CN102128071A - 带排气处理装置的发动机 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供能够防止因发动机主体(1)的振动而损伤排气管(13)的带排气处理装置的发动机。为了解决该问题，本发明的带排气处理装置的发动机，使排气处理装置(4)支撑在发动机主体(1)上，经由排气管(13)连通发动机主体(1)和排气处理装置(4)，由能够相互分离的多个壳体部分(5、6、7)构成排气处理装置(4)的壳体，在各壳体部分(5、6、7)的端部设置有连接凸缘(8、9、10、11)，通过连接凸缘(8、9、10、11)彼此的连接来连接各壳体部分(5、6、7)，使排气处理装置(4)经由所述连接凸缘(8、9、10、11)支撑在发动机主体(1)上。

Description

带排气处理装置的发动机
技术领域
本发明涉及带排气处理装置的发动机，详细地说，涉及能够防止因发动机主体的振动而损伤排气管的带排气处理装置的发动机。
背景技术
以往，作为带排气处理装置的发动机，已知有使排气处理装置支撑在发动机主体上并且利用排气管连通发动机主体和排气处理装置的结构(例如，参照专利文献1)。
若采用这种带排气处理装置的发动机，则具有排气处理装置与发动机主体一体化并且排气处理装置易于设置在发动机安装机械上的优点。
但是，在该现有技术中，排气处理装置仅通过排气管支撑在发动机主体上，而存在问题。
专利文献1：JP特开2009-12609号公报(参照图2、4)。
《问题》因发动机主体的振动而易于损伤排气管。
因为排气处理装置仅通过排气管支撑在发动机主体上，所以当排气处理装置因发动机主体的振动而摇晃时，给排气管造成大的负担，易于损伤排气管。
尤其在排气处理装置中容置有重量大的DPF和催化剂的情况下，该问题尤其严重。
发明内容
本发明的目的在于提供能够防止因发动机主体的振动而损伤排气管的带排气处理装置的发动机。
一种带排气处理装置的发动机，如图9所示，使排气处理装置4支撑在发动机主体1上，经由排气管13连通发动机主体1和排气处理装置4，如图3所示，由能够相互分离的多个壳体部分5、6、7构成排气处理装置4的壳体，在各壳体部分5、6、7的端部设置有连接凸缘8、9、10、11，通过连接凸缘8、9、10、11彼此的连接来连接各壳体部分5、6、7，如图8、图14、图21、图28所示，使排气处理装置4经由所述连接凸缘8、9、10、11支撑在发动机主体1上。
技术方案1的发明为一种带排气处理装置的发动机，使排气处理装置4支撑在发动机主体1上，经由排气管13连通发动机主体1和排气处理装置4，其特征在于，由能够相互分离的多个壳体部分5、6、7构成排气处理装置4的壳体，在各壳体部分5、6、7的端部设置有连接凸缘8、9、10、11，通过连接凸缘8、9、10、11彼此的连接来连接各壳体部分5、6、7，使排气处理装置4经由所述连接凸缘8、9、10、11支撑在发动机主体1上。
技术方案1的发明起到如下效果。
《效果》能够防止因发动机主体的振动损伤排气管。
如图8、图14、图21、图28所示，因为经由所述连接凸缘8、9、10、11将排气处理装置4支撑在发动机主体1上，所以排气处理装置4能够经由刚性大的连接凸缘8、9、10、11牢固地支撑在发动机主体1上，即使排气处理装置4因发动机主体1的振动而摇晃，也能够减轻对排气管13的负担，从而能够防止因发动机主体1的振动损伤排气管13。
技术方案2是如技术方案1所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，经由相互分离的多处连接凸缘8、9、10、11将排气处理装置4支撑在发动机主体1上。
技术方案2的发明不仅具有技术方案1的发明的效果，还具有如下效果。
《效果》能够防止因发动机主体的振动损伤排气处理装置的连接凸缘。
如图8、图14、图21、图28所示，因为经由相互分离的多处连接凸缘8、9、10、11将排气处理装置4支撑在发动机主体1上，所以即使排气处理装置4因发动机主体1的振动而摇晃，各连接凸缘8、9、10、11也能够分散所承担的负担，从而能够防止因发动机主体1的振动损伤排气处理装置4的连接凸缘8、9、10、11。
技术方案3是如技术方案1或2所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在发动机主体1上安装有支撑支板(stay)2、3，在连接凸缘8、9、10、11上附设有支撑托架12，将支撑托架12装载在支撑支板2、3上，由支撑支板2、3经由支撑托架12承载排气处理装置4的负荷，利用托架安装用紧固件14将支撑托架12安装在支撑支板2、3上。
技术方案3的发明不仅具有技术方案1或技术方案2的发明的效果，还有如下的效果。
《效果》能够易于进行将支撑托架安装在支撑支板上的作业。
如图8、图14、图21所示，通过支撑支板2、3经由支撑托架12承载排气处理装置4的负荷，利用托架安装用紧固件14将支撑托架12安装在支撑支板2、3上，因而在向支撑支板2、3安装支撑托架12的作业中，不需要利用起重机等外部支撑装置承载排气处理装置4的负荷，从而易于进行向支撑支板2、3上安装支撑托架12的作业。
技术方案4是如技术方案3所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，将曲轴中心轴线16的延伸方向作为前后方向，将垂直于曲轴中心轴线16的发动机主体1的宽度方向作为左右方向，由前后的支撑支板2、3构成支撑支板2、3，该前后的支撑支板2、3分别安装在发动机主体1的前后侧，支撑托架12形成为在前后方向上长，将该支撑托架12架设在前后的支撑支板2、3之间，将排气处理装置4以在左右方向上长的姿势经由前后的支撑支板2、3支撑在发动机主体1上。
技术方案4的发明不仅具有技术方案3的发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》能够自由设定排气处理装置在前后方向上的配置。
如图8、图14、图21所示，由前后的支撑支板2、3构成支撑支板2、3，该前后的支撑支板2、3分别安装在发动机主体1的前后侧，使支撑托架12形成为在前后方向上长，将该支撑托架12架设在前后的支撑支板2、3之间，将排气处理装置4以在左右方向上长的姿势经由前后的支撑支板2、3支撑在发动机主体1上，因而能够自由设定排气处理装置4在前后方向上的配置。
技术方案5是如技术方案4所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，由左右侧的支撑托架12a、12b构成支撑托架12，左右的支撑托架12a、12b分别附设在左右的连接凸缘8、9、10、11上，左右的支撑托架12a、12b的前后端部装载在前后的支撑支板2、3上，并且通过左右的托架安装用紧固件14a、14b安装。
技术方案5的发明不仅具有技术方案4的发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》能够防止因排气处理装置的摇晃产生的对连接凸缘的损伤。
如图1A、图21所示，将左右侧的支撑托架12a、12b的前后端部装载在前后的支撑支板2、3上，并且利用左右的托架安装用紧固件14a、14b安装，因而，能够由左右侧的支撑托架12a、12b和前后的支撑支板2、3构成刚性大的坚固的框结构，能够抑制因发动机主体1的振动产生的排气处理装置4的大的摇晃，并且能够防止因排气处理装置4的摇晃产生的对连接凸缘8、9、10、11的损伤。
技术方案6是如技术方案1～5中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在排气处理装置4中容置DPF17容置时，将曲轴中心轴线16的延伸方向作为前后方向，在发动机主体1的前部配置有发动机冷却扇18，将排气处理装置4配置在组装在缸盖19的上部上的盖罩20的上方并且配置在高于发动机冷却扇18的上端部21的位置上。
技术方案6的发明不仅具有技术方案1～5中任一发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》易于维修DPF。
如图3所示，当将DPF17容置在排气处理装置4中时，如图10、15、20、22所示，排气处理装置4配置在组装在缸盖19的上部上的盖罩20的上方，因而在维修DPF17时，能够将排气处理装置4和DPF17不与发动机主体1的部件干涉地从发动机主体1的上方取出，从而易于维修DPF17。
《效果》能够将DPF的再生效率维持得高。
