JP2015052274A

JP2015052274A - 作業機搭載用エンジン装置

Info

Publication number: JP2015052274A
Application number: JP2013184342A
Authority: JP
Inventors: 義史小西; Yoshifumi Konishi
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2013-09-05
Filing date: 2013-09-05
Publication date: 2015-03-19
Also published as: KR20160052529A; WO2015033480A1; CN105518268A

Abstract

【課題】複数または単一の排気ガス浄化ケースの支持構造を簡略化する。【解決手段】ディーゼルエンジン１４の排気出口管９９に排気ガス浄化ケース７５，１５１の排気ガス取入れ口を接続する作業機搭載用エンジン装置において、走行機体１にエンジンルームフレーム９１を設けてエンジンルーム９７を形成し、エンジンルーム９７内にディーゼルエンジン１４が配置される構造であって、排気ガス浄化ケース７５，１５１を固着してユニットとして構成する排気ガス浄化ユニットフレーム１１４を備え、ディーゼルエンジン１４またはエンジンルームフレーム９１に排気ガス浄化ユニットフレーム１１４を着脱可能に配置した。【選択図】図５

Description

本発明は、エンジンを搭載した農業機械（コンバイン、トラクタ）または建設機械（ブルドーザ、油圧ショベル、ローダー）などの作業車両に係り、より詳しくは、排気ガス中に含まれた粒子状物質（すす、パティキュレート）、または排気ガス中に含まれた窒素酸化物質（ＮＯｘ）等を除去する排気ガス浄化装置（排気ガス浄化ケース）が備えられた作業機搭載用エンジン装置に関するものである。

従来、作業機としてのコンバインは、エンジンを搭載した走行機体を備え、走行機体に左右一対の走行クローラを装設し、左右一対の走行クローラを駆動制御して圃場等を移動するように構成している。また、コンバインは、圃場に植立した未刈り穀稈の株元を刈刃装置によって切断し、穀稈搬送手段としての穀稈搬送装置によって脱穀装置にその穀稈を搬送し、脱穀装置によってその穀稈を脱穀して、穀粒を収集するように構成している。また、従来、排気ガスを浄化する排気ガス浄化装置（排気ガス浄化ケース）がエンジンの上面に配置され、エンジンから排気ガス浄化装置に向けて排気ガスを排出するように構成していた（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１０−２０９８１３号公報

前記従来技術は、排気ガス中に含まれた粒子状物質（すす、パティキュレート）を除去する排気ガス浄化ケースと、排気ガス中に含まれた窒素酸化物質（ＮＯｘ）を除去する排気ガス浄化ケースが設置される構造では、エンジンルーム内に、エンジンと複数または単一の排気ガス浄化ケースの設置スペースを確保する必要があり、エンジンルームの容積または排気ガス浄化装置（排気ガス浄化ケース）の容積などが相互に制限されると共に、複数または単一の排気ガス浄化ケースの支持構造などを簡略化できない等の問題がある。また、貨物自動車のように、エンジンから離れた位置の走行機体に排気ガス浄化装置（排気ガス浄化ケース）を設置する構造では、排気ガス浄化装置の設置スペースを容易に確保できるが、排気ガス浄化装置内の排気ガス温度が所定温度以下に低下して、自己再生能力が低減し易い等の問題がある。

そこで、本願発明は、これらの現状を検討して改善を施した作業機搭載用エンジン装置を提供しようとするものである。

前記目的を達成するため、請求項１に係る発明の作業機搭載用エンジン装置は、ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する複数または単一の排気ガス浄化ケースを備え、前記ディーゼルエンジンの排気管に前記排気ガス浄化ケースの排気ガス取入れ口を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、走行機体にエンジンルームフレームを設け、前記エンジンルームフレームによってエンジンルームを形成し、前記エンジンルーム内に前記ディーゼルエンジンが配置される構造であって、前記複数または単一の排気ガス浄化ケースを固着してユニットとして構成する排気ガス浄化ユニットフレームを備え、前記ディーゼルエンジンまたは前記エンジンルームフレームに前記排気ガス浄化ユニットフレームを着脱可能に配置したものである。

また、請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の作業機搭載用エンジン装置は、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうち同一円周上に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させたものである。

また、請求項３に係る発明は、請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置において、前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に設け、前記排気ガス浄化ケースの下端側に前記排気ガス取入れ口を配置し、前記排気ガス浄化ケースの上端側に排気ガス排出口を配置したものである。

また、請求項４に係る発明は、請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置において、前記排気ガス浄化ケースの前後方向の移動を規制する支持ブラケット体と、前記排気ガス浄化ケースの左右方向の移動を規制する支持ブラケット体を備え、前記ディーゼルエンジンが配置された機枠または隣接する作業部の機枠に、前記各支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に支持するように構成したものである。

請求項５に記載の発明は、請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置において、排気ガスが下端側から上端側に向けて移動する縦置き姿勢に前記排気ガス浄化ケースを設けると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの略同一高さ位置に、複数の支持ブラケット体としての前面支持ブラケットと側面支持ブラケットを配置し、前記前面支持ブラケットにて前記排気ガス浄化ケースの主に前後方向の移動を規制し、前記側面支持ブラケットにて前記排気ガス浄化ケースの主に左右方向の移動を規制可能に構成したものである。

請求項６に記載の発明は、請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置において、前記ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、圃場の穀稈を刈取る刈取装置と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀装置と、穀粒を取出す穀物タンクを備え、前記走行機体にエンジンルームフレームを立設し、前記エンジンルームフレームによってエンジンルームを形成し、前記エンジンルーム内に前記ディーゼルエンジンが配置される構造であって、前記エンジンルームフレームの外側に前記支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に配置させると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上端側にセンサブラケットの基端側を固着させ、前記排気ガス浄化ケースから外側方に向けて突設させた前記センサブラケットの先端側に前記排気ガス浄化ケースの差圧センサを配置したものである。

請求項７に記載の発明は、請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置において、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上下幅中間に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの下端側にドレン口を設けたものである。

請求項８に記載の発明は、請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置において、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上下幅中間に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上端側に吊下げ金具体を設けたものである。

請求項９に記載の発明は、請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置において、エンジンを搭載した走行機体と、圃場の穀稈を刈取る刈取装置と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀装置と、穀粒を取出す穀物タンクを備え、前記走行機体にエンジンルームフレームを立設し、前記エンジンルームフレームによってエンジンルームを形成し、前記エンジンルーム内に前記エンジンが配置される構造であって、前記エンジンルームフレームの外側に前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に配置し、前記排気ガス浄化ケースの下端側に前記エンジンの排気ガスを導入する一方、前記排気ガス浄化ケースの上端側にテールパイプを接続させるように構成したものである。

請求項１に係る発明によれば、ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する複数または単一の排気ガス浄化ケースを備え、前記ディーゼルエンジンの排気管に前記排気ガス浄化ケースの排気ガス取入れ口を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、走行機体にエンジンルームフレームを設け、前記エンジンルームフレームによってエンジンルームを形成し、前記エンジンルーム内に前記ディーゼルエンジンが配置される構造であって、前記複数または単一の排気ガス浄化ケースを固着してユニットとして構成する排気ガス浄化ユニットフレームを備え、前記ディーゼルエンジンまたは前記エンジンルームフレームに前記排気ガス浄化ユニットフレームを着脱可能に配置したものであるから、複数または単一の排気ガス浄化ケースの支持構造などを簡略化でき、農業機械または建設機械などの作業車両に、前記複数または単一の排気ガス浄化ケースをユニットとして簡単に着脱できる。また、前記ディーゼルエンジンに近接させて前記複数または単一の排気ガス浄化ケースをコンパクトに配置して、前記排気ガス浄化ケースの自己再生能力を容易に確保できるものでありながら、前記ディーゼルエンジンが配置されるエンジンルームの内部または外部に、前記複数または単一の排気ガス浄化ケースを簡単に組付けることができる。

