JP2002138918A - 燃料配管の帯電防止構造 - Google Patents
燃料配管の帯電防止構造Info
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- JP2002138918A JP2002138918A JP2000334117A JP2000334117A JP2002138918A JP 2002138918 A JP2002138918 A JP 2002138918A JP 2000334117 A JP2000334117 A JP 2000334117A JP 2000334117 A JP2000334117 A JP 2000334117A JP 2002138918 A JP2002138918 A JP 2002138918A
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンクに連なる燃料配管の帯電を簡単な
構造で防止する。 【解決手段】 自動車用の燃料タンクから延びるフィー
ドパイプ１３、リターンパイプ１４、小径ベントパイプ
１５および大径ベントパイプ１６を、導電性ゴムで形成
したクランプ部材１７で一体に纏めるとともに、これら
４本のパイプ１３〜１６のうちの１本（例えばフィード
パイプ１３）を車体にアースする。パイプ１３〜１６が
燃料との摩擦で帯電しても、その静電気を導電性ゴムで
形成したクランプ部材１７およびアースしたフィードパ
イプ１３を介して逃がすことにより、大きな放電の発生
を抑制してパイプ１３〜１６の劣化を防止することがで
きる。しかもクランプ部材１７は可撓性を有しているた
め、各パイプ１３〜１６の位置ずれや振動を効果的に吸
収することができる。
構造で防止する。 【解決手段】 自動車用の燃料タンクから延びるフィー
ドパイプ１３、リターンパイプ１４、小径ベントパイプ
１５および大径ベントパイプ１６を、導電性ゴムで形成
したクランプ部材１７で一体に纏めるとともに、これら
４本のパイプ１３〜１６のうちの１本（例えばフィード
パイプ１３）を車体にアースする。パイプ１３〜１６が
燃料との摩擦で帯電しても、その静電気を導電性ゴムで
形成したクランプ部材１７およびアースしたフィードパ
イプ１３を介して逃がすことにより、大きな放電の発生
を抑制してパイプ１３〜１６の劣化を防止することがで
きる。しかもクランプ部材１７は可撓性を有しているた
め、各パイプ１３〜１６の位置ずれや振動を効果的に吸
収することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料タンクから延
びる複数の燃料配管や燃料タンク内のストレーナとの摩
擦により燃料が電荷を帯び、その電荷を帯びた燃料によ
り燃料配管が帯電するのを防止するための構造に関す
る。
びる複数の燃料配管や燃料タンク内のストレーナとの摩
擦により燃料が電荷を帯び、その電荷を帯びた燃料によ
り燃料配管が帯電するのを防止するための構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車用の燃料タンクには燃料内の異物
を除去するストレーナが設けられており、またエンジン
のインジェクタに燃料を供給するフィードパイプ、エン
ジンにおいてインジェクタから噴射されずに余剰となっ
た燃料を燃料タンクに戻すリターンパイプ、フィラーチ
ューブから燃料タンクへの燃料注入を妨げないように燃
料タンクの上部空間をフィラーチューブに接続するベン
トパイプ等の種々のパイプが設けられている。これらの
パイプ類やストレーナの内部を燃料が流れるときの摩擦
により燃料が帯電すると、その燃料に接触するパイプ類
が帯電することになる。このようにしてパイプ類が帯電
すると、車体側とパイプ類との間に電位差が生じて放電
が発生する虞がある。
を除去するストレーナが設けられており、またエンジン
のインジェクタに燃料を供給するフィードパイプ、エン
ジンにおいてインジェクタから噴射されずに余剰となっ
た燃料を燃料タンクに戻すリターンパイプ、フィラーチ
ューブから燃料タンクへの燃料注入を妨げないように燃
料タンクの上部空間をフィラーチューブに接続するベン
トパイプ等の種々のパイプが設けられている。これらの
パイプ類やストレーナの内部を燃料が流れるときの摩擦
により燃料が帯電すると、その燃料に接触するパイプ類
が帯電することになる。このようにしてパイプ類が帯電
すると、車体側とパイプ類との間に電位差が生じて放電
が発生する虞がある。
【０００３】そこで、特開平１１−３２４８４０号公報