如图10、图15、图20、图22所示，因为将排气处理装置4配置在组装在缸盖19上装的盖罩20的上方且配置在高于发动机冷却扇18的上端部21的位置，所以DPF17难以被发动机冷却风冷却，而能够将DPF17的再生效率维持得高。
技术方案7是如技术方案3～6中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在发动机主体1侧的发动机排气出口凸缘22上装载有排气处理装置4的排气入口凸缘23。
技术方案7的发明不仅具有技术方案3～6中任一发明的效果，还具有如下的效果。
《效果》能够易于进行将排气入口凸缘安装在发动机排气出口凸缘上的作业。
如图9、图14、图26所示，因为将排气处理装置4的排气入口凸缘23装载在发动机主体1侧的发动机排气出口凸缘22上，所以在向发动机排气出口凸缘22安装排气入口凸缘23的作业中，不需要利用起重机等外部支撑装置承担排气入口凸缘23侧的负荷，易于进行将排气入口凸缘23安装在发动机排气出口凸缘22上的作业。
技术方案8是如技术方案3～7中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，通过托架附设用紧固件25的紧固，将支撑托架12a、12b附设在连接凸缘10、11上，在连接凸缘10、11和支撑托架12a、12b中的至少一方上设置有托架附设用紧固件25的位置调节孔26，通过该位置调节孔26能够至少调节托架附设用紧固件25在上下方向上的位置。
技术方案8的发明不仅具有技术方案3～7中任一发明的效果，还具有如下效果。
《效果》能够无障碍地将支撑托架附设在连接凸缘上。
如图1A、图1B所示，通过托架附设用紧固件25的紧固，将支撑托架12a、12b附设在连接凸缘10、11上，在连接凸缘10、11和支撑托架12a、12b中的至少一方上设置有托架附设用紧固件25的位置调节孔26，通过该位置调节孔26能够至少调节托架附设用紧固件25在上下方向上的位置，因而即使连接凸缘10、11和支撑托架12a、12b的相互位置在上下方向上偏移，也能够通过位置调节孔26上下调节托架附设用紧固件25的位置，从而能够无障碍地将支撑托架12a、12b附设在连接凸缘10、11上。
技术方案9是如技术方案8所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，由大径孔27构成托架附设用紧固件25的位置调节孔26，在连接凸缘10、11和支撑托架12中的任意一方上设置大径孔27，在另一方上设置小径孔28，大径孔27的内径设定为能够在与托架附设用紧固件25的插入方向垂直的方向上调节托架附设用紧固件25的插入部分进行移动的大小，小径孔28的内径设定为不能在与托架附设用紧固件25的插入方向垂直的方向上调节架附设用紧固件25的插入部分进行移动的大小，将曲轴中心轴线16的延伸方向作为前后方向，将垂直于曲轴中心轴线16的发动机主体1的宽度方向作为左右方向，使大径孔27和小径孔28左右重合，将托架附设用紧固件25插入大径孔27与小径孔28重合的位置。
技术方案9的发明不仅具有技术方案8的发明的效果，还具有如下效果。
《效果》将支撑托架附设在连接凸缘上的附设作业变得容易。
如图1B所示，将发动机主体1的宽度方向作为左右方向，使大径孔27和小径孔28左右重合，使托架附设用紧固件25插入大径孔27与小径孔28重合的位置，因而若使连接凸缘10、11和支撑托架12a、12b对位，则托架附设用紧固件25自然地对位在适当位置，不需要进行对托架附设用紧固件25进行调节操作，而使将支撑托架12a、12b附设在连接凸缘10、11上的附设作业变得容易。
技术方案10是如技术方案3～9中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，将曲轴中心轴线16的延伸方向作为前后方向，将垂直于曲轴中心轴线16的发动机主体1的宽度方向作为左右方向，利用托架安装用紧固件14a、14b将支撑托架12a、12b安装在支撑支板2、3上，在支撑托架12a、12b和支撑支板2、3中的至少一方上设置有托架安装用紧固件14a、14b的位置调节孔29，通过该位置调节孔29能够至少调节托架安装用紧固件14a、14b在前后方向和左右方向上的位置。
技术方案10的发明不仅具有技术方案3～9中任一发明的效果，还具有如下效果。
《效果》能够无障碍地将支撑托架安装在支撑支板上。
如图1A、图1C所示，利用托架安装用紧固件14a、14b将支撑托架12a、12b安装在支撑支板2、3上，在支撑托架12a、12b和支撑支板2、3中的至少一方上设置有托架安装用紧固件14a、14b的位置调节孔29，通过该位置调节孔29能够至少调节托架安装用紧固件14a、14b在前后方向和左右方向上的位置，因而即使支撑支板2、3和支撑托架12a、12b的相互位置在前后方向或左右方向上偏移，也能够通过位置调节孔29调节托架安装用紧固件14a、14b的位置，从而能够无障碍将支撑托架12a、12b安装在支撑支板2、3上。
技术方案11是如技术方案10所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，由前后方向长孔30和左右方向长孔31构成托架安装用紧固件14a、14b的位置调节孔29，在支撑支板2、3和支撑托架12a、12b中的任意一方上设置前后方向长孔30，在另一方上设置左右方向长孔31，使前后方向长孔30与左右方向长孔31呈交叉状地上下重合，使托架安装用紧固件14a、14b插入前后方向长孔30与左右方向长孔31的交叉位置。
技术方案11的发明不仅具有技术方案10的发明的效果，还具有如下效果。
《效果》使将支撑托架安装在支撑支板上的安装作业变得容易。
如图1C所示，使前后方向长孔30和左右方向长孔31呈交叉状地上下重合，使托架安装用紧固件14a、14b插入前后方向长孔30与左右方向长孔31的交叉位置，因而若使支撑托架12a、12b和支撑支板2、3对位，则托架安装用紧固件14自然对位在适当位置，从而使将支撑托架12a、12b安装在支撑支板2、3上的安装作业变得容易。
技术方案12是如权利要求1～11中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在排气处理装置4中容置有DPF17，由DPF容置壳体部分5、排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7构成排气处理装置4的壳体，使排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7以能够分离的方式分别与DPF容置壳体部分5的两端连接。
技术方案12的发明不仅具有技术方案1～11的发明的效果，还具有如下效果。
《效果》能够维修DPF。
如图3、图14、图21、图28所示，在DPF容置壳体部分5的两端以能够分离的方式分别连接有排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7，因而使排气入口侧壳体部分6和排气出口壳体部分7分别与DPF容置壳体部分5分离，露出DPF17的两端部，从而能够进行清洗堆积在DPF17上的粉尘等的对DPF17的维修。
技术方案13是如技术方案12所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，使DPF容置壳体部分5的连接凸缘8、9与排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7的连接凸缘10、11重合，在排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7的连接凸缘10、11上形成有比DPF容置壳体部分5的连接凸缘8、9更向径向外侧突出的支撑用突出部32、33，经由该支撑用突出部32、33将排气处理装置4支撑在发动机主体1上，保持排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7支撑在发动机主体1上的状态不变，能够从排气入口侧壳体部分6与排气出口侧壳体部分7之间抽出DPF容置壳体部分5。
技术方案13的发明不仅具有技术方案12的发明的效果，还具有如下效果。
《效果》易于维修DPF。
如图1A、图28所示，因为能够保持排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7支撑在发动机主体1上的状态不变，从排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7之间抽出DPF容置壳体部分5，所以使得进行清洗堆积在DPF17上的粉尘等的对DPF17的维修变得容易。