請求項２に係る発明によれば、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうち同一円周上に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させたものであるから、前記各支持ブラケット体を介して、各種作業機のシャーシフレームなどに前記排気ガス浄化ケースを多面的（多方向）に連結でき、機械振動などに対して前記排気ガス浄化ケースの耐震強度を向上できる。前記ディーゼルエンジンに対して離間した前記シャーシフレームなどに前記排気ガス浄化ケースを高剛性に支持できる。前記排気ガス浄化ケースの支持構造を簡略化でき、低コストに構成できる。

請求項３に係る発明によれば、前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に設け、前記排気ガス浄化ケースの下端側に前記排気ガス取入れ口を配置し、前記排気ガス浄化ケースの上端側に排気ガス排出口を配置したものであるから、横置き支持構造に比べ、前記排気ガス浄化ケースの平面設置スペースを狭少に形成できる。前記ディーゼルエンジンの排気マニホールドに近接させた位置で、その排気マニホールドよりも高位置に、前記排気ガス浄化ケースをコンパクトに配置できる。前記ディーゼルエンジンと周辺機器（前記排気ガス浄化ケースなど）のレイアウトを容易に設計できる。また、各種作業機に前記ディーゼルエンジンを設置した状態下で、前記排気ガス浄化ケースの組付けまたは取外し等の操作を簡単に実行でき、前記排気ガス浄化ケースの着脱作業性を向上できる。

請求項４に係る発明によれば、前記排気ガス浄化ケースの前後方向の移動を規制する支持ブラケット体と、前記排気ガス浄化ケースの左右方向の移動を規制する支持ブラケット体を備え、前記ディーゼルエンジンが配置された機枠または隣接する作業部の機枠に、前記各支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に支持するように構成したものであるから、前記排気ガス浄化ケースの耐震性を高めて高剛性に支持できるものでありながら、前記ディーゼルエンジンと作業部の間に形成されるスペースを利用して、前記排気ガス浄化ケースをコンパクトに配置できる。

請求項５に係る発明によれば、排気ガスが下端側から上端側に向けて移動する縦置き姿勢に前記排気ガス浄化ケースを設けると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの略同一高さ位置に、複数の支持ブラケット体としての前面支持ブラケットと側面支持ブラケットを配置し、前記前面支持ブラケットにて前記排気ガス浄化ケースの主に前後方向の移動を規制し、前記側面支持ブラケットにて前記排気ガス浄化ケースの主に左右方向の移動を規制可能に構成したものであるから、前記排気ガス浄化ケースの下端側に前記排気ガス取入れ口を配置し、かつ前記排気ガス浄化ケースの上端側に排気ガス排出口を配置する縦置き姿勢に、前記排気ガス浄化ケースを高剛性に支持できる。また、前記ディーゼルエンジンの排気マニホールドに近接させた位置で、その排気マニホールドよりも高位置に、前記排気ガス浄化ケースをコンパクトに配置できると共に、前記ディーゼルエンジンと周辺機器（前記排気ガス浄化ケースなど）の組付け作業性などを向上できる。

請求項６に係る発明によれば、前記ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、圃場の穀稈を刈取る刈取装置と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀装置と、穀粒を取出す穀物タンクを備え、前記走行機体にエンジンルームフレームを立設し、前記エンジンルームフレームによってエンジンルームを形成し、前記エンジンルーム内に前記ディーゼルエンジンが配置される構造であって、前記エンジンルームフレームの外側に前記支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に配置させると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上端側にセンサブラケットの基端側を固着させ、前記排気ガス浄化ケースから外側方に向けて突設させた前記センサブラケットの先端側に前記排気ガス浄化ケースの差圧センサを配置したものであるから、前記エンジンルーム内に前記排気ガス浄化ケースの設置スペースを確保する必要がなく、前記エンジンルーム容積または前記排気ガス浄化ケースの容積が制限されないものでありながら、前記エンジンに近接させて前記排気ガス浄化ケースを支持できる。また、前記排気ガス浄化ケースの高温部に対して前記差圧センサを離間させて配置できる。前記差圧センサに対する前記排気ガス浄化ケースの温度影響を低減でき、低コストに構成できる。前記差圧センサなどに対する電気配線も簡略化できる。

請求項７に係る発明によれば、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上下幅中間に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの下端側にドレン口を設けたものであるから、機械振動などに対して前記排気ガス浄化ケースの支持剛性を向上できるものでありながら、前記排気ガス浄化ケースの内部に発生する結露水を前記ドレン口から簡単に排出でき、前記排気ガス浄化ケースの耐久性を向上できる。

請求項８に係る発明によれば、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上下幅中間に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上端側に吊下げ金具体を設けたものであるから、機械振動などに対して前記排気ガス浄化ケースの支持剛性を向上できるものでありながら、例えばチェンブロックなどに前記吊下げ金具体を介して前記排気ガス浄化ケースを吊下げて組付けまたは取外し等の作業を簡単に実行でき、前記排気ガス浄化ケースの着脱作業性を向上できる。

請求項９に係る発明によれば、エンジンを搭載した走行機体と、圃場の穀稈を刈取る刈取装置と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀装置と、穀粒を取出す穀物タンクを備え、前記走行機体にエンジンルームフレームを立設し、前記エンジンルームフレームによってエンジンルームを形成し、前記エンジンルーム内に前記エンジンが配置される構造であって、前記エンジンルームフレームの外側に前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に配置し、前記排気ガス浄化ケースの下端側に前記エンジンの排気ガスを導入する一方、前記排気ガス浄化ケースの上端側にテールパイプを接続させるように構成したものであるから、前記エンジンルーム内に前記排気ガス浄化ケースの設置スペースを確保する必要がなく、前記エンジンルーム容積または前記排気ガス浄化ケース容積が制限されないものでありながら、前記エンジンに近接させて前記排気ガス浄化ケースを支持できる。例えば、前記エンジンルームと、隣接する作業部（前記脱穀装置または前記穀物タンクなど）の間に、前記排気ガス浄化ケースの設置スペースを容易に確保できる。また、縦置き姿勢の前記排気ガス浄化ケース下端側の排気ガス導入側を前記エンジンの排気マニホールドに最短距離で接続できると共に、隣接する作業部（前記脱穀装置など）の高位置に前記テールパイプを支持でき、前記テールパイプの支持構造を簡略化できる。

本発明の第１実施形態の６条刈り用コンバインの左側面図である。同平面図である。同右側面図である。排気ガス浄化装置部の背面視斜視図である。同正面視斜視図である。同平面説明図である。図４の拡大説明図である。エンジンと排気ガス浄化装置の斜視図である。本発明の第２実施形態の６条刈り用コンバインの左側面図である。同平面図である。同右側面図である。排気ガス浄化装置部の背面視斜視図である。同正面視斜視図である。同平面説明図である。図１１の拡大説明図である。エンジンと排気ガス浄化装置の斜視図である。

