CN101209737A - 摩托车的燃料供给装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种摩托车的燃料供给装置，其中具有大致水平前倾的压力缸组件的发动机安装在车体框架的弯梁部分的下部，进气设备经由进气通道连接到形成在压力缸组件顶面的进气口上。通过将进气通道从进气口延伸到上侧之后，将进气通道向车体的前侧弯曲、同时向弯梁部分接近，而将进气设备设置在压力缸组件的前上侧。燃料喷射设备安装在该进气通道的弯曲的外周部和中间部，在车辆的前视图中，进气通道和燃料喷射设备相对于车体的假想中心面倾斜到车辆宽度方向上的一侧。在车辆的侧视图中，燃料喷射设备安装成在与进气通道的弯曲方向相反的方向上朝后倾斜，并且，在车辆的俯视图中，弯梁部分和燃料喷射设备在车辆宽度方向上并排布置。

Description

摩托车的燃料供给装置

技术领域

本发明涉及一种摩托车的燃料供给装置，其利用排出泵型燃料喷射设备将燃料供给到悬挂在弯梁(underbone)型车体框架的弯梁部分的下侧的发动机中。

背景技术

近年来，作为摩托车的燃料供给装置，燃料喷射型的燃料供给装置已经取代传统化油器型的燃料供给装置而得到普遍广泛的使用。该燃料喷射型的燃料供给装置包括燃料泵和压力调节器，其中燃料泵从燃料箱中供给燃料到燃料喷射阀(喷射器)，压力调节器调节由燃料泵增压的燃料压力并且将过多的燃料返回到燃料箱中。

通常，在摩托车中，由于零件布置的需要，燃料泵和压力调节器常一体化，以便于设置在燃料箱中。然而，为了对燃料箱中的燃料增压并且将燃料供给到燃料喷射阀中，燃料泵需要相当大的驱动电压。因此，在未安装电池的小型摩托车等中，难以采用如上所述的燃料泵安装在燃料箱中的燃料供给装置。

于是，提供了一种利用排出泵型的燃料喷射设备的燃料供给装置，例如，在日本专利公开No.2001-221137(专利文献1)中所述的那样。在排出泵型的燃料喷射设备中，由电磁阀驱动的柱塞型燃料泵与燃料喷射阀整体设置。

该燃料泵还具有压力调节器的功能，并且从燃料喷射阀循环过剩的(过多的)燃料到燃料箱中的燃料回流管路连接到其上。

因为在燃料泵中对燃料增压时会产生蒸汽(即，气泡)，该蒸汽通过燃料回流管路返回到燃料箱中。因此，可以防止气泡包含在喷射的燃料中，并且燃料可根据所需的量精确进行喷射。

在如上所述的排出泵型的燃料喷射设备中，由于燃料泵与燃料喷射阀成整体，所以通过燃料的自重和燃料泵产生的负压实施从燃料箱的燃料出口到燃料喷射阀的燃料供给。

而且，由于将用于增加燃料压力以喷射燃料的柱塞泵用作燃料泵，所以从燃料箱的燃料出口吸入燃料的负压几乎不能实现。因此，有必要相对于燃料箱在下部位置设置燃料喷射设备，以便于利用燃料重力供给燃料。

在如上所述的排出泵型的燃料喷射设备中，由于在高度方向上的尺寸相比于仅仅由喷射器构成的传统的喷射设备较大，在燃料喷射设备安装在悬挂并安装到弯梁型的车体框架上的发动机中的情况下，车体框架的弯梁部分和发动机之间的空间较窄，不存在空间余地。

如在日本专利公开No.2000-249028(专利文献2)中所述的那样，无法避免地必须将燃料喷射设备安装在燃料喷射设备不会发生干涉的位置，同时考虑车体框架的弯梁部分的形状，或者如在日本专利公开No.2006-57566(专利文献3)中所述的那样，必须以向前倾斜的方式装接燃料喷射设备，同时强烈地弯曲形成通到车体的前部和侧部的进气通道的进气管。

然而，在专利文献2中公开的燃料供给装置中，燃料喷射设备正好布置在车体框架的弯梁部分下方，并且在俯视图中，弯梁部分、进气通道和燃料喷射设备彼此全部重叠，必须将燃料喷射设备设置在弯梁部分的中间弯曲部分的中点前侧。因此，燃料喷射设备的安装位置受到抑制，必须将弯梁部分设置得较高，以在弯梁部分和发动机之间的狭窄空间中设置燃料喷射设备。因此，会产生摩托车横跨部分较高的问题，难以轻易地骑到摩托车上。

