CN111852702A - 发动机的燃料供应装置 - Google Patents

Abstract

本发明的发动机的燃料供应装置包括：燃料箱；燃料滤清器，被设置在比所述燃料箱位于车辆前方；燃料泵，被设置在比所述燃料滤清器位于车辆前方；第一燃料供应管，将燃料箱和燃料滤清器连接；以及第二燃料供应管，将燃料滤清器和燃料泵连接。在燃料滤清器的前部形成有与第一燃料供应管连接的第一连接部，并且在燃料滤清器的后部形成有与第二燃料供应管连接的第二连接部。由此，能够抑制因吸入蒸汽而引起的加速性能恶化。

Description

发动机的燃料供应装置

技术领域

本发明涉及对搭载在车辆上的发动机供应燃料的燃料供应装置。

背景技术

自以往已知燃料滤清器从供应给发动机的燃料中滤除尘芥等异物。这样的燃料滤清器通常由包括支撑材和无纺布等的滤芯和收容该滤芯的呈大致筒状的金属制滤清器壳等构成，且可交换地配备在车身前部的发动机室内。

由于燃料滤清器需要与发动机的排气量成比例地提高处理能力，因此，在搭载有大排气量的发动机的车辆中，需要将大型的燃料滤清器配备在发动机室。

然而，若燃料滤清器被大型化，则有时会难以在发动机室内确保配置该燃料滤清器的空间。为此，而提出了在发动机室外配置燃料滤清器的技术。

例如，日本专利公开公报特开2010-112228号的燃料滤清器以其轴心沿铅锤方向延伸的姿势安装于车架。即，该公报中的燃料滤清器包括沿铅锤方向延伸且被固定在车架上的筒状的滤清器壳和被收容在滤清器壳中的滤芯。滤清器壳上分别连接有：让流往燃料泵的燃料流通的供应通道(燃料流入道及燃料流出道)；让从燃料泵流往燃料箱的剩余燃料流通的回流通道(返回燃料流入道及返回燃料流出道)。

在以柴油作为燃料的柴油发动机的情况下，低温时，柴油中所含的石蜡会析出在壳体内，由此，滤芯有时会发生滤孔堵塞。为此，会采取如下措施：在燃料滤清器中配备能够使滤清器整体升温的电加热器，以便熔化去除附着在滤芯上的石蜡。

另一方面，燃料中所含的酒精等低沸点成分在高温时或者在低气压环境下会发生减压沸腾，成为产生蒸汽(蒸汽泡)的主要原因。尤其是在寒冷地区使用柴油发动机时，作为燃料的柴油基于去除石蜡用的电加热器而被升温，因此，在燃料滤清器内容易发生微小的蒸汽。

燃料滤清器内所产生的微小蒸汽在燃料基于惯性力而移动到前进方向的后侧的车辆加速时会相对地集聚到前进方向的前侧，会成长为大型的蒸汽。而且，若集聚在前进方向的前侧的大型蒸汽经由燃料供应管而被抽吸到燃料泵时，会导致从燃料泵排出的燃料流量低于目标流量。这样，在燃料流量不足的状况下，从喷射器不能供应所需的燃料到燃烧室，由此，无法实现良好的燃烧且导致加速性能恶化。

发明内容

本发明的目的在于提供一种如下的发动机的燃料供应装置：能够抑制因吸入蒸汽而引起的加速性能恶化。

为了实现上述目的，本发明的发动机的燃料供应装置是对搭载在车辆上的发动机供应燃料的装置，该发动机的燃料供应装置包括：燃料箱；燃料滤清器，被设置在比所述燃料箱位于车辆前方；燃料泵，被设置在比所述燃料滤清器位于车辆前方；第一燃料供应管，将所述燃料箱和所述燃料滤清器连接；以及第二燃料供应管，将所述燃料滤清器和所述燃料泵连接；其中，在所述燃料滤清器的前部形成有与所述第一燃料供应管连接的第一连接部，并且在所述燃料滤清器的后部形成有与所述第二燃料供应管连接的第二连接部。

