器に供給するように構成されている。
図２に示すように、短冊状のコンバータ２３は、その前端部がインバータ２２の後端部から離間した状態で直列的に接続されると共に、トンネル部９ａの左側領域において、その長手方向が前後に向かう状態で車体に取り付けられている。このコンバータ２３は、左側部分から突出した固定部がフロアフレーム１１にボルトを介して締結固定され、前側部分から突出した固定部がブラケット２６の後端部にボルトを介して締結固定されている。
コンバータ２３は、側面視にてインバータ２２よりも下方に配置されている。

端子台２４は、インバータ２２から供給された電力をモータ２に対して分配している。
モータ２がトンネル部９ａとサスクロス１２との間に配設され、インバータ２２がサスクロス１２の後側に配設されているため、モータ２とインバータ２２との間には、端子台２４を設置するためのスペース確保が難しい。そこで、端子台２４を、最後列の気筒のシリンダブロック５１の左側壁部下部、具体的には、燃料ポンプ３３の下側近傍位置に装着し、配線系統をモータ２まで左側壁部に沿って延設している。

図２～図４に示すように、ハーネス２５は、前後方向に沿って略直線状に延設され、インバータ２２の前端部と端子台２４の下端部とを電気的に連結している。このハーネス２５は、電線と、この電線をシールドする編組シールドと、これらを被覆する絶縁性の外装部から構成された一般的なワイヤハーネスであり、径方向に所定の弾性特性を有している。
また、このハーネス２５は、サスクロス１２の上方を所定距離離隔して横切るように配索されている。

次に、燃料供給機構Ｆについて説明する。
燃料供給機構Ｆは、燃料である軽油を貯留可能な扁平状の燃料タンク３１と、この燃料タンク３１に第１燃料供給管３４を介して接続された燃料フィルタ３２と、この燃料フィルタ３２に第２燃料供給管３５を介して接続されると共に前後に延びる前後１対のコモンレール５４ａ，５４ｂに第３燃料供給管３６ａ，３６ｂを介して接続された燃料ポンプ３３と、余剰燃料を燃料タンク３１まで搬送する燃料還流管３７等を主な構成要素としている。

図２，図３に示すように、燃料タンク２１は、フロアパネル９の後端側部分の下方、具体的には、フロアパネル９の後部において後方上り傾斜状に形成されたキックアップ部の下方に左右１対の固定ベルト１３によって吊下げ固定されている。この燃料タンク２１は、側面視にてインバータ２２及びコンバータ２３と略同じ高さ位置になる様に配置されている。これにより、燃料タンク２１は、保有する熱量を前側近傍位置に配置された燃料フィルタ３２に対して付与している。

図２，図３，図６に示すように、燃料フィルタ３２は、略楕円筒状に形成され、その軸心が前後に延びるように車体に対して取り付けられている。フロアパネル９の下側に配置された燃料フィルタ３２は、前後方向において、コンバータ２３と燃料タンク３１との間に配置され、左右方向において、トンネルサイドフレーム１０とフロアフレーム１１との間に配置されている。燃料フィルタ３２の外周には、前後１対の左側ブラケットｂ１と、右側ブラケットｂ２とが固定されている。１対の左側ブラケットｂ１は、フロアフレーム１１にボルトを介して締結され、右側ブラケットｂ２は、トンネルサイドフレーム１０にボルトを介して締結されている。

燃料フィルタ３２は、金属製のケースと、このケースに収容された補強材や不織布等のフィルタエレメント（図示略）と、電気ヒータ（図示略）等によって構成されている。この燃料フィルタ３２のケースの前壁部には、前方に延びる導入部３２ａが形成され、後壁部には、後方に延びる導出部３２ｂが形成されている。

第１燃料供給管３４は、略直線状に延設される領域を金属製配管３４ａで形成され、導入部３２ａに接続された湾曲状の前端領域をゴム製配管３４ｂで形成されている。第２燃料供給管３５は、略直線状に延設される領域を金属製配管３５ａで形成され、導出部３２ｂに接続された湾曲状の後端領域をゴム製配管３５ｂで形成されている。
それ故、第１，第２燃料供給管３４，３５には、燃料フィルタ３２の上部近傍領域において、交差部分と並行部分とが夫々存在している。

図６に示すように、燃料フィルタ３２の上部には、第１，第２燃料供給管３４，３５に加えて、金属製の燃料還流管３７及び左右２本の金属製ブレーキ液パイプ１４が前後に延びると共に各々が近接して配索されている。これらの配管１４，３４，３５，３７は、３つの金属製クリップｃ１～ｃ３を用いて燃料フィルタ３２の上部で夫々連結されている。
クリップｃ１は、燃料フィルタ３２の前部上方にて第２燃料供給管３５（３５ａ）と燃料還流管３７と２本のブレーキ液パイプ１４を連結している。クリップｃ２は、クリップｃ１の後方にて第１，第２燃料供給管３４（３４ａ），３５（３５ａ）と燃料還流管３７を連結している。クリップｃ３は、クリップｃ２の後方にて第１燃料供給管３４（３４ａ）と燃料還流管３７と２本のブレーキ液パイプ１４を連結している。