技术方案14是如技术方案13所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在DPF容置壳体部分5的连接凸缘8、9上设置有比排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7的连接凸缘10、11更向径向外侧突出的吊起用突出部34、35，在该吊起用突出部34、35上设置有DPF容置壳体部分5的吊起用卡止部36、37。
技术方案14的发明不仅具有技术方案13的发明的效果，还具有如下效果。
《效果》易于维修DPF。
如图1A、图28所示，因为在吊起用突出部34、35上设置有DPF容置壳体部分5的吊起用卡止部36、37，所以能够通过起重机等外部支撑装置简单地吊起DPF容置壳体部分5，从而易于维修DPF17。
技术方案15是如技术方案12～14所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在支撑托架12b上设置有上方开口的凸缘嵌合凹部38b，使DPF容置壳体部分5和排气出口侧壳体部分7的重合的连接凸缘9、11中的至少一个的下边缘部与凸缘嵌合凹部38b嵌合。
技术方案15的发明不仅具有技术方案12～14的发明的效果，还具有如下效果。
《效果》易于使排气处理装置与支撑托架进行对位。
如图2A、图2B所示，在支撑托架12b上设置有上方开口的凸缘嵌合凹部38b，使DPF容置壳体部分5与排气出口侧壳体部分7的重合的连接凸缘9、11的至少一个的下边缘部与凸缘嵌合凹部38b嵌合，因而易于使排气处理装置4与支撑托架12进行对位。
技术方案16是如技术方案12～15中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在DPF容置壳体部分5和排气入口侧壳体部分6的各连接凸缘8、10之间夹着环状垫圈39，在环状垫圈39内设置有DPF入口侧空间40，在环状垫圈39上设置有传感器安装孔41，能够从传感器安装孔41向DPF入口侧空间40插入排气用传感器42。
技术方案16的发明不仅具有技术方案12～15中任一发明的效果，还具有如下效果。
《效果》能够使排气处理装置小型化。
如图3所示，在DPF容置壳体部分5与排气入口侧壳体部分6的各连接凸缘8、10之间夹着环状垫圈39，在环状垫圈39内设置有DPF入口侧空间40，如图4B、图28所示，在环状垫圈39上设置有传感器安装孔41，能够将排气用传感器42从传感器安装孔41向DPF入口侧空间40插入，因而能够减小DPF入口侧空间40，使排气处理装置4小型化。
对此，在DPF容置壳体部分的周壁上通过焊接安装传感器安装凸台的情况下，需要对传感器安装凸台的周缘部的整周进行焊接，而需要在DPF容置壳体部分的连接凸缘与传感器安装凸台之间空出使焊接焊枪进入的空间，连接凸缘与传感器的距离变大，不得不扩大排气入口侧空间，因而产生了排气处理装置大型化的问题。
技术方案17是如技术方案16所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在DPF容置壳体部分5和排气入口侧壳体部分6的重合的连接凸缘8、10的周向上以相等的间隔角度配置有多个被紧固部8a、10a，在环状垫圈39的周向上以所述间隔角度配置有多个被紧固部39a，以所述间隔角度为单位在周向上使环状垫圈39的姿势偏移，使环状垫圈39的被紧固部39a与所述连接凸缘8、10的被紧固部8a、10a对齐，利用凸缘连接用紧固件43将所述连接凸缘8、10的被紧固部8a、10a与环状垫圈39的被紧固部39a紧固起来，从而能够改变环状垫圈39周向上的姿势，以改变传感器安装孔41的位置和姿势。
技术方案17的发明不仅具有技术方案16的发明的效果，还具有如下效果。
《效果》能够自由选择排气用传感器的配置和姿势。
如图1A、图28所示，因为能够改变环状垫圈39周向上的姿势，以改变传感器安装孔41的位置和姿势，所以能够自由选择排气用传感器42的配置和姿势。
技术方案18是如技术方案12～17中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在排气出口侧壳体部分7的周壁上设置有用于安装排气压传感器44的排气压导入管45的管安装用凸台46，该管安装用凸台46的凸台孔47越向外侧越朝上。
技术方案18的发明不仅具有技术方案12～17中任一发明的效果，还具有如下效果。
《效果》能够防止排气压传感器的误检测。
如图6C、图14、图21、图28所示，在排气出口侧壳体部分7的周壁上设置有用于安装排气压传感器44的排气压导入管45的管安装用凸台46，该管安装用凸台46的凸台孔47形成为越向外侧越朝上，因而能够防止滞留在排气出口侧壳体部分7内的凝结水进入排气压传感器44的排气压导入管45中，并且能够防止由此产生的对排气压传感器44的误检测。
技术方案19是如技术方案12～18中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在排气入口侧壳体部分6上设置有排气导入管48，在DPF容置壳体部分5和排气入口侧壳体部分6的重合的连接凸缘8、10的周向上以相等的间隔角度配置有多个被紧固部8a、10a，以所述间隔角度为单位在周向上使排气入口侧壳体部分6偏移，使排气入口侧壳体部分6的连接凸缘10的被紧固部10a与DPF容置壳体部分5的连接凸缘8的被紧固部8a对齐，利用凸缘连接用紧固件43进行紧固，从而能够改变排气入口侧壳体部分6周向上的姿势，以改变排气入口管48的入口48a的朝向。
技术方案19的发明不仅具有技术方案12～18中任一发明的效果，还具有如下效果。
《效果》能够自由选择处于排气入口管上游侧的排气路径的配置。
如图4C、图14、图21、图28所示，能够改变排气入口侧壳体部分6周向上的姿势，以改变排气入口管48的入口48a的朝向，因而能够自由选择处于排气入口管48上游侧的排气路径的配置。
技术方案20是如技术方案12～19中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在排气出口侧壳体部分7上设置有排气出口管49，在排气出口侧壳体部分7和DPF容置壳体部分5的重合的连接凸缘11、9的周向上以相等的间隔角度配置有多个被紧固部11a、9a，以所述间隔角度为单位在周向上使排气出口侧壳体部分7偏移，使排气出口侧壳体部分7的连接凸缘11的被紧固部11a与DPF容置壳体部分5的连接凸缘9的被紧固部9a对齐，利用凸缘连接用紧固件50进行紧固，从而能够改变排气出口侧壳体部分7周向上的姿势，以改变排气出口管49的出口49a的朝向。
技术方案20的发明不仅具有技术方案12～19中任一发明的效果，还具有如下效果。
《效果》能够自由选择处于排气出口管下游侧的排气路径的配置。
如图5A、图5B、图14、图25、图28所示，能够改变排气出口侧壳体部分7周向上的姿势，以改变排气出口管49的出口49a的朝向，因而能够自由选择处于排气出口管49下游侧的排气路径的配置。
技术方案21是如技术方案1或2所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，在排气处理装置4中容置有DPF17，由DPF容置壳体部分5、排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7构成排气处理装置4的壳体，将曲轴中心轴线16的延伸方向作为前后方向，将垂直于曲轴中心轴线16的发动机主体1的宽度方向作为左右方向，
在发动机主体1的前部配置有发动机冷却扇21，将排气处理装置4设置为在左右方向上长的姿势，将DPF容置壳体部分5配置在组装于缸盖19的上部的盖罩20的正后方且飞轮壳体51的后上方。
技术方案21的发明不仅具有技术方案1或2的发明的效果，还具有如下效果。
《效果》易于维修DPF。
图28、图29所示，使排气处理装置4形成为在左右方向上长的姿势，将DPF容置壳体部分5配置在组装在缸盖19上的盖罩20的正后方且飞轮壳体51的后上方，因而在维修DPF17时，能够将排气处理装置4和DPF容置壳体部分5不与发动机主体1部件干涉地从发动机主体1的上方取出，从而易于维修DPF17。
《效果》能够将发动机的总高抑制得低。
如图28、图29所示，使排气处理装置4形成为在左右方向上长的姿势，将排气处理装置4的DPF容置壳体部分5配置在组装于缸盖19的上部上的盖罩20的正后方且飞轮壳体51的后上方，因而能够将发动机的总高抑制得低。
《效果》能够将DPF的再生效率维持得高。