には、合成樹脂製パイプの表面を導電性樹脂で被覆して
フィードパイプを構成するととともに、導電性素材を混
入したゴムでリターンパイプを構成し、フィードパイプ
の表面の導電性樹脂と導電性のリターンパイプとを導電
性の連結手段で連結したものが提案されている。この構
成により、燃料との摩擦によりフィードパイプに帯電し
た静電気を連結手段、リターンパイプおよび導電性の燃
料配管を介してエンジンに逃がし、帯電量が増加しない
ようにして大きな放電が発生するのを防止している。
には、合成樹脂製パイプの表面を導電性樹脂で被覆して
フィードパイプを構成するととともに、導電性素材を混
入したゴムでリターンパイプを構成し、フィードパイプ
の表面の導電性樹脂と導電性のリターンパイプとを導電
性の連結手段で連結したものが提案されている。この構
成により、燃料との摩擦によりフィードパイプに帯電し
た静電気を連結手段、リターンパイプおよび導電性の燃
料配管を介してエンジンに逃がし、帯電量が増加しない
ようにして大きな放電が発生するのを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで上記従来のも
のは、フィードパイプやリターンパイプとして、合成樹
脂製パイプの表面を導電性樹脂で被覆したものや、導電
性素材を混入したゴム製のものを使用する必要があり、
一般的なパイプを使用することができないためにコスト
が嵩むという問題があった。
のは、フィードパイプやリターンパイプとして、合成樹
脂製パイプの表面を導電性樹脂で被覆したものや、導電
性素材を混入したゴム製のものを使用する必要があり、
一般的なパイプを使用することができないためにコスト
が嵩むという問題があった。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、燃料タンクに連なる燃料配管の帯電を簡単な構造で
防止することを目的とする。
で、燃料タンクに連なる燃料配管の帯電を簡単な構造で
防止することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の第１の特徴によれば、燃料タンクからエン
ジンに燃料を供給するフィードパイプと、エンジンから
燃料タンクに余剰の燃料を戻すリターンパイプと、燃料
タンクの上部空間をフィラーチューブあるいはキャニス
タに接続するベントパイプとを導電性ゴムで形成したク
ランプ部材で連結するとともに、前記フィードパイプ、
リターンパイプおよびベントパイプの少なくとも何れか
をアースしたことを特徴とする燃料配管の帯電防止構造
が提案される。
に、本発明の第１の特徴によれば、燃料タンクからエン
ジンに燃料を供給するフィードパイプと、エンジンから
燃料タンクに余剰の燃料を戻すリターンパイプと、燃料
タンクの上部空間をフィラーチューブあるいはキャニス
タに接続するベントパイプとを導電性ゴムで形成したク
ランプ部材で連結するとともに、前記フィードパイプ、
リターンパイプおよびベントパイプの少なくとも何れか
をアースしたことを特徴とする燃料配管の帯電防止構造
が提案される。
【０００７】上記構成によれば、燃料タンクに連なるフ
ィードパイプ、リターンパイプおよびベントパイプを導
電性ゴムで形成したクランプ部材で連結し、フィードパ
イプ、リターンパイプおよびベントパイプの少なくとも
何れかをアースしたので、それらのパイプが燃料との摩
擦で帯電しても、その静電気を導電性ゴムで形成したク
ランプ部材およびアースした何れかのパイプを介して逃
がすことができる。これにより、フィードパイプ、リタ
ーンパイプおよびベントパイプの帯電量が増加しないよ
うにして大きな放電の発生を抑制し、パイプの劣化を防
止することができる。また導電性ゴムで形成したクラン
プ部材は可撓性を有しているため、各パイプの位置ずれ
や振動を効果的に吸収することができるだけでなく、各
パイプに通常の合成樹脂製パイプを使用できるのでコス
トの面でも有利である。
ィードパイプ、リターンパイプおよびベントパイプを導
電性ゴムで形成したクランプ部材で連結し、フィードパ
イプ、リターンパイプおよびベントパイプの少なくとも
何れかをアースしたので、それらのパイプが燃料との摩
擦で帯電しても、その静電気を導電性ゴムで形成したク
ランプ部材およびアースした何れかのパイプを介して逃
がすことができる。これにより、フィードパイプ、リタ
ーンパイプおよびベントパイプの帯電量が増加しないよ
うにして大きな放電の発生を抑制し、パイプの劣化を防
止することができる。また導電性ゴムで形成したクラン