而且，在专利文献3中公开的燃料供给装置中，相当于进气通道的进气管很大程度地弯曲到车体的前部和侧部，进气通道不是直的，并且进气通道的长度较长。因此，产生进气效率降低的问题并且难以保持良好的发动机动力特性。

另一方面，在燃料喷射设备中产生的蒸汽通过燃料回流管路返回到燃料箱中。为了防止蒸汽驻留在燃料回流管路中，从而可靠地排出蒸汽，必须使得燃料回流管路中接近于燃料箱的端部高于接近于燃料喷射设备的端部。

考虑到此情况，例如，日本专利公开No.2004-360481(专利文献4)公开了燃料供给装置的一个例子，该燃料供给装置利用燃料输送管路和燃料回流管路线性地连接燃料箱和发动机的燃料喷射设备之间的部分，该燃料箱安装在车体的最后部上，在燃料回流管路中，高度朝着发动机侧降低。

专利文献4中公开的燃料供给装置被构造成，使得燃料回流管路中所有的燃料返回到燃料箱中。然而，由于燃料输送管路具有非常长的长度，在燃料输送管路中可能产生燃料不足的现象。

而且，由于燃料输送管路的连接部分和燃料回流管路的连接部分在燃料箱中设置成彼此接近，可能会导致燃料输送管路直接吸收从燃料回流管路返回到燃料箱中的蒸汽的情况，除去燃料输送管路中的蒸汽的效果会降低。

而且，特别是在小型摩托车中，由于车体布局成能够存储头盔等的大容量储物箱和燃料箱沿车辆纵向安装在车座下，无论如何燃料箱的位置都会偏离发动机。此外，燃料输送管路和燃料回流管路被布置成绕过储物箱。因此，总长度变长。为了使燃料输送管路和燃料回流管路变短，储物箱的容量必须缩小。

发明内容

考虑到上述现有技术中出现的情况而构思出本发明，本发明的目的在于提供一种摩托车的燃料供给装置，其中排出泵型的燃料喷射设备安装在发动机中，该发动机安装在弯梁型的车体框架上，其可具有改善了的进气效率和燃烧效率，而不会增加弯梁部分与发动机之间的尺寸。

本发明的另一个目的在于提供一种摩托车的燃料供给装置，其能够确保大容量的储物箱，以及可靠地供给燃料箱中的燃料，并且可靠地循环燃料喷射设备产生的蒸汽到燃料箱中。

为了实现上述目的，根据本发明，提供一种摩托车的燃料供给装置，其中具有大致水平前倾的压力缸组件的发动机悬挂和安装在车体框架的弯梁部分的下部，进气设备经由进气通道连接到形成在压力缸组件顶面的进气口上，通过将进气通道从进气口延伸到上侧之后，将进气通道向车体的前侧弯曲、同时向弯梁部分接近，而将进气设备设置在压力缸组件的前上侧，燃料喷射设备安装在该进气通道的弯曲的外周部和中间部，在车辆的前视图中，进气通道和燃料喷射设备相对于车体的假想中心面倾斜到车辆宽度方向上的一侧，在车辆的侧视图中，燃料喷射设备安装成在与进气通道的弯曲方向相反的方向上朝后倾斜，并且，在车辆的俯视图中，弯梁部分和燃料喷射设备在车辆宽度方向上并排布置。

在上述发明的一个优选实施例中，优选地，在车辆的侧视图中，燃料喷射设备的至少上部与弯梁部分重叠。

燃料喷射设备可以设置在进气通道的背面侧表面上，在车辆的前视图中与进气通道彼此重叠。可以设计成，在车辆的前视图中，进气通道和燃料喷射设备在车辆宽度方向上在与凸轮链箱相反的一侧倾斜，该凸轮链箱设置在压力缸组件的一侧。

更加优选地，在车辆的前视图中，火花塞在车辆宽度方向上设置在与凸轮链箱相反的一侧，其中该凸轮链箱设置在压力缸组件的一侧，并且，进气通道和燃料喷射设备在与凸轮链箱相同的一侧倾斜。