如图8所示，在发动机主体1的前部配置有发动机冷却扇21，如图28、图29所示，将排气处理装置4形成为在左右方向上长的姿势，将排气处理装置4的DPF容置壳体部分5配置在组装于缸盖19的上部上的盖罩20的正后方且飞轮壳体51的后上方，从而DPF17不易被发动机冷却风冷却，而能够将DPF17的再生效率维持得高。
附图说明
图1A～图1C是说明本发明的第一实施方式的带排气处理装置的发动机图，图1A是从右前方的上方向下观察排气处理装和其周边的立体图，图1B是图1A中的B箭头所指部分的分解放大图，图1C是图1A中的C箭头所指部分的分解放大图。
图2A是从右侧观察图1A的排气处理装置和其周边的侧视图，图2B是图2A中的B-B剖视图。
图3是图2A中的III-III剖视图。
图4A、图4B、图4C是说明图1A的排气处理装置的图，图4A是从右侧观察DPF容置壳体部分的纵剖视图，图4B是从右侧观察环状垫圈的侧视图，图4C是从右侧观察排气入口侧壳体部分的侧视图。
图5A、图5B是说明图1A的排气处理装置的图，图5A是从右侧观察排气出口侧壳体部分的纵剖视图，图5B是从右侧观察DPF容置壳体部分的侧视图。
图6A～6C是说明图1A的排气处理装置的图，图6A是排气出口侧壳体部分的主视图，图6B是图6A中的B-B剖视图，图6C是图6B中的C箭头所指部分的放大图。
图7是图1A的排气处理装置的主视图。
图8是从右前方的上方向下观察本发明的第一实施方式的带排气处理装置的发动机的立体图。
图9是从左前方的上方向下观察发动机的立体图。
图10是从右侧观察图8的发动机的侧视图。
图11是从左侧观察图8的发动机的侧视图。
图12是图8的发动机的主视图。
图13是图8的发动机的俯视图。
图14是从右前方的上方向下观察本发明的第二实施方式的带排气处理装置的发动机的立体图。
图15是从左侧观察图14的发动机的侧视图。
图16是图14的发动机的主视图。
图17是图14的发动机的俯视图。
图18是从右侧观察图14的发动机的侧视图。
图19是图14的发动机的后视图。
图20是将图14的发动机安装在拖拉机上的图。
图21是从右前方的上方向下观察本发明的第三实施方式的带排气处理装置的发动机的立体图。
图22是从左侧观察图21的发动机的侧视图。
图23是图21的发动机的主视图。
图24是图21的发动机的俯视图。
图25是从右侧观察图21的发动机的侧视图。
图26是图21的发动机的后视图。
图27是在图21的发动机中使用的支撑托架的变形例的侧视图。
图28是从右前方的上方向下观察本发明的第四实施方式的带排气处理装置的发动机的后部的立体图。
图29是从右侧观察图28的发动机的后部的侧视图。
图30是图28的发动机的后视图。
具体实施方式
图1A～图30是说明本发明的实施方式的带排气处理装置的发动机的图，图1A～图13是说明第一实施方式的图，图14～图20是说明第二实施方式的图，图21～图27是说明第三实施方式的图，图28～图30是说明第四实施方式的图。
在各实施方式中，对带DPF消声器的水冷型立式直列多缸柴油发动机进行说明。
第一实施方式的结构如下所述。
如图8所示，将曲轴中心轴线16的延伸方向作为前后方向，将垂直于曲轴中心轴线16的发动机主体1的宽度方向作为左右方向，关于发动机主体1，在缸体52的上部组装有缸盖(cylinder head)19，在缸盖19的上部组装有盖罩(head cover)20，在缸体52的下部组装有油盘53，在缸体52的前部组装有冷却水泵54，在冷却水泵54的前方配置有发动机冷却扇18，在缸体52的后部配置有齿轮箱15，在齿轮箱15的后部组装有飞轮壳体51，在缸盖19的右侧组装有吸气歧管56，如图9所示，在缸盖19的左侧组装有排气歧管55。
如图8所示，发动机冷却扇18安装在冷却水泵54的输入轴上，该冷却水泵54与发动机冷却扇18由曲轴经由带传动装置来驱动。
发动机主体1具有EGR装置(排出气体再回流系统)和共轨(common-rail)式燃料喷射装置。EGR装置将排气的一部分还原为吸气。共轨式燃料喷射装置将通过燃料供给泵57升压后的燃料积蓄在共轨58中，通过电子控制对喷射器的电磁阀进行开闭，来调节各气缸的燃料喷射时间和燃料喷射量。
如图8所示，关于EGR装置，在吸气歧管56的上部组装有EGR阀箱59，使EGR阀箱59经由EGR冷却装置60与排气歧管55连通。如图10所示，EGR冷却装置60配置在缸盖19的正后方且飞轮壳体51的正上方。
如图8所示，关于共轨式燃料喷射装置，将共轨58配置在吸气歧管56的下部，从燃料供给泵57向共轨58压送燃料，将共轨58中积蓄的燃料经由高压管61供给至喷射器。燃料供给泵57在缸体52的右侧安装在齿轮箱15的前表面上。
如图9所示，使排气处理装置4支撑在发动机主体1上，经由排气管13连通发动机主体1和排气处理装置4。
在排气歧管55的上部组装有增压器62，在增压器62的排气涡轮63的排气出口上连接有肘形的排气管13。
如图3所示，在排气处理装置4的内部容置有DOC64和DPF17。DOC64配置在上游侧，DPF17配置在下游侧。
DOC是柴油氧化型催化剂(diesel oxidation catalyst)的简称，DPF是柴油颗粒过滤器(diesel particulate filter)的简称。
在排气处理装置4中，通过DPF17捕捉排气中所含有的PM(粒状物质)，并且通过DOC64氧化从燃烧室排出的未燃烧燃料和喷射到排气路径中的未燃烧燃料，通过该氧化热使排气的温度上升，焚烧堆积在DPF17上的PM，使DPF17再生。
在本实施方式中，虽然排气处理装置4使用了DPF消声器，但是排气处理装置4也可以使用未容置DPF的排气消声器或催化净化器(catalyticconverter)。
如图3所示，由能够相互分离的多个壳体部分5、6、7构成排气处理装置4的壳体，在各壳体部分5、6、7的端部设置有连接凸缘8、9、10、11，通过连接凸缘8、9、10、11彼此的连接来连接各壳体部分5、6、7。
如图8所示，使排气处理装置4经由所述连接凸缘8、9、10、11支撑在发动机主体1上。
如图3所示，排气处理装置4的壳体由3个壳体部分即DPF容置壳体部分5、排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7构成。
在DPF容置壳体部分5中容置有DPF17，在排气入口侧壳体部分6中容置有DOC64。
在DPF容置壳体部分5的两端部分别设置有DPF入口侧连接凸缘8和DPF出口侧连接凸缘9，在排气入口侧壳体部分6的DPF入口侧端部设置有排气入口侧连接凸缘10，在排气出口侧壳体部分7的DPF出口侧端部设置有排气出口侧连接凸缘11。
在DPF入口侧连接凸缘8与排气入口侧连接凸缘10之间夹着环状垫圈39，使两连接凸缘8、10与环状垫圈39重合，并利用DPF入口侧的凸缘连接用紧固件43连接。
另外，使DPF出口侧连接凸缘9与排气出口侧连接凸缘11重合，并利用DPF出口侧的凸缘连接用紧固件50连接。
两凸缘连接用紧固件43、50都是螺栓螺母。
如图8所示，经由相互分离的多处连接凸缘8、9、10、11将排气处理装置4支撑在发动机主体1上。
多处连接凸缘8、9、10、11是DPF容置壳体部分5的DPF入口侧连接凸缘8和DPF出口侧连接凸缘9、排气入口侧壳体部分6的排气入口侧连接凸缘10和排气出口侧壳体部分7的排气出口侧连接凸缘11。
如图8所示，在发动机主体1上安装有支撑支板2、3，在连接凸缘10、11上附设有支撑托架12，将支撑托架12装载在支撑支板2、3上。
由支撑支板2、3经由支撑托架12承载排气处理装置4的负荷，利用托架安装用紧固件14将支撑托架12安装在支撑支板2、3上。
如图8所示，由前后的支撑支板2、3构成支撑支板2、3，该前后的支撑支板2、3分别安装在发动机主体1的前后侧，支撑托架12形成为在前后方向上长，将该支撑托架12架设在前后的支撑支板2、3之间，将排气处理装置4以在左右方向上长的姿势经由前后的支撑支板2、3支撑在发动机主体1上。
如图1A所示，由左右的支撑托架12a、12b构成支撑托架12，左右的支撑托架12a、12b分别附设在左右侧的连接凸缘8、9、10、11上。
左右的支撑托架12a、12b的前后端部装载在前后的支撑支板2、3上，并且通过左右的托架安装用紧固件14a、14b安装。
如图2A所示，前侧支撑支板2是从垂直的支板安装部2a的上端向后弯折出水平的装载部2b而形成的，后侧支撑支板3也是从垂直的支板安装部3a的上端向后弯折出水平的装载部3b而形成的。
如图10所示，前后的支撑支板2、3的各支板安装部2a、3a安装在缸盖19的前后端面上。
如图2B所示，左侧支撑托架12a是从水平的托架安装部12c的左边缘向上弯折出垂直的支撑部12d而形成的，右侧支撑托架12b是从水平的托架安装部12c的右边缘向上弯折出垂直的支撑部12d而形成的。
