WO2012043137A1 - 排気処理装置付きエンジン - Google Patents

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WO2012043137A1
WO2012043137A1 PCT/JP2011/070017 JP2011070017W WO2012043137A1 WO 2012043137 A1 WO2012043137 A1 WO 2012043137A1 JP 2011070017 W JP2011070017 W JP 2011070017W WO 2012043137 A1 WO2012043137 A1 WO 2012043137A1
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treatment device
exhaust treatment
engine
flange
exhaust
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PCT/JP2011/070017
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French (fr)
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坂野　倫祥
畑浦　潔
一道 松石
滝井　紀
哲史 稲山
和幸 中馬
満 上山
幸男 西尾
佐知子 辻森
亘 岡田
祐規 高野
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株式会社クボタ
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/18—Construction facilitating manufacture, assembly, or disassembly
    • F01N13/1805—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body
    • F01N13/1811—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration
    • F01N13/1822—Fixing exhaust manifolds, exhaust pipes or pipe sections to each other, to engine or to vehicle body with means permitting relative movement, e.g. compensation of thermal expansion or vibration for fixing exhaust pipes or devices to vehicle body
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F01N2450/00—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements
    • F01N2450/24—Methods or apparatus for fitting, inserting or repairing different elements by bolts, screws, rivets or the like

Definitions

  • the present invention relates to an engine with an exhaust treatment device, and in particular, relates to an engine with an exhaust treatment device that can prevent deterioration of the sealing performance of a connecting flange and can use a highly versatile exhaust treatment device.
  • the casing of the exhaust treatment device is composed of a plurality of casing parts, a connection flange is provided at a divided portion of the casing, and the overlapping connection flange is provided.
  • this conventional technique has a problem because the support bracket is fastened to the connection flange with a flange connection fastener, and the exhaust treatment device is supported on the vehicle body side frame via the support bracket. is there.
  • the sealing performance of the connecting flange is likely to deteriorate. Since the support bracket is fastened to the connecting flange with a flange connecting fastener, and the exhaust treatment device is supported on the vehicle body side frame via the support bracket, the vibration of the frame on the vehicle body side causes the support bracket to vibrate. Is transmitted directly to the flange coupling fastener, the flange coupling fastener is easily loosened, and the sealing performance of the coupling flange is likely to deteriorate. For this reason, when the exhaust treatment device is supported by the engine using this support structure, the problem is further increased since the vibration of the engine is transmitted directly from the support bracket to the flange coupling fastener.
  • a highly versatile exhaust treatment device cannot be used. Because the support bracket is fastened to the connection flange with a flange connection fastener, the manufacturer of the exhaust treatment device cannot guarantee the sealing performance of the connection flange unless the support bracket is connected to the connection flange. The engine manufacturer needs to purchase and use an exhaust treatment device with a support bracket that is not versatile from the manufacturer of the exhaust treatment device, and cannot use a highly versatile exhaust treatment device.
  • An object of the present invention is to provide an engine with an exhaust treatment device that can prevent a decrease in sealing performance of a connecting flange and can use a highly versatile exhaust treatment device.
  • the casing (2) of the exhaust treatment device (1) is composed of a plurality of casing parts (3), (4), and (5).
  • the support bracket (9) is connected to the connection flange (6) by a bracket connection fastener (8) different from the flange connection fastener (7).
  • the invention according to claim 1 has the following effects. ⁇ Effect> It is possible to prevent the sealing flange from being deteriorated.
  • the support bracket (9) is connected to the connection flange (6) by a bracket connection fastener (8) different from the flange connection fastener (7). Since the exhaust treatment device (1) is supported by the engine body (11) via the bracket (9), the vibration of the engine body (11) is directly applied from the support bracket (9) to the flange coupling fastener (7). Without being transmitted, it is possible to prevent loosening of the flange coupling fastener (7) due to this, and to prevent a decrease in the sealing performance of the coupling flange (6).
  • a highly versatile exhaust treatment apparatus can be used. As shown in FIGS. 2 and 12-16, the support bracket (9) is connected to the connection flange (6) by a bracket connection fastener (8) different from the flange connection fastener (7).
  • the manufacturer of the processing device (1) can guarantee the sealing performance of the connecting flanges (6) and (6) with respect to the exhaust processing device (1) that is not connected to the support bracket (9).
  • the exhaust treatment device (1) having high versatility can be used.
  • the invention according to claim 2 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 1.
  • ⁇ Effect> It is possible to prevent the sealing flange from being deteriorated.
  • the bracket coupling fastener (8) is disposed at a position deviated from the annular imaginary line (10) of the flange coupling fastener (7). Even if vibration is transmitted from the support bracket (9) to the bracket coupling fastener (8), the vibration is not directly transmitted to the flange coupling fastener (7) on the annular array imaginary line (10). The loosening of the flange connection fastener (7) due to this can be prevented, and the sealing performance of the connection flange (6) can be prevented from being lowered.
  • the invention according to claim 3 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 1 or claim 2.
  • ⁇ Effect> It is possible to prevent the sealing flange from being deteriorated.
  • FIGS. 4 to 6 among the overlapping connecting flanges 6 and 6, a protruding portion 6 a that protrudes outward from one connecting flange 6 to the other connecting flange 6. Since the protrusion (6a) and the support bracket (9) are connected by the bracket connecting fastener (8), the vibration of the engine body (1) is not easily transmitted to the flange connecting fastener (7). It is possible to prevent loosening of the flange connection fastener (7) due to this, and to prevent a decrease in the sealing performance of the connection flanges (6) and (6).
  • the invention according to claim 4 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 1.
  • ⁇ Effect >> A connecting flange can be reduced in size.
  • the bracket coupling fastener (8) is disposed on the annular imaginary line (10) of the flange coupling fastener (7), the bracket coupling fastener (8) It is not necessary to project the connecting flange (6) greatly to the outside for arrangement, and the connecting flange (6) can be reduced in size.
  • the exhaust treatment device is stably supported by the engine body.
  • the bracket coupling fastener (8) is arranged on the annular imaginary line (10) of the flange coupling fastener (7), the overlapping coupling flange (6) (6) and the support bracket (9) overlap, and these are fastened together with the bracket connecting fastener (8). Therefore, the exhaust processing device (1) is provided by the high rigidity of the overlapping connecting flanges (6) and (6). Is stably supported by the engine body (11).
  • the invention according to claim 5 has the following effects in addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 4. ⁇ Effect> Maintenance within the DPF and the exhaust treatment apparatus can be easily performed.
  • the DPF (12) is accommodated in the exhaust treatment device (1), and a plurality of casing portions (3), (4), (5) of the exhaust treatment device (1) are provided.
  • the exhaust inlet side casing portion (3), the DPF accommodating casing portion (4), and the exhaust outlet side casing portion (5) are configured. From the DPF accommodating casing portion (4) to the exhaust inlet side casing portion (3) and the exhaust outlet side. Since the casing portion (5) can be removed, maintenance in the DPF (12) and the exhaust treatment device (1) can be easily performed.
  • the invention according to claim 6 has the following effects in addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 5.
  • ⁇ Effect> Installation of the exhaust treatment device to the engine body is simplified.
  • FIGS. 1 (A), (B), 3 (A) (B), 13 (A) (B), 16 (A) and 16 (B) a support stay ( 13) is attached, and the support bracket (9) is connected to the exhaust treatment device (1).