根据本发明，能够抑制因吸入蒸汽而引起的加速性能恶化。

附图说明

图1是应用了本发明的一实施方式所涉及的燃料供应装置的车辆的简略系统图。

图2是发动机及变速器等动力系构件、电力供应装置及燃料供应装置与底板等车身构件一起从下方被观察时的底视图。

图3是图2所示的各要素的侧面剖视图。

图4是表示逆变器、线束、燃料供应管及燃料回流管的布局的立体图。

图5是图3的要部放大图。

图6是燃料滤清器与各种燃料配管一起被表示的俯视图。

图7A是表示燃料供应装置的整体构成的简略图。

图7B是示意性地表示燃料滤清器的内部的图。

具体实施方式

以下，根据附图详细说明本发明的优选实施方式。下面，对本发明的燃料供应装置被应用于混合动力车辆V的例子进行说明，但是，这并不意味着本发明的应用对象仅限于混合动力车辆。

如图1所示，本实施方式的混合动力车辆V(以下简略为车辆V)包括：作为第一动力源的直列六缸柴油发动机1(以下简略为发动机1)；设置在发动机1的下游侧的作为第二动力源的电动发电机2(以下简略为马达2)；设置在马达2的下游侧的自动变速器3(以下简略为AT3)；将驱动力分配给左右一对后轮8的差动齿轮机构4(以下简略为差速器机构4)；电力供应装置X；燃料供应装置Y。

发动机1以气缸列方向沿车辆前后方向的方式纵向地配置在车身前部所形成的发动机室内，且以从燃料供应装置Y供应来的柴油作为动力源而被驱动。该发动机1的输出轴在与后述的底板9的隧道部9a的前端相对应的位置处连结于马达2的转轴。发动机1的输出轴和马达2的转轴经由可以离合的第一离合器5而被连结。

如图2、图3所示，在车身的底部设置有构成车室的地板面的底板9。底板9在其车宽方向中央部具有向车室内隆起并且沿前后方向延伸的隧道部9a。此外，图中，箭头U表示上方，箭头L表示车辆左方，箭头F表示车辆前方。

在与隧道部9a的左右的侧壁相对应的位置设置有左右一对隧道纵梁10。此外，在两隧道纵梁10的左右两侧设置有左右一对底板梁11。各隧道纵梁10及各底板梁11分别与底板9一起形成沿前后方向延伸的剖面大致矩形形状的闭合剖面。在隧道部9a的前端部下方设置有沿车宽方向延伸的悬架横梁12。悬架横梁12是支撑左右一对前轮用的悬架(省略图示)的构件。

马达2例如是以48V来驱动的25kW的永磁体电动机。马达2以从电力供应装置X供应来的电力作为动力源而被驱动。

如图2至图4所示，马达2在隧道部9a的前端部和悬架横梁12之间的位置处呈同轴状地(直列地)连结于发动机1的后端部。马达2转轴和AT3的转轴经由可以离合的第二离合器6而被连结。

AT3基本上被收容于隧道部9a。差速器机构4将经由AT3的输出轴而输入的驱动力输出给与左右的后轮8分别对应的驱动轴7。差速器机构4以能够根据转向操纵状态来变更分配给左右的后轮8的驱动力的分配率的方式而被构成。

下面，说明电力供应装置X。

如图1至图4所示，电力供应装置X包括：蓄电池21；电连接于蓄电池21的逆变器22；电连接于逆变器22的DC/DC转换器23(以下简略为转换器23)；电连接于马达2的端子板24；将逆变器22和端子板24电连结的高压线束25(以下简略为线束25)。