如图1A、1C所示，左右的支撑托架12a、12b的各托架安装部12c、12c的前端部装载在前侧支撑支板2的装载部2b上，分别通过左右侧的托架安装用紧固件14a、14b安装左右的支撑托架12a、12b的各托架安装部12c、12c的前端部。
如图2A、图2B所示，左右的支撑托架12a、12b的各托架安装部12c、12c的后端部装载在后侧支撑支板3的装载部3b上，分别通过左右侧的托架安装用紧固件14a、14b安装左右的支撑托架12a、12b的各托架安装部12c、12c的后端部。
托架安装用紧固件14a、14b是螺栓螺母。
如图10所示，将排气处理装置4配置在组装在缸盖19的上部上的盖罩20的上方并且配置在高于发动机冷却扇18的上端部21的位置。
如图9所示，在发动机主体1侧的发动机排气出口凸缘22上装载有排气处理装置4的排气入口凸缘23。
发动机排气出口凸缘22朝上形成在排气管13的末端。排气入口凸缘23朝下形成在排气处理装置4的排气导入管48的始端。
如图1A、1B所示，通过托架附设用紧固件25的紧固，将支撑托架12a、12b附设在连接凸缘10、11上，在连接凸缘10、11和支撑托架12a、12b中的至少一方上设置有托架附设用紧固件25的位置调节孔26，通过该位置调节孔26，能够至少调节托架附设用紧固件25在上下方向上的位置。
如图2B所示，在本实施方式中，将左右侧的支撑托架12a、12b附设在排气入口侧壳体部分6的排气入口侧连接凸缘10和排气出口侧壳体部分7的排气出口侧连接凸缘11上，在支撑托架12a、12b上设置有托架附设用紧固件25的位置调节孔26。
如图1B所示，由大径孔27构成托架附设用紧固件25的位置调节孔26，在连接凸缘10、11和支撑托架12中的任意一方上设置大径孔27，在另一方上设置小径孔28，大径孔27的内径设定为能够在与托架附设用紧固件25的插入方向垂直的方向上调节托架附设用紧固件25的插入部分进行移动的大小，小径孔28的内径设定为不能在与托架附设用紧固件25的插入方向垂直的方向上调节架附设用紧固件25的插入部分进行移动的大小。
将发动机主体1的宽度方向作为左右方向，使大径孔27和小径孔28左右重合，将托架附设用紧固件25插入大径孔27与小径孔28重合的位置。
如图1A、图1C所示，利用托架安装用紧固件14a、14b将支撑托架12a、12b安装在支撑支板2、3上，在支撑托架12a、12b和支撑支板2、3中的至少一方上设置有托架安装用紧固件14a、14b的位置调节孔29，通过该位置调节孔29，能够至少调节托架安装用紧固件14a、14b在前后方向和左右方向上的位置。
如图1C所示，在本实施方式中，在左侧的支撑托架12a的前端部和前侧支撑支板2的左侧这两处设置位置调节孔29，通过该位置调节孔29，能够调节左侧的托架安装用紧固件14a在前后方向和左右方向上的位置。左侧的支撑托架12a的后端部和后侧支撑支板3的左侧、右侧的支撑托架12b的前后端部和前后一对支撑支板2、3的右侧也是同样的结构，通过这些位置调节孔29，能够调节托架安装用紧固件14a、14b在前后方向和左右方向上的位置。
如图1C所示，由前后方向长孔30和左右方向长孔31构成托架安装用紧固件14a、14b的位置调节孔29，在支撑支板2、3和支撑托架12a、12b中的任意一方上设置前后方向长孔30，在另一方上设置左右方向长孔31。
使前后方向长孔30与左右方向长孔31呈交叉状地上下重合，使托架安装用紧固件14a、14b插入前后方向长孔30与左右方向长孔31的交叉位置。
如图1C所示，在本实施方式中，将前后方向长孔30设置在前后的支撑支板2、3上，将左右方向长孔31设置在左右的支撑托架12a、12b上。
如图3所示，在排气处理装置4中容置有DPF17，由DPF容置壳体部分5、排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7构成排气处理装置4的壳体。
在DPF容置壳体部分5的两端分别连接有排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7，排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7能够与DPF容置壳体部分5分离。
如图2B所示，使DPF容置壳体部分5的连接凸缘8、9与排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7的连接凸缘10、11重合，在排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7的连接凸缘10、11上形成有比DPF容置壳体部分5的连接凸缘8、9更向径向外侧突出的支撑用突出部32、33，经由该支撑用突出部32、33将排气处理装置4支撑在发动机主体1上。
如图1A所示，保持排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7支撑在发动机主体1上的状态不变，能够从排气入口侧壳体部分6与排气出口侧壳体部分7之间抽出DPF容置壳体部分5。
如图4B、4C所示，利用安装螺栓69，将环状垫圈39以能够自由装拆的方式安装在排气入口侧壳体部分6的排气入口侧连接凸缘10上，在从排气入口侧壳体部分6与排气出口侧壳体部分7之间抽出DPF容置壳体部分5时，环状垫圈39不会脱落。
如图1A所示，在DPF容置壳体部分5的连接凸缘8、9上设置有比排气入口侧壳体部分6和排气出口侧壳体部分7的连接凸缘10、11更向径向外侧突出的吊起用突出部34、35，在该吊起用突出部34、35上设置有DPF容置壳体部分5的吊起用卡止部36、37。
如图2A、图2B所示，在右侧的支撑托架12b上设置有上方开口的凸缘嵌合凹部38b，使DPF容置壳体部分5和排气出口侧壳体部分7的重合的连接凸缘9、11中的至少一个的下边缘部与凸缘嵌合凹部38b嵌合。
如图3所示，在本实施方式中，使DPF容置壳体部分5和排气出口侧壳体部分7的重合的连接凸缘9、11的两个下边缘部都与凸缘嵌合凹部38b嵌合。
如图2B所示，在左侧的支撑托架12a上也设置有同样的凸缘嵌合凹部38a，使重合的DPF入口侧壳体部分6的连接凸缘10和环状垫圈39中的至少一个的下边缘部与凸缘嵌合凹部38a嵌合。
上述的凸缘嵌合凹部38a、38b的内周边缘形成为与所嵌合的多边形的连接凸缘9、10、11和环状垫圈39的下端角部匹配的弯曲形状，通过向凸缘嵌合凹部38a、38b的嵌合，排气处理装置4在前后方向上被定位，并且还决定了排气处理装置4的转动姿势。
如图3所示，在DPF容置壳体部分5和排气入口侧壳体部分6的各连接凸缘8、10之间夹着环状垫圈39，在环状垫圈39内设置有DPF入口侧空间40。
如图4B所示，在环状垫圈39上设置有传感器安装孔41，能够从传感器安装孔41向DPF入口侧空间40插入排气用传感器42。
该排气用传感器42是DPF入口侧的排气温度传感器。
如图4B所示，在环状垫圈39上开有管安装孔66，该管安装孔66用于安装图1A所示的排气压传感器44的DPF入口侧的排气压导入管65。该管安装孔66越向外侧越朝上，使得DPF入口侧空间40内的凝结水难以进入DPF入口侧的排气压导入管65中
如图4A、4C所示，在DPF容置壳体部分5和排气入口侧壳体部分6的重合的连接凸缘8、10的周向上以相等的间隔角度配置有多个被紧固部8a、10a。
如图4B所示，在环状垫圈39的周向上以所述间隔角度配置有多个被紧固部39a。
以所述间隔角度为单位在周向上使环状垫圈39的姿势偏移，使环状垫圈39的被紧固部39a与所述连接凸缘8、10的被紧固部8a、10a对齐，利用凸缘连接用紧固件43将所述连接凸缘8、10的被紧固部8a、10a与环状垫圈39的被紧固部39a紧固起来，从而能够改变环状垫圈39周向上的姿势，以改变传感器安装孔41的位置和姿势。
如图6C所示，在排气出口侧壳体部分7的周壁上设置有用于安装排气压传感器44的排气压导入管45的管安装用凸台(boss)46，该管安装用凸台46的凸台孔47越向外侧越朝上。
如图1A所示，该排气压导入管45是DPF出口侧的排气压导入管，与DPF入口侧的排气压导入管65一起与排气压传感器44连通，通过排气压传感器44检测出DPF17的入口侧与出口侧的压差，发动机ECU基于该检测值推断DPF17的PM堆积量。ECU是电子控制单元的简称。
如图4C所示，在排气入口侧壳体部分6上设置有排气导入管48。
在DPF容置壳体部分5和排气入口侧壳体部分6的重合的连接凸缘8、10的周向上以相等的间隔角度配置有多个被紧固部8a、10a。