  • the exhaust treatment device (1) is placed on the support stay (13) using the support bracket (9) as a support leg. Since the support bracket (9) is attached to the support stay (13) with the bracket attaching fastener (14), the exhaust treatment device (1) is attached to the engine body (11) during the work of attaching the exhaust treatment device (1). It is not necessary to support it with an external support device such as a crane, and the work of attaching the exhaust treatment device (1) to the engine body (11) is simplified.
  • the invention according to claim 7 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 6. ⁇ Effect> Even if the mounting position of each fastener is shifted, there is no problem in mounting the exhaust treatment device.
  • a position adjusting hole (18) through which the exhaust flange fastener (17) is inserted is formed in one of the engine exhaust outlet flange (15) and the exhaust inlet flange (16).
  • the position adjustment hole (18) can adjust at least the vertical position of the exhaust flange fastener (17), and FIG. 3 (A) (B), FIG. 13 (A) (B), FIG.
  • a position adjusting hole (19) for inserting the bracket mounting fastener (14) is provided in at least one of the support bracket (9) and the support stay (13), and this position adjusting hole ( 19) Since at least the position of the bracket mounting fastener (14) in the front-rear direction and the left-right direction can be adjusted, the mounting of the exhaust flange fastener (17) and the bracket mounting fastener (14) due to a dimensional error or the like. Even if the position is shifted, there is no problem in mounting the exhaust treatment device (1). Flip no.
  • the invention according to claim 8 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 7. ⁇ Effect> It is possible to suppress a decrease in sealing performance between the engine exhaust outlet flange and the exhaust inlet flange.
  • the position adjusting hole (18) through which the exhaust flange fastener (17) is inserted is constituted by a vertically long hole (20), so that the position adjusting hole (18) is a large-diameter hole.
  • the engine exhaust outlet flange ( 15) and the deterioration of the sealing performance of the exhaust inlet flange (16) can be suppressed.
  • the invention according to claim 9 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 7 or claim 8.
  • ⁇ Effect> Installation of the exhaust treatment device to the engine body is simplified.
  • a position adjusting hole (19) for inserting the bracket mounting fastener (14) is provided in one of the support bracket (9) and the support stay (13).
  • bracket mounting fastener (14) Since the bracket mounting fastener (14) is housed in the position, if the exhaust treatment device (1) is positioned, the bracket mounting fastener (14) is naturally positioned at the crossing position, and is connected to the engine body (11). Installation work of the exhaust treatment device (1) is simplified.
  • the invention according to claim 10 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 7 or claim 8.
  • ⁇ Effect> Installation of the exhaust treatment device to the engine body is simplified.
  • the position adjusting hole 19 of the bracket mounting fastener 14 is provided with the support bracket 9 and the support stay 13.
  • a large-diameter hole (23) provided on one side and a small-diameter hole (24) provided on the other, and the internal diameter of the large-diameter hole (23) is set to the bracket mounting fastener (14).
  • the bracket mounting fastener (14) is housed in the position where the hole (24) and the large diameter hole (23) overlap, if the exhaust treatment device (1) is positioned, the bracket mounting fastener (14) is naturally Positioning at the overlapping position makes it easy to attach the exhaust treatment device (1) to the engine body (11).
  • the invention according to claim 11 has the following effects in addition to the effects of the invention according to any one of claims 6 to 10.
  • ⁇ Effect >> The protrusion dimension of the height direction of an exhaust-gas treatment apparatus can be suppressed.
  • the exhaust gas treatment device (1) has a crankshaft installation direction as the front-rear direction and the width direction of the engine body (11) as the left-right direction. Since the exhaust treatment device (1) is arranged right behind the cylinder head (26) above the flywheel housing (25), the exhaust treatment device (1) protrudes in the height direction. Dimensions can be suppressed.
  • the invention according to claim 12 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 11.
  • ⁇ Effect> The rearward projecting dimension of the exhaust treatment device can be suppressed.
  • the exhaust treatment device (1) has a shape that is long in the vertical direction when viewed from either the left or right direction, so that the rearward projecting dimension of the exhaust treatment device (1) is suppressed. can do.
  • the invention according to claim 13 has the following effect in addition to the effect of the invention according to claim 11.
  • ⁇ Effect >> Protrusion of the exhaust treatment device in the height direction can be suppressed.
  • the exhaust treatment device (1) has a shape that is long in the front-rear direction when viewed from either the left or right direction, so that protrusion of the exhaust treatment device (1) in the height direction is suppressed. can do.
  • the invention according to claim 14 has the following effects in addition to the effects of the invention according to any one of claims 1 to 3.
  • ⁇ Effect> The exhaust treatment device is stably supported by the engine body. As illustrated in FIGS. 16 (A) and 16 (B), the overlapping connecting flanges (6) and (6) and the support bracket (9) are overlapped, and these are fastened together with the bracket connecting fastener (8).
  • the exhaust treatment device (1) is stably supported by the engine body (11) due to the high rigidity of the overlapping connecting flanges (6) and (6).
  • FIG. 1A is a schematic plan view and FIG. 1B is a schematic rear view illustrating an exhaust treatment device for an engine with an exhaust treatment device according to a first embodiment of the present invention and a peripheral portion thereof.
  • FIG. 2 is a schematic side view of the exhaust treatment device of FIG. 1 and its peripheral part.
  • FIG. 3A is a schematic plan view, and FIG. 3B is a schematic rear view, illustrating a support bracket and a peripheral portion of the exhaust treatment device of FIG. 1. It is the figure which looked down at the rear part of the engine with an exhaust treatment device according to the first embodiment of the present invention from the rear to the lower left. It is the figure which looked down at the rear part of the engine with an exhaust treatment device according to the first embodiment of the present invention from the side to the lower right.
  • FIG. 7 is a longitudinal front view of the exhaust treatment device of FIG. 6.
  • 1 is a plan view of an engine with an exhaust treatment device according to a first embodiment of the present invention. It is a rear view of the engine of FIG. It is a side view of the engine of FIG. It is a front view of the engine of FIG. It is a model side view of an exhaust treatment device used with an engine with an exhaust treatment device concerning a 2nd embodiment of the present invention, and its peripheral part.
  • FIG. 13A is a schematic plan view and FIG.
  • FIG. 13B is a schematic rear view illustrating a support bracket and a peripheral portion of an exhaust processing apparatus used in an engine with an exhaust processing apparatus according to a third embodiment of the present invention. It is. It is a model side view of an exhaust treatment device used with an engine with an exhaust treatment device concerning a 4th embodiment of the present invention, and its peripheral part. It is a schematic side view of an exhaust treatment device used in an engine with an exhaust treatment device according to a fifth embodiment of the present invention and its peripheral part.
  • FIG. 16A is a schematic plan view and FIG. 16B is a schematic rear view illustrating a support bracket and a peripheral portion of an exhaust treatment device used in an engine with an exhaust treatment device according to a sixth embodiment of the present invention. It is.
  • FIGS. 1 to 16 are views for explaining an engine with an exhaust treatment device according to an embodiment of the present invention.
  • FIGS. 1 to 11 show the first embodiment
  • FIGS. 12 to 16 show the second to sixth embodiments.
  • DPF is an abbreviation for diesel particulate filter.
  • the casing (2) of the exhaust treatment device (1) is composed of a plurality of casing parts (3), (4) and (5).