燃料喷射设备可以具有至少燃料泵和燃料喷射阀整合成一体的结构。

根据具有上述特征的本发明的摩托车的燃料供给装置，能将排出泵型的燃料喷射设备安装在悬挂和安装在弯梁型车体框架上的发动机中，同时避免燃料喷射设备与弯梁部分之间的干涉，而不会增加弯梁部分与发动机之间的尺寸，并且保持进气通道的长度较短且形状为平缓的曲线形状。而且，还能实现进气效率和燃烧效率的改善，还可实现对燃料喷射设备的保护，如果骑乘者将弯梁部分放低，还能实现更容易的骑乘。

结合附图，本发明的特性和更多特征将从下面的描述中变得更加清楚。

附图说明

在附图中：

图1是应用根据本发明的燃料供给装置的摩托车的车体框架和发动机周围的左视图；

图2是从图1的箭头II看的前视图，示出根据本发明的第一实施例；

图3是从图1的箭头III看的俯视图；

图4是正视图，示出了根据本发明的燃料供给装置的第二实施例；

图5是右视图，示出了摩托车的车体框架和发动机以及一个实施例中与它们相关的构件或元件；

图6是图5所示摩托车的俯视图；

图7是沿图5的线VII-VII截取的垂直剖视图；

图8是右视图，示出了摩托车的车体框架和发动机以及另一个实施例的燃料供给装置中与它们相关的构件或元件；和

图9是图8所示的摩托车的俯视图。

具体实施方式

本发明的优选实施例将结合附图在以下进行描述。而且，应该注意的是，本文中的″上″、″下″、″右、″左″等术语是根据附图的图示或者摩托车的通常的站立状态使用的。

参见图1到3，摩托车1的车体框架2是弯梁型的，其中厚的弯梁管4从位于车体框架的前方头部的头管3延伸到后下侧，发动机托架5和6分别设置在弯梁管4的中间部和最后部，并且一对右、左座管7从弯梁管4的中间部延伸到后上侧。

发动机12被悬挂和安装到对应于车体框架2的弯梁部分的弯梁管4的下侧。例如，发动机12由四冲程风冷单缸发动机构成。压力缸组件14被装接到发动机壳13的前表面上，大致水平地前倾，并且发动机壳13的前上部和后部分别紧固和安装在车体框架2的发动机悬架5和6上。

压力缸组件14具有下述结构：缸体16和缸盖17安装在发动机壳13的前方，燃烧室18形成在缸盖17的内部，而与燃烧室18连通的进气口19和排气口20分别形成在缸盖17的上表面和下表面上。

而且，例如在缸盖17的左侧设置有凸轮链箱21，旋转驱动凸轮轴的凸轮链(未示出)装入其中。以暴露在燃烧室18中的方式装接到缸盖17上的火花塞22设置在凸轮链箱21的相反侧。

在进气口19上通过进气管25(如进气通道)结合有对应于进气设备的节气门体26以及空气过滤器27。进气管25形成为，在车体的侧视图中，从进气口19向上延伸并且弯曲到车体的前侧，同时向弯梁管4接近。

节气门体26连接到进气管25的上端(前端)。节气门体26和空气过滤器27设置在远离压力缸组件14的前上部区域，空气过滤器27连接到节气门体26的前部并且还固定到车体框架2的弯梁管4上。在此情况下，排气消声器(未示出)安装到排气口20上。

而且，燃料喷射设备28安装到进气管25上。燃料喷射设备28为排出泵型，其中燃料泵、燃料喷射阀和压力调节器整合为一个单元。

燃料供给装置30包括进气管25、节气门体26，空气过滤器27和燃料喷射设备28。

燃料喷射设备28设置在进气管25的中间部分和进气管25的弯曲的外周部分，被安装成，在车辆侧视图中，在与进气管25的弯曲方向相反的方向上向后倾斜。

而且，如图2所示，在车辆的前视图中，进气管25和燃料喷射设备28在车辆宽度方向上相对于车体的假想中心面C以大约20到30度的角度倾斜到一侧，也就是说，例如，倾斜到在车辆宽度方向上与设置在压力缸组件14的左侧的凸轮链箱21相反的一侧(也就是右侧)。

在车辆的前视图中，燃料喷射设备28以重叠的方式设置在进气管25的后侧。在此情况下，车体假想中心面C是通过弯梁管4的中心和压力缸组件14(燃烧室18)的中心的表面。

