CN207583520U - 一种orvr燃油系统限流结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种ORVR燃油系统限流结构，其包括沿进油管铺设的循环管，所述循环管的外端连接至所述进油管的靠近管口处，所述循环管的内端与流量管理阀的循环气出口连接，所述流量管理阀将油箱内的汽油蒸汽限流后再通过所述循环管回流至所述进油管的管口；所述循环管连接至所述进油管的一端设置有缩孔，所述缩孔的孔径为2±0.2mm。本实用新型的ORVR燃油系统限流结构通过流量管理阀和缩孔，可以管控加油时油箱内部蒸汽分配到碳罐和进油管管口处的量；进而使进油管的管口部呈负压，不会有油蒸汽从加油管口部溢出，避免了污染大气浪费，提升加油性能，降低压降，并减轻碳罐的负载。

Description

一种ORVR燃油系统限流结构

技术领域

本实用新型涉及汽车油箱技术领域，具体地是涉及一种ORVR燃油系统限流结构。

背景技术

目前，发布的中国第六阶段“轻型汽车污染物排放限值及测量方法”中明确定义了加油过程排放限值，相较于“国五”法规要求而言更为严格。其中的Ⅶ型试验，即“加油过程污染物排放试验”，明确定义了具体的测试条件。严格的加油时蒸发排放限值，对于整车各系统和零部件均提出了更为苛刻的要求，国六要求车辆带有车载加油蒸汽回收系统。

车载加油蒸汽回收系统(ORVR)的提出对碳罐，加油管，阀的设计都有很高的要求。传统的加油管循环管路提供加油时油箱内部蒸汽顺利排出，燃油蒸汽会通过循环管从加油口部排到大气中，但这种排放方式对大气的污染较为严重，不能满足“国六”法规中的Ⅶ型测试。

因此，本实用新型的发明人亟需构思一种新技术以改善其问题。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种ORVR燃油系统限流结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种ORVR燃油系统限流结构，其包括沿进油管铺设的循环管，所述循环管的外端连接至所述进油管的靠近管口处，所述循环管的内端与流量管理阀的循环气出口连接，所述流量管理阀将油箱内的汽油蒸汽限流后再通过所述循环管回流至所述进油管的管口；所述循环管连接至所述进油管的一端设置有缩孔，所述缩孔的孔径为2±0.2mm。

优选的，所述流量管理阀的与所述循环管连接的所述循环气出口的孔径为2.8±0.1mm。

优选的，所述流量管理阀的所述循环气出口与所述循环管之间通过尼龙管连接，所述尼龙管与所述循环管通过快插插头连通。

采用上述技术方案，本实用新型至少包括如下有益效果：

本实用新型的ORVR燃油系统限流结构通过流量管理阀限制向循环管循环管路上的限流结构，可以管控加油时油箱内部蒸汽分配到碳罐和油管口处的量；进而使进油管的管口部呈负压，不会有油蒸汽从加油管口部溢出，避免了污染大气浪费，提升加油性能，降低压降，并减轻碳罐的负载。而循环管焊接到进油管的靠近管口处，并在循环管上增加缩口工艺，使缩口5的孔尺寸2±0.2mm，限制了蒸汽回流到进油管管口处的流速，进而便于在进油管关口出形成负压，避免有正气外漏；增加缩孔工艺对整个加油管的成本和弯管、焊接工艺都不会有影响，但可以提高限流质量和效率，确保进油管的关口处形成负压。

附图说明

图1为本实用新型所述的ORVR燃油系统限流结构的结构示意图；

图2为本实用新型所述的流量管理阀的半剖结构示意图；

图3为本实用新型所述的循环管外端的半剖结构示意图。

其中：1.进油管，2.循环管,3.流量管理阀,4.循环气出口，5.缩孔，6.尼龙管，7.快插插头。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-3所示，一种ORVR燃油系统限流结构，其包括沿进油管1铺设的循环管2，所述循环管2的外端连接至所述进油管1的靠近管口处，所述循环管2的内端(位于油箱内的一端)与流量管理阀3的循环气出口4连接，所述流量管理阀3将油箱内的汽油蒸汽限流后再通过所述循环管2回流至所述进油管1的管口；所述循环管2连接至所述进油管的一端设置有缩孔5，所述缩孔5的空口尺寸小于其管径，所述缩孔5的孔径为2±0.2mm。

本实施例中，所述流量管理阀3的与所述循环管2连接的所述循环气出口4的孔径为2.8±0.1mm。

为了便于连接，所述流量管理阀3的所述循环气出口4与所述循环管2之间通过尼龙管6连接，所述尼龙管6与所述循环管2通过快插插头7连通，以便于快速组装。

本实用新型的ORVR燃油系统限流结构通过流量管理阀限制向循环管循环管路上的限流结构，可以管控加油时油箱内部蒸汽分配到碳罐和油管口处的量；进而使进油管的管口部呈负压，不会有油蒸汽从加油管口部溢出，避免了污染大气浪费，提升加油性能，降低压降，并减轻碳罐的负载。而循环管焊接到进油管的靠近管口处，并在循环管上增加缩口工艺，使缩口5的孔尺寸2±0.2mm，限制了蒸汽回流到进油管管口处的流速，进而便于在进油管关口出形成负压，避免有正气外漏；增加缩孔工艺对整个加油管的成本和弯管、焊接工艺都不会有影响，但可以提高限流质量和效率，确保进油管的关口处形成负压。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (3)

1.一种ORVR燃油系统限流结构，其特征在于，包括沿进油管铺设的循环管，所述循环管的外端连接至所述进油管的靠近管口处，所述循环管的内端与流量管理阀的循环气出口连接，所述流量管理阀将油箱内的汽油蒸汽限流后再通过所述循环管回流至所述进油管的管口；所述循环管连接至所述进油管的一端设置有缩孔，所述缩孔的孔径为2±0.2mm。

2.如权利要求1所述的ORVR燃油系统限流结构，其特征在于：所述流量管理阀的与所述循环管连接的所述循环气出口的孔径为2.8±0.1mm。

3.如权利要求1所述的ORVR燃油系统限流结构，其特征在于：所述流量管理阀的所述循环气出口与所述循环管之间通过尼龙管连接，所述尼龙管与所述循环管通过快插插头连通。