以所述间隔角度为单位在周向上使排气入口侧壳体部分6偏移，使排气入口侧壳体部分6的连接凸缘10的被紧固部10a与DPF容置壳体部分5的连接凸缘8的被紧固部8a对齐，利用凸缘连接用紧固件43进行紧固，从而改变排气入口侧壳体部分6周向上的姿势，而能够改变排气入口管48的入口48a的朝向。
如图4A、4C所示，在被紧固部8a、10a上设置有凸缘连接用紧固件43的螺栓插入孔，凸缘连接用紧固件43的螺栓插入孔的间隔角度为36°，在周向上形成10处。
如图1A所示，在排气入口侧壳体部分6的周壁上设置有排气用传感器的传感器安装孔67，能够在该传感器安装孔67中安装检测DOC上游侧的排气温度的排气温度传感器。
如图5A、5B所示，在排气出口侧壳体部分7上设置有排气出口管49，在排气出口侧壳体部分7和DPF容置壳体部分5的重合的连接凸缘11、9的周向上以相等的间隔角度配置有多个被紧固部11a、9a。
以所述间隔角度为单位在周向上使排气出口侧壳体部分7偏移，使排气出口侧壳体部分7的连接凸缘11的被紧固部11a与DPF容置壳体部分5的连接凸缘9的被紧固部9a对齐，利用凸缘连接用紧固件50进行紧固，从而改变排气出口侧壳体部分7周向上的姿势，而能够改变排气出口管49的出口49a的朝向。
如图5A、5B所示，在被紧固部11a、9a上设置有凸缘连接用紧固件50的螺栓插入孔，凸缘连接用紧固件50的螺栓插入孔的间隔角度为36°，在周向上形成有10处。
如图1A所示，在排气出口侧壳体部分7的周壁上设置有排气用传感器的传感器安装孔68，能够在该传感器安装孔68中安装检测DPF下游侧的排气温度的排气温度传感器。
图14～图27所示的第二、第三实施方式是特殊化为拖拉机用的带排气处理装置的柴油发动机，安装在如下的拖拉机车体上。
如图20所示，拖拉机车体102是由发动机主体1、离合器壳体、变速箱、前车轴架105等直接结合而构成的，并且设置有机罩(bonnet)107，该机罩107包围以发动机主体1为主的包括在发动机主体1周边附设的各种机器类和发动机辅机等在内的整体。该机罩107的顶板部107a形成为后部最高并且越向前部越向下的形状。即，顶板部107a呈倾斜状地配置为从前部向后部上扬。
另外，如图20所示，在发动机主体1后方的拖拉机车体102上设置有座舱(cabin)108，在座舱108内形成有配置有方向盘和驾驶席的操纵室。
发动机主体1配置为曲轴中心轴线16朝向前后方向，在前车轴架105上的发动机主体1的前方配置有发动机冷却扇18、散热器(radiator)112、蓄电池113等。
如图20所示，在散热器112上设置有筒状的管套(shroud)115并且该管套115呈向后方突出状，在管套115内配置有发动机冷却扇18的前部侧。另外，在蓄电池113的上部配置有空气过滤器116。从该空气过滤器116导出的洁净气体吸入管118与图18所示的发动机主体1的吸气歧管56连通并连接。
图14～图20所示的第二实施方式的结构如下所述。
如图15所示，关于EGR装置，在EGR气体导出通路133上设置有EGR冷却装置60和EGR气体导出管135，在EGR气体导出管135的下游配置有EGR阀箱59，如图18所示，从吸气歧管56导出EGR气体入口管137。
如图15所示，安装在排气歧管55上的增压器62经由凸缘与排气处理装置4连接。该排气处理装置4是DPF消声器，但是与以往的消声器相比，外形和重量大，重量是现有的消声器的4～6倍，为20～30kg。
如图15所示，所述排气处理装置4以其长度方向朝向左右地配置在用机罩107覆盖的发动机主体1的后部上方，排气处理装置4配置在机罩107的顶板部107a与发动机主体1之间的上下方向上的间隙最大的空间内。
如图16所示，排气处理装置4的壳体与第一实施方式相同，分割为DPF容置壳体部分5、左侧的排气入口侧壳体部分6和右侧的排气出口侧壳体部分7这三个部分，在中央的DPF容置壳体部分5上形成有与左右的壳体部分6、7凸缘结合的连接凸缘8、9，与之对应地，在左右壳体部分6、7的左右内端部形成有连接凸缘10、11，左右的壳体部分6、7通过连接凸缘8、10和连接凸缘9、11与中央的DPF容置壳体部分5结合。
如图19所示，从左侧的排气入口侧壳体部分6向下方突出设置有排气导入管48，排气导入管48经由增压器39与发动机主体1的排气歧管55连接，从右侧的排气出口侧壳体部分7向下导出有排气出口管49，该排气出口管49与排气管150连接，在排气管150上连接有图14和图17所示的纵向管149，该纵向管149配置在发动机主体1的后部侧方。如图16所示，在排气处理装置4的壳体内收纳有DPF17等消声器部件151。
在此，若比较发动机主体1和排气处理装置4的大小，则在发动机主体1为3800CC的情况下，如图15所示，例如发动机主体1的前后宽度L1为600mm，包括飞轮壳体51在内的发动机主体1的前后宽度L2为738mm，发动机主体1的高度H为826mm，对此，如图15所示，排气处理装置4的直径R1为300mm，如图16所示，排气处理装置4的连接凸缘9、11的直径R2为340mm，排气处理装置4的左右宽度W为560mm，排气处理装置4的直径R1为发动机主体1高度H的1/3左右。
如图14所示，在排气处理装置4左右方向中途部的下部侧设置有前后方向长的一个支撑托架12。排气处理装置4位于支撑托架12的后部侧。支撑托架12的前后部以能够自由装拆的方式与前后的支撑支板2、3连接，其中，前后的支撑支板2、3安装在发动机主体1的前后部上。支撑支板2、3经由“コ”字状的左右安装构件155、156附设在中央的DPF容置箱5的左右连接凸缘8、9上。
如图19所示，左右安装构件155、156具有水平状的底壁部155a、156a、从底壁部155a、156a的左右方向外端立起的固定壁部155b、156b、从底板部155a、156a的左右方向内端立起的安装壁部155c、156c。
如图19所示，左右安装构件155、156的固定壁部155b、156b分别与处于中央的DPF容置壳体部分5的左右连接凸缘8、9的下部重合，利用托架附设用紧固件25、25紧固固定。一对安装构件155、156的安装壁部155c、156c从左右两侧夹着支撑托架12的支撑部12d，利用托架附设用紧固件25紧固固定，由此，支撑托架12经由安装构件155、156附设在处于中央的DPF容置壳体部分5的左右连接凸缘8、9上。
将左右安装构件155、156固定在左右连接凸缘8、9上的托架附设用紧固件25、25兼用作凸缘连接用紧固件43、50。
如图15、18所示，连接凸缘10、11等的利用凸缘连接用紧固件43、50紧固的被紧固部10a、11a在连接凸缘10、11的周向上分别以60°的间隔角度配置有6处。
如图19所示，左右的安装构件155、156的底板部155a、156a、固定壁部155b、156b和安装壁部155c、156c分别通过连接板159、160连接。
如图14所示，安装在发动机主体1的前部上的前侧支撑支板2上具有左右一对支撑脚体163、164和在一对支撑脚体163、164的上端部间进行连接的水平状的装载部2b。
左侧支撑脚体163的下部固定在发动机主体1前部的缸盖19的左侧面等上，右侧支撑脚体164的下部固定在发动机主体1前部的右上部。
如图15所示，后侧支撑支板3的上下长的带板的支板安装部3a的下部固定在发动机主体1的后表面上，在支板安装部3a的上部向前方弯曲形成有装载部3b，后侧支撑支板3成“L”字状。
根据上述第二实施方式，如图15所示，在将排气处理装置4安装在机罩107内的情况下，在排气处理装置4的左右方向中途部的下部侧预先附设前后方向上长的支撑托架12，并且在发动机主体1的前后部上预先安装前后侧的支撑支板2、3，只要在将支撑托架12的前部装载在前侧支撑支板2的装载部2b上，将支撑托架12的后部装载在后侧支撑支板3的装载部3b上之后，利用螺栓等托架安装用紧固件14将支撑托架12的前后部固定在装载部2b、3b上即可，即使排气处理装置4的外形大且重量重，也能够简单地将排气处理装置4安装在发动机主体1上。
另外，在安装了排气处理装置4后，承载排气处理装置4重量的支撑托架12的前后部以能够自由装拆的方式与安装在发动机主体1的前后部上的前后的支撑支板2、3连接，因而即使排气处理装置4的外形大且重量重，也能够足够承受排气处理装置4的自重和拖拉机车体102的振动，并且能够防止发生支撑托架12变形破损。另外，因为排气处理装置4配置为其长度方向朝向左右，因而与排气处理装置4配置为其长度方向朝向前后的情况相比，能够确保多的空余空间，并且，因为纵向管149配置在发动机主体1的后部侧方，所以能够缩短排气处理装置4的前部到纵向管149的前后距离，有效利用发动机主体1上方的空间。