因此，燃料喷射设备28设置在弯梁部分的右侧，使得在车辆的俯视图中，如图3所示，弯梁部分和燃料喷射设备28在车辆宽度方向上并排设置，并且燃料喷射设备28的至少上部与弯梁部分重叠，如图1和图2所示。

在如上构造的燃料供给装置30中，当发动机12起动时，环境空气由空气过滤器27净化并且通过入口负压吸入，进气在节气门体26中响应于驾驶员的要求由节气门(未示出)调节至对应于节气门开度的流量，使进气流过进气管25。

在量上与发动机转速和节气门开度匹配的燃料从燃料喷射设备28同时向进气口19喷射。在进气口19处燃料混合到进气中，因此产生的空气燃料混合物被吸入压力缸组件14中，即燃烧室18中。

根据这种燃料供给装置30，在车辆的前视图中，进气管25和燃料喷射设备28在车辆宽度方向上相对于车体假想中心面C向一侧倾斜。

此外，弯梁管4和燃料喷射设备28设置成，在车辆的俯视图中它们在车辆宽度方向上并排布置，并且燃料喷射设备28的至少上部设置成，在车辆的侧视图中与弯梁管4重叠。

因此，能避免燃料喷射设备28和弯梁管4之间的干涉，而不会增大弯梁管4和发动机12即压力缸组件14之间的间隙。

因此，能显著地改善将排出泵型的燃料喷射设备28安装在发动机12中的布局设计的灵活性，其中该发动机12悬挂和安装在弯梁型车体框架2上。

通过使得进气管25的长度和形状变短并且以缓和的曲线形状形成进气管25，还能降低进气阻力，从而显著地改善进气效率和燃烧效率。

而且，在车辆的前视图(参见图2)中，进气管25相对于燃烧室18定向为大致切线方向，所以在吸入到燃烧室18中的空气燃料混合物中可产生漩涡或者涡流，从而有助于改善燃烧效率。

而且，进气管25和燃料喷射设备28向车辆宽度方向的一侧倾斜，同时，包括节气门体26和空气过滤器27的进气设备设置在远离压力缸组件14的前上部区域中。因此，弯梁管4的位置可进一步降低，当驾驶员骑在摩托车1上时，可轻易地跨坐在弯梁管4上。

燃料喷射设备28是通过将燃料泵、燃料喷射阀和压力调节器整合成一个单元而获得的大型部件。然而，在车辆的侧视图中，燃料喷射设备28以向后倾斜到与进气管25的朝前弯曲方向相反的方向的姿态进行安装，因此，能有效防止燃料喷射设备28与进气管25干涉，从而提高设计上的自由度。

而且，由于燃料喷射设备28设置成，在车辆的前视图中与进气管25重叠，并且设置在进气管25的后侧部分上，从而在车辆行进时，燃烧喷射设备28可以受到保护而免受从前轮侧飞来的石头、浊水等的侵害。

而且，由于空气过滤器27设置在燃料喷射设备28的前方，在车辆行进时，可有效地防止燃料喷射设备28与障碍物的碰撞。

进气管25和燃料喷射设备28相对于车体假想中心面C向与凸轮链箱21相反的一侧倾斜，从而能防止进气管25和燃料喷射设备28与凸轮链箱21干涉，并且使得进气管25和燃料喷射设备28的倾斜角较大，以便于增加弯梁管4的降低量。

图4是示出根据本发明的燃料供给装置的第二实施例的前视图。比燃料供给装置32在下述一点上具有与第一实施例中的燃料供给装置30大体上相同的结构，即，在车辆的前视图中，相对于设置在压力缸组件14的一侧的凸轮链箱21，在跨车体假想中心面C的车辆宽度方向上的相反侧设置火花塞22。

然而，在此第二实施例中，进气管25和燃料喷射设备28设置成，向与凸轮链箱21相同的一侧倾斜。另外的组成部分或者元件基本上与第一实施例的大体上相同，从而在此省略了它们的说明。

在此实施例的结构中，在增大进气管25和燃料喷射设备28的倾斜角方面存在限制。然而，流过进气管25的空气燃料混合物流可引导到火花塞22。因此，能改善点火性能，从而增加燃烧效率，这有助于节约燃料消耗。