蓄电池21是用于蓄存驱动马达2的电力的蓄电器。蓄电池21例如是48V、3.5kWh的锂离子蓄电池，被配置在隧道部9a的内部。

逆变器22以能够将蓄电池21的直流电流变换为交流电流并且将所变换的交流电流经由线束25及端子板24而供应给马达2的方式而被构成。

如图2至图4所示，逆变器22形成为俯视下在前后方向上较长的大致矩形形状，其的前部被固定于板状的支架26。详细而言，逆变器22以其长边方向与前后方向相一致的姿势配置在隧道部9a的左侧区域，经由支架26而被安装于车身。支架26具有经由螺栓而被连结固定于底板梁11的左侧固定部和经由螺栓而被连结固定于隧道纵梁10的右侧固定部。

转换器23以能够将蓄存在蓄电池21中的48V的电力降压为12V并且供应给车辆V上所搭载的能够被12V驱动的电动装置的方式而被构成。

如图2所示，转换器23形成为俯视下在前后方向上较长的大致矩形形状，在相对于逆变器22向后方离开间隔的位置处与逆变器22串联连接。转换器23以其长边方向与前后方向相一致的姿势配置在隧道部9a的左侧区域，并且被安装于车身。具体而言，转换器23具有向左方突出且经由螺栓而被连结固定于底板梁11的左侧固定部和向前方突出且经由螺栓而被连结固定于支架26的后端部的前侧固定部。

如图3所示，转换器23被配置在侧视下比逆变器22稍下方的位置上。

端子板24是用于将从逆变器22供应给马达2的电力进行中继的电构件。

本实施方式中，由于马达2设置在隧道部9a的前端部和悬架横梁12之间且逆变器22设置在悬架横梁12的后侧，因此，在马达2和逆变器22之间难以确保用于设置端子板24的空间。为此，端子板24被配置在气缸体51的下部中与最后侧的气缸(后端气缸)相对应的壁部的左侧。配置在这样的位置的端子板24位于燃料泵33下侧的近傍。从端子板24往马达2延伸的配线系统沿着与上述后端气缸相对应的壁部的左侧面而被布设。

如图2至图4所示，线束25以在从逆变器22的前端部至端子板24的下端部的范围沿前后方向呈大致直线状地延伸的方式而被布设，并且将逆变器22和端子板24电连接。该线束25是包含电线、屏蔽该电线的编织屏蔽件、以及覆盖电线及编织屏蔽件且具有绝缘性的外装件、的通常的线束，具有能够在径向上弹性变形的特性。

如图3所示，线束25以在悬架横梁12的上方隔开指定距离地横过该悬架横梁12的方式而被布设。

下面，说明燃料供应装置Y。

燃料供应装置Y具有：能够存积作为燃料的柴油的扁平状的燃料箱31；滤除燃料中的异物的燃料滤清器32；将燃料从燃料箱31中吸上来并送出到发动机的燃料泵33；使剩余燃料返回到燃料箱31的燃料回流管37。燃料滤清器32经由第一燃料供应管34连接于燃料箱31。燃料泵33经由第二燃料供应管35连接于燃料滤清器32，并且经由第三燃料供应管36a、36b连接于沿前后方向延伸的前后一对共轨54a、54b(图5)。

如图2、图3所示，燃料箱31配置在底板9的后部下方。具体而言，燃料箱31通过左右一对固定带13而被挎装固定在底板9后部上所形成的前低后高地倾斜的上弯部9b。该燃料箱31以其下表面在侧视下与逆变器22及转换器23的各下表面处于大致相同高度位置的方式配置。

如图2、图3、图6所示，燃料滤清器32形成为大致椭圆筒状，并且以其的轴心沿前后方向延伸的姿势安装在车身上。燃料滤清器32在底板9下方以在前后方向上位于转换器23和燃料箱31之间且在左右方向(车宽方向)上位于隧道纵梁10和底板梁11之间的方式而被设置。燃料滤清器32的外周(后述的滤清器壳32a)上固定有右侧支架b2和前后一对的左侧支架b1。一对左侧支架b1通过螺栓而被紧固于底板梁11，右侧支架b2通过螺栓而被紧固于隧道纵梁10。