プ部材は可撓性を有しているため、各パイプの位置ずれ
や振動を効果的に吸収することができるだけでなく、各
パイプに通常の合成樹脂製パイプを使用できるのでコス
トの面でも有利である。
【０００８】尚、実施例の小径ベントパイプ１５および
大径ベントパイプ１６は本発明のベントパイプに対応す
る。
大径ベントパイプ１６は本発明のベントパイプに対応す
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図３は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は自動車用燃料タンクの一部破断斜視図、図２
は図１の２部拡大図、図３はクランプ部材の正面図であ
る。
で、図１は自動車用燃料タンクの一部破断斜視図、図２
は図１の２部拡大図、図３はクランプ部材の正面図であ
る。
【００１１】図１に示すように、合成樹脂でブロー成形
された自動車用の燃料タンクＴは、その上壁１１に着脱
自在に支持されたインタンク型の燃料ポンプＰを備え
る。燃料ポンプＰはカバー１２の下面にポンプ本体やス
トレーナを一体に設けたもので、上壁１１に固定された
カバー１２を除いて燃料タンクＴの内部に収納されてい
る。燃料ポンプＰのカバー１２からは、燃料ポンプＰか
ら図示せぬエンジンのインジェクタに燃料を供給するフ
ィードパイプ１３と、インジェクタから噴射されずに余
剰となった燃料を燃料タンクＴに戻すリターンパイプ１
４とが延びている。また燃料タンクＴの上壁１１には、
燃料タンクＴの上部空間を燃料供給用のフィラーチュー
ブの給油口近傍に連通させる小径ベントパイプ１５と、
燃料タンクＴの上部空間を蒸発燃料を吸着するキャニス
タに連通させる大径ベントパイプ１６とが接続される。
された自動車用の燃料タンクＴは、その上壁１１に着脱
自在に支持されたインタンク型の燃料ポンプＰを備え
る。燃料ポンプＰはカバー１２の下面にポンプ本体やス
トレーナを一体に設けたもので、上壁１１に固定された
カバー１２を除いて燃料タンクＴの内部に収納されてい
る。燃料ポンプＰのカバー１２からは、燃料ポンプＰか
ら図示せぬエンジンのインジェクタに燃料を供給するフ
ィードパイプ１３と、インジェクタから噴射されずに余
剰となった燃料を燃料タンクＴに戻すリターンパイプ１
４とが延びている。また燃料タンクＴの上壁１１には、
燃料タンクＴの上部空間を燃料供給用のフィラーチュー
ブの給油口近傍に連通させる小径ベントパイプ１５と、
燃料タンクＴの上部空間を蒸発燃料を吸着するキャニス
タに連通させる大径ベントパイプ１６とが接続される。
【００１２】前記フィードパイプ１３、リターンパイプ
１４、小径ベントパイプ１５および大径ベントパイプ１
６は合成樹脂製部分１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ
と、鉄製部分１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂとを含ん
でおり、フィードパイプ１３、リターンパイプ１４およ
び大径ベントパイプ１６は合成樹脂製部分１３ａ，１４
ａ，１６ａと鉄製部分１３ｂ，１４ｂ，１６ｂとがコネ
クタ１３ｃ，１４ｃ，１６ｃで結合され、小径ベントパ
イプ１５は合成樹脂製部分１５ａと鉄製部分１５ｂとが
圧入により結合される。フィードパイプ１３、リターン
パイプ１４、小径ベントパイプ１５および大径ベントパ
イプ１６の鉄製部分１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ
は、燃料タンクＴの近傍において導電性ゴムにより形成
されたクランプ部材１７により一体に纏められる。これ
ら４本のパイプ１３〜１６のうちフィードパイプ１３だ
けがエンジンの近傍において車体にアースされる。
１４、小径ベントパイプ１５および大径ベントパイプ１
６は合成樹脂製部分１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ
と、鉄製部分１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂとを含ん
でおり、フィードパイプ１３、リターンパイプ１４およ
び大径ベントパイプ１６は合成樹脂製部分１３ａ，１４
ａ，１６ａと鉄製部分１３ｂ，１４ｂ，１６ｂとがコネ
クタ１３ｃ，１４ｃ，１６ｃで結合され、小径ベントパ
イプ１５は合成樹脂製部分１５ａと鉄製部分１５ｂとが
圧入により結合される。フィードパイプ１３、リターン
