CN106448137A - 基于电动汽车的公交服务系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于电动汽车的公交服务系统及方法，该系统包括出行需求采集模块、车辆调度模块、车辆监管模块、信息服务模块和辅助决策模块，出行需求采集模块实现车辆预约，并实现在该乘客的出行费用的计算后，完成该乘客的出行费用的在线支付，并生成相应支付完成二维码，该二维码作为乘车凭证；调度管理模块按出行需求采集模块得到的预约信息，进行出行需求统筹分析，配置完成线路运营时刻表；辅助决策模块实现基础数据管理和运营统计分析。该种基于电动汽车的公交服务系统及方法，能够实现为公众提供一种方便舒适的出行服务，同时实现覆盖车辆运营全过程的综合监管，实现资源集约化。

Description

基于电动汽车的公交服务系统及方法

技术领域

本发明属于技术领域，具体涉及一种基于电动汽车的公交服务系统及方法。

背景技术

随着我国城市化进程的推进和机动车保有量的快速增长，城市交通拥堵、环境污染、交通安全隐患等问题日渐严重，发展绿色交通、促进交通系统的可持续发展已成为必然趋势。相较于传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染，噪音污染小，能耗也显著减少，成为推动绿色公共交通建设中的重要交通工具。现有的新能源汽车中，油电混合公交车虽较传统公交降低了油耗和排放污染，但尚未实现最大的节能减排，而纯电动公交车的续航能力有限，其运营和推广受制于配套设施的建设以及公交线网资源支持，鉴于以上若干难题，建设新型多层次城市公共交通系统尤为必要。

目前部分城市建设电动汽车租赁系统，但租赁汽车占用一定路权，且难以覆盖车辆运营全过程的综合监管，未能实现资源集约化。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供一种基于电动汽车的公交服务系统及方法，为公众提供一种方便舒适的出行服务，同时实现覆盖车辆运营全过程的综合监管，能够实现资源集约化，解决现有技术中存在的上述问题。

鉴于当前公交体系建设现状，本发明提出一种整合多种运力规格的公共电动汽车服务系统，以“绿色低碳、集约共享”的绿色交通思想为指导，构建以电动汽车为运营主体的新型公共交通服务系统，整合出行者的出行需求并统筹分析，为出行起讫点相近出行者统一配置车辆及路线，提供定制化的公交服务，实现绿色环保舒适集约化的公交服务。

技术方案：为实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种基于电动汽车的公交服务系统，包括出行需求采集模块、车辆调度模块、车辆监管模块、信息服务模块和辅助决策模块，所述车辆调度模块分别与所述出行需求采集模块、车辆监管模块、信息服务模块和辅助决策模块连接。

进一步的，出行需求采集模块包括车辆预约单元和在线支付单元，所述车辆预约单元与在线支付单元连接；

所述车辆预约单元包括定制公交预约和固定运营线路预约。

进一步的，车辆预约单元中，实现定制公交预约具体为：乘客利用移动端或服务网站输入预约信息，提交后生成预约订单，将预约信息发送给所述车辆调度模块，由车辆调度模块进行线路配置和车辆配置。

进一步的，车辆预约单元中，实现固定运营线路预约具体为：乘客通过客户端或服务网站查询具体线路信息，输入上、下车站点提交生成预约订单，将预约信息发送给车辆调度模块；若预约人数已达线路乘坐运行最大值，显示预约不成功，则无法预约该固定线路。

进一步的，所述车辆调度模块包括配置单元、车辆调度单元、日常线路管理单元和订单管理单元；所述配置单元、车辆调度单元串联且分别各自与所述日常线路管理单元连接，所述配置单元与所述出行需求采集模块中的车辆预约单元连接，所述订单管理单元与所述出行需求采集模块连接；

进一步的，在配置单元中，由出行时间点提前设定时间停止预约，即接收出行时间点设定时间之前的预约需求信息，若离出行时间点的时间间隔小于设定时间，不再接收出行需求信息。