以下に、本発明を具体化した第１実施形態を図面に基づいて説明する。第１実施形態としての図１〜図３（第２実施形態の図９〜図１１）を参照して、ディーゼルエンジンが搭載された作業機としてのコンバインの全体構造について説明する。なお、以下の説明では、走行機体１の前進方向に向かって左側を単に左側と称し、同じく前進方向に向かって右側を単に右側と称する。図１〜図３（図９〜図１１）に示す如く、走行部としての左右一対の走行クローラ２にて支持された走行機体１を備える。走行機体１の前部には、穀稈を刈取りながら取込む６条刈り用の刈取装置３が、単動式の昇降用油圧シリンダ４によって刈取回動支点軸４ａ回りに昇降調節可能に装着される。走行機体１には、フィードチェン６を有する脱穀装置５と、該脱穀装置５から取出された穀粒を貯留する穀物タンク７とが横並び状に搭載される。なお、脱穀装置５が走行機体１の前進方向左側に、穀物タンク７が走行機体１の前進方向右側に配置される。

また、走行機体１の後部に旋回可能な排出オーガ８が設けられ、穀物タンク７の内部の穀粒が、排出オーガ８の籾投げ口９からトラックの荷台またはコンテナ等に排出されるように構成されている。刈取装置３の右側方で、穀物タンク７の前側方には、運転キャビン１０が設けられている。運転キャビン１０の前面下部にキャビン回動支点軸１０ａを設け、キャビン回動支点軸１０ａを介して走行機体１に運転キャビン１０の前面下部を回動可能に軸支し、機外側方に向けて運転キャビン１０を移動可能に設置し、キャビン回動支点軸１０ａ回りに運転キャビン１０を前方に向けて回動させるように構成している。

運転キャビン１０内には、操縦ハンドル１１と、運転座席１２と、主変速レバー１５と、副変速スイッチ１６と、脱穀クラッチ及び刈取クラッチを入り切り操作する作業クラッチレバー１７とを配置している。運転座席１２の下方の走行機体１には、動力源としてのディーゼルエンジン１４が配置されている。なお、運転キャビン１０には、オペレータが搭乗するステップと、操縦ハンドル１１を設けたハンドルコラムと、前記各レバー１５，１７及びスイッチ１６等を設けたレバーコラムとが配置されている。

図１（図９）に示す如く、走行機体１の下面側に左右のトラックフレーム２１を配置している。トラックフレーム２１には、走行クローラ２にエンジン１４の動力を伝える駆動スプロケット２２と、走行クローラ２のテンションを維持するテンションローラ２３と、走行クローラ２の接地側を接地状態に保持する複数のトラックローラ２４と、走行クローラ２の非接地側を保持する中間ローラ２５とを設けている。駆動スプロケット２２によって走行クローラ２の前側を支持し、テンションローラ２３によって走行クローラ２の後側を支持し、トラックローラ２４によって走行クローラ２の接地側を支持し、中間ローラ２５によって走行クローラ２の非接地側を支持する。

図１、図２（図９、図１０）に示す如く、刈取装置３の刈取回動支点軸４ａに連結した刈取フレーム５１の下方には、圃場に植立した未刈り穀稈（穀稈）の株元を切断するバリカン式の刈刃装置５２が設けられている。刈取フレーム５１の前方には、圃場に植立した未刈り穀稈を引起す６条分の穀稈引起装置５３が配置されている。穀稈引起装置５３とフィードチェン６の前端部（送り始端側）との間には、刈刃装置５２によって刈取られた刈取り穀稈を搬送する穀稈搬送装置５４が配置される。なお、穀稈引起装置５３の下部前方には、未刈り穀稈を分草する６条分の分草体５５が突設されている。圃場内を移動しながら、刈取装置３によって圃場に植立した未刈り穀稈を連続的に刈取る。

次に、図１及び図２（図９及び図１１）を参照して、脱穀装置５の構造を説明する。図１及び図２に示す如く、脱穀装置５には、穀稈脱穀用の扱胴５６と、扱胴５６の下方に落下する脱粒物を選別する揺動選別盤５７及び唐箕ファン５８と、扱胴５６の後部から取出される脱穀排出物を再処理する処理胴５９と、揺動選別盤５７の後部の排塵を排出する排塵ファン６０を備えている。なお、刈取装置３から穀稈搬送装置５４によって搬送された穀稈は、フィードチェン６に受継がれて、脱穀装置５に搬入されて扱胴５６にて脱穀される。

図１（図９）に示す如く、揺動選別盤５７の下方側には、揺動選別盤５７にて選別された穀粒（一番物）を取出す一番コンベヤ６１と、枝梗付き穀粒等の二番物を取出す二番コンベヤ６２とが設けられている。揺動選別盤５７は、扱胴５６の下方に張設された受網６７から漏下した脱穀物が、フィードパン６８及びチャフシーブ６９によって揺動選別（比重選別）されるように構成している。揺動選別盤５７から落下した穀粒は、その穀粒中の粉塵が唐箕ファン５８からの選別風によって除去され、一番コンベヤ６１に落下する。一番コンベヤ６１から取出された穀粒は、揚穀コンベヤ６３を介して穀物タンク７に搬入され、穀物タンク７に収集される。

また、図１（図９）に示す如く、揺動選別盤５７は、揺動選別によってチャフシーブ６９から枝梗付き穀粒等の二番物を二番コンベヤ６２に落下させるように構成している。チャフシーブ６９の下方に落下する二番物を風選する選別ファン７１を備える。チャフシーブ６９から落下した二番物は、その穀粒中の粉塵及び藁屑が選別ファン７１からの選別風によって除去され、二番コンベヤ６２に落下する。二番コンベヤ６２の終端部は、還元コンベヤ６６を介して、フィードパン６８の後部の上面側に連通接続され、二番物を揺動選別盤６７の上面側に戻して再選別するように構成している。

一方、図１及び図２（図９及び図１１）に示す如く、フィードチェン６の後端側（送り終端側）には、排藁チェン６４と排藁カッタ６５が配置されている。フィードチェン６の後端側から排藁チェン６４に受継がれた排藁（穀粒が脱粒された稈）は、長い状態で走行機体１の後方に排出されるか、又は脱穀装置５の後部に設けられた排藁カッタ６５にて適宜長さに短く切断されたのち、走行機体１の後方下方に排出される。

次に、図４〜図８を参照して、連続再生可能な排気ガス浄化装置７４（ディーゼルパティキュレートフィルタ：ＤＰＦ、セレクティブキャタリティクレデュケーション：ＳＣＲ）としての、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）を除去する第１排気ガス浄化ケース７５並びにその取付け構造と、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の窒素酸化物質（ＮＯｘ）を除去する第２排気ガス浄化ケース１５１並びにその取付け構造について説明する。図６〜図８に示す如く、排気ガス浄化装置７４は、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを導入する連続再生式の第１排気ガス浄化ケース７５と、第１排気ガス浄化ケース７５の排気ガスを導入する第２排気ガス浄化ケース１５１を備えている。第１排気ガス浄化ケース７５は、入口側ケース７６と、出口側ケース７７を有する。入口側ケース７６と出口側ケース７７の内部に、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒７９と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ８０とを、排気ガスの移動方向（図８の下側から上側）に直列に並べている。入口側ケース７６と出口側ケース７７内のディーゼル酸化触媒７９とスートフィルタ８０によって、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減するように構成している。

一方、第２排気ガス浄化ケース１５１には、尿素選択触媒還元用のＳＣＲ触媒１５２と、酸化触媒１５３が内設される。第２排気ガス浄化ケース１５１は、上下方向に長く延びた縦長の長尺円筒形状に構成している。第２排気ガス浄化ケース１５１の内部に、ＳＣＲ触媒１５２と酸化触媒１５３を、排気ガスの移動方向（図８の下側から上側）に直列に並べている。第２排気ガス浄化ケース１５１の筒形状下端側には、排気ガスを取入れるＳＣＲ入口管１５４を設けている。第２排気ガス浄化ケース１５１の筒形状上端側には、排気ガスを排出するＳＣＲ出口管１５５を設けている。