燃料滤清器32具有金属制的滤清器壳32a、收容在滤清器壳32a中而且包含支撑材和无纺布等的滤芯(省略图示)、以及电加热器(省略图示)。滤清器壳32a形成为以沿前后方向延伸的轴作为中心的大致椭圆筒状，在其的轴向(前后方向)两端具有前壁w1及后壁w2。滤清器壳32a被设定为前后方向的尺寸大于上下方向的尺寸。

如图6所示，滤清器壳32a上设置有用于将来自燃料箱31的燃料导入到滤清器壳32a的导入部32b和用于从滤清器壳32a将燃料朝着燃料泵33导出的导出部32c。导入部32b以从滤清器壳32a的前壁w1向前方突出的方式而被设置，导出部32c以从滤清器壳32a的后壁w2向后方突出的方式而被设置。导入部32b相当于本发明的“第一连接部”，导出部32c相当于本发明的“第二连接部”。

第一燃料供应管34具有占其前侧的局部的软管部34b和从软管部34b向后方延伸的硬管部34a。软管部34b是具有挠性的弯曲的橡胶制配管，其的一端连接于导入部32b。硬管部34a是金属制配管，与软管部34b中导入部32b侧的相反侧的端部连接。图6中，以实线的箭头表示了燃料从燃料箱31通过第一燃料供应管34往燃料滤清器32的流动。

第二燃料供应管35具有占其后侧的局部的软管部35b和从软管部35b向前方延伸的硬管部35a。软管部35b是具有挠性的弯曲的橡胶制配管，其的一端连接于导出部32c。硬管部35a是金属制配管，与软管部35b中导出部32c侧的相反侧的端部连接。图6中，以虚线的箭头表示了燃料从燃料滤清器32通过第二燃料供应管35往燃料泵33的流动。

第一、第二燃料供应管34、35在燃料滤清器32的上侧近傍以俯视下彼此相交的方式而被布设。而且，第一、第二燃料供应管34、35在该相交的部分的前后具有彼此平行地延伸的部分。

如图6所示，在燃料滤清器32的上方除了布设有上述的第一、第二燃料供应管34、35之外，还布设有燃料回流管37及左右一对制动液管14。燃料回流管37和制动液管14分别是金属制配管，在燃料滤清器32的上方以互相接近的状态沿前后方向延伸。第一、第二燃料供应管34、35、燃料回流管37、以及制动液管14利用位于燃料滤清器32上方的三个金属制夹持件c1至c3而被互相连结。

具体而言，夹持件c1在燃料滤清器32的前部上方将第二燃料供应管35(具体为其的硬管部35a)和燃料回流管37及一对制动液管14连结。夹持件c2在燃料滤清器32的前后方向中央部上方(夹持件c1的后方)将第一燃料供应管34(硬管部34a)和第二燃料供应管35(硬管部35a)及燃料回流管37连结。夹持件c3在燃料滤清器32的后方且上方(夹持件c2后方)将第一燃料供应管34(硬管部34a)和燃料回流管37及一对制动液管14连结。中央的夹持件c2相当于本发明的“连结部”。

如图3、图5所示，燃料泵33通过螺栓而被连结固定于发动机1的左侧壁。具体而言，燃料泵33安装在最后侧的气缸(后端气缸)的进气歧管53的下侧且气缸体51的中间部。燃料泵33兼备作为抽吸燃料的低压泵的功能和作为压力输送燃料给发动机1的高压泵的功能。即，燃料泵33经由第一、第二燃料供应管34、35而将燃料从燃料箱31抽吸上来(低压泵机构)，并且将所抽吸上来的燃料一边进行加压一边经由第三燃料供应管36a、36b送出到一对共轨54a、54b(高压泵功能)。

如图3、图4所示，在从燃料滤清器32至发动机1附近的区域，第二燃料供应管35及燃料回流管37的中途部在逆变器22及转换器23的上方沿前后方向延伸地排列设置之后弯曲并且向上方延伸。