パイプ１４、小径ベントパイプ１５および大径ベントパ
イプ１６の鉄製部分１３ｂ，１４ｂ，１５ｂ，１６ｂ
は、燃料タンクＴの近傍において導電性ゴムにより形成
されたクランプ部材１７により一体に纏められる。これ
ら４本のパイプ１３〜１６のうちフィードパイプ１３だ
けがエンジンの近傍において車体にアースされる。
【００１３】図２および図３を併せて参照すると明らか
なように、クランプ部材１７は中央の第１環状部１８
と、そこから放射状に延びる３本の腕部１９，２０，２
１と、第１腕部１９の先端に形成された第２環状部２２
と、第２腕部２０の先端に形成された第３環状部２３
と、第３腕部２１の先端に形成された第４環状部２４と
を備えて一体成形される。クランプ部材１７の第１環状
部１８にはリターンパイプ１４が嵌合し、第２環状部２
２にはフィードパイプ１３が嵌合し、第３環状部２３に
は小径ベントパイプ１５が嵌合し、第４環状部２４には
大径ベントパイプ１６が嵌合する。
なように、クランプ部材１７は中央の第１環状部１８
と、そこから放射状に延びる３本の腕部１９，２０，２
１と、第１腕部１９の先端に形成された第２環状部２２
と、第２腕部２０の先端に形成された第３環状部２３
と、第３腕部２１の先端に形成された第４環状部２４と
を備えて一体成形される。クランプ部材１７の第１環状
部１８にはリターンパイプ１４が嵌合し、第２環状部２
２にはフィードパイプ１３が嵌合し、第３環状部２３に
は小径ベントパイプ１５が嵌合し、第４環状部２４には
大径ベントパイプ１６が嵌合する。
【００１４】可撓性を有するクランプ部材１７は、図３
に示す自由状態では平坦な形状を有しているが、図２に
示す装着状態では各パイプ１３〜１６の形状や配置に適
合するように弾性変形する。例えば、小径ベントパイプ
１５を支持する第２腕部は自由状態の直線状からＵ字状
に変形し、また大径ベントパイプ１６を支持する第４環
状部２４は、他の第１環状部１８、第２環状部２２およ
び第３環状部２３に対して約９０°捩じれるように弾性
変形する。
に示す自由状態では平坦な形状を有しているが、図２に
示す装着状態では各パイプ１３〜１６の形状や配置に適
合するように弾性変形する。例えば、小径ベントパイプ
１５を支持する第２腕部は自由状態の直線状からＵ字状
に変形し、また大径ベントパイプ１６を支持する第４環
状部２４は、他の第１環状部１８、第２環状部２２およ
び第３環状部２３に対して約９０°捩じれるように弾性
変形する。
【００１５】而して、フィードパイプ１３、リターンパ
イプ１４、小径ベントパイプ１５および大径ベントパイ
プ１６のうち、特にフィードパイプ１３およびリターン
パイプ１４の内部、あるいはフィードパイプ１３の上流
側に設けられたストレーナの内部には大量の燃料が流れ
るため、燃料との摩擦によって静電気が帯電する。しか
しながら、導電性ゴムで形成したクランプ部材１７でフ
ィードパイプ１３、リターンパイプ１４、小径ベントパ
イプ１５および大径ベントパイプ１６が相互に電気的に
導通しており、かつフィードパイプ１３が車体にアース
されているため、フィードパイプ１３、リターンパイプ
１４、小径ベントパイプ１５および大径ベントパイプ１
６の全ての帯電が除去される。
イプ１４、小径ベントパイプ１５および大径ベントパイ
プ１６のうち、特にフィードパイプ１３およびリターン
パイプ１４の内部、あるいはフィードパイプ１３の上流
側に設けられたストレーナの内部には大量の燃料が流れ
るため、燃料との摩擦によって静電気が帯電する。しか
しながら、導電性ゴムで形成したクランプ部材１７でフ
ィードパイプ１３、リターンパイプ１４、小径ベントパ
イプ１５および大径ベントパイプ１６が相互に電気的に
導通しており、かつフィードパイプ１３が車体にアース
されているため、フィードパイプ１３、リターンパイプ
１４、小径ベントパイプ１５および大径ベントパイプ１
６の全ての帯電が除去される。
【００１６】これにより、帯電量が次第に増加して大き
な放電が発生するのを確実に防止し、放電により合成樹
脂製のフィードパイプ１３、リターンパイプ１４、小径
ベントパイプ１５および大径ベントパイプ１６の表面が
劣化するのを防止して耐久性を高めることができる。し
かも導電性ゴムで形成したクランプ部材１７は自由に変
形することができるため、フィードパイプ１３、リター
ンパイプ１４、小径ベントパイプ１５および大径ベント
パイプ１６の位置変化や振動を効果的に吸収することが
できるだけでなく、各パイプ１３〜１６の挿入も容易で
あり、接触不良も起こり難い。また各パイプ１３〜１６