  • Connection flanges (6) and (6) are provided, and the overlapping connection flanges (6) and (6) are connected to each other by flange connection fasteners (7) and (7) in a separable manner.
  • the support bracket (9) is connected to the connection flange (6) by a bracket connection fastener (8) different from the flange connection fastener (7).
  • the exhaust treatment device (1) is supported by the engine body (11).
  • the vibration of the engine body (11) is not directly transmitted from the support bracket (9) to the flange coupling fastener (7), and the flange coupling fastener (7) caused by this is loosened. It is possible to prevent the deterioration of the sealing performance of the connecting flange (6).
  • the manufacturer of the exhaust treatment device (1) can guarantee the sealing performance of the connecting flanges (6) and (6) with respect to the exhaust treatment device (1) not connected to the support bracket (9).
  • the engine manufacturer purchases a highly versatile exhaust treatment device (1) without a support bracket (9) from the manufacturer of the exhaust treatment device (1), and a support bracket adapted to the engine body (11). What is necessary is just to connect and use (9) and can use the exhaust treatment apparatus (1) with high versatility.
  • the exhaust treatment device (1) is a DPF housing muffler.
  • the exhaust treatment device (1) may be a muffler or a catalytic converter that does not contain a DPF.
  • the casing (2) is composed of three casing parts (3), (4), and (5), and two pairs of connecting flanges (6) and (6) are arranged at two divided portions.
  • the flange connection fasteners (7) are bolts and nuts, are attached in a direction orthogonal to the connection flange (6), and are arranged in plural in the circumferential direction of the connection flange (6) while maintaining a predetermined interval.
  • an annular spacer (42) is sandwiched between the pair of left connecting flanges (6) and (6).
  • the support bracket (9) is formed by bending a sheet metal into an L shape, and includes a horizontal substrate (9a) and a vertical substrate (9b), and the vertical substrate (9b) is divided into front and rear parts.
  • the configuration of the engine body is as follows. As shown in FIG. 10, the cylinder head (26) is assembled to the upper part of the cylinder block (27), the head cover (28) is assembled to the upper part of the cylinder head (26), and the oil pan (29 ).
  • the timing transmission gear case (30) is disposed at the front of the cylinder block (27), the engine cooling fan (31) is disposed at the front, and the flywheel housing (25) is assembled at the rear of the cylinder block (27).
  • an exhaust manifold (32) is assembled on one side of the cylinder head (26), and an intake manifold (33) is assembled on the other side.
  • a supercharger (34) is assembled to the upper part of the exhaust manifold (32), an engine exhaust outlet pipe (36) is led out from an exhaust turbine outlet (35) of the supercharger (34), and the engine exhaust outlet pipe (36 ) Is provided with an engine exhaust outlet flange (15).
  • a fastener (8) is arranged for connecting the bracket at a position deviating from the annular imaginary line (10) of the flange coupling fastener (7) when assuming the annular imaginary line (10) of the flange coupling fastener (7) passing through the section.
  • a protruding portion (6a) that protrudes outward from one of the overlapping connecting flanges (6) and (6) is provided, and the protruding portion (6a) and the support bracket (9) are connected to each other. It is connected with a bracket connecting fastener (8).
  • the DPF (12) is accommodated in the exhaust treatment device (1), and the plurality of casing portions (3), (4), and (5) of the exhaust treatment device (1) are exhausted.
  • the inlet side casing portion (3), the DPF accommodating casing portion (4), and the exhaust outlet side casing portion (5) are configured. From the DPF accommodating casing portion (4) to the exhaust inlet side casing portion (3) and the exhaust outlet side casing. The part (5) can be removed. Thereby, maintenance in the DPF (12) and the exhaust treatment device (1) can be easily performed.
  • An exhaust inlet pipe (37) is provided in the exhaust inlet side casing (3), and an exhaust inlet flange (16) is formed at the tip of the exhaust inlet pipe (37).
  • the DOC (38) is accommodated in the exhaust inlet side casing (3).
  • DOC is an abbreviation for diesel oxidation catalyst.
  • the exhaust outlet side casing (5) is provided with an exhaust outlet pipe (39).
  • a support stay (13) is attached to the engine body (11), a support bracket (9) is connected to the exhaust treatment device (1), and the support bracket (9) is attached.
  • the exhaust treatment device (1) is placed on the support stay (13) as a support leg, and the support bracket (9) is attached to the support stay (13) with a bracket attaching fastener (14).
  • the support stay (11) is a flat plate of sheet metal. As shown in FIG.
  • a pair of left and right columns (40), (40) are led upward from the flywheel housing (25), and a support stay (11) is horizontally placed on the pair of left and right columns (40), (40). It is installed in a proper posture, and is attached to the pair of left and right columns (40), (40) with stay-attaching fasteners (41), (41).
  • the stay attachment fasteners (41) and (41) are bolts.
  • an exhaust inlet flange (16) of an exhaust treatment device (1) is connected to an engine exhaust outlet flange (15) with an exhaust flange fastener (17), and shown in FIG. 1 (B).
  • a position adjusting hole (18) through which the exhaust flange fastener (17) is inserted is formed in one of the engine exhaust outlet flange (15) and the exhaust inlet flange (16), and at least the position adjusting hole (18) The position of the vertical direction of the exhaust flange fastener (17) can be adjusted.
  • a position adjusting hole (18) is formed in the engine exhaust outlet flange (15). As shown in FIGS.
  • the direction of the engine exhaust outlet flange (15) is rearward
  • the direction of the exhaust inlet flange (16) is frontward
  • the horizontal direction orthogonal to the front-rear direction is the left-right direction.
  • At least one of the support bracket (9) and the support stay (13) is provided with a position adjusting hole (19) through which the bracket mounting fastener (14) is inserted, and at least the bracket mounting fastening is made by the position insertion hole (19).
  • the position of the tool (14) in the front-rear direction and the left-right direction can be adjusted.
  • the position adjustment hole (19) is provided in both the support bracket (9) and the support stay (13).
  • the position adjusting hole (18) through which the exhaust flange fastener (17) is inserted is constituted by a vertically long hole (20). Accordingly, the position adjusting hole (18) is a large-diameter hole, and the elongated hole (20) in the vertical direction is compared with the case where the inner diameter of the large-diameter hole is considerably larger than the outer diameter of the insertion portion of the exhaust flange fastener (17). Then, the reduction in the sealing performance of the engine exhaust outlet flange (15) and the exhaust inlet flange (16) can be suppressed by the amount that the lateral width can be reduced.
  • the exhaust flange fastener (17) is a bolt, and is screwed into a bolt hole provided in the engine exhaust outlet flange (15).
  • a position adjusting hole (19) for inserting the bracket mounting fastener (14) is provided in one of the support bracket (9) and the support stay (13).
  • the bracket mounting fastener (14) is housed in the box. Accordingly, when the exhaust treatment device (1) is positioned, the bracket attaching fastener (14) is naturally positioned at the crossing position, and the attachment work of the exhaust treatment device (1) to the engine main body (11) is easy. Become.
  • a support stay (13) is attached to the engine body (11), a support bracket (9) is connected to the exhaust treatment device (1), and the exhaust treatment device (1) is supported by the support stay (9) using the support bracket (9) as a support leg. 13) If the exhaust inlet flange (16) of the exhaust treatment device (1) is connected to the engine exhaust outlet flange (15) by the exhaust flange fastener (17), the upper and lower portions of the exhaust treatment device (1) are mounted. The position in the direction, the front-rear direction, and the left-right direction is determined.