さらに、第１排気ガス浄化ケース７５から第２排気ガス浄化ケース１５１に送給される排気ガス中に尿素水を混合させる尿素混合管１５６を備えている。第１排気ガス浄化ケース７５の浄化出口管８２に尿素混合管１５６の入口側を接続させ、尿素混合管１５６内に第１排気ガス浄化ケース７５の排気ガスを導入するように構成している。尿素混合管１５６の出口側に、ＳＣＲ入口管１５４を接続させると共に、ＳＣＲ出口管１５５にテールパイプ８３を連結している。排気ガスの移動方向を約９０度変更する尿素混合管１５６のエルボ管部に尿素水噴射ノズル１５７を設け、ＳＣＲ入口管７４に接続させる尿素混合管１５６の長尺な円筒状の直管部の内孔に向けて尿素水噴射ノズル１５７から尿素水溶液を噴霧するように構成している。

なお、図示しない尿素水タンク内の尿素水溶液を圧送する尿素水噴射ポンプと、尿素水噴射ポンプを駆動する電動モータを備え、前記尿素水噴射ポンプに尿素水噴射管を介して尿素水噴射ノズル１５７を接続させ、尿素混合管１５６の内部に尿素水噴射ノズル１５７から尿素水溶液を噴霧するものであり、尿素混合管１５６内に供給される尿素水が、第１排気ガス浄化ケース７５から第２排気ガス浄化ケース１５１に至る排気ガス中にアンモニアとして混合されるように構成している。

上記の構成により、第１排気ガス浄化ケース７５内の酸化触媒７９及びスートフィルタ８０にて、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）が低減される。次いで、尿素混合管１５６の内部で、ディーゼルエンジン５からの排気ガスに、尿素水噴射ノズル１５７からの尿素水が混合される。そして、第２排気ガス浄化ケース１５１内のＳＣＲ触媒１５２、酸化触媒１５３にて、尿素水がアンモニアとして混合された排気ガス中の窒素酸化物質（ＮＯｘ）を低減させる。即ち、一酸化炭素（ＣＯ）や、炭化水素（ＨＣ）や、窒素酸化物質（ＮＯｘ）が低減した排気ガスを、テールパイプ８３から機外に放出させる。

また、図６〜図８に示す如く、入口側ケース７６に排気ガス入口管としての浄化入口管８１を溶接固定すると共に、出口側蓋体７８に排気ガス出口管としての浄化出口管８２を固着する。尿素混合管１５６に浄化出口管８２を接続している。ディーゼルエンジン１４の排気ガスが浄化入口管８１から第１排気ガス浄化ケース７５内に導入され、第１排気ガス浄化ケース７５内の排気ガスが、浄化出口管８２から尿素混合管１５６に排出され、第２排気ガス浄化ケース１５１に送給されるように構成している。なお、入口側ケース７６と出口側ケース７７は、複数組の厚板状中間フランジ体８４と複数本のボルト８５にて着脱可能に締結されている。

上記の構成により、ディーゼル酸化触媒７９の酸化作用によって生成された二酸化窒素（ＮＯ２）が、スートフィルタ８０内に一側端面（取入れ側端面）から供給される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中に含まれた粒子状物質（ＰＭ）は、スートフィルタ８０に捕集されて、二酸化窒素（ＮＯ２）によって連続的に酸化除去される。ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の粒状物質（ＰＭ）の除去に加え、ディーゼルエンジン１４の排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）の含有量が低減される。

次いで、図４〜図７に示す如く、走行機体１上にエンジンルームフレーム９１を立設し、走行機体１上面側に載置したディーゼルエンジン１４の後面側をエンジンルームフレーム９１にて囲む。エンジンルームフレーム９１は、左の角パイプ状支柱体９２と、右の角パイプ状支柱体９３と、左右の支柱体９２，９３に両端側を一体的に溶接固着する角パイプ状横フレーム９４を有する。また、運転キャビン１０の底面後部にゴム製の圧接脚体（図示省略）を設け、横フレーム９４の左右の受け台９６上面に上方側から運転キャビン１０底部の圧接脚体を当接し、横フレーム９４の各受け台９６に運転キャビン１０の後部を上下動可能に支持している。運転キャビン１０底面側とエンジンルームフレーム９１にて形成されるエンジンルーム９７にディーゼルエンジン１４を設置している。

さらに、横フレーム９４に浄化ケース支持体１１１を一体的に溶接固着している。また、第１排気ガス浄化ケース７５の外側面と第２排気ガス浄化ケース１５１の外側面に排気ガス浄化ユニットフレームとしての前面支持ブラケット１１４を一体的に溶接固着している。浄化ケース支持体１１１に前面支持ブラケット１１４の前部を後側方から嵌着させ、浄化ケース支持体１１１の側面と前面支持ブラケット１１４に左右方向から螺着操作するボルト１１６によって、浄化ケース支持体１１１に前面支持ブラケット１１４を着脱可能に締結している。即ち、エンジンルームフレーム９１によってエンジンルーム９７を形成し、エンジンルーム９７内にディーゼルエンジン１４が配置されると共に、前記複数の排気ガス浄化ケース（第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１）を固着してユニットとして構成する前面支持ブラケット１１４（排気ガス浄化ユニットフレーム）を備え、ディーゼルエンジン１４またはエンジンルームフレーム９１に前面支持ブラケット１１４を着脱可能に配置している。

即ち、キャビン１０の下方側にエンジンルーム９７を形成すると共に、走行機体１の前方上方（機外側方）に向けてキャビン１０を移動可能に設置し、キャビン１０を支持する受け台９６と、第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１を支持する浄化ケース支持体１１１とを、エンジンルームフレーム９１の同一部位（横フレーム９４）に配置し、第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１に対してキャビン１０を接離可能に構成している。また、キャビン１０背面に設置された空調用ファン１１５の空気排出部に第１排気ガス浄化ケース７５が配置されている。

さらに、図５〜図８に示す如く、第２排気ガス浄化ケース１５１の外側面に側面支持ブラケット１４１を一体的に溶接固着している。第２排気ガス浄化ケース１５１の外側面に、前面支持ブラケット１１４と側面支持ブラケット１４１を放射状に配置する。側面支持ブラケット１４１に組付け調節板１４２の一端側を位置調節可能に締結すると共に、脱穀装置５の機筐フレーム１４４右側面に本機側支持ブラケット１４３を締結し、組付け調節板１４２の他端側に本機側支持ブラケット１４３を締結する。組付け調節板１４２を介して位置調節可能に側面支持ブラケット１４１と本機側支持ブラケット１４３を連結固定させる。

即ち、図５〜図８に示す如く、エンジンルームフレーム９１に前面支持ブラケット１１４を介して第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１が縦置き姿勢に固着されている。また、第１排気ガス浄化ケース７５下端側の排気ガス供給側のうち、第１排気ガス浄化ケース７５の前側面に浄化入口管８１を横前向き姿勢に設け、エンジン１４上面側（機体前方）に向けて浄化入口管８１を延設している。出力軸１１２を左右方向に向けて走行機体１に搭載したエンジン１４の前面側上部に、排気マニホールド１１７と過給機１１８を配置している。浄化入口管８１に折曲可能な蛇腹状管９８を介して排気連結管１１９の一端側を連結する一方、過給機１１８の排気出口管９９に排気連結管１１９の他端側を連結している。