本发明的又一实施例将参见图5到图9在下面进行描述。

参见图5，将描述又一个优选实施例，其中摩托车101的车体框架102是弯梁型，并且构造成一个厚的弯梁管104从位于前方头部处的头管103延伸到后下侧。发动机托架105和106分别设置在弯梁管104的中间部和最后部，并且一对右、左座管107从弯梁管104的中间部延伸到后上侧。

而且，右、左座管107通过在车辆宽度方向上延伸的桥接构件108连接在一起，并且桥接构件108的中间部和后侧发动机托架106利用立管109连接在一起。此外，座管107的后端部通过在车辆宽度方向上延伸的桥接构件110彼此连接。

发动机112安装到从此悬挂的车体框架102的前下侧，并且发动机112由诸如四冲程风冷单缸发动机构成。

发动机112的压力缸组件114装接到发动机壳113的前表面上，向前倾斜但是基本上是水平的，并且发动机壳113的前上部和后部分别紧固和安装在车体框架102的发动机托架105和106上。

进气口115设置在压力缸组件114的顶面上，节气门体117通过弯曲到前侧的进气管(进气通道)116连接在进气口115上，并且空气过滤器118连接到节气门体117的前部。

空气过滤器118还紧固和安装在车体框架102的弯梁管104上。在此情况下，延伸到后侧的排气消声器120连接到形成在压力缸组件114的底面上的排气口119上。

燃料喷射设备121装接到进气管116上。燃料喷射设备121相当于整合了燃料泵、燃料喷射阀(喷射器)和压力调节器的一个单元。

燃料喷射设备121在车辆宽度方向上设置在弯梁管104的右侧，并且在侧视图中，燃料喷射设备121的上部与弯梁管104重叠。

另一方面，储物箱123和燃料箱124在车体框架102的后上部处与摩托车体纵向平行设置。储物箱123具有容器形状，并且具有开口的上端且由例如树脂材料形成，但也可由钢板等形成。储物箱123与燃料箱124一起固定在右、左座管107之间从而被保持在它们之间。

鞍座(未示出)安装在待开闭的储物箱123和燃料箱124的上方，并且通过打开该鞍座可接近储物箱123和燃料箱124的加油口125。

燃料过滤器128设置在储物箱123的后下部的底面下方。燃料过滤器128形成为大致圆柱形并且被保持到过滤器托架129上，例如，坚固地装接在桥接构件108的中间部分上，使得其纵轴方向也就是燃料流动方向沿着车辆宽度方向，并且上游侧端部在车辆宽度方向上指向右侧。

而且，燃料供给装置130包括燃料过滤器128、节气门体117、燃料喷射设备121、燃料箱124，并且还包括燃料输送管路132、燃料回流管路141和再循环管路149，这些将在下面描述。

燃料输送管路132相当于从燃料箱124经燃料过滤器128供给燃料到燃料喷射设备121的燃料管路，并且设有形成为橡胶软管的上软管133和下软管134，布置成总是保持从燃料箱124朝向燃料喷射设备121以平缓坡度下降。在此情况下，例如，这些软管133和134可由其它材料形成，例如金属、树脂等。

如图6所示，上软管133具有下述结构：其一端连接到例如形成在燃料箱124的左前下部的管接头形的燃料出口136上，并且另一端连接到管接头形的过滤器入口137上，该入口137形成在燃料过滤器128的上游端部(右端部)。因此，在俯视图中，上软管133从左后部朝向右前部对角地设置。

而且，下软管134具有下述结构：它的一端连接到形成在燃料过滤器128的下游端部(左端部)的过滤器出口138上，并且它的中间部分在储物箱123的前方在车辆宽度方向上从左侧朝向右侧延伸，并且在跨过弯梁管104之后，沿着与车辆纵向平行的方向向前朝位于车体框架102的弯梁管104下方的区域延伸，另一端连接到形成在燃料喷射设备121的侧部的燃料进口139上。

燃料出口136的位置充分高于燃料进口139。

燃料回流管路141是橡胶软管管路，用于从燃料喷射设备121中循环多余的燃料和蒸汽到燃料箱124中。燃料回流管路141包括长的前软管142和短的后软管143，并且设置成总是保持从燃料喷射设备121朝向燃料箱124以缓和坡度上升。

前软管142具有下述结构：它的一端连接到形成在燃料喷射设备121的顶部的回流出口145上，并且另一端连接到三叉分支部146，该三叉分支部146邻近储物箱123的右侧后部设置。