  • the support bracket (9) is provided with a longitudinal slot (21), and the support stay (13) is provided with a lateral slot (22).
  • the exhaust treatment device (1) is long in the left-right direction, with the crankshaft installation direction being the front-rear direction and the width direction of the engine body (11) being the left-right direction. It is arranged above the wheel housing (25) and directly behind the cylinder head (26). Thereby, the protrusion dimension of the height direction of an exhaust-gas treatment apparatus (1) can be suppressed.
  • the exhaust treatment device (1) has a shape that is long in the vertical direction when viewed from either the left or right direction. Thereby, the protrusion dimension to the back of exhaust processing equipment (1) can be controlled.
  • the second embodiment shown in FIG. 12 is different from the first embodiment in the following points.
  • a plurality of flange coupling fasteners (7) arranged at predetermined intervals in the circumferential direction of the coupling flange (6) when viewed from a direction orthogonal to the coupling flange (6).
  • an annular imaginary line (10) of the flange coupling fastener (7) passing through the center of the bracket, the bracket coupling fastening on the annular imaginary line (10) of the flange coupling fastener (7)
  • the tool (8) is arranged.
  • the third embodiment illustrated in FIGS. 13A and 13B is different from the first embodiment in the following points.
  • the position adjusting hole (19) of the bracket mounting fastener (14) is provided on one of the support bracket (9) and the support stay (13).
  • the inner diameter of the small-diameter hole (24) is made smaller than the inner diameter of the large-diameter hole (23), the large-diameter hole (23) and the small-diameter hole (24) are stacked vertically, and the small-diameter hole (24) and the large-diameter hole (23
  • the bracket mounting fastener (14) is housed in a position where the brackets overlap.
  • Both the small diameter hole (24) and the large diameter hole (23) are round holes.
  • the bracket mounting fastener (14) is a bolt and nut, and is mounted in a direction orthogonal to the horizontal substrate (9a) of the support bracket (9).
  • the inner diameter of the small diameter hole (24) is the bracket mounting fastener (14). Is set so that the position is not adjusted in the front-rear direction and the left-right direction.
  • the support stay (13) is not a monolithic structure erected on the pair of left and right columns (40) and (40), but a pair of left and right divided structures attached to the pair of left and right columns, respectively.
  • Other configurations and functions are the same as those of the first embodiment, and in FIGS. 13A and 13B, the same elements as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of FIGS. Keep it.
  • the fourth embodiment illustrated in FIG. 14 is different from the first embodiment in the following points.
  • the exhaust treatment device (1) has a shape that is long in the front-rear direction when viewed from either the left or right direction. Thereby, the protrusion to the height direction of an exhaust-gas treatment apparatus (1) can be suppressed.
  • Other configurations and functions are the same as those of the first embodiment.
  • the same elements as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of FIG.
  • the fifth embodiment illustrated in FIG. 15 is different from the first embodiment in the following points.
  • the bracket connecting fastener (8) is disposed on the annular imaginary line (10) of the flange connecting fastener (7).
  • the exhaust treatment device (1) has a shape that is long in the front-rear direction when viewed from either the left or right direction.
  • Other configurations and functions are the same as those of the first embodiment.
  • the same elements as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of FIG.
  • the fifth embodiment illustrated in FIGS. 16A and 16B is different from the first embodiment in the following points. Similar to the third embodiment illustrated in FIGS. 13 (A) and 13 (B), as shown in FIGS. 16 (A) and 16 (B), the position adjusting hole (19) of the bracket mounting fastener (14) has a large diameter. Although the hole (23) and the small diameter hole (24) are configured, in this embodiment, the large diameter hole (23) is a square hole. Further, as in the third embodiment illustrated in FIGS. 13A and 13B, as shown in FIGS. 16A and 16B, the support stay 13 is not integrated with a pair of left and right columns. Instead, it has a pair of left and right divided structures attached to the pair of left and right columns. As shown in FIGS.
  • the overlapping connecting flange (6) and the support bracket (9) are overlapped, and these are fastened together with a bracket connecting fastener (8).
  • the exhaust treatment device (1) is stably supported by the engine body (11) due to the high rigidity of the overlapping connecting flanges (6) and (6).
