KR20020012825A - 플라스틱 연료주입 부품 구성 및 제조방법 - Google Patents

플라스틱 연료주입 부품 구성 및 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 연료장치 중 차량 연료 주입장치를 구성하는 플라스틱 퓨얼필러넥의 부품구성 및 제조방법에 대한 것으로, 목적은 플라스틱 퓨얼필러넥을 신 공법 및 폴리아마이드 신 재료를 적용하여 견고하며, 쉽고 빠르게 장착할 수 있고, 탄화수소가스의 투과에 대한 최상의 밀봉성능을 가짐으로 증발가스를 최소화시켜 환경오염을 극소화하며, 가격이 저렴한 플라스틱 퓨얼필러넥을 만들기 위한 것이다. 플라스틱 퓨얼필러넥의 주 기능은 기밀을 유지하며 연료를 연료 탱크로 원활히 이송하는 기능부품으로 구성부품의 기능은 다음과 같다.
캡홀더는 필러튜브와 조립되며 연료캡을 조립 고정하여 기밀유지 기능을 함. 필러튜브는 필러파이프 및 벤트파이프와 조립되며, 차체에 고정, 연료 주입구 형성, 주유기 위치 고정 등의 기능을 함. 필러 파이프는 필러튜브와 조립되어 주유기로부터 연료를 이송 받아 연료탱크까지 이송하는 기능을 함. 벤트파이프는 필러튜브와 조립되어 가스 배출관 기능을 함. 리테이너는 플렙밸브와 조립되어, 캡홀더와 필러튜브 융착에 의한 조립시 그들 사이에 조립되며, 주유건의 각도유지 및 연료의 사양을 구분함. 플렙밸브는 이종연료를 주입 시 연료 유입방지 기능을 함.
필러튜브에 필러파이프 및 벤트파이프가 조립된 조립품을 기밀유지 및 고정을 위한 방법으로 오버몰딩공법인 인써트 사출로 결합시켜는 메인조인트링 및 스몰조인트링이 있으며, 메인아답터와 스몰아답터는 필러파이프 및 벤트파이프와 각각 조립되어 연료탱크와의 기밀을 유지 함.