図７（ｂ）に示すように、車両Ｖが加速する際、燃料フィルタ中の燃料は慣性力により後方に移行するため、ベーパ（蒸気泡）は相対的に前方に移行して燃料フィルタ３２の前部で集結された後、大きなベーパに成長する。特に、車両加速時には、燃料ポンプ３３が高い吸引力で燃料を吸入するため、燃料フィルタ３２の前部に形成されたベーパが燃料ポンプ３３に吸引され、結果的に、燃料ポンプ３３からの吐出される燃料流量が不足する。
図７（ａ）に示すように、本実施例では、第１燃料供給管３４が、燃料フィルタ３２の前部に接続され、第２燃料供給管３５が、燃料フィルタ３２の後部に接続されているため、集結されたベーパが燃料ポンプ３３に吸引されない。尚、減速度が生じる車両制動時には、ベーパが後方に移行するものの、アクセルが踏戻操作されていることから燃料ポンプ３３の吸引力は低く、燃料ポンプ３３によるベーパの吸引は殆ど生じない。

図３，図５に示すように、燃料ポンプ３３は、エンジン１の左側壁部にボルトを介して締結固定されている。具体的には、最後列の気筒の吸気マニホールド５３の下側で且つシリンダブロック５１の中段部に装着されている。この燃料ポンプ３３は、低圧ポンプ機能と高圧ポンプ機能を一体的に備えている。低圧ポンプ機能によって、燃料タンク３１から燃料ポンプ３３まで第１，第２燃料供給管３４，３５を介して燃料を搬送し、高圧ポンプ機能によって、燃料ポンプ３３から１対のコモンレール５４ａ，５４ｂまで第３燃料供給管３６ａ，３６ｂを介して燃料を圧送している。

図３，図４に示すように、第２燃料供給管３５及び燃料還流管３７の途中部は、燃料フィルタ３２上からエンジン１付近までの領域において、インバータ２２及びコンバータ２３の上部を前後に延びるように並設された後、屈曲して上方に延びている。
インバータ２２の上部には、クリップｃ４と、このクリップｃ４の後側のクリップｃ５とが設けられ、第２燃料供給管３５及び燃料還流管３７の途中部が固定されている。

コモンレール５４ａ，５４ｂに蓄積された高圧燃料は、各気筒のシリンダヘッド５２に設けられたインジェクタ（図示略）に分配され、所定の噴射タイミングにて燃焼室に夫々噴射される。図５に示すように、コモンレール５４ａ，５４ｂの余剰燃料は、単一のコモンレール還流管３９に集合されてリターン集合部４９に送られている。同様に、各インジェクタの余剰燃料は、単一のインジェクタ還流管４０に集合されてリターン集合部４９に送られ、燃料ポンプ３３の余剰燃料は、ポンプ還流管３８を介してリターン集合部４９に送られている。燃料ポンプ３３、コモンレール５４ａ，５４ｂ、及び各インジェクタ５５の余剰燃料は、リターン集合部４９に集められた後、燃料還流管３７により燃料タンク３１にリターンされる。

次に、本発明の実施形態によるエンジンの燃料供給装置の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、燃料タンク３１と燃料フィルタ３２とを接続する第１燃料供給管３４と、燃料フィルタ３２とこの燃料フィルタ３２よりも前方に配設された燃料ポンプ３３とを接続する第２燃料供給管３５とを有するため、ごみや異物が除去された燃料を燃料タンク３１から燃料ポンプ３３に供給することができる。第１燃料供給管３４と燃料フィルタ３２とを接続する導入部３２ａが燃料フィルタ３２の前側部分に形成されると共に第２燃料供給管３５と燃料フィルタ３２とを接続する導出部３２ｂが燃料フィルタ３２の後側部分に形成されたため、車両加速時、ベーパが集められた前側部分に対して反対側の後側部分から燃料を燃料ポンプ３３に供給することができ、燃料ポンプ３３のベーパ吸入を回避することができる。

燃料フィルタ３２はその長軸が前後方向に延びるように配設され、導入部３２ａが燃料フィルタ３２の前側壁部に形成されると共に導出部３２ｂが燃料フィルタ３２の後側壁部に形成されたため、車体に装着される燃料フィルタ３２の上下寸法を短くでき、燃料フィルタ３２をエンジンルーム外の車体下部に配設することができる。

第１，第２燃料供給管３４，３５が前後方向に延設されると共に第１，第２燃料供給管３４，３５の途中部が燃料フィルタに近接配置され、第１，第２燃料供給管３４，３５の途中部を連結するクリップｃ２を設けたため、第１，第２燃料供給管３４，３５の途中部を固定することにより第１，第２燃料供給管３４，３５の支持剛性を高くすることができる。