また、排気マニホールド１１７に過給機１１８と排気連結管１１９を介して第１排気ガス浄化ケース７５が連通接続される。図４に示す如く、脱穀装置５の右側方において、穀物タンク７の前面とキャビン１０の後面との間に形成されるスペースに、上下方向に長い円筒形状（縦置き姿勢）の第１排気ガス浄化ケース７５を配置し、排気マニホールド１１７、過給機１１８、排気連結管１１９を介して、エンジン１４の排気ガスが第１排気ガス浄化ケース７５に導入されると共に、尿素混合管１５６を介して、第１排気ガス浄化ケース７５内の排気ガスが第２排気ガス浄化ケース１５１に導入されるように構成している。また、脱穀装置５と穀物タンク７間の上面側で後側方に向けてテールパイプ８３から排気ガスを排出させるように構成している。

一方、図４、図５、図７に示す如く、脱穀装置５の上面側に排気支持ブラケット１４７を固着し、排気支持ブラケット１４７にパイプ支持体１４８の下端側を締結する。排気支持ブラケット１４７に立設させるパイプ支持体１４８の上端側に、ＳＣＲ出口管１５５の下面側を固着させる。排気支持ブラケット１４７とパイプ支持体１４８を介して、ＳＣＲ出口管１５５（テールパイプ８３との接続部）が脱穀装置５の上面側に支持されている。脱穀装置５の上面側に、縦台ブラケット８８と支持台ブラケット８９を介して、テールパイプ８３を着脱可能に連結させている。なお、小径側のＳＣＲ出口管１５５と大径側のテールパイプ８３の接続部に隙間が形成されるもので、ＳＣＲ出口管１５５からの排気ガスに外気を混合して、排気温度が低下した排気ガスを、テールパイプ８３から排出させるように構成している。

図４〜図８に示す如く、第１排気ガス浄化ケース７５のうち出口側ケース７７に、複数組の厚板状上端フランジ体８６を介して出口側蓋体７８を着脱可能に締結固定している。第１排気ガス浄化ケース７５の外側面のうちこの下端側にドレン口１３３を設けている。したがって、第１排気ガス浄化ケース７５の内部に発生する結露水などをドレン口１３３から簡単に排出でき、第１排気ガス浄化ケース７５内部の構成部品が錆びて腐食するのを低減でき、第１排気ガス浄化ケース７５の耐久性を向上できる。

一方、図６、図７に示す如く、第１排気ガス浄化ケース７５の外側面のうちこの上端側に吊下げ金具体１３４を設けている。したがって、前記コンバインの組立工場などにおいて、例えばチェンブロックまたはホイストなどの荷役吊下げ装置のフックに吊下げ金具体１３４を係止させ、前記チェンブロックなどに吊下げ金具体１３４を介して第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１を吊下げることができる。排気ガス浄化装置７４（第１排気ガス浄化ケース７５、第２排気ガス浄化ケース１５１）の組付けまたは取外し等の作業を簡単に実行できる。なお、厚板状上端フランジ体８６の一部として吊下げ金具体１３４を一体的に形成している。第２排気ガス浄化ケース１５１にも吊下げ金具体１３４を設けてもよい。

また、第１排気ガス浄化ケース７５の外側面のうちこの上端側に放射状に突設する厚板状上端フランジ体８６の他端側にセンサブラケット１２１をボルト締結して、排気ガス浄化ケース７５上端側の外面側にセンサブラケット１２１を配置させる。電気配線コネクタを一体的に設けた差圧センサ１２２が、排気ガス浄化ケース７５から横向きに突設させたセンサブラケット１２１の平坦な上面に取付けられる。排気ガス浄化ケース７５の外側面にセンサブラケット１２１を介して差圧センサ１２２が配置される。なお、差圧センサ１２２には、図示しない上流側センサ配管と下流側センサ配管の一端側がそれぞれ接続される。排気ガス浄化ケース７５内のスートフィルタ８０を挟むように、排気ガス浄化ケース７５に配置された上流側と下流側の各センサ配管ボス体１２５，１２６に、上流側と下流側の前記各センサ配管の他端側がそれぞれ接続される。

上記の構成により、スートフィルタ８０の流入側の排気ガス圧力と、スートフィルタ８０の流出側の排気ガス圧力の差（排気ガスの差圧）が、差圧センサ１２２を介して検出される。スートフィルタ８０に捕集された排気ガス中の粒子状物質の残留量が排気ガスの差圧に比例するから、スートフィルタ８０に残留する粒子状物質の量が所定以上に増加したときに、差圧センサ１２２の検出結果に基づき、スートフィルタ８０の粒子状物質量を減少させる再生制御（例えば排気温度を上昇させる制御）が実行される。また、再生制御可能範囲以上に、粒子状物質の残留量がさらに増加したときには、排気ガス浄化ケース７５を着脱分解して、スートフィルタ８０を掃除し、粒子状物質を人為的に除去するメンテナンス作業が行われる。

また、差圧センサ１２２の外側ケース部に電気配線コネクタ１２７を一体的に設けると共に、ディーゼル酸化触媒７６の排気ガス取入れ側の排気温度を検出する上流側ガス温度センサ１２８と、ディーゼル酸化触媒７６の排気ガス排出側の排気温度を検出する下流側ガス温度センサ１３０を備える。上流側ガス温度センサ１２８の電気配線コネクタ１２９と、下流側ガス温度センサ１３０の電気配線コネクタ１３１を、センサブラケット１２１に固着する。

即ち、排出オーガ８を支持する取出しコンベヤ８ａに穀物タンク７の後部を支持し、穀物タンク７回りに穀物タンク７の前側を水平回動させ、機外側方に向けて穀物タンク７を移動可能に設けた構造において、エンジンルームフレーム９１と穀物タンク７の間に第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１を配置している。空調用ファン１１５の排気側に対向配置された第１排気ガス浄化ケース７５の上側面に、支持ブラケット１２１を介して、排気ガス用差圧センサ１２２と、排気温度センサ用コネクタとしての電気配線コネクタ１２９，１３１とが配置されている。

また、差圧センサ１２２の電気配線コネクタ１２７と、上流側ガス温度センサ１２８の電気配線コネクタ１２９と、下流側ガス温度センサ１３０の電気配線コネクタ１３１の各接続方向を同一方向に向けた姿勢で、前記各コネクタ１２７，１２９，１３１を支持している。したがって、空調用ファン１１５の排気によって、差圧センサ１２２または各コネクタ１２７，１２９，１３１の配線などを冷却できる。排気ガス浄化ケース７５側の排気熱によって、それらが焼損するのを防止でき、かつそれらの耐久性を向上できる。

次に、図９〜図１６を参照して、第２実施形態を説明する。第１実施形態（図１〜図８）では、第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１を設けて、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを浄化しているが、第２実施形態（図９〜図１６）は、第２排気ガス浄化ケース１５１を省略している。即ち、第２実施形態（図９〜図１６）では、第１排気ガス浄化ケース７５だけを設けている。ディーゼルエンジンが搭載された作業機としてのコンバインの全体構造（第２実施形態の図９〜図１１）は、第１実施形態（図１〜図３）と同一であるから、コンバインの全体構造の説明は省略する。

図１２〜図１６を参照して、連続再生式の排気ガス浄化装置７４（ディーゼルパティキュレートフィルタ）としての第１排気ガス浄化ケース７５並びにその取付け構造について説明する。図１４〜図１６に示す如く、排気ガス浄化装置７４は、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを導入する連続再生式の第１排気ガス浄化ケース７５を備えている。第１排気ガス浄化ケース７５は、入口側ケース７６と、出口側ケース７７を有する。入口側ケース７６と出口側ケース７７の内部に、二酸化窒素（ＮＯ２）を生成する白金等のディーゼル酸化触媒７９（ガス浄化体）と、捕集した粒子状物質（ＰＭ）を比較的低温で連続的に酸化除去するハニカム構造のスートフィルタ８０（ガス浄化体）とを、排気ガスの移動方向（図７の下側から上側）に直列に並べている。入口側ケース７６と出口側ケース７７内のディーゼル酸化触媒７９とスートフィルタ８０によって、ディーゼルエンジン１の排気ガス中の粒子状物質（ＰＭ）の除去に加え、排気ガス中の一酸化炭素（ＣＯ）や炭化水素（ＨＣ）を低減するように構成している。