Description

플라스틱 연료주입 부품 구성 및 제조방법{PLASTIC FUEL FILLER NECK PART COMPOSITION AND PRODUCTION METHOD}
1. 발명의 상세한 설명
본 발명은 자동차의 연료장치 중 주유기로부터 연료를 이송 받아 연료탱크까지 연료를 원활히 이송하는 장치인, 플라스틱 퓨얼필러넥을 구성하는 부품 및 제조 방법에 관한 것이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 서술한다.
도 1에서 구체적으로 보듯이 플라스틱 퓨얼필러넥은 연료를 주입하는 필러파이프(도1-5)와 필러파이프(도1-5)보다 작은 횡단면을 가진 벤트파이프(도1-6)로 구성되어 있고, 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)는 4가지 사양으로 발명하였으며, 설명은 아래와 같다.
사양 1) 필러파이프(도1-5)가 엘라스토머(ELASTOMER)를 함유한 폴리아마이드(POLYAMIDE)로 미리 결정된 길이의 페리슨(PARISON)을 압출하고, 만들고자하는 제품의 3차원 외각형상이 가공되어진 금형에 안착 밀폐시킨 후 금형 안쪽의 튜브형 파이프 안쪽에 압축된 액체를 불러넣어 블로우몰딩(BLOW-MOULDING)하는 공법으로 생산되며, 필러파이프주름부위(도1-7)는 충분한 유연성을 갖도록 엘라스토머를 많이 함유하고 있어 연료 탱크에 조립이 용이하도록 되어있다. 따라서, 필러파이프(도1-5)는 딱딱한 물성과 유연한 물성의 서로 다른 폴리아마이드 재료를 사용하여필러파이프(도1-5)와 필러파이프주름부위(도1-7)를 일체화 한 것이 특징이며, 벤트파이프(도1-6)는 현재 공법인 압출 블로우 주름파이프를 적용 함.
사양 2) 사양 1)의 필러파이프(도1-5) 사양과 동일하며, 벤트파이프(도1-6)의 사양 또한 벤트파이프주름부위(도1-8)는 충분한 유연성을 갖도록 엘라스토머를 함유하고 있어 연료 탱크에 조립이 용이하도록 되어 있다. 따라서 벤트파이프(도1-6)는 딱딱한 물성과 유연한 물성의 서로 다른 폴리아마이드 재료를 사용하여 벤트파이프(도1-6)와 벤트파이프주름부위(도1-8)를 일체화한 것으로 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)의 사양이 같은 것이 특징이다.
사양 3) 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)의 사양은 사양 2)와 같으나, 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)가 일체형으로 동시에 성형되며, 보강용 리브(도1-16)가 추가된 것이 사양 2)와 비교해서 특징 임.
사양 4) 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)가 일체형이며, 보강용 리브(도1-16)가 추가 된 것은 사양 3)과 같으나, 딱딱한 물성의 한가지 재질로 제작되어 필러파이프주름부위(도1-7)와 필러파이프(도1-5)가 분리되고, 벤트파이프주름부위(도1-8)와 벤트파이프(도1-6)가 분리되며, 필러파이프주름부위(도1-7)와 벤트파이프주름부위(도1-8)는 현재 공법인 압출 블로우 주름파이프로 생산되어 각각 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)에 조립 후 오버몰딩 공법인 인써트 사출로결합시킨 것이 사양 3)과 비교해서 특징이다.
벤트파이프(도1-6)의 익스펜션 탱크(EXPANSION TANK)(도1-10)는 벤트파이프(도1-6)와 일체형 또는 분리하여 적용할 수 있으며, 필러파이프(도1-5)를 통한 연료의 유입 시 역류를 방지하는 기능을 갖는 특징이 있다.
필러튜브(도1-2)에 필러파이프(도1-5)의 끝단부(도1-5b)와 벤트파이프(도1-6)의 끝단(도1-6b)을 조립 후 조립품을 기밀유지 및 고정을 위한 방법으로 오버몰딩(OVER MOLDING) 공법인 인써트 사출로 결합시키는 메인조인트링(도1-3)과 스몰조인트링(도1-4)이 특징이다.
플렙밸브(도1-12)는 리테이너(도1-11)에 조립되어 캡홀더(도1-1)와 필러튜브(도1-2) 사이에 조립되며, 캡홀더(도1-1)와 필러튜브(도1-2)는 마찰열을 이용한 진동 융착으로 결합 시킨다.
마운팅부씽(도1-15)은 필러튜브(도1-2)에 강제 압입 방법으로 조립되어 자동차 차체에 볼트로 고정한다.
2. 발명의 목적
본 발명은 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)를 엘라스토머를 함유한폴리아마이드 재질을 압출 불로우 성형공법으로 제작하는 것으로, 목적은 쉽고 빠르게 장착할 수 있고, 대기 환경오염으로 오존층 파괴의 주원인으로 작용하는 탄화수소의 투과에 대한 최상의 밀봉성능을 가짐으로 증발 가스를 최소화시켜 환경오염을 최소화시키며, 가격이 저렴한 플라스틱 퓨얼필러넥을 만들기 위한 것이다. 압출 불로우 성형공법은 자동차에 장착되는 형상을 그대로 성형하는 3차원 형상으로 만들어지며, 이 두 파이프를 일체 또는 각각 분리하여 성형할 수 있다. 이러한 공법으로 제조된 플라스틱 퓨얼필러넥은 탄화수소의 투과에 대한 최상의 밀봉성능을 얻을 수 있으며, 비용이 많이 들고, 환경 및 인체에 해로운 불소코팅처리(FLUORINATE) 과정을 삭제할 수 있어 제조비를 절감할 수 있다.
3. 발명이 속하는 기술분야 및 그 종래 기술
본 발명은 자동차의 연료장치 중 주유장치로서 기밀을 유지하며 주유기로부터 연료를 이송 받아 연료 탱크까지 연료를 이송하는 이송로(路) 역할을 하는 연료주입관 기능의 필러파이프와 가스 배출관 기능의 벤트파이프로 구성되어져 있는데, 이 관들은 폴리아마이드 재료를 압출성형으로 생산되어진 각각 주름진 관 형상이며, 탄화수소 가스투과에 대해 밀봉 효과가 우수하다. 하지만 주름 관에 의한 유연성을 가지고 있기 때문에 정확한 유로를 형성하여 고정 유지하기 위해서는 많은 상호관련 부분의 힘을 필요로 한다. 현재 알려져있는 폴리에틸렌은 압출 블로우 성형으로 3차원 형상을 갖고 있으며 견고하게 생산되어져 자동차에 적용되고 있으나, 폴리에틸렌을 투과하는 탄화수소가스 양의 과다로 탄화수소가스 투과에 대한 밀봉성능을 높이기 위해 비용이 많이 들고, 환경 및 인체에 해로운불소코팅처리(FLUORINATE) 과정을 거쳐야 하며, 주유 회수가 늘어남에 따라 계속되는 연료의 흐름에 코팅부가 닳아 손상됨으로 탄화수소가스의 투과에 대한 밀봉성능이 현저히 떨어지는 문제가 있다.
증발가스 규제강화에 대한 기술개발의 일안으로 플라스틱 퓨얼필러넥을 신 공법 및 폴리아마이드 신 재료를 적용하여 견고하며, 쉽고 빠르게 장착할 수 있고, 탄화수소가스의 투과에 대한 최상의 밀봉성능을 가짐으로 증발가스를 최소화시켜 환경오염을 극소화하며, 가격이 저렴한 플라스틱 퓨얼필러넥을 만들어 국내 자동차 관련 기술의 선진화 및 국제 경쟁력 향상에 그 기술적인 목표 및 과제가 있다.
첨부된 도면은 본 발명 제품의 구조를 나타내는 개략도
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
도 1
1 : 캡홀더(CAP HOLDER) 2 : 필러튜브(FILLER TUBE)
3 : 메인조인트링(MAIN JOINT RING) 4 : 스몰조인트링(SMALL JOINT RING)
5 : 필러파이프(FILLER PIPE) 6 : 벤트파이프(VENT PIPE)
7 : 필러파이프주름부위(FILLER PIPE CORRUGATED PART)
8 : 벤트파이프주름부위(VENT PIPE CORRUGATED PART)
9 : 마운팅브라케트(MOUNTING BRACKET)
10 : 익스펜션탱크(EXPANSION TANK)
11 : 리테이너(RETAINER) 12 : 플렙밸브(FLAP VALVE)
13 : 메인아답터(MAIN ADAPTOR) 14 : 스몰아답터(SMALL ADAPTOR)
15 : 마운팅부씽(MOUNTING BUSHING) 16 : 리브(RIB)
발명의 상세한 설명 참조
본 발명을 통하여 플라스틱 퓨얼필러넥에 있어서 대기 환경오염으로 오존층파괴의 주원인으로 작용하는 탄화수소가스의 투과에 대한 최상의 밀봉성능을 가짐으로서 증발가스를 최소화시켜 수출지역의 환경규제를 만족할 수 있는 것 뿐 만 아니라, 견고성 및 장착성 등의 품질을 향상시킨다.