燃料タンク３１に燃料ポンプ３３から余剰燃料を還流する燃料還流管３７が前後方向に延設されると共に燃料還流管３７の途中部が第１，第２燃料供給管３４，３５の途中部に近接配置され、クリップｃ２が、第１，第２燃料供給管３４，３５の途中部と燃料還流管３７の途中部とを連結したため、第１，第２燃料供給管３４，３５と燃料還流管３７を固定することができ、第１，第２燃料供給管３４，３５と燃料還流管３７の支持剛性を高くすることができる。

車両Ｖが、車幅方向中央部に前後方向に延びるトンネル部９ａが形成されたフロアパネル９と、トンネル部９ａの車幅方向外側にフロアパネル９と協働して前後方向に延びる閉断面を形成するフロアフレーム１１とを有し、燃料フィルタ３２が、トンネル部９ａとフロアフレーム１１の間で且つフロアパネル９の下方に配設されたため、他部材の配置に影響を与えることなく大型の燃料フィルタ３２をフロアパネル９の下方に配置することができる。

次に、前記実施形態を部分的に変更した変形例について説明する。
１〕前記実施形態においては、６気筒のディーゼル縦置きエンジンの例について説明したが、エンジン種類、気筒数、型式、配置形態等は任意に設定することが可能であり、例えば、４気筒ガソリンエンジンであっても良い。また、ハイブリッド車両の例について説明したが、少なくともエンジンと燃料タンクと燃料フィルタを備えた車両であれば良く、ハイブリッド車両に限られない。

２〕前記実施形態においては、燃料フィルタ３２を左側のトンネルサイドフレーム１０とフロアフレーム１１との間で且つフロアパネル９の下方に配設した例について説明したが、右側のトンネルサイドフレーム１０とフロアフレーム１１との間で且つフロアパネル９の下方に配設しても良く、また、トンネル部９ａの内部に配設しても良い。

３〕その他、当業者であれば、本発明の趣旨を逸脱することなく、前記実施形態に種々の変更を付加した形態や各実施形態を組み合わせた形態で実施可能であり、本発明はそのような変更形態も包含するものである。

１ エンジン
９ フロアパネル
９ａ トンネル部
１１ フロアフレーム
３１ 燃料タンク
３２ 燃料フィルタ
３２ａ 導入部
３２ｂ 導出部
３３ 燃料ポンプ
３４ 第１燃料供給管
３５ 第２燃料供給管
３７ 燃料還流管
ｃ２ クリップ
Ｖ 車両

Claims (5)

1. 燃料タンクと、この燃料タンクよりも車体前後方向前方に配設された燃料フィルタとを備え、この燃料フィルタよりも車体前後方向前方に搭載されたエンジンに燃料を供給するためのエンジンの燃料供給装置において、
   前記燃料フィルタよりも車体前後方向前方で前記エンジンのシリンダブロックに固定された燃料ポンプと、
   前記燃料タンクと前記燃料フィルタとを接続する第１燃料供給管と、
   前記燃料フィルタと前記燃料ポンプとを接続する第２燃料供給管とを有し、
   前記第２燃料供給管は、前記燃料フィルタから車両前後方向前方に延びた後、屈曲して上方に延びて前記燃料ポンプに接続され、
   前記第１燃料供給管と前記燃料フィルタとを接続する第１接続部が前記燃料フィルタの前側部分に形成されると共に前記第２燃料供給管と前記燃料フィルタとを接続する第２接続部が前記燃料フィルタの後側部分に形成されたことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。
2. 前記燃料フィルタはその長軸が車体前後方向に延びるように配設され、
   前記第１接続部が前記燃料フィルタの前側壁部に形成されると共に前記第２接続部が前記燃料フィルタの後側壁部に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの燃料供給装置。
3. 前記第１，第２燃料供給管が車体前後方向に延設されると共に前記第１，第２燃料供給管の途中部が前記燃料フィルタに近接配置され、
   前記第１，第２燃料供給管の途中部がクリップによって連結されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの燃料供給装置。
4. 前記燃料タンクに前記燃料ポンプから余剰燃料を還流する燃料還流管が車体前後方向に延設されると共に前記燃料還流管の途中部が前記第１，第２燃料供給管の途中部に近接配置され、
   前記クリップによって前記第１，第２燃料供給管の途中部と前記燃料還流管の途中部とが連結されたことを特徴とする請求項３に記載のエンジンの燃料供給装置。
5. 前記車両が、車幅方向中央部に車体前後方向に延びるトンネル部が形成されたフロアパネルと、前記トンネル部の車幅方向外側に前記フロアパネルと協働して車体前後方向に延びる閉断面を形成するフロアフレームとを有し、
   前記燃料フィルタが、前記トンネル部と前記フロアフレームの間で且つ前記フロアパネルの下方に配設されたことを特徴とする請求項１～４の何れか１項に記載のエンジンの燃料供給装置。

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