后软管143从三叉分支部146延伸到后上侧，并且连接到形成在燃料箱124上的回流燃料入口147上。该回流燃料入口147在车辆宽度方向上形成于与燃料出口136相反的一侧，也就是说，形成在燃料箱124的右前下部。

该回流燃料入口147设置在比燃料喷射设备121的回流出口145充分高的位置上。

该三叉分支部146设置在比燃料过滤器128高的位置上，再循环管路149也连接到三叉分支部146上。再循环管路149的另一端连接到回流管接头150上，该回流管接头150在燃料过滤器128的上游侧端部(右端部)设置在过滤器入口137附近。

因此，再循环管路149形成为从三叉分支部146分支出来，该三叉分支部146形成在燃料回流管路141的中间部并且位置高于燃料过滤器128从而总是保持下降并且连接到燃料过滤器128上。

如上所述，燃料回流管路141(前软管142和后软管143)、三叉分支部146和再循环管路149在车辆宽度方向上集中设置在储物箱123的一侧(右侧)。换句话说，构件141、146和149设置在与燃料输送管路132相反的一侧，储物箱123位于它们之间。

此外，燃料过滤器128的上游端部(即过滤器入口137和回流管接头150存在的一侧)指向设置燃料回流管路141的一侧(即右侧)。

而且，燃料供给管路132的下软管134和燃料回流管路141的前软管142设置成通过储物箱123的两侧。通过将软管134和142两者的中间部分保持到软管保持器152和153上，可防止它们松弛，该软管保持器152和153分别装接到储物箱123的左侧和右侧表面的下部，如沿着图5的线VII-VII截取的剖面图也就是图7所示，从而保持下述姿势：软管134和142两者总是保持从前侧朝向后侧平缓上升。

在如上所述结构的燃料供给装置130中，当发动机112起动时，燃料箱124中的燃料从燃料出口136通过燃料输送管路132的上软管133进入到燃料过滤器128中，然后在被燃料过滤器128过滤之后，燃料通过下软管134供给到燃料喷射设备121的燃料进口139。

因为燃料进口139存在于比燃料出口136充分低的位置，并且设置成燃料输送管路132总是保持从燃料箱124(燃料出口136)下降从而连接到燃料进口139，所以燃料能够很容易地利用其自重从燃料出口136流向燃料进口139，并且燃料能够可靠地供给到排出泵型燃料喷射设备121，同时防止燃料在燃料输送管路132中短缺。

而且，燃料喷射设备121中过多的燃料从回流出口145出来从而经燃料回流管路141的前软管142到达三叉分支部146。

在后软管143和从三叉分支部146向前延伸的再循环管路149中，由于后软管143朝向回流燃料入口147上升而相反再循环管路149布置成总是保持朝向燃料过滤器128下降，所以到达三叉分支部146的过多的燃料借助于重力流向再循环管路149，通过燃料过滤器128并且再次通过下软管134，从而供给到燃料喷射设备121中。因此，燃料能够高效地再循环。

另一方面，在燃料喷射设备121的燃料泵对燃料加压时产生的蒸汽(气泡)会从燃料喷射设备121的回流出口145经过燃料返回管路141的前软管142、三叉分支部146和后软管143从回流燃料入口147排入燃料箱124中。

而且，回流燃料入口147存在的位置充分高于回流出口145，并且连接回流燃料入口147与回流出口145的燃料回流管路141(前软管142和后软管143)布置成总是保持从燃料喷射设备121上升而连接到燃料箱124。因此，从回流出口145排出的蒸汽可轻易到达回流燃料入口147，而不会驻留在燃料回流管路141内。

而且，燃料回流管路141(后软管143)与燃料箱124连接的连接部分(回流燃料入口147)在车辆宽度方向上布置在与燃料输送管路132(上软管133)和燃料箱124连接的连接部分(燃料出口136)相反的一侧，所以能防止从燃料回流管路141返回到燃料箱124的蒸汽再次被吸入燃料输送管路132中，蒸汽的再循环特性得到改善。

另一方面，从燃料过滤器128出来的蒸汽通过再循环管路149循环到燃料箱124中。由于再循环管路149的下端连接到燃料过滤器128的上游端部，所以能迅速且可靠地从燃料过滤器128返回蒸汽到燃料箱124中。