另外，如图19所示，在处于中央的DPF容置壳体部分5上形成有与左右的壳体部分6、7凸缘结合的连接凸缘8、9，在中央壳体部分5的左右连接凸缘8、9这两个凸缘上经由安装构件155、156安装支撑托架12，因而易于连接左右连接凸缘8、9和支撑托架12，能够利用中央壳体部分5的连接凸缘8、9将支撑托架12牢固地固定在排气处理装置4的中途部上，从而能够防止发生支撑托架12变形破损。
进一步，如图15所示，机罩107的顶板部107a形成为越向前越向下倾斜的形状，排气处理装置4朝向左右地配置在机罩107的后部与发动机主体1之间的间隙最大的位置，因而能够在小的空间中配置大径的排气处理装置4，并且能够使拖拉机车体102的前后重量良好地平衡。
第二实施方式的其他结构和功能与第一实施方式相同，在图14～图20中，对与第一实施方式相同的要素标注与图1～图13相同的附图标记。
图21～图27示出了第三实施方式，与处于中央的壳体部分5的左右各连接凸缘8、9对应地设置有左右一对支撑托架12a、12b，左右一对支撑托架12a、12b的前部以能够自由装拆的方式与前侧支撑支板2的上部连接，左右一对支撑托架12a、12b的后部以能够自由装拆的方式与后侧支撑支板3的上部连接。
如图26所示，左侧支撑托架12a的支撑部12d与处于中央的DPF壳体部分5的左侧连接凸缘8的下部重合，利用托架附设用紧固件25、25紧固固定。右侧支撑托架12b的支撑部12d与处于中央的DPF壳体部分5的右侧连接凸缘9的下部重合，利用托架附设用紧固件25、25紧固固定。
将左右支撑托架12a、12b附设在左右连接凸缘8、9上的托架附设用紧固件25、25兼用作凸缘连接用紧固件43、50。
如图22、25所示，连接凸缘10、11等的利用凸缘连接用紧固件43、50紧固的被紧固部10a、11a在连接凸缘10、11的周向上以45°的间隔角度各形成有8处。
利用加固板76对前侧支撑支板2的后面侧进行加固。
后侧支撑支板3的安装部3a和装载部3b通过加固板80连接。
根据上述第三实施方式，与上述第二实施方式的情况相同，即使排气处理装置4外形大且重量重，也能够承受排气处理装置4的自重和拖拉机车体102的振动，并且只要将设置于排气处理装置4上的一对支撑托架12a、12b以能够自由装拆的方式与安装在发动机主体1前后部上的前后的支撑支板2、3连接即可，从而能够容易地将排气处理装置4安装在发动机主体1上。
并且，关于上述第三实施方式，与处于中央的壳体部分5的左右各连接凸缘8、9对应地设置左右一对支撑托架12a、12b，左右一对支撑托架12a、12b的前部以能够自由装拆的方式与前侧支撑支板2的上部连接，左右一对支撑托架12a、12b的后部以能够自由装拆的方式与后侧支撑支板3的上部连接，因而通过使用左右一对支撑托架12a、12b，很好地利用处于中央的壳体部分5的左右连接凸缘8、9，经由左右一对支撑托架12a、12b容易且牢固地安装排气处理装置4。
图27示出了支撑托架的变形例，将支撑托架12a、12b的支撑部12d分割为支撑构件主体81和固定在处于中央的壳体部分5的左右连接凸缘8、9上的固定板体82，利用螺栓等固定件以能够自由装拆的方式对支撑构件主体81和固定板体82进行固定。在本变形例中，通过拆下支撑构件主体81和固定板体82，能够从发动机主体1上拆下排气处理装置4，易于对排气处理装置4进行定期检修。
第三实施方式的其他机构和功能与第一、第二实施方式相同，在图21～图27中，对与第一、第二实施方式相同的要素标注与图1～图20相同的附图标记。
在所述图14～图20所示的第二实施方式中，经由一对安装构件155、156将一个支撑托架12安装在排气处理装置4的处于中央的壳体部分5的左右连接凸缘8、9上，另外，在上述图21～图26的第三实施方式中，将左右支撑托架12a、12b分别设置在排气处理装置4的中央壳体部分5的左右连接凸缘8、9上，但也可以支撑托架12、12a、12b仅设置在排气处理装置4的中央壳体部分5的左右连接凸缘8、9中的一个上而代替上述结构。
图28～图30所示的第四实施方式的结构如下所述。
如图28、图29所示，将排气处理装置4设置为左右方向上长的姿势，将排气处理装置4的DPF容置壳体部分5配置在组装于缸盖19的上部的盖罩20的正后方且飞轮壳体51的后上方。
在发动机主体1的后部安装有左右一对支撑支板71、72，利用凸缘安装用紧固件73在不经由左右支撑托架的情况下将排气入口侧壳体部分6的连接凸缘10和排气出口侧壳体部分7的连接凸缘11的支撑用突出部32、33安装在该左右一对支撑支板71、72上。这些凸缘安装用紧固件73插入与托架附设用紧固件25的位置调节用孔26同样的位置调节孔中，而能够在上下方向和前后方向上调节位置。另外，在左右一对支板上设置有与凸缘嵌合凹部38a、38b同样的凸缘嵌合部74，嵌合连接凸缘11等的下边缘部。
在本第四实施方式中，与第一实施方式同样，在排气处理装置4中容置DPF17，在发动机主体1的前部配置有发动机冷却扇21。
第四实施方式的其他结构和功能与第一实施方式相同，在图28～图30中，对与第一实施方式相同的要素标注与图1～图13相同的附图标记。

Claims (21)

1.一种带排气处理装置的发动机，使排气处理装置(4)支撑在发动机主体(1)上，经由排气管(13)连通发动机主体(1)和排气处理装置(4)，其特征在于，
由能够相互分离的多个壳体部分(5、6、7)构成排气处理装置(4)的壳体，在各壳体部分(5、6、7)的端部设置有连接凸缘(8、9、10、11)，通过连接凸缘(8、9、10、11)彼此的连接来连接各壳体部分(5、6、7)，
使排气处理装置(4)经由所述连接凸缘(8、9、10、11)支撑在发动机主体(1)上。
2.如权利要求1所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
经由相互分离的多处连接凸缘(8、9、10、11)将排气处理装置(4)支撑在发动机主体(1)上。
3.如权利要求1或2所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在发动机主体(1)上安装有支撑支板(2、3)，在连接凸缘(8、9、10、11)上附设有支撑托架(12)，将支撑托架(12)装载在支撑支板(2、3)上，
由支撑支板(2、3)经由支撑托架(12)承载排气处理装置(4)的负荷，利用托架安装用紧固件(14)将支撑托架(12)安装在支撑支板(2、3)上。
4.如权利要求3所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
将曲轴中心轴线(16)的延伸方向作为前后方向，将垂直于曲轴中心轴线(16)的发动机主体(1)的宽度方向作为左右方向，
由前后的支撑支板(2、3)构成支撑支板(2、3)，该前后的支撑支板(2、3)分别安装在发动机主体(1)的前后侧，支撑托架(12)形成为在前后方向上长，将该支撑托架(12)架设在前后的支撑支板(2、3)之间，将排气处理装置(4)以在左右方向上长的姿势经由前后的支撑支板(2、3)支撑在发动机主体(1)上。
5.如权利要求4所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
由左右侧的支撑托架(12a、12b)构成支撑托架(12)，左右的支撑托架(12a、12b)分别附设在左右的连接凸缘(8、9、10、11)上，
左右的支撑托架(12a、12b)的前后端部装载在前后的支撑支板(2、3)上，并且通过左右的托架安装用紧固件(14a、14b)安装。
6.如权利要求1～5中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在排气处理装置(4)中容置有DPF(17)时，
将曲轴中心轴线(16)的延伸方向作为前后方向，在发动机主体(1)的前部配置有发动机冷却扇(18)，
将排气处理装置(4)配置在组装在缸盖(19)的上部上的盖罩(20)的上方并且配置在高于发动机冷却扇(18)的上端部(21)的位置上。
7.如权利要求3～6中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在发动机主体(1)侧的发动机排气出口凸缘(22)上装载有排气处理装置(4)的排气入口凸缘(23)。
8.如权利要求3～7中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