に通常の合成樹脂製パイプあるいは鉄製パイプを使用で
きるので、特別なパイプが不要になってコストの面でも
有利である。
な放電が発生するのを確実に防止し、放電により合成樹
脂製のフィードパイプ１３、リターンパイプ１４、小径
ベントパイプ１５および大径ベントパイプ１６の表面が
劣化するのを防止して耐久性を高めることができる。し
かも導電性ゴムで形成したクランプ部材１７は自由に変
形することができるため、フィードパイプ１３、リター
ンパイプ１４、小径ベントパイプ１５および大径ベント
パイプ１６の位置変化や振動を効果的に吸収することが
できるだけでなく、各パイプ１３〜１６の挿入も容易で
あり、接触不良も起こり難い。また各パイプ１３〜１６
に通常の合成樹脂製パイプあるいは鉄製パイプを使用で
きるので、特別なパイプが不要になってコストの面でも
有利である。
【００１７】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱することなく種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００１８】例えば、大径ベントパイプ１４を備えてい
ない仕様の燃料タンクＴでは、図４に示すように第３腕
部２１および第４環状部２４を切除した（あるいは始め
から備えていない）クランプ部材１７を使用すれば良
い。
ない仕様の燃料タンクＴでは、図４に示すように第３腕
部２１および第４環状部２４を切除した（あるいは始め
から備えていない）クランプ部材１７を使用すれば良
い。
【００１９】またクランプ部材１７の形状は実施例のも
のに限定されず、適宜変更可能である。具体的には、各
腕部を放射状に配置する代わりに、直線状や環状に配置
することができる。
のに限定されず、適宜変更可能である。具体的には、各
腕部を放射状に配置する代わりに、直線状や環状に配置
することができる。
【００２０】また実施例ではフィードパイプ１３をアー
スしているが、他の任意のパイプをアースすることがで
きる。またパイプ類１３〜１６の材質は実施例に限定さ
れるものではない。
スしているが、他の任意のパイプをアースすることがで
きる。またパイプ類１３〜１６の材質は実施例に限定さ
れるものではない。
【００２１】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、燃料タンクに連なるフィードパイプ、リター
ンパイプおよびベントパイプを導電性ゴムで形成したク
ランプ部材で連結し、フィードパイプ、リターンパイプ
およびベントパイプの少なくとも何れかをアースしたの
で、それらのパイプが燃料との摩擦で帯電しても、その
静電気を導電性ゴムで形成したクランプ部材およびアー
スした何れかのパイプを介して逃がすことができる。こ
れにより、フィードパイプ、リターンパイプおよびベン
トパイプの帯電量が増加しないようにして大きな放電の
発生を抑制し、パイプの劣化を防止することができる。
また導電性ゴムで形成したクランプ部材は可撓性を有し
ているため、各パイプの位置ずれや振動を効果的に吸収
することができるだけでなく、各パイプに通常の合成樹
脂製パイプを使用できるのでコストの面でも有利であ
る。
によれば、燃料タンクに連なるフィードパイプ、リター
ンパイプおよびベントパイプを導電性ゴムで形成したク
ランプ部材で連結し、フィードパイプ、リターンパイプ
およびベントパイプの少なくとも何れかをアースしたの
で、それらのパイプが燃料との摩擦で帯電しても、その
静電気を導電性ゴムで形成したクランプ部材およびアー
スした何れかのパイプを介して逃がすことができる。こ
れにより、フィードパイプ、リターンパイプおよびベン
トパイプの帯電量が増加しないようにして大きな放電の
発生を抑制し、パイプの劣化を防止することができる。
また導電性ゴムで形成したクランプ部材は可撓性を有し
ているため、各パイプの位置ずれや振動を効果的に吸収
することができるだけでなく、各パイプに通常の合成樹
脂製パイプを使用できるのでコストの面でも有利であ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車用燃料タンクの一部破断斜視図
【図２】図１の２部拡大図
【図３】クランプ部材の正面図
【図４】別実施例に係るクランプ部材の正面図
Ｔ 燃料タンク １３ フィードパイプ １４ リターンパイプ １５ 小径ベントパイプ（ベントパイプ） １６ 大径ベントパイプ（ベントパイプ） １７ クランプ部材