  • Other configurations and functions are the same as those of the first embodiment, and the same reference numerals as those of FIGS. 3A and 3B are attached to the same elements as those of the first embodiment in FIGS. Keep it.

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Abstract

　本発明の課題は、連結フランジの密封性の低下を防止することができるとともに、汎用性の高い排気処理装置を使用することができる、排気処理装置付きエンジンを提供することにある。　この課題解決のため、排気処理装置１のケーシング２を複数のケーシング部分で構成し、ケーシング２の分割個所に連結フランジ６を設け、重ねた連結フランジ６を複数のフランジ連結用締結具７・７で分離可能に連結し、連結フランジ６にフランジ連結用締結具７とは別のブラケット連結用締結具８で支持ブラケット９を連結し、この支持ブラケット９を介して排気処理装置１をエンジン本体１１に支持させた。

Description

排気処理装置付きエンジン
　本発明は、排気処理装置付きエンジンに関し、詳しくは、連結フランジの密封性の低下を防止することができるとともに、汎用性の高い排気処理装置を使用することができる、排気処理装置付きエンジンに関する。
　従来、排気処理装置付きエンジンではないが、車体のフレームに取り付ける排気処理装置として、排気処理装置のケーシングを複数のケーシング部分で構成し、ケーシングの分割個所に連結フランジを設け、重ねた連結フランジを複数のフランジ連結用締結具で分離可能に連結したものがある(例えば、特許文献１参照)。
　この種の排気処理装置によれば、排気処理装置のケーシングを複数のケーシング部分に分割することにより、ケーシング内のメンテナンスを容易に行うことができる利点がある。
　しかし、この従来技術では、連結フランジにフランジ連結用締結具で支持ブラケットを共締めし、この支持ブラケットを介して排気処理装置を車体側のフレームに排気処理装置を支持しているため、問題がある。
特開２００５－１１３７９５号公報(図１参照)
　《問題》　連結フランジの密封性が低下しやすい。
　連結フランジにフランジ連結用締結具で支持ブラケットを共締めし、この支持ブラケットを介して排気処理装置を車体側のフレームに排気処理装置を支持しているため、車体側のフレームの振動が支持ブラケットから直接にフランジ連結用締結具に伝達され、フランジ連結用締結具が緩み易く、連結フランジの密封性が低下しやすい。このため、この支持構造を利用して、排気処理装置をエンジンに支持させると、エンジンの振動が支持ブラケットから直接にフランジ連結用締結具に伝達されるため、その問題は一層大きくなる。
　《問題》　汎用性の高い排気処理装置を使用することができない。
　連結フランジにフランジ連結用締結具で支持ブラケットを共締めしているため、排気処理装置の製造者は、連結フランジに支持ブラケットを連結した状態でなければ、連結フランジの密封性を保証できず、エンジンの製造者は汎用性のない支持ブラケット付きの排気処理装置を排気処理装置の製造者から購入して使用する必要があり、汎用性の高い排気処理装置を使用することができない。
　本発明の課題は、連結フランジの密封性の低下を防止することができるとともに、汎用性の高い排気処理装置を使用することができる、排気処理装置付きエンジンを提供することにある。
　請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
　図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、排気処理装置(１)のケーシング(２)を複数のケーシング部分(３)(４)(５)で構成し、ケーシング(２)の分割個所に連結フランジ(６)(６)を設け、重ねた連結フランジ(６)(６)をフランジ連結用締結具(７)(７)で分離可能に連結し、
　図２，１２－１６に例示するように、連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を介して排気処理装置(１)をエンジン本体(１１)に支持させた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
　(請求項１に係る発明)
　請求項１に係る発明は、次の効果を奏する。
　《効果》　連結フランジの密封性の低下を防止することができる。
　図２，１２～１５に例示するように、連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を介して排気処理装置(１)をエンジン本体(１１)に支持させたので、エンジン本体(１１)の振動が支持ブラケット(９)から直接にフランジ連結用締結具(７)に伝達されることがなく、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)の密封性の低下を防止することができる。
　《効果》　汎用性の高い排気処理装置を使用することができる。
　図２，１２－１６に例示するように、連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結したので、排気処理装置(１)の製造者は、支持ブラケット(９)を連結していない排気処理装置(１)に対して連結フランジ(６)(６)の密封性を保証することができ、エンジンの製造者は支持ブラケット(９)の付いていない汎用性の高い排気処理装置(１)を排気処理装置(１)の製造者から購入し、これにエンジン本体(１１)に適合する支持ブラケット(９)を連結して使用すればよく、汎用性の高い排気処理装置(１)を使用することができる。
　(請求項２に係る発明)
　請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　連結フランジの密封性の低下を防止することができる。
　図２，１４に例示するように、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)から外れた位置にブラケット連結用締結具(８)を配置したので、エンジン本体(１１)の振動が支持ブラケット(９)からブラケット連結用締結具(８)に伝達されても、その振動は環状配列仮想線(１０)上のフランジ連結用締結具(７)には直接に伝達されず、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)の密封性の低下を防止することができる。
　(請求項３に係る発明)
　請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　連結フランジの密封性の低下を防止することができる。
　図４～６に例示するように、重ねた連結フランジ(６)(６)のうち、一方の連結フランジ(６)から他方の連結フランジ(６)よりも外側に突出する突出部(６ａ)を設け、この突出部(６ａ)と支持ブラケット(９)とをブラケット連結用締結具(８)で連結したので、エンジン本体(１)の振動がフランジ連結用締結具(７)には伝わりにくく、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)(６)の密封性の低下を防止することができる。
　(請求項４に係る発明)
　請求項４に係る発明は、請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　連結フランジを小型化することができる。
　図１２，１５に例示するように、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置したので、ブラケット連結用締結具(８)の配置のために連結フランジ(６)を外側に大きく突出させる必要がなくなり、連結フランジ(６)を小型化することができる。
　《効果》　排気処理装置がエンジン本体に安定に支持される。
　図１２，１５に例示するように、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置した場合には、重ねた連結フランジ(６)(６)と支持ブラケット(９)とが重なり、これらがブラケット連結用締結具(８)で共締めされるため、重ねた連結フランジ(６)(６)の高い剛性により排気処理装置(１)がエンジン本体(１１)に安定に支持される。
　(請求項５に係る発明)
　請求項５に係る発明は、請求項１から請求項４のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　ＤＰＦや排気処理装置内のメンテナンスを簡単に行うことができる。
　図１(Ａ)(Ｂ)に例示するように、排気処理装置(１)にＤＰＦ(１２)を収容し、排気処理装置(１)の複数のケーシング部分(３)(４)(５)を排気入口側ケーシング部分(３)とＤＰＦ収容ケーシング部分(４)と排気出口側ケーシング部分(５)とで構成し、ＤＰＦ収容ケーシング部分(４)から排気入口側ケーシング部分(３)と排気出口側ケーシング部分(５)とを取り外せるようにしたので、ＤＰＦ(１２)や排気処理装置(１)内のメンテナンスを簡単に行うことができる。
　(請求項６に係る発明)
　請求項６に係る発明は、請求項１から請求項５のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　エンジン本体への排気処理装置の取り付け作業が簡単になる。
　図１(Ａ)(Ｂ)，図３(Ａ)(Ｂ)，図１３(Ａ)(Ｂ)，図１６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、エンジン本体(１１)に支持ステー(１３)を取り付け、排気処理装置(１)に支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を支持脚として排気処理装置(１)を支持ステー(１３)上に載置し、この支持ブラケット(９)をブラケット取付用締結具(１４)で支持ステー(１３)に取り付けたので、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業中、排気処理装置(１)をクレーン等の外部支持装置で支持しておく必要がなく、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取り付け作業が簡単になる。
　(請求項７に係る発明)
　請求項７に係る発明は、請求項６に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　各締結具の取り付け位置がずれても、排気処理装置の取り付けに支障は生じない。
　図１(Ｂ)に例示するように、エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)のいずれか一方に排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)をあけ、この位置調節孔(１８)で少なくとも排気フランジ締結具(１７)の上下方向の位置を調節できるようにし、図３(Ａ)(Ｂ)，図１３(Ａ)(Ｂ)，図１６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、少なくとも一方にブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を設け、この位置調節孔(１９)で少なくともブラケット取付用締結具(１４)の前後方向と左右方向の位置を調節できるようにしたので、寸法誤差等により排気フランジ締結具(１７)とブラケット取付用締結具(１４)の取り付け位置がずれても、排気処理装置(１)の取り付けに支障は生じない。