在逆变器22的上方设置有夹持件c4、c5。夹持件c4将第二燃料供应管35和燃料回流管37连结。夹持件c5在夹持件c4的后方同样地将第二燃料供应管35和燃料回流管37连结。

蓄存在共轨54a、54b中的高压燃料被分配给设置在各气缸的气缸盖52上的喷射器(省略图示)，并且通过该喷射器而被喷射到各气缸的燃烧室。如图5所示，共轨54a、54b的剩余燃料被汇集到单一的共轨回流管39而被送到返回汇集部49。各喷射器的剩余燃料被汇集到单一的喷射器回流管40而被送到返回汇集部49。燃料泵33的剩余燃料经由泵回流管38而被送到返回汇集部49。返回汇集部49经由燃料回流管37而连接于燃料箱31。即，燃料泵33和共轨54a、54b及各喷射器55的剩余燃料在汇集到返回汇集部49之后通过燃料回流管37而被送回到燃料箱31。

下面，说明本实施方式的作用效果。

本实施方式所涉及的燃料供应装置Y具有燃料箱31、经由第一燃料供应管34连接于燃料箱31的燃料滤清器32、经由第二燃料供应管35连接于燃料滤清器32的燃料泵33。因此，能够使从燃料箱31供应来的燃料在到达燃料泵33之前通过燃料滤清器32，能够将去除了尘芥等异物后的燃料供应给燃料泵33。

此外，本实施方式中，连接第一燃料供应管34的导入部32b形成在燃料滤清器32的前部，并且，连接第二燃料供应管35的导出部32c形成在燃料滤清器32的后部。因此，能够从燃料滤清器32的后部而不是从该后部相反侧的在车辆V加速时蒸汽容易聚集的前部供应燃料给燃料泵33，能够避免蒸汽被吸入到燃料泵33。

利用图7A、图7B进一步详细地说明避免燃料泵33吸入蒸汽的机理。如图7B所示，在车辆V加速时，燃料滤清器中的燃料基于惯性力而移动到后方，蒸汽(蒸汽泡)相对地移动到前方，在燃料滤清器32的前部汇集而成长为大型的蒸汽。而且，在车辆V加速时，燃料泵33以较高的抽吸力抽吸燃料。因此，假若第二燃料供应管35连接于燃料滤清器32的前部，则所汇集的蒸汽便被燃料泵33抽吸，其结果，有可能导致从燃料泵33排出的燃料的流量不足。

对此，本实施方式中，如图7A所示，第二燃料供应管35连接于燃料滤清器32的后部(导出部32c)，并且，第一燃料供应管34连接于燃料滤清器32的前部(导入部32b)，因此，所汇集的蒸汽不会被燃料泵33抽吸。此外，在产生减速度的车辆制动时，虽然蒸汽会向后方移动，但是此时由于加速器已被释放因而燃料泵33的抽吸力低，因此，几乎不会发生燃料泵33的蒸汽抽吸。

本实施方式中，燃料滤清器32具有前后方向的尺寸大于上下方向的尺寸的滤清器壳32a，导入部32b形成在滤清器壳32a的前壁w1，并且导出部32c形成在滤清器壳32a的后壁w2。因此，能够缩短燃料滤清器32的上下尺寸，能够在上下方向上往往较窄的车身下部的空间中无阻碍地设置燃料滤清器32。换言之，能够实现易于设置在发动机室以外的空间中的燃料滤清器32。

本实施方式中，在燃料滤清器32的上侧近傍，第一、第二燃料供应管34、35的中途部和燃料回流管37的中途部分别以沿前后方向延伸的方式而被布设，并且，这些第一、第二燃料供应管34、35的中途部和燃料回流管37的中途部通过夹持件c2而被互相连结。因此，能够将第一、第二燃料供应管34、35和燃料回流管37的位置关系予以固定，能够提高第一、第二燃料供应管34、35及燃料回流管37的支撑刚性。