また、図１４〜図１６に示す如く、入口側ケース７６に排気ガス入口管としての浄化入口管８１を溶接固定すると共に、出口側蓋体７８に排気ガス出口管としての浄化出口管８２を固着する。排気管としてのテールパイプ８３に浄化出口管８２を接続している。ディーゼルエンジン１４の排気ガスが浄化入口管８１から排気ガス浄化ケース７５内に導入され、排気ガス浄化ケース７５内の排気ガスが、浄化出口管８２からテールパイプ８３に排出され、機外に放出されるように構成している。なお、入口側ケース７６と出口側ケース７７は、複数組の厚板状中間フランジ体８４と複数本のボルト８５にて着脱可能に締結されている。

次いで、図１２〜図１５に示す如く、走行機体１上にエンジンルームフレーム９１を立設し、走行機体１上面側に載置したディーゼルエンジン１４の後面側をエンジンルームフレーム９１にて囲む。エンジンルームフレーム９１は、左の角パイプ状支柱体９２と、右の角パイプ状支柱体９３と、左右の支柱体９２，９３に両端側を一体的に溶接固着する角パイプ状横フレーム９４を有する。また、運転キャビン１０の底面後部にゴム製の圧接脚体（図示省略）を設け、横フレーム９４の左右の受け台９６上面に上方側から運転キャビン１０底部の圧接脚体を当接し、横フレーム９４の各受け台９６に運転キャビン１０の後部を上下動可能に支持している。運転キャビン１０底面側とエンジンルームフレーム９１にて形成されるエンジンルーム９７にディーゼルエンジン１４を設置している。

さらに、横フレーム９４に浄化ケース支持体１１１を一体的に溶接固着している。また、排気ガス浄化ケース７５のうち入口側ケース７６の外側面に前面支持ブラケット１１４を一体的に溶接固着している。浄化ケース支持体１１１に前面支持ブラケット１１４の前部を後側方から嵌着させ、浄化ケース支持体１１１の側面と前面支持ブラケット１１４に左右方向から螺着操作するボルト１１６によって、浄化ケース支持体１１１に前面支持ブラケット１１４を着脱可能に締結している。

即ち、キャビン１０の下方側にエンジンルーム９７を形成すると共に、走行機体１の前方上方（機外側方）に向けてキャビン１０を移動可能に設置し、キャビン１０を支持する受け台９６と、排気ガス浄化ケース７５を支持する浄化ケース支持体１１１とを、エンジンルームフレーム９１の同一部位（横フレーム９４）に配置し、排気ガス浄化ケース７５に対してキャビン１０を接離可能に構成している。また、キャビン１０背面に設置された空調用ファン１１５の空気排出部に排気ガス浄化ケース７５が配置されている。

さらに、図１３〜図１６に示す如く、排気ガス浄化ケース７５のうち入口側ケース７６の外側面に側面支持ブラケット１４１を一体的に溶接固着している。入口側ケース７６の外側面のうち同一円周上に、前面支持ブラケット１１４と側面支持ブラケット１４１を放射状に配置する。側面支持ブラケット１４１に組付け調節板１４２の一端側を位置調節可能に締結すると共に、脱穀装置５の機筐フレーム１４４右側面に本機側支持ブラケット１４３を締結し、組付け調節板１４２の他端側に本機側支持ブラケット１４３を締結する。組付け調節板１４２を介して位置調節可能に側面支持ブラケット１４１と本機側支持ブラケット１４３を連結固定させる。浄化ケース支持体１１１の側面と脱穀装置５の右側が側面支持ブラケット１４１を介して着脱可能に連結されている。

即ち、図１３〜図１６に示す如く、エンジンルームフレーム９１に入口側ケース７６を介して排気ガス浄化ケース７５の中間部が縦置き姿勢に固着されている。また、排気ガス浄化ケース７５下端側の排気ガス供給側のうち、排気ガス浄化ケース７５の前側面に浄化入口管８１を横前向き姿勢に設け、エンジン１４上面側（機体前方）に向けて浄化入口管８１を延設している。出力軸１１２を左右方向に向けて走行機体１に搭載したエンジン１４の前面側上部に、排気マニホールド１１７と過給機１１８を配置している。浄化入口管８１に折曲可能な蛇腹状管９８を介して排気連結管１１９の一端側を連結する一方、過給機１１８の排気出口管９９に排気連結管１１９の他端側を連結している。

また、排気マニホールド１１７に過給機１１８と排気連結管１１９を介して排気ガス浄化ケース７５が連通接続される。図４に示す如く、脱穀装置５の右側方において、穀物タンク７の前面とキャビン１０の後面との間に形成されるスペースに、上下方向に長い円筒形状（縦置き姿勢）の排気ガス浄化ケース７５を配置し、排気マニホールド１１７、過給機１１８、排気連結管１１９を介して、エンジン１４の排気ガスを排気ガス浄化ケース７５に導入するように構成している。また、脱穀装置５と穀物タンク７間の上面側で後側方に向けてテールパイプ８３から排気ガスを排出させるように構成している。

一方、図１２、図１３、図１５に示す如く、脱穀装置５の上面側に排気支持ブラケット１４７を固着し、排気支持ブラケット１４７にパイプ支持体１４８の下端側を締結している。起立状に立設させるパイプ支持体１４８の上端側に、浄化出口管８２とテールパイプ８３の接続部の下面側を固着させる。排気支持ブラケット１４７とパイプ支持体１４８を介して、浄化出口管８２とテールパイプ８３の接続部が脱穀装置５の上面側に支持されている。なお、小径側の浄化出口管８２と大径側のテールパイプ８３の接続部に隙間が形成されるもので、浄化出口管８２からの排気ガスに外気を混合して、排気温度が低下した排気ガスを、テールパイプ８３から排出させるように構成している。

図１２〜図１６に示す如く、排気ガス浄化ケース７５のうち出口側ケース７７に、複数組の厚板状上端フランジ体８６を介して出口側蓋体７８を着脱可能に締結固定している。出口側ケース７７の外周方向に放射状に突設する厚板状上端フランジ体８６の一端側に、横台ブラケット８７と縦台ブラケット８８と支持台ブラケット８９を介して、浄化出口管８２の中間部を着脱可能に連結させ、出口側ケース７７に浄化出口管８２を支持している。さらに、図１５、図１６に示す如く、排気ガス浄化装置７４の外側面のうちこの下端側にドレン口１３３を設けている。したがって、排気ガス浄化装置７４の内部に発生する結露水などをドレン口１３３から簡単に排出でき、排気ガス浄化装置７４内部の構成部品が錆びて腐食するのを低減でき、排気ガス浄化装置７４の耐久性を向上できる。

一方、図１４、図１５に示す如く、排気ガス浄化装置７４の外側面のうちこの上端側に吊下げ金具体１３４を設けている。したがって、前記コンバインの組立工場などにおいて、例えばチェンブロックまたはホイストなどの荷役吊下げ装置のフックに吊下げ金具体１３４を係止させ、前記チェンブロックなどに吊下げ金具体１３４を介して排気ガス浄化装置７４を吊下げることができ、重い排気ガス浄化装置７４を容易に運搬移動できる。排気ガス浄化装置７４の組付けまたは取外し等の作業を簡単に実行でき、排気ガス浄化装置７４の着脱作業性を向上できる。なお、厚板状上端フランジ体８６の一部として吊下げ金具体１３４を一体的に形成している。