通过托架附设用紧固件(25)的紧固，将支撑托架(12a、12b)附设在连接凸缘(10、11)上，在连接凸缘(10、11)和支撑托架(12a、12b)中的至少一方上设置有托架附设用紧固件(25)的位置调节孔(26)，通过该位置调节孔(26)能够至少调节托架附设用紧固件(25)在上下方向上的位置。
9.如权利要求8所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
由大径孔(27)构成托架附设用紧固件(25)的位置调节孔(26)，在连接凸缘(10、11)和支撑托架(12)中的任意一方上设置大径孔(27)，在另一方上设置小径孔(28)，大径孔(27)的内径设定为能够在与托架附设用紧固件(25)的插入方向垂直的方向上调节托架附设用紧固件(25)的插入部分进行移动的大小，小径孔(28)的内径设定为不能在与托架附设用紧固件(25)的插入方向垂直的方向上调节架附设用紧固件(25)的插入部分进行移动的大小，
将曲轴中心轴线(16)的延伸方向作为前后方向，将垂直于曲轴中心轴线(16)的发动机主体(1)的宽度方向作为左右方向，
使大径孔(27)和小径孔(28)左右重合，将托架附设用紧固件(25)插入大径孔(27)与小径孔(28)重合的位置。
10.如权利要求3～9中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
将曲轴中心轴线(16)的延伸方向作为前后方向，将垂直于曲轴中心轴线(16)的发动机主体(1)的宽度方向作为左右方向，
利用托架安装用紧固件(14a、14b)将支撑托架(12a、12b)安装在支撑支板(2、3)上，在支撑托架(12a、12b)和支撑支板(2、3)中的至少一方上设置有托架安装用紧固件(14a、14b)的位置调节孔(29)，通过该位置调节孔(29)能够至少调节托架安装用紧固件(14a、14b)在前后方向和左右方向上的位置。
11.如权利要求10所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
由前后方向长孔(30)和左右方向长孔(31)构成托架安装用紧固件(14a、14b)的位置调节孔(29)，在支撑支板(2、3)和支撑托架(12a、12b)中的任意一方上设置前后方向长孔(30)，在另一方上设置左右方向长孔(31)，
使前后方向长孔(30)与左右方向长孔(31)呈交叉状地上下重合，使托架安装用紧固件(14a、14b)插入前后方向长孔(30)与左右方向长孔(31)的交叉位置。
12.如权利要求1～11中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在排气处理装置(4)中容置有DPF(17)，由DPF容置壳体部分(5)、排气入口侧壳体部分(6)和排气出口侧壳体部分(7)构成排气处理装置(4)的壳体，
在DPF容置壳体部分(5)的两端分别连接有排气入口侧壳体部分(6)和排气出口侧壳体部分(7)，并且排气入口侧壳体部分(6)和排气出口侧壳体部分(7)能够与DPF容置壳体部分(5)分离。
13.如权利要求12所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
使DPF容置壳体部分(5)的连接凸缘(8、9)与排气入口侧壳体部分(6)和排气出口侧壳体部分(7)的连接凸缘(10、11)重合，在排气入口侧壳体部分(6)和排气出口侧壳体部分(7)的连接凸缘(10、11)上形成有比DPF容置壳体部分(5)的连接凸缘(8、9)更向径向外侧突出的支撑用突出部(32、33)，经由该支撑用突出部(32、33)将排气处理装置(4)支撑在发动机主体(1)上，
保持排气入口侧壳体部分(6)和排气出口侧壳体部分(7)支撑在发动机主体(1)上的状态不变，能够从排气入口侧壳体部分(6)与排气出口侧壳体部分(7)之间抽出DPF容置壳体部分(5)。
14.如权利要求13所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在DPF容置壳体部分(5)的连接凸缘(8、9)上设置有比排气入口侧壳体部分(6)和排气出口侧壳体部分(7)的连接凸缘(10、11)更向径向外侧突出的吊起用突出部(34、35)，在该吊起用突出部(34、35)上设置有DPF容置壳体部分(5)的吊起用卡止部(36、37)。
15.如权利要求12～14中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在支撑托架(12b)上设置有上方开口的凸缘嵌合凹部(38b)，使DPF容置壳体部分(5)和排气出口侧壳体部分(7)的重合的连接凸缘(9、11)中的至少一个的下边缘部与凸缘嵌合凹部(38b)嵌合。
16.如权利要求12～15中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在DPF容置壳体部分(5)和排气入口侧壳体部分(6)的各连接凸缘(8、10)之间夹着环状垫圈(39)，在环状垫圈(39)内设置有DPF入口侧空间(40)，
在环状垫圈(39)上设置有传感器安装孔(41)，能够从传感器安装孔(41)向DPF入口侧空间(40)插入排气用传感器(42)。
17.如权利要求16所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在DPF容置壳体部分(5)和排气入口侧壳体部分(6)的重合的连接凸缘(8、10)的周向上以相等的间隔角度配置有多个被紧固部(8a、10a)，
在环状垫圈(39)的周向上以所述间隔角度配置有多个被紧固部(39a)，
以所述间隔角度为单位在周向上使环状垫圈(39)的姿势偏移，并使环状垫圈(39)的被紧固部(39a)与所述连接凸缘(8、10)的被紧固部(8a、10a)对齐，利用凸缘连接用紧固件(43)将所述连接凸缘(8、10)的被紧固部(8a、10a)与环状垫圈(39)的被紧固部(39a)紧固起来，从而能够改变环状垫圈(39)周向上的姿势，以改变传感器安装孔(41)的位置和姿势。
18.如权利要求12～17中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在排气出口侧壳体部分(7)的周壁上设置有用于安装排气压传感器(44)的排气压导入管(45)的管安装用凸台(46)，该管安装用凸台(46)的凸台孔(47)越向外侧越朝上。
19.如权利要求12～18中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在排气入口侧壳体部分(6)上设置有排气导入管(48)，
在DPF容置壳体部分(5)和排气入口侧壳体部分(6)的重合的连接凸缘(8、10)的周向上以相等的间隔角度配置有多个被紧固部(8a、10a)，
以所述间隔角度为单位在周向上使排气入口侧壳体部分(6)偏移，并使排气入口侧壳体部分(6)的连接凸缘(10)的被紧固部(10a)与DPF容置壳体部分(5)的连接凸缘(8)的被紧固部(8a)对齐，利用凸缘连接用紧固件(43)进行紧固，从而能够改变排气入口侧壳体部分(6)周向上的姿势，以改变排气入口管(48)的入口(48a)的朝向。
20.如权利要求12～19中任一项所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在排气出口侧壳体部分(7)上设置有排气出口管(49)，在排气出口侧壳体部分(7)和DPF容置壳体部分(5)的重合的连接凸缘(11、9)的周向上以相等的间隔角度配置有多个被紧固部(11a、9a)，
以所述间隔角度为单位在周向上使排气出口侧壳体部分(7)偏移，并使排气出口侧壳体部分(7)的连接凸缘(11)的被紧固部(11a)与DPF容置壳体部分(5)的连接凸缘(9)的被紧固部(9a)对齐，利用凸缘连接用紧固件(50)进行紧固，从而能够改变排气出口侧壳体部分(7)周向上的姿势，以改变排气出口管(49)的出(49a)的朝向。
21.如权利要求1或2所述的带排气处理装置的发动机，其特征在于，
在排气处理装置(4)中容置有DPF(17)，由DPF容置壳体部分(5)、排气入口侧壳体部分(6)和排气出口侧壳体部分(7)构成排气处理装置(4)的壳体，
将曲轴中心轴线(16)的延伸方向作为前后方向，将垂直于曲轴中心轴线(16)的发动机主体(1)的宽度方向作为左右方向，
在发动机主体(1)的前部配置有发动机冷却扇(21)，
将排气处理装置(4)设置为在左右方向上长的姿势，将DPF容置壳体部分(5)配置在组装于缸盖(19)的上部的盖罩(20)的正后方且飞轮壳体(51)的后上方。
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