三叉分支部146设置在燃料回流管路141的中部，分支出再循环管路149，而再循环管路149的端部连接到燃料过滤器128上，诸如燃料供给装置130。因此，燃料回流管路141(前软管142)一般用于过多燃料的再循环和蒸汽的再循环，燃料供给装置130的结构可以在很大程度上简化。而且，因为过多的燃料可循环到燃料过滤器128中，而不是返回到燃料箱124中，所以燃料得以高效地供给。

此外，在所述实施例的燃料供给装置130中，管路构件141、146和149设置在与储物箱123对面的燃料输送管路132相反的一侧。燃料过滤器128的上游侧端部指向设置燃料回流管路141(142和143)的一侧。

燃料回流管路141(142和143)、三叉分支部146和再循环管路149全都集中设置在储物箱123的右侧。因此，能以最短距离尽可能直地设置每个管路构件，从而防止蒸汽驻留在各管路构件中，改善了蒸汽再循环特性。

而且，在该燃料供给装置130中，由于较长的燃料过滤器128接近储物箱123的下侧设置，同时定向为车辆的宽度方向，所以燃料过滤器128可设置在最佳位置，同时确保储物箱123的较大存储空间。

此外，燃料输送管路132的下软管134在储物箱123的前方沿着车辆宽度方向延伸，并且在跨越弯梁管104之后，沿着与车体框架102的纵向平行的方向向前延伸，从而连接到燃料喷射设备121。

因此，下软管134不会通过位于弯梁管4和发动机112(压力缸组件114)之间的部分。因此，能防止流过下软管134的燃料被高度加热了的压力缸组件114的热量加热。

图8是应用根据本发明的燃料供给装置的另一个实施例的摩托车的车体框架和发动机周围的右视图，图9是其俯视图。

在此第二实施例中，由于图8和9中所示的所有构件及其操作与图5和6中所示的前述实施例相同，所以标注相同的附图标记，并且在此省略了对它们的说明。

在此实施例中，燃料过滤器128设置在储物箱123的下部的前方。因此，与第一实施例的情况相比，燃料输送管路132的上软管133较长，下软管134较短，并且再循环管路149较长。

如上所述，通过将燃料过滤器128设置在储物箱123的下部的前方，能有效利用车体内部的空间。

燃料过滤器128是设置到储物箱123的前下部还是后下部，可根据摩托车101的车体布局适当地确定。

应注意到本发明不限于在此描述的实施例，在不脱离附加的权利要求的范围内可进行许多其它的变化和修改。

Claims (6)

1.一种摩托车的燃料供给装置，其中具有大致水平前倾的压力缸组件的发动机悬挂和安装在车体框架的弯梁部分的下部，进气设备经由进气通道连接到形成在压力缸组件顶面的进气口上，通过将进气通道从进气口延伸到上侧之后，将进气通道向车体的前侧弯曲、同时向弯梁部分接近，而将进气设备设置在压力缸组件的前上侧，燃料喷射设备安装在该进气通道的弯曲的外周部和中间部，在车辆的前视图中，进气通道和燃料喷射设备相对于车体的假想中心面倾斜到车辆宽度方向上的一侧，在车辆的侧视图中，燃料喷射设备安装成在与进气通道的弯曲方向相反的方向上朝后倾斜，并且，在车辆的俯视图中，弯梁部分和燃料喷射设备在车辆宽度方向上并排布置。

2.如权利要求1所述的摩托车的燃料供给装置，其中在车辆的侧视图中，燃料喷射设备的至少上部与弯梁部分重叠。

3.如权利要求1或者2所述的摩托车的燃料供给装置，其中燃料喷射设备设置成在车辆的前视图中与进气通道重叠。

4.如权利要求1至3任一项所述的摩托车的燃料供给装置，其中在车辆的前视图中，进气通道和燃料喷射设备在车辆宽度方向上在与凸轮链箱相反的一侧倾斜，该凸轮链箱设置在压力缸组件的一侧。

5.如权利要求1到3任一项所述的摩托车的燃料供给装置，其中在车辆的前视图中，火花塞在车辆宽度方向上设置在与凸轮链箱相反的一侧，其中该凸轮链箱设置在压力缸组件的一侧，并且，进气通道和燃料喷射设备在与凸轮链箱相同的一侧倾斜。

6.如权利要求1到5任一项所述的摩托车的燃料供给装置，其中燃料喷射设备具有至少燃料泵和燃料喷射阀整合成一体的结构。

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