本实施方式中，车辆V具有底板9和底板梁11，底板9中在车宽方向中央部形成有沿前后方向延伸的隧道部9a，底板梁11在隧道部9a的车宽方向外侧与底板9一起形成沿前后方向延伸的闭合剖面，燃料滤清器32设置在隧道部9a和底板梁11之间且位于底板9下方。因此，即使是比较大型的燃料滤清器32，也能够不会对其他构件的配置带来影响地被配置在底板9下方。

下面，对部分地变更了上述实施方式的变形例进行说明。

(1)上述实施方式中，对本发明的燃料供应装置被应用到搭载有六缸纵置柴油发动机的车辆的例子进行了说明，但是，发动机的种类、气缸数、型式、配置方式等是可以任意设定的，例如，也可以将本发明应用于搭载有四缸汽油发动机的车辆。此外，上述实施方式中，对本发明被应用于混合动力车辆的例子进行了说明，但是，本发明能够适用的车辆至少是具备发动机和燃料箱及燃料滤清器的车辆便可，并不仅限于混合动力车辆。

(2)上述实施方式中，与第一燃料供应管34连接的导入部32b形成在燃料滤清器32的滤清器壳32a的前壁w1上，但是，导入部32b只要形成在滤清器壳32a的前部(前壁w1及其近傍部)便可，例如也可以将导入部设置在滤清器壳32a的周壁中接近前壁w1的前壁近傍部。同样地，上述实施方式中，与第二燃料供应管35连接的导出部32c形成在滤清器壳32a的后壁w2上，但是，导出部32c只要形成在滤清器壳32a的后部(后壁w2及其近傍部)便可，例如也可以将导出部设置在滤清器壳32a的周壁中接近后壁w2的后壁近傍部。

(3)上述实施方式中，对燃料滤清器32设置在左侧的隧道纵梁10和底板梁11之间且位于底板9下方的例子进行了说明，但是，燃料滤清器32也可以设置在右侧的隧道纵梁10和底板梁11之间且位于底板9下方，此外，也可以将燃料滤清器32设置在隧道部9a的内部。

(4)此外，只要是本领域技术人员就能够不脱离本发明的主旨地对在上述实施方式中附加了各种变更而成的方案或组合了各实施方式而成的方案进行实施，本发明也包含这样的变更方案。

＜实施方式的总结＞

上述实施方式总结如下。

上述实施方式的发动机的燃料供应装置是对搭载在车辆上的发动机供应燃料的装置，该发动机的燃料供应装置包括：燃料箱；燃料滤清器，被设置在比所述燃料箱位于车辆前方；燃料泵，被设置在比所述燃料滤清器位于车辆前方；第一燃料供应管，将所述燃料箱和所述燃料滤清器连接；以及第二燃料供应管，将所述燃料滤清器和所述燃料泵连接；其中，在所述燃料滤清器的前部形成有与所述第一燃料供应管连接的第一连接部，并且在所述燃料滤清器的后部形成有与所述第二燃料供应管连接的第二连接部。

该燃料供应装置中，燃料箱和燃料滤清器经由第一燃料供应管而被连接，并且燃料滤清器和燃料泵经由第二燃料供应管而被连接，因此，能够使从燃料箱供应来的燃料在到达燃料泵之前通过燃料滤清器。由此，能够将去除了尘芥等异物后的燃料供应给燃料泵。

此外，连接第一燃料供应管的第一连接部形成在燃料滤清器的前部，并且连接第二燃料供应管的第二连接部形成在燃料滤清器的后部，因此，能够从燃料滤清器的后部而不是从该后部相反侧的在车辆加速时蒸汽容易聚集的前部供应燃料给燃料泵，能够避免蒸汽被吸入到燃料泵。