进一步的，所述车辆监管模块包括车辆定位单元、视频监控单元和预警报警单元，所述车辆定位单元、视频监控单元分别与所述预警报警单元连接；

进一步的，信息服务模块包括对内信息服务单元和对外信息服务单元，

对内信息服务单元：向驾驶员发送排班信息；

对外信息服务单元：通过客户端或服务网站为乘客提供查询公共电动汽车信息。

进一步的，辅助决策模块包括基础数据管理单元和运营统计分析单元，

基础数据管理单元：对日常运行线路以及公共电动汽车的基础信息进行管理；

运营统计分析单元：对运营情况统计分析。

一种基于电动汽车的公交服务系统的方法，包括以下步骤，

S1、乘客通过客户端或服务网站查询是否已有满足出行计划的日常运行线路，若已有可满足出行计划的日常运行线路，进行步骤S2；若无满足出行计划的日常运行线路，则进行步骤S3；

S2、选择该线路，输入上、下地点，若线路运载人数已满，显示乘客人数已满，不可预约，提交生成预约单号，进行步骤S4；否则进入步骤S5；

S3、若无满足出行计划的日常运行线路，填写出行需求信息，包括上车地点、下车地点、上车时间，提交生成预约订单，生成预约订单号，进行下一步骤；

S4、判断是否为定制线路预约，若为定制线路预约，根据出行时间点设定时间之前的出行需求，统计配置线路和车辆；否则进行下一步骤；

S5、根据出行里程和设置的单位里程费用自动计算乘客出行费用，根据订单号反馈给乘客出行信息，乘客完成在线支付，获取支付凭证；

S6、乘客按时间、地点到达站点，等待乘坐电动公共汽车，通过车载终端或驾驶员读取验证支付凭证信息后，即可乘坐公共电动汽车。

有益效果：本发明提供的基于电动汽车的公交服务系统及方法，有益效果是：

一、本发明的基于电动汽车的公交服务系统及方法，能够实现为公众提供一种方便舒适的出行服务，同时实现覆盖车辆运营全过程的综合监管，实现资源集约化。

二、该种基于电动汽车的公交服务系统及方法，提出预约出行的公众出行模式，能够实现确保一人一座，实现“车等人”服务，保障车辆的准点率和舒适度；

三、本发明能够提供不同运能的电动汽车，小运能车辆可将站点深入社区，消除最后“1km”问题，公共电动汽车直接进入社区接送，同时享受公共交通的优先设施；

四、该种基于电动汽车的公交服务系统及方法，配备相应管理系统，既包括公共电动汽车运营调度监管功能，也包括统计分析功能，为优化管理提供决策支撑数据，同时包括信息服务功能，方便乘客乘坐公共电动汽车。

附图说明

图1是本发明实施例基于电动汽车的公交服务系统的说明框图。

图2是本发明实施例基于电动汽车的公交服务方法的流程示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作更进一步的说明。

本发明为一种基于电动汽车的公交服务系统及方法，该系统包括出行需求采集模块、车辆调度模块、车辆监管模块、信息服务模块和辅助决策模块，出行需求采集模块实现车辆预约，并实现在该乘客的出行费用的计算后，完成该乘客的出行费用的在线支付，并生成相应支付完成二维码，该二维码作为乘车凭证；调度管理模块按出行需求采集模块得到的预约信息，进行出行需求统筹分析，配置完成线路运营时刻表；辅助决策模块实现基础数据管理和运营统计分析。该种基于电动汽车的公交服务系统及方法，能够实现为公众提供一种方便舒适的出行服务，同时实现覆盖车辆运营全过程的综合监管，实现资源集约化。

实施例

一种基于电动汽车的公交服务系统，为公众出行者即乘客和运营监管人员即管理者提供服务，如图1，具体包括出行需求采集模块、车辆调度模块、车辆监管模块、信息服务模块和辅助决策模块。

1.出行需求采集模块：即乘客通过手机移动端或服务网站，完成车辆预约和在线支付。由乘客通过客户端或服务网站输入预约信息，实现车辆预约，实现在该乘客的出行费用的计算，完成该乘客的出行费用的在线支付后，生成相应支付完成二维码，该二维码作为乘车凭证；包括车辆预约单元和在线支付单元。