フロントページの続き (72)発明者 寺田 好伸 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D038 CA00 CB01 CC05 CC06 CC17 CD12
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク（Ｔ）からエンジンに燃料を
供給するフィードパイプ（１３）と、エンジンから燃料
タンク（Ｔ）に余剰の燃料を戻すリターンパイプ（１
４）と、燃料タンク（Ｔ）の上部空間をフィラーチュー
ブあるいはキャニスタに接続するベントパイプ（１５，
１６）とを導電性ゴムで形成したクランプ部材（１７）
で連結するとともに、前記フィードパイプ（１３）、リ
ターンパイプ（１４）およびベントパイプ（１５，１
６）の少なくとも何れかをアースしたことを特徴とする
燃料配管の帯電防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000334117A JP3943825B2 (ja) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | 燃料配管の帯電防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000334117A JP3943825B2 (ja) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | 燃料配管の帯電防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002138918A true JP2002138918A (ja) | 2002-05-17 |
| JP3943825B2 JP3943825B2 (ja) | 2007-07-11 |
Family
ID=18810094
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000334117A Expired - Fee Related JP3943825B2 (ja) | 2000-11-01 | 2000-11-01 | 燃料配管の帯電防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3943825B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6915870B2 (en) * | 2001-02-26 | 2005-07-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Antistatic structure of fuel pipe |
| JP2010261583A (ja) * | 2009-04-10 | 2010-11-18 | Honda Motor Co Ltd | クランプ装置 |
| JP2020172877A (ja) * | 2019-04-09 | 2020-10-22 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
-
2000
- 2000-11-01 JP JP2000334117A patent/JP3943825B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6915870B2 (en) * | 2001-02-26 | 2005-07-12 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Antistatic structure of fuel pipe |
| JP2010261583A (ja) * | 2009-04-10 | 2010-11-18 | Honda Motor Co Ltd | クランプ装置 |
| JP2020172877A (ja) * | 2019-04-09 | 2020-10-22 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
| JP7284933B2 (ja) | 2019-04-09 | 2023-06-01 | マツダ株式会社 | エンジンの燃料供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3943825B2 (ja) | 2007-07-11 |
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