　(請求項８に係る発明)
　請求項８に係る発明は、請求項７に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　エンジン排気出口フランジと排気入口フランジの封止性の低下を抑制することができる。
　図１(Ｂ)に例示するように、排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)を上下方向長孔(２０)で構成したので、位置調節孔(１８)を大径孔とし、大径孔の内径を排気フランジ締結具(１７)の挿通部分の外径よりも大きくした場合に比べ、上下方向長孔(２０)ではその横幅を小さくできる分だけ、エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)の封止性の低下を抑制することができる。
　(請求項９に係る発明)
　請求項９に係る発明は、請求項７または請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　エンジン本体への排気処理装置の取付作業が簡単になる。
　図３(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けた前後方向長孔(２１)と、他方に設けた左右方向長孔(２２)とで構成し、前後方向長孔(２１)と左右方向長孔(２２)とを上下に交差させ、この交差位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めたので、排気処理装置(１)を位置決めすれば、ブラケット取付用締結具(１４)が自然に交差位置に位置決めされ、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業が簡単になる。
　(請求項１０に係る発明)
　請求項１０に係る発明は、請求項７または請求項８に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　エンジン本体への排気処理装置の取付作業が簡単になる。
　図１３(Ａ)(Ｂ)，図１６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、ブラケット取付用締結具(１４)の位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けられた大径孔(２３)と、他方に設けられた小径孔(２４)とで構成し、大径孔(２３)の内径をブラケット取付用締結具(１４)の挿通部分の外径よりも大きくし、小径孔(２４)の内径を大径孔(２３)の内径よりも小さくし、大径孔(２３)と小径孔(２４)とを上下に重ね、小径孔(２４)と大径孔(２３)の重なる位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めたので、排気処理装置(１)を位置決めすれば、ブラケット取付用締結具(１４)が自然に重なり位置に位置決めされ、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業が簡単になる。
　(請求項１１に係る発明)
　請求項１１に係る発明は、請求項６から請求項１０のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　排気処理装置の高さ方向の突出寸法を抑制することができる。
　図１(Ａ)(Ｂ)，２，１２，１４，１５に例示するように、クランク軸の架設方向を前後方向、エンジン本体(１１)の幅方向を左右方向として、排気処理装置(１)を左右方向に長い姿勢とし、この、排気処理装置(１)をフライホイールハウジング(２５)上方で、シリンダヘッド(２６)の真後ろに配置したので、排気処理装置(１)の高さ方向の突出寸法を抑制することができる。
　(請求項１２に係る発明)
　請求項１２に係る発明は、請求項１１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　排気処理装置の後方向への突出寸法を抑制することができる。
　図２，１２に例示するように、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、上下方向に長い形状にしたので、排気処理装置(１)の後方向への突出寸法を抑制することができる。
　(請求項１３に係る発明)
　請求項１３に係る発明は、請求項１１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　排気処理装置の高さ方向への突出を抑制することができる。
　図１４，１５に例示するように、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、前後方向に長い形状にしたので、排気処理装置(１)の高さ方向への突出を抑制することができる。
　(請求項１４に係る発明)
　請求項１４に係る発明は、請求項１から図３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
　《効果》　排気処理装置がエンジン本体に安定に支持される。
　図１６(Ａ)(Ｂ)に例示するように、重ねた連結フランジ(６)(６)と支持ブラケット(９)とを重ねて、これらをブラケット連結用締結具(８)で共締めしたので、重ねた連結フランジ(６)(６)の高い剛性により排気処理装置(１)がエンジン本体(１１)に安定に支持される。
本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンの排気処理装置とその周辺部分を説明する図で、図１(Ａ)は模式平面図、図１(Ｂ)は模式背面図である。 図１の排気処理装置とその周辺部分の模式側面図である。 図１の排気処理装置の支持ブラケットと周辺部分を説明する図で、図３(Ａ)は模式平面図、図３(Ｂ)は模式背面図である。 本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンの後部を後方から左下に見下ろした図である。 本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンの後部を横側から右下に見下ろした図である。 本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置の前方から右下に見下ろした図である。 図６の排気処理装置の縦断正面図である。 本発明の第１実施形態に係る排気処理装置付きエンジンの平面図である。 図８のエンジンの背面図である。 図８のエンジンの側面図である。 図８のエンジンの正面図である。 本発明の第２実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置とその周辺部分の模式側面図である。 本発明の第３実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置の支持ブラケットと周辺部分を説明する図で、図１３(Ａ)は模式平面図、図１３(Ｂ)は模式背面図である。 本発明の第４実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置とその周辺部分の模式側面図である。 本発明の第５実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置とその周辺部分の模式側面図である。 本発明の第６実施形態に係る排気処理装置付きエンジンで用いる排気処理装置の支持ブラケットと周辺部分を説明する図で、図１６(Ａ)は模式平面図、図１６(Ｂ)は模式背面図である。
　図１～図１６は本発明の実施形態に係る排気処理装置付きエンジンを説明する図であり、図１～図１１は第１実施形態、図１２～図１６は第２～第６実施形態を説明する図であり、各実施形態では、ＤＰＦ収容マフラを備えた水冷の立形多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。ＤＰＦはディーゼル・パティキュレート・フィルタの略称である。
　第１実施形態の内容は、次の通りである。
　図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、排気処理装置(１)のケーシング(２)を複数のケーシング部分(３)(４)(５)で構成し、ケーシング(２)の分割個所に連結フランジ(６)(６)を設け、重ねた連結フランジ(６)(６)をフランジ連結用締結具(７)(７)で分離可能に連結している。
　図２に示すように、連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を介して排気処理装置(１)をエンジン本体(１１)に支持させている。
　これにより、エンジン本体(１１)の振動が支持ブラケット(９)から直接にフランジ連結用締結具(７)に伝達されることがなく、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)の密封性の低下を防止することができる。
　また、排気処理装置(１)の製造者は、支持ブラケット(９)を連結していない排気処理装置(１)に対して連結フランジ(６)(６)の密封性を保証することができ、エンジンの製造者は支持ブラケット(９)の付いていない汎用性の高い排気処理装置(１)を排気処理装置(１)の製造者から購入し、これにエンジン本体(１１)に適合する支持ブラケット(９)を連結して使用すればよく、汎用性の高い排気処理装置(１)を使用することができる。
　排気処理装置(１)はＤＰＦ収容マフラである。排気処理装置(１)はＤＰＦを収容していないマフラや触媒コンバータであってもよい。
　ケーシング(２)は３個のケーシング部分(３)(４)(５)から構成され、２個の分割個所に二対の連結フランジ(６)(６)を配置している。
　フランジ連結用締結具(７)はボルトナットであり、連結フランジ(６)と直交する向きに取付けられ、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して複数配置されている。
　後から見て、左側の一対の連結フランジ(６)(６)の間には環状スペーサ(４２)を挟み込んでいる。この環状スペーサ(４２)には、排気温度センサや排気圧センサ等を取り付ける。
　支持ブラケット(９)は左右一対配置されている。支持ブラケット(９)は板金をＬ字形に折り曲げ成形して構成し、水平基板(９ａ)と垂直基板(９ｂ)とを備え、垂直基板(９ｂ)は前後二又に分かれている。
　エンジン本体の構成は、次の通りである。
　図１０に示すように、シリンダブロック(２７)の上部にシリンダヘッド(２６)を組み付け、シリンダヘッド(２６)の上部にヘッドカバー(２８)を組み付け、シリンダブロック(２７)の下部にオイルパン(２９)を組みつけている。
　シリンダブロック(２７)の前部に調時伝動ギヤケース(３０)を配置し、この前部にエンジン冷却ファン(３１)を配置し、シリンダブロック(２７)の後部にフライホイールハウジング(２５)を組み付けている。
　図８に示すように、シリンダヘッド(２６)の横一側には排気マニホルド(３２)を組み付け、横他側には吸気マニホルド(３３)を組み付けている。排気マニホルド(３２)の上部には過給機(３４)を組み付け、過給機(３４)の排気タービン出口(３５)からエンジン排気出口管(３６)を導出し、このエンジン排気出口管(３６)の導出端部にエンジン排気出口フランジ(１５)を設けている。