また、出口側ケース７７の外周方向に放射状に突設する厚板状上端フランジ体８６の他端側にセンサブラケット１２１をボルト締結して、排気ガス浄化ケース７５上端側の外面側にセンサブラケット１２１を配置させる。電気配線コネクタを一体的に設けた差圧センサ１２２が、排気ガス浄化ケース７５から横向きに突設させたセンサブラケット１２１の平坦な上面に取付けられる。排気ガス浄化ケース７５の外側面にセンサブラケット１２１を介して差圧センサ１２２が配置される。なお、差圧センサ１２２には、図示しない上流側センサ配管と下流側センサ配管の一端側がそれぞれ接続される。排気ガス浄化ケース７５内のスートフィルタ８０を挟むように、排気ガス浄化ケース７５に配置された上流側と下流側の各センサ配管ボス体１２５，１２６に、上流側と下流側の前記各センサ配管の他端側がそれぞれ接続される。

即ち、排出オーガ８を支持する取出しコンベヤ８ａに穀物タンク７の後部を支持し、穀物タンク７回りに穀物タンク７の前側を水平回動させ、機外側方に向けて穀物タンク７を移動可能に設けた構造において、エンジンルームフレーム９１と穀物タンク７の間に排気ガス浄化ケース７５を配置している。空調用ファン１１５の排気側に対向配置された排気ガス浄化ケース７５の上側面に、支持ブラケット１２１を介して、排気ガス用差圧センサ１２２と、排気温度センサ用コネクタとしての電気配線コネクタ１２９，１３１とが配置されている。

図１〜図８、図９〜図１６に示す如く、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する複数または単一の排気ガス浄化ケースとしての第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１を備え、ディーゼルエンジン１４の排気管としての排気連結管１１９に、第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１の排気ガス取入れ口を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、走行機体１にエンジンルームフレーム９１を設け、エンジンルームフレーム９１によってエンジンルーム９７を形成し、エンジンルーム９７内にディーゼルエンジン１４が配置される構造であって、第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１を固着してユニットとして構成する排気ガス浄化ユニットフレーム１１４を備え、ディーゼルエンジン１４またはエンジンルームフレーム９１に排気ガス浄化ユニットフレーム１１４を着脱可能に配置している。したがって、第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１の支持構造などを簡略化でき、農業機械または建設機械などの作業車両に、第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１をユニットとして簡単に着脱できる。また、ディーゼルエンジン１４に近接させて第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１をコンパクトに配置して、第１排気ガス浄化ケース７５などの自己再生能力を容易に確保できるものでありながら、ディーゼルエンジン１４が配置されるエンジンルーム９７の内部または外部に、第１排気ガス浄化ケース７５と第２排気ガス浄化ケース１５１を簡単に組付けることができる。

図１、図４〜図８、図９、図１２〜図１６に示す如く、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化ケース７５を備え、ディーゼルエンジン１４の排気管に排気ガス浄化ケース７５の排気ガス取入れ口としての浄化入口管８１を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、排気ガス浄化ケース７５を縦置き姿勢に設け、排気ガス浄化ケース７５の下端側に浄化入口管８１を配置し、排気ガス浄化ケース７５の上端側に排気ガス排出口としての浄化出口管８２を配置している。したがって、横置き姿勢に支持する構造などに比べ、排気ガス浄化ケース７５の平面設置スペースを狭少に形成できる。ディーゼルエンジン１４の排気マニホールド１１７に近接させた位置で、その排気マニホールド１１７よりも高位置に、排気ガス浄化ケース７５をコンパクトに配置できる。ディーゼルエンジン１４と周辺機器（排気ガス浄化装置７４など）のレイアウトを容易に設計できる。また、各種作業機に前記ディーゼルエンジン１４を設置した状態下で、排気ガス浄化ケース７５の組付けまたは取外し等の操作を簡単に実行でき、排気ガス浄化装置７４の着脱作業性を向上できる。

図４〜図８に示す如く、排気ガス浄化ケース７５の外側面のうちこの上下幅中間に、複数の支持ブラケット体としての前面支持ブラケット１１４または側面支持ブラケット１４１を放射状に突設させると共に、排気ガス浄化ケース７５の外側面のうちこの下端側にドレン口１３３を設けている。したがって、機械振動などに対して排気ガス浄化装置７４の支持剛性を向上できるものでありながら、排気ガス浄化ケース７５の内部に発生する結露水をドレン口１３３から簡単に排出でき、排気ガス浄化ケース７５の耐久性を向上できる。

図４〜図８に示す如く、排気ガス浄化ケース７５の外側面のうちこの上下幅中間に、前面支持ブラケット１１４または側面支持ブラケット１４１を放射状に突設させると共に、排気ガス浄化ケース７５の外側面のうちこの上端側に吊下げ金具体１３４を設けている。したがって、機械振動などに対して排気ガス浄化ケース７５の支持剛性を向上できるものでありながら、例えばチェンブロックなどに吊下げ金具体１３４を介して排気ガス浄化ケース７５を吊下げて組付けまたは取外し等の作業を簡単に実行でき、排気ガス浄化装置７４の着脱作業性を向上できる。

図１、図４〜図８に示す如く、エンジン１４を搭載した走行機体１と、圃場の穀稈を刈取る刈取装置３と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀装置５と、穀粒を取出す穀物タンク７を備え、走行機体１にエンジンルームフレーム９１を立設し、エンジンルームフレーム９１によってエンジンルーム９７を形成し、エンジンルーム９７内にエンジン１４が配置される構造において、エンジンルームフレーム９１の外側に排気ガス浄化ケース７５を縦置き姿勢に配置し、排気ガス浄化ケース７５の下端側にエンジン１４の排気ガスを導入する一方、排気ガス浄化ケース７５の上端側にテールパイプ８３を接続させるように構成している。したがって、エンジンルーム９７内に排気ガス浄化ケース７５の設置スペースを確保する必要がなく、エンジンルーム９７の容積または排気ガス浄化ケース７５の容積が制限されないものでありながら、エンジン１４に近接させて排気ガス浄化装置７４を支持できる。例えば、エンジンルーム９７と、隣接する作業部（脱穀装置５または穀物タンク７など）の間に、排気ガス浄化ケース７５の設置スペースを容易に確保できる。また、縦置き姿勢の排気ガス浄化ケース７５下端側の排気ガス導入側をエンジン１４の排気マニホールド１１７に最短距離で接続できると共に、隣接する作業部（脱穀装置５）の高位置にテールパイプ８３を支持でき、テールパイプ８３の支持構造を簡略化できる。

図４〜図８に示す如く、ディーゼルエンジン１４の排気ガスを処理する排気ガス浄化装置７４（排気ガス浄化ケース７５）を備え、ディーゼルエンジン１４の排気管に排気ガス浄化ケース７５の排気ガス取入れ口としての浄化入口管８１を接続させるエンジン装置において、排気ガス浄化ケース７５の外側面のうち同一円周上に、複数の支持ブラケット体としての前面支持ブラケット１１４及び側面支持ブラケット１４１を放射状に突設させている。したがって、前面支持ブラケット１１４及び側面支持ブラケット１４１を介して、各種作業機のシャーシフレーム（エンジンルームフレーム９１または脱穀装置５の機筐フレーム１４４）などに排気ガス浄化ケース７５を多面的（多方向）に連結でき、機械振動などに対して排気ガス浄化ケース７５の耐震強度を向上できる。ディーゼルエンジン１４に対して離間したシャーシフレームなどに排気ガス浄化ケース７５を高剛性に支持できる。排気ガス浄化ケース７５の支持構造を簡略化でき、低コストに構成できる。