Claims (1)

  1. 플라스틱퓨얼필러넥의 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)는 4가지사양 및 기타 구성부품을 발명하였고 설명은 아래와 같다.
    사양 1) 필러파이프(도1-5)가 엘라스토머(ELASTOMER)를 함유한 폴리아마이드(POLYAMIDE)로 미리 결정된 길이의 페리슨(PARISON)을 압출하고, 만들고자하는 제품의 3차원 외각형상이 가공되어진 금형에 안착 밀폐시킨 후 금형 안쪽의 튜브형 파이프 안쪽에 압축된 액체를 불러넣어 블로우몰딩(BLOW-MOULDING)하는 공법으로 생산되며, 필러파이프주름부위(도1-7)는 충분한 유연성을 갖도록 엘라스토머를 많이 함유하고 있어 연료 탱크에 조립이 용이하도록 되어있다. 따라서, 필러파이프(도1-5)는 딱딱한 물성과 유연한 물성의 서로 다른 폴리아마이드 재료를 사용하여 필러파이프(도1-5)와 필러파이프주름부위(도1-7)를 일체화 한 것이 특징이며, 벤트파이프(도1-6)는 현재 공법인 압출 블로우 주름파이프를 적용 함.
    사양 2) 사양 1)의 필러파이프(도1-5) 사양과 동일하며, 벤트파이프(도1-6)의 사양 또한 벤트파이프주름부위(도1-8)는 충분한 유연성을 갖도록 엘라스토머를 함유하고 있어 연료 탱크에 조립이 용이하도록 되어 있다. 따라서 벤트파이프(도1-6)는 딱딱한 물성과 유연한 물성의 서로 다른 폴리아마이드 재료를 사용하여 벤트파이프(도1-6)와 벤트파이프주름부위(도1-8)를 일체화한 것으로 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)의 사양이 같은 것이 특징이다.
    사양 3) 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)의 사양은 사양 2)와 같으나, 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)가 일체형으로 동시에 성형되며,보강용 리브(도1-16)가 추가된 것이 사양 2)와 비교해서 특징 임.
    사양 4) 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)가 일체형이며, 보강용 리브(도1-16)가 추가 된 것은 사양 3)과 같으나, 딱딱한 물성의 한가지 재질로 제작되어 필러파이프주름부위(도1-7)와 필러파이프(도1-5)가 분리되고, 벤트파이프주름부위(도1-8)와 벤트파이프(도1-6)가 분리되며, 필러파이프주름부위(도1-7)와 벤트파이프주름부위(도1-8)는 현재 공법인 압출 블로우 주름파이프로 생산되어 각각 필러파이프(도1-5)와 벤트파이프(도1-6)에 조립 후 오버몰딩 공법인 인써트 사출로 결합시킨 것이 사양 3)과 비교해서 특징이다.
    벤트파이프(도1-6)의 익스펜션 탱크(EXPANSION TANK)(도1-10)는 벤트파이프(도1-6)와 일체형 또는 분리하여 적용할 수 있으며, 필러파이프(도1-5)를 통한 연료의 유입 시 역류를 방지하는 기능을 갖는 특징이 있다.
    필러튜브(도1-2)에 필러파이프(도1-5)의 끝단부(도1-5b)와 벤트파이프(도1-6)의 끝단(도1-6b)을 조립 후 조립품을 기밀유지 및 고정을 위한 방법으로 오버몰딩(OVER MOLDING) 공법인 인써트 사출로 결합시키는 메인조인트링(도1-3)과 스몰조인트링(도1-4)이 특징이다.
    플렙밸브(도1-12)는 리테이너(도1-11)에 조립되어 캡홀더(도1-1)와 필러튜브(도1-2) 사이에 조립되며, 캡홀더(도1-1)와 필러튜브(도1-2)는 마찰열을 이용한 진동 융착으로 결합 시킨다.
    마운팅부씽(도1-15)은 필러튜브(도1-2)에 강제 압입 방법으로 조립되어 자동차 차체에 볼트로 고정한다.
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