　図２に示すように、連結フランジ(６)と直交する向きから見て、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して配置された複数のフランジ連結用締結具(７)の中心部を通過するフランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)を想定した場合に、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)から外れた位置にブラケット連結用締結具(８)を配置している。
　これにより、エンジン本体(１１)の振動が支持ブラケット(９)からブラケット連結用締結具(８)に伝達されても、その振動は環状配列仮想線(１０)上のフランジ連結用締結具(７)には直接に伝達されず、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)の密封性の低下を防止することができる。
　図３に示すように、重ねた連結フランジ(６)(６)のうち一方から他方よりも外側に突出する突出部(６ａ)を設け、この突出部(６ａ)と支持ブラケット(９)とをブラケット連結用締結具(８)で連結している。
　これにより、エンジン本体(１)の振動がフランジ連結用締結具(７)には伝わりにくく、これに起因するフランジ連結用締結具(７)の緩みを防止し、連結フランジ(６)(６)の密封性の低下を防止することができる。
　図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、排気処理装置(１)にＤＰＦ(１２)を収容し、排気処理装置(１)の複数のケーシング部分(３)(４)(５)を排気入口側ケーシング部分(３)とＤＰＦ収容ケーシング部分(４)と排気出口側ケーシング部分(５)とで構成し、ＤＰＦ収容ケーシング部分(４)から排気入口側ケーシング部分(３)と排気出口側ケーシング部分(５)とを取り外せるようにしている。
　これにより、ＤＰＦ(１２)や排気処理装置(１)内のメンテナンスを簡単に行うことができる。
　排気入口側ケーシング(３)には排気入口管(３７)を設け、この排気入口管(３７)の先端に排気入口フランジ(１６)を形成している。排気入口側ケーシング(３)にはＤＯＣ(３８)を収容している。ＤＯＣはディーゼル酸化触媒の略称である。排気出口側ケーシング(５)には排気出口管(３９)を設けている。
　図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、エンジン本体(１１)に支持ステー(１３)を取り付け、排気処理装置(１)に支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を支持脚として排気処理装置(１)を支持ステー(１３)上に載置し、この支持ブラケット(９)をブラケット取付用締結具(１４)で支持ステー(１３)に取り付けている。
　これにより、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業中、排気処理装置(１)をクレーン等の外部支持装置で支持しておく必要がなく、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取り付け作業が簡単になる。
　支持ステー(１１)は板金の平板である。図４に示すように、フライホイールハウジング(２５)から上向きに左右一対の支柱(４０)(４０)を導出し、この左右一対の支柱(４０)(４０)上に支持ステー(１１)を水平な姿勢で架設し、ステー取付用締結具(４１)(４１)で左右一対の支柱(４０)(４０)に取り付けている。
　ステー取付用締結具(４１)(４１)はボルトである。
　図１(Ａ)に示すように、エンジン排気出口フランジ(１５)に排気処理装置(１)の排気入口フランジ(１６)を排気フランジ締結具(１７)で連結し、図１(Ｂ)に示すように、エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)のいずれか一方に排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)をあけ、この位置調節孔(１８)で少なくとも排気フランジ締結具(１７)の上下方向位置を位置調節できるようにする。この実施形態では、エンジン排気出口フランジ(１５)に位置調節孔(１８)をあけている。
　エンジン排気出口フランジ(１５)の向きを後向き、排気入口フランジ(１６)の向きを前向き、前後方向と直交する水平方向を左右方向と見て、図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、少なくとも一方にブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を設け、この位置挿通孔(１９)で少なくともブラケット取付用締結具(１４)の前後方向と左右方向の位置を調節できるようにしている。この実施形態では、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)の両方に位置調節孔(１９)を設けている。
　これにより、寸法誤差等により排気フランジ締結具(１７)とブラケット取付用締結具(１４)の取り付け位置がずれても、排気処理装置(１)の取り付けに支障は生じない。
　図１(Ｂ)に示すように、排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)を上下方向長孔(２０)で構成している。
　これにより、位置調節孔(１８)を大径孔とし、大径孔の内径を排気フランジ締結具(１７)の挿通部分の外径よりもかなり大きくした場合に比べ、上下方向長孔(２０)ではその横幅を小さくできる分だけ、エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)の封止性の低下を抑制することができる。
　排気フランジ締結具(１７)はボルトであり、エンジン排気出口フランジ(１５)に設けられたボルト孔にネジ嵌合する。
　図３(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けた前後方向長孔(２１)と、他方に設けた左右方向長孔(２２)とで構成し、前後方向長孔(２１)と左右方向長孔(２２)とを上下に交差させ、この交差位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めている。
　これにより、排気処理装置(１)を位置決めすれば、ブラケット取付用締結具(１４)が自然に交差位置に位置決めされ、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業が簡単になる。
　エンジン本体(１１)に支持ステー(１３)を取り付け、排気処理装置(１)に支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を支持脚として排気処理装置(１)を支持ステー(１３)上に載置し、エンジン排気出口フランジ(１５)に排気処理装置(１)の排気入口フランジ(１６)を排気フランジ締結具(１７)で連結すれば、排気処理装置(１)の上下方向と前後方向と左右方向の位置が決まる。
　この実施形態では、支持ブラケット(９)に前後方向長孔(２１)を設け、支持ステー(１３)に左右方向長孔(２２)を設けている。
　図１(Ａ)(Ｂ)に示すように、クランク軸の架設方向を前後方向、エンジン本体(１１)の幅方向を左右方向として、排気処理装置(１)は左右方向に長い姿勢で、フライホイールハウジング(２５)上方で、シリンダヘッド(２６)の真後ろに配置している。これにより、排気処理装置(１)の高さ方向の突出寸法を抑制することができる。
　図２に示すように、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、上下方向に長い形状にしている。これにより、排気処理装置(１)の後方向への突出寸法を抑制することができる。
　図１２に示す第２実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
　図１２，１５に示すように、連結フランジ(６)と直交する向きから見て、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して配置された複数のフランジ連結用締結具(７)の中心部を通過するフランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)を想定した場合に、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置している。
　これにより、ブラケット連結用締結具(８)の配置のために連結フランジ(６)を外側に大きく突出させる必要がなくなり、連結フランジ(６)を小型化することができる。
　また、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置した場合には、重ねた連結フランジ(６)(６)と支持ブラケット(９)とが重なり、これらがブラケット連結用締結具(８)で共締めされるため、重ねた連結フランジ(６)(６)の高い剛性により排気処理装置(１)がエンジン本体(１１)に安定に支持される。
　他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１２中、第１実施形態と同一の要素には、図２と同じ符号を付しておく。
　図１３(Ａ)(Ｂ)に例示する第３実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
　図１３(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブラケット取付用締結具(１４)の位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けられた大径孔(２３)と、他方に設けられた小径孔(２４)とで構成し、大径孔(２３)の内径をブラケット取付用締結具(１４)の挿通部分の外径よりも大きくし、小径孔(２４)の内径を大径孔(２３)の内径よりも小さくし、大径孔(２３)と小径孔(２４)とを上下に重ね、小径孔(２４)と大径孔(２３)の重なる位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めている。
　これにより、排気処理装置(１)を位置決めすれば、ブラケット取付用締結具(１４)が自然に重なり位置に位置決めされ、エンジン本体(１１)への排気処理装置(１)の取付作業が簡単になる。
　この小径孔(２４)と大径孔(２３)はいずれも丸孔である。
　ブラケット取付用締結具(１４)はボルトナットであり、支持ブラケット(９)の水平基板(９ａ)と直交する向きに取付けられ、小径孔(２４)の内径は、ブラケット取付用締結具(１４)が前後方向と左右方向に位置調節されない大きさに設定している。
　支持ステー(１３)は左右一対の支柱(４０)(４０)上に架設した一体構造ではなく、左右一対の支柱にそれぞれ取り付ける左右一対の分割構造となっている。
　他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１３(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態と同一の要素には、図１３(Ａ)(Ｂ)と同じ符号を付しておく。
　図１４に例示する第４実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
　図１４に示すように、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、前後方向に長い形状にしている。これにより、排気処理装置(１)の高さ方向への突出を抑制することができる。