较为理想的是，所述燃料滤清器具有前后方向的尺寸大于上下方向的尺寸的滤清器壳，所述第一连接部被形成在所述滤清器壳的前壁，所述第二连接部被形成在所述滤清器壳的后壁。

根据该结构，能够缩短燃料滤清器的上下尺寸，能够在上下方向上往往较窄的车身下部的空间中无阻碍地设置燃料滤清器。换言之，能够实现易于设置在发动机室以外的空间中的燃料滤清器。

较为理想的是，所述第一、第二燃料供应管的中途部在接近所述燃料滤清器的位置以沿车辆前后方向延伸的方式而形成，所述燃料供应装置还包括：连结部，将所述第一、第二燃料供应管的各中途部彼此连结。

根据该结构，能够将第一、第二燃料供应管的位置关系予以固定，因此，能够提高第一、第二燃料供应管的支撑刚性。

较为理想的是，所述燃料供应装置还包括：燃料回流管，使剩余燃料从所述燃料泵回流到所述燃料箱；其中，所述燃料回流管的中途部沿车辆前后方向延伸并且与所述第一、第二燃料供应管的中途部接近地配置，所述连结部将所述第一、第二燃料供应管的中途部和所述燃料回流管的中途部连结。

根据该结构，能够将第一、第二燃料供应管和燃料回流管的位置关系予以固定，因此，能够提高第一、第二燃料供应管及燃料回流管的支撑刚性。

较为理想的是，所述车辆具有底板和底板梁，所述底板让沿车辆前后方向延伸的隧道部形成在车宽方向中央部，所述底板梁在所述隧道部的车宽方向外侧与所述底板一起协作形成沿车辆前后方向延伸的闭合剖面，所述燃料滤清器被设置在所述隧道部和所述底板梁之间且位于所述底板的下方。

根据该结构，即使是比较大型的燃料滤清器，也能够不会对其他构件的配置带来影响地被配置在底板下方。

Claims (5)

1.一种发动机的燃料供应装置，是对搭载在车辆上的发动机供应燃料的装置，该发动机的燃料供应装置的特征在于包括：

燃料箱；

燃料滤清器，被设置在比所述燃料箱位于车辆前方；

燃料泵，被设置在比所述燃料滤清器位于车辆前方；

第一燃料供应管，将所述燃料箱和所述燃料滤清器连接；以及

第二燃料供应管，将所述燃料滤清器和所述燃料泵连接；其中，

在所述燃料滤清器的前部形成有与所述第一燃料供应管连接的第一连接部，并且在所述燃料滤清器的后部形成有与所述第二燃料供应管连接的第二连接部。

2.根据权利要求1所述的发动机的燃料供应装置，其特征在于：

所述燃料滤清器具有前后方向的尺寸大于上下方向的尺寸的滤清器壳，

所述第一连接部被形成在所述滤清器壳的前壁，所述第二连接部被形成在所述滤清器壳的后壁。

3.根据权利要求1所述的发动机的燃料供应装置，其特征在于：

所述第一、第二燃料供应管的中途部在接近所述燃料滤清器的位置以沿车辆前后方向延伸的方式而形成，

该发动机的燃料供应装置还包括：

连结部，将所述第一、第二燃料供应管的各中途部彼此连结。

4.根据权利要求3所述的发动机的燃料供应装置，其特征在于还包括：

燃料回流管，使剩余燃料从所述燃料泵回流到所述燃料箱；其中，

所述燃料回流管的中途部沿车辆前后方向延伸并且与所述第一、第二燃料供应管的中途部接近地配置，

所述连结部将所述第一、第二燃料供应管的中途部和所述燃料回流管的中途部连结。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机的燃料供应装置，其特征在于：

所述车辆具有底板和底板梁，所述底板让沿车辆前后方向延伸的隧道部形成在车宽方向中央部，所述底板梁在所述隧道部的车宽方向外侧与所述底板一起协作形成沿车辆前后方向延伸的闭合剖面，

所述燃料滤清器被设置在所述隧道部和所述底板梁之间且位于所述底板的下方。

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