车辆预约单元：对于定制公交预约，乘客利用移动端或服务网站输入预约信息，具体包括乘客姓名、联系方式、上车地点、下车地点、上车日期、上车时间，提交生成预约订单，系统将预约信息发送给管理中心，进行线路配置和车辆配置；对于固定运营线路预约，乘客通过移动的端或服务网站查询具体线路信息，包括首末站点、发车时间、途径站点及时间、车辆型号、车牌号，输入上下车站点提交生成预约订单，系统将预约信息发送给管理中心；若预约人数已达线路乘坐运行最大值，系统显示预约不成功，则无法预约该固定线路。

在线支付单元：根据乘客的出行站点按里程计算出出行费用，乘客根据预约订单号通过移动端和服务网站完成在线支付，获得相应支付完成二维码，以此为凭证前往乘车。

2.调度管理模块：按预约信息配置完成线路运营时刻表管理，包括配置单元、车辆调度单元、日常线路管理单元和订单管理单元。

配置单元：根据采集到的乘客出行需求信息，包括预约订单号、出行乘客用户、上车地点、下车地点、上车日期和上车时间配置，进行出行需求统筹分析，其中系统提前6小时停止预约，即系统接收出行时间点6小时以上的预约需求信息，若离出行时间低于6小时，系统不再接收出行需求信息。系统整合相同出行起讫点乘客订单，一般根据上下车地点就近匹配站点，系统基于GIS地图显示出匹配线路，管理者可手动查看调整，将线路运行最优化，同时统计线路重合的乘客人数，根据线路出行最大客流量配置车型；同时，管理者可人工调整单位里程票价或线路总票价，以此设置运行费用。

车辆调度单元：根据配置的线路信息和车辆信息建立运营排班计划表，包括首末班站点、发车时间、途径站点及到达各站点时间、运营车辆车型、车牌号、驾驶员姓名、乘坐车辆的乘客姓名、联系方式，同时向公共电动汽车驾驶员和乘客发布信息。

日常线路管理单元：将连续5日相同运营路线、时间、运力车辆的线路配置为日常运行线路，经管理员审核同意后，基于移动端和服务网站发布线路信息，包括线路首末站点、途径站点、运行路线、发车时间和途径站点时间、车辆型号、车牌号、乘坐乘客数。一般日常运行线路车辆配置情况基于原始预约情况，车型将大于以往预约线路车载人数，一般多预留2-3人座位。

订单管理单元：根据订单信息、完成情况等条件筛选列表或地图查看具体运营详情，其中订单信息包括订单编号、车牌号、车辆品牌型号、驾驶员姓名、联系方式、运载人数、运行首末站点和途径站点，完成情况包括预约、已配置下单、运营中和运营完成。

3.车辆监管模块，对公共电动汽车实时监管，包括车辆定位单元、视频监控单元和预警报警单元。

车辆定位单元：基于GIS地图显示公共电动汽车实时定位。

视频监控单元：基于车辆上的视频监控设备可实时查看公共电动汽车内部监控视频。

预警报警单元：在发生异常情况时进行预警报警，包括驾驶员违规操作车载终端将会自动报警提示，违规操作包括超速违法驾驶行为以及未按路线、区域行驶的违规行为；同时，公共电动汽车若出现电量不足情况，在车辆驾驶显示屏上提示驾驶员电量不足预警信息，驾驶员通过移动设备查看途径站点是否存在充电装置，可快速充电。若驾驶员在运行中发生意外情况，可通过车载终端或移动设备向控制中心发送报警信息，包括车辆位置、车牌号、车辆发生意外情况，控制中心根据公交车应急处置情况同样处理。

4.信息服务模块包括对内信息服务单元和对外信息服务单元。

对内信息服务单元：实现向驾驶员发送排班信息，包括首末站点、发车时间、途径站点及到达各站点时间、各站点上下车乘客人数。

对外信息服务单元：实现乘客通过客户端端或服务网站查询公共电动汽车信息，具体包括车辆车牌号、实时位置、首末站点及途径站点和运营时刻表，同时在等候车辆时，实现基于GIS地图查看乘坐的公共电动汽车实时位置。

5.辅助决策模块，为管理者提供辅助监管和决策的数据服务，包括基础数据管理单元和运营统计分析单元。

基础数据管理单元：包括线路管理和车辆管理，线路管理对日常运行线路基础信息管理，包括首末站点、发车时间、途径站点及时间、基于GIS地图的路线信息，可对站点、时间进行编辑修改；车辆管理对公共电动汽车基础信息管理，包括车辆品牌型号、车牌号、车架号、座位数、平时停放地点、驾驶员姓名、驾驶员联系方式、驾驶证号，可对车辆驾驶员捆绑，基础信息编辑修改。