　他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１４中、第１実施形態と同一の要素には、図２と同じ符号を付しておく。
　図１５に例示する第５実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
　図１２に示す第２実施形態と同様、図１５に示すように、フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置している。
　図１４に例示する第４実施形態と同様、排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、前後方向に長い形状にしている。
　他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１５中、第１実施形態と同一の要素には、図２と同じ符号を付しておく。
　図１６(Ａ)(Ｂ)に例示する第５実施形態は、次の点が第１実施形態と異なる。
　図１３(Ａ)(Ｂ)に例示する第３実施形態と同様、図１６(Ａ)(Ｂ)に示すように、ブラケット取付用締結具(１４)の位置調節孔(１９)を、大径孔(２３)と小径孔(２４)とで構成しているが、この実施形態では、大径孔(２３)は角孔としている。
　また、図１３(Ａ)(Ｂ)に例示する第３実施形態と同様、図１６(Ａ)(Ｂ)に示すように、支持ステー(１３)は左右一対の支柱上に架設した一体構造ではなく、左右一対の支柱にそれぞれ取り付ける左右一対の分割構造となっている。
　図１６(Ａ)(Ｂ)に示すように、重ねた連結フランジ(６)と支持ブラケット(９)とを重ねて、これらをブラケット連結用締結具(８)で共締めしている。
　これにより、重ねた連結フランジ(６)(６)の高い剛性により排気処理装置(１)がエンジン本体(１１)に安定に支持される。
　他の構成と機能は、第１実施形態と同じであり、図１６(Ａ)(Ｂ)中、第１実施形態と同一の要素には、図３(Ａ)(Ｂ)と同じ符号を付しておく。
(１) 排気処理装置
(２) ケーシング
(３)　排気入口側ケーシング部分
(４) ＤＰＦ収容ケーシング部分
(５) 排気出口側ケーシング部分
(６) 連結フランジ
(６ａ) 突出部
(７) フランジ連結用締結具
(８) ブラケット連結用締結具
(９) 支持ブラケット
(１０) 環状配列仮想線
(１１) エンジン本体
(１２) ＤＰＦ
(１３) 支持ステー
(１４) ブラケット取付用締結具
(１５) エンジン排気出口フランジ
(１６) 排気入口フランジ
(１７) 排気フランジ締結具
(１８) 位置調節孔
(１９) 位置調節孔
(２０) 上下方向長孔
(２１) 前後方向長孔
(２２) 左右方向長孔
(２３) 径大孔
(２４) 径小孔
(２５) フライホイールハウジング
(２６) シリンダヘッド

Claims (14)

  1. 　排気処理装置(１)のケーシング(２)を複数のケーシング部分(３)(４)(５)で構成し、ケーシング(２)の分割個所に連結フランジ(６)(６)を設け、重ねた連結フランジ(６)(６)をフランジ連結用締結具(７)(７)で分離可能に連結し、
    　連結フランジ(６)にフランジ連結用締結具(７)とは別のブラケット連結用締結具(８)で支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を介して排気処理装置(１)をエンジン本体(１１)に支持させた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  2. 　請求項１に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　連結フランジ(６)と直交する向きから見て、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して配置された複数のフランジ連結用締結具(７)の中心部を通過するフランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)を想定した場合に、
    　フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)から外れた位置にブラケット連結用締結具(８)を配置した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  3. 　請求項１または請求項２に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　重ねた連結フランジ(６)(６)のうち、一方の連結フランジ(６)から他方の連結フランジ(６)よりも外側に突出する突出部(６ａ)を設け、この突出部(６ａ)と支持ブラケット(９)とをブラケット連結用締結具(８)で連結した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  4. 　請求項１に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　連結フランジ(６)と直交する向きから見て、連結フランジ(６)の周方向に所定間隔を保持して配置された複数のフランジ連結用締結具(７)の中心部を通過するフランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)を想定した場合に、
    　フランジ連結用締結具(７)の環状配列仮想線(１０)上にブラケット連結用締結具(８)を配置した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  5. 　請求項１から請求項４のいずれかに記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　排気処理装置(１)にＤＰＦ(１２)を収容し、排気処理装置(１)の複数のケーシング部分(３)(４)(５)を排気入口側ケーシング部分(３)とＤＰＦ収容ケーシング部分(４)と排気出口側ケーシング部分(５)とで構成し、ＤＰＦ収容ケーシング部分(４)から排気入口側ケーシング部分(３)と排気出口側ケーシング部分(５)とを取り外せるようにした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  6. 　請求項１から請求項５のいずれかに記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　エンジン本体(１１)に支持ステー(１３)を取り付け、排気処理装置(１)に支持ブラケット(９)を連結し、この支持ブラケット(９)を支持脚として排気処理装置(１)を支持ステー(１３)上に載置し、この支持ブラケット(９)をブラケット取付用締結具(１４)で支持ステー(１３)に取り付けた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  7. 　請求項６に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　エンジン排気出口フランジ(１５)に排気処理装置(１)の排気入口フランジ(１６)を排気フランジ締結具(１７)で連結し、
    　エンジン排気出口フランジ(１５)と排気入口フランジ(１６)のいずれか一方に排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)をあけ、この位置調節孔(１８)で少なくとも排気フランジ締結具(１７)の上下方向位置を位置調節できるようにし、
    　エンジン排気出口フランジ(１５)の向きを後向き、排気入口フランジ(１６)の向きを前向き、前後方向と直交する水平方向を左右方向と見て、
    　支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、少なくとも一方にブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を設け、この位置挿通孔(１９)で少なくともブラケット取付用締結具(１４)の前後方向と左右方向の位置を調節できるようにした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  8. 　請求項７に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　排気フランジ締結具(１７)を挿通させる位置調節孔(１８)を上下方向長孔(２０)で構成した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  9. 　請求項７または請求項８に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　ブラケット取付用締結具(１４)を挿通させる位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けた前後方向長孔(２１)と、他方に設けた左右方向長孔(２２)とで構成し、前後方向長孔(２１)と左右方向長孔(２２)とを上下に交差させ、この交差位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  10. 　請求項７または請求項８に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　ブラケット取付用締結具(１４)の位置調節孔(１９)を、支持ブラケット(９)と支持ステー(１３)のうち、一方に設けられた大径孔(２３)と、他方に設けられた小径孔(２４)とで構成し、大径孔(２３)の内径をブラケット取付用締結具(１４)の挿通部分の外径よりも大きくし、小径孔(２４)の内径を大径孔(２３)の内径よりも小さくし、大径孔(２３)と小径孔(２４)とを上下に重ね、小径孔(２４)と大径孔(２３)の重なる位置にブラケット取付用締結具(１４)を収めた、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  11. 　請求項６から請求項１０に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　クランク軸の架設方向を前後方向、エンジン本体(１１)の幅方向を左右方向として、排気処理装置(１)は左右方向に長い姿勢で、フライホイールハウジング(２５)上方で、シリンダヘッド(２６)の真後ろに配置した、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  12. 　請求項１１に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、上下方向に長い形状にした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  13. 　請求項１１に記載した排気処理装置付きエンジンにおいて、
    　排気処理装置(１)は左右いずれかの方向から見て、前後方向に長い形状にした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
  14. 　請求項１から請求項３のいずれかに記載したエンジンにおいて、
    　重ねた連結フランジ(６)と支持ブラケット(９)とを重ねて、これらをブラケット連結用締結具(８)で共締めした、ことを特徴とする排気処理装置付きエンジン。
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