図４〜図８に示す如く、排気ガス浄化装置７４の前後方向の移動を規制する支持ブラケット体としての前面支持ブラケット１１４と、排気ガス浄化ケース７５の左右方向の移動を規制する支持ブラケット体としての側面支持ブラケット１４１を備え、ディーゼルエンジン１４が配置された機枠（エンジンルームフレーム９１）または隣接する作業部としての脱穀装置５の機枠（機筐フレーム１４４）に、前面支持ブラケット１１４及び側面支持ブラケット１４１を介して排気ガス浄化ケース７５を縦置き姿勢に支持するように構成している。したがって、排気ガス浄化ケース７５の耐震性を高めて高剛性に支持できるものでありながら、ディーゼルエンジン１４と作業部の間に形成されるスペースを利用して、排気ガス浄化ケース７５をコンパクトに配置できる。

図４〜図８に示す如く、排気ガスが下端側から上端側に向けて移動する縦置き姿勢に排気ガス浄化ケース７５を設けると共に、排気ガス浄化ケース７５の外側面のうちこの略同一高さ位置に、複数の支持ブラケット体としての前面支持ブラケット１１４と側面支持ブラケット１４１を配置し、前面支持ブラケット１１４にて排気ガス浄化ケース７５の主に前後方向の移動を規制し、側面支持ブラケット１４１にて排気ガス浄化ケース７５の主に左右方向の移動を規制可能に構成している。したがって、排気ガス浄化ケース７５の下端側に浄化入口管８１を配置し、かつ排気ガス浄化ケース７５の上端側に排気ガス排出口（浄化出口管８２）を配置する縦置き姿勢に、排気ガス浄化ケース７５を高剛性に支持できる。また、ディーゼルエンジン１４の排気マニホールド１１７に近接させた位置で、その排気マニホールド１１７よりも高位置に、排気ガス浄化ケース７５をコンパクトに配置できると共に、ディーゼルエンジン１４と周辺機器（排気ガス浄化装置７４など）の組付け作業性などを向上できる。

図１、図４〜図８に示す如く、ディーゼルエンジン１４を搭載した走行機体１と、圃場の穀稈を刈取る刈取装置３と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀装置５と、穀粒を取出す穀物タンク７を備え、走行機体１にエンジンルームフレーム９１を立設し、エンジンルームフレーム９１によってエンジンルーム９７を形成し、エンジンルーム９７内に前記ディーゼルエンジン１４が配置される構造であって、エンジンルームフレーム９１の外側に前面支持ブラケット１１４を介して前記排気ガス浄化ケース７５を縦置き姿勢に配置させると共に、排気ガス浄化ケース７５の外側面のうちこの上端側にセンサブラケット１２１の基端側を固着させ、排気ガス浄化ケース７５から外側方に向けて突設させたセンサブラケット１２１の先端側に排気ガス浄化装置７４の差圧センサ１２２を配置している。したがって、エンジンルーム９７内に排気ガス浄化ケース７５の設置スペースを確保する必要がなく、エンジンルーム９７の容積または前記排気ガス浄化ケース７５の容積が制限されないものでありながら、ディーゼルエンジン１４に近接させて排気ガス浄化装置７４（排気ガス浄化ケース７５）を支持できる。また、排気ガス浄化ケース７５の高温部に対して差圧センサ１２２を離間させて配置できる。差圧センサ１２２に対する排気ガス浄化ケース７５の温度影響を低減でき、低コストに構成できる。差圧センサ１２２などに対する電気配線も簡略化できる。

１走行機体
３刈取装置
５脱穀装置
７穀物タンク
１４ディーゼルエンジン
７５排気ガス浄化ケース
８１浄化入口管（排気ガス取入れ口）
９１エンジンルームフレーム
９７エンジンルーム
１１４前面支持ブラケット（排気ガス浄化ユニットフレーム、支持ブラケット体
１２１センサブラケット
１２２差圧センサ
１４１側面支持ブラケット（支持ブラケット体）

Claims

ディーゼルエンジンの排気ガスを処理する複数または単一の排気ガス浄化ケースを備え、前記ディーゼルエンジンの排気管に前記排気ガス浄化ケースの排気ガス取入れ口を接続させる作業機搭載用エンジン装置において、
走行機体にエンジンルームフレームを設け、前記エンジンルームフレームによってエンジンルームを形成し、前記エンジンルーム内に前記ディーゼルエンジンが配置される構造であって、前記複数または単一の排気ガス浄化ケースを固着してユニットとして構成する排気ガス浄化ユニットフレームを備え、前記ディーゼルエンジンまたは前記エンジンルームフレームに前記排気ガス浄化ユニットフレームを着脱可能に配置したことを特徴とする作業機搭載用エンジン装置。
前記排気ガス浄化ケースの外側面のうち同一円周上に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させたことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に設け、前記排気ガス浄化ケースの下端側に前記排気ガス取入れ口を配置し、前記排気ガス浄化ケースの上端側に排気ガス排出口を配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
前記排気ガス浄化ケースの前後方向の移動を規制する支持ブラケット体と、前記排気ガス浄化ケースの左右方向の移動を規制する支持ブラケット体を備え、前記ディーゼルエンジンが配置された機枠または隣接する作業部の機枠に、前記各支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に支持するように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
排気ガスが下端側から上端側に向けて移動する縦置き姿勢に前記排気ガス浄化ケースを設けると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの略同一高さ位置に、複数の支持ブラケット体としての前面支持ブラケットと側面支持ブラケットを配置し、前記前面支持ブラケットにて前記排気ガス浄化ケースの主に前後方向の移動を規制し、前記側面支持ブラケットにて前記排気ガス浄化ケースの主に左右方向の移動を規制可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
前記ディーゼルエンジンを搭載した走行機体と、圃場の穀稈を刈取る刈取装置と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀装置と、穀粒を取出す穀物タンクを備え、前記走行機体にエンジンルームフレームを立設し、前記エンジンルームフレームによってエンジンルームを形成し、前記エンジンルーム内に前記ディーゼルエンジンが配置される構造であって、前記エンジンルームフレームの外側に前記支持ブラケット体を介して前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に配置させると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上端側にセンサブラケットの基端側を固着させ、前記排気ガス浄化ケースから外側方に向けて突設させた前記センサブラケットの先端側に前記排気ガス浄化ケースの差圧センサを配置したことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上下幅中間に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの下端側にドレン口を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上下幅中間に、複数の支持ブラケット体を放射状に突設させると共に、前記排気ガス浄化ケースの外側面のうちこの上端側に吊下げ金具体を設けたことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。
エンジンを搭載した走行機体と、圃場の穀稈を刈取る刈取装置と、刈取った穀稈を脱穀する脱穀装置と、穀粒を取出す穀物タンクを備え、前記走行機体にエンジンルームフレームを立設し、前記エンジンルームフレームによってエンジンルームを形成し、前記エンジンルーム内に前記エンジンが配置される構造であって、前記エンジンルームフレームの外側に前記排気ガス浄化ケースを縦置き姿勢に配置し、前記排気ガス浄化ケースの下端側に前記エンジンの排気ガスを導入する一方、前記排気ガス浄化ケースの上端側にテールパイプを接続させるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の作業機搭載用エンジン装置。