运营统计分析单元：按车辆运力、时间段、订单数等作为统计对象，对运营情况统计分析，包括运营费用统计、车辆排班安排统计、车辆预约统计，并提供相关统计图表以供下载。

该种基于电动汽车的公交服务系统，能够为乘客提供良好交互的移动服务客户端，可以进行车辆预约、在线支付和信息服务；后台管理系统进行线路车辆配置、公共电动汽车运行实时监控及预警报警功能，系统对运营数据统计分析，为运营提供辅助决策的数据支持。该种基于电动汽车的公交服务系统及方法为公众提供一种方便舒适的出行服务，同时实现覆盖车辆运营全过程的综合监管，实现资源集约化。

实施例的一种基于电动汽车的公交服务系统，以不同运力的电动汽车作为公交运载工具，以预约乘车的公交出行方式以及深入社区的公交站点为公交出行者提供便捷的公交搭乘服务，乘客在享受常规公交优先政策服务的同时亦能实现近乎定制化的出行服务该公共出行方式同时具有绿色环保节能的优势。

该种基于电动汽车的公交系统，为出行者提供一种介于常规公交与出租车之间的公共交通服务模式，与公共电动汽车、公交站点配合实现。

实施例中的公共电动汽车，包括不同运力的电动车辆，根据线路上最大乘坐量安排车型车辆，尽量保障车内一人一座的安排；公共电动汽车车辆上安装车载终端和读取设备。车载终端是系统对公共电动汽车实时监管装置，包括GPS定位设备、视频监控设备；读取设备用于扫描乘客乘坐凭证二维码。

实施例中的公交站点包括充电站点及车辆停靠站点。充电站点配备充电桩设备，充电桩充电简单，占地面积小，安装方便，在首末站点、公交场站集中充电，保障充电桩充电设施与停车位的比例不低于1:1，同时为保障公共汽车在运行途中电量不足情况，在部分大型上下客站点设置充电桩设备，进行快速充电；相较于传统公交站点，车辆停靠站点与城市土地利用模式、路网模式相耦合，结合站点周边用地情况、道路情况，深入社区，直接进入社区接送，最终换乘距离在200-300米步行距离以内，消除最后1公里问题，系统即使用原有常规公交车的站点，也在住宅小区内部设置新的小型公交站点。

公共电动汽车享受公共优先设施的同时绿色低碳环保，并将充电桩与站点有效结合，改善电动公交的续航问题。

一种使用上述基于电动汽车的公交服务系统的方法，如图2，包括以下步骤，

S1、乘客通过客户端或服务网站查询是否已有满足出行计划的日常运行线路，若已有可满足出行计划的日常运行线路，进行步骤S2；若无满足出行计划的日常运行线路，则进行步骤S3；

S2、选择该线路，输入上、下车地点，若线路运载人数已满，显示乘客人数已满，不可预约，提交生成预约单号，进行步骤S4；否则进入步骤S5；

S3、若无满足出行计划的日常运行线路，填写出行需求信息，包括上车地点、下车地点、上车时间，提交生成预约订单，生成预约订单号，进行下一步骤；

S4、判断是否为定制线路预约，若为定制线路预约，根据出行时间点设定时间之前的出行需求，如根据出行时间点6小时之前固定出行需求，统计配置线路和车辆；否则进行下一步骤；

S5、根据出行里程和设置的单位里程费用自动计算乘客出行费用，根据订单号反馈给乘客出行信息，包括首末站点、途径站点、运行路线、发车时间及到达各站点时间、乘坐车辆车型、车牌号、驾驶员联系方式和出行费用，乘客完成在线支付，获取支付凭证二维码；

S6、乘客按时间、地点到达站点，等待乘坐电动公共汽车，站点一般设置在出行点200-300m以内，通过车载终端读取支付凭证二维码或通过驾驶员手持移动APP扫描二维码验证支付信息后，即可乘坐公共电动汽车。具体为：乘客乘坐电动公共汽车，通过车载终端读取支付凭证二维码，确定已付款，即可乘坐公共电动汽车；若乘坐的电动公共汽车为小型公共汽车，即小于7座的汽车，通过驾驶员手持移动APP扫描二维码验证支付信息。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种基于电动汽车的公交服务系统，其特征在于：包括出行需求采集模块、车辆调度模块、车辆监管模块、信息服务模块和辅助决策模块，所述车辆调度模块分别与所述出行需求采集模块、车辆监管模块、信息服务模块和辅助决策模块连接。

2.如权利要求1所述的基于电动汽车的公交服务系统，其特征在于：出行需求采集模块包括车辆预约单元和在线支付单元，所述车辆预约单元与在线支付单元连接；

所述车辆预约单元包括定制公交预约和固定运营线路预约。

3.如权利要求2所述的基于电动汽车的公交服务系统，其特征在于：车辆预约单元中，实现定制公交预约具体为：乘客利用移动端或服务网站输入预约信息，提交后生成预约订单，将预约信息发送给所述车辆调度模块，由车辆调度模块进行线路配置和车辆配置。

4.如权利要求2所述的基于电动汽车的公交服务系统，其特征在于：车辆预约单元中，实现固定运营线路预约具体为：乘客通过客户端或服务网站查询具体线路信息，输入上、下车站点提交生成预约订单，将预约信息发送给车辆调度模块；若预约人数已达线路乘坐运行最大值，显示预约不成功，则无法预约该固定线路。

5.如权利要求1-4任一项所述的基于电动汽车的公交服务系统，其特征在于：所述车辆调度模块包括配置单元、车辆调度单元、日常线路管理单元和订单管理单元；所述配置单元、车辆调度单元串联且分别各自与所述日常线路管理单元连接，所述配置单元与所述出行需求采集模块中的车辆预约单元连接，所述订单管理单元与所述出行需求采集模块连接。

6.如权利要求5所述的基于电动汽车的公交服务系统，其特征在于：在配置单元中，由出行时间点提前设定时间停止预约，即接收出行时间点设定时间之前的预约需求信息，若离出行时间点的时间间隔小于设定时间，不再接收出行需求信息。

7.如权利要求1-4任一项所述的基于电动汽车的公交服务系统，其特征在于：所述车辆监管模块包括车辆定位单元、视频监控单元和预警报警单元，所述车辆定位单元、视频监控单元分别与所述预警报警单元连接。

8.如权利要求1-4任一项所述的基于电动汽车的公交服务系统，其特征在于：信息服务模块包括对内信息服务单元和对外信息服务单元，

对内信息服务单元：向驾驶员发送排班信息；

对外信息服务单元：通过客户端或服务网站为乘客提供查询公共电动汽车信息。

9.如权利要求1-4任一项所述的基于电动汽车的公交服务系统，其特征在于：辅助决策模块包括基础数据管理单元和运营统计分析单元，

基础数据管理单元：对日常运行线路以及公共电动汽车的基础信息进行管理；

运营统计分析单元：对运营情况统计分析。

10.一种基于电动汽车的公交服务系统的方法，其特征在于：包括以下步骤，

S1、乘客通过客户端或服务网站查询是否已有满足出行计划的日常运行线路，若已有可满足出行计划的日常运行线路，进行步骤S2；若无满足出行计划的日常运行线路，则进行步骤S3；

S2、选择该线路，输入上、下地点，若线路运载人数已满，显示乘客人数已满，不可预约，提交生成预约单号，进行步骤S4；否则进入步骤S5；

S3、若无满足出行计划的日常运行线路，填写出行需求信息，包括上车地点、下车地点、上车时间，提交生成预约订单，生成预约订单号，进行下一步骤；

S4、判断是否为定制线路预约，若为定制线路预约，根据出行时间点设定时间之前的出行需求，统计配置线路和车辆；否则进行下一步骤；

S5、根据出行里程和设置的单位里程费用自动计算乘客出行费用，根据订单号反馈给乘客出行信息，乘客完成在线支付，获取支付凭证；

S6、乘客按时间、地点到达站点，等待乘坐电动公共汽车，通过车载终端或驾驶员读取验证支付凭证信息后，即可乘坐公共电动汽车。