CN113657680B - 交互式智能公交运营方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及交互式智能公交运营方法及系统，其包括确定身份信息；确定代付费用信息；基于代付费用信息，向身份信息对应的用户端发送对应于代付费用信息的任务引导信息；用户端基于任务引导信息对应的线上任务的完成进度，发送任务完成信息；基于任务完成信息，向公交管理端发送代付确认信息；公交管理端基于代付确认信息，向用户端发送乘车凭证。用户通过完成线上任务的方式即可获得乘车凭证，此过程中不需要收款方申请、接收、还原和验证用户的支付证书，省去了用户支付费用时身份信息验证的环节，减少了个人信息交互量，降低了个人信息泄漏的风险。
Description
技术领域
本申请涉及公共运输乘车管理的领域，尤其是涉及一种交互式智能公交运营方法及系统。
背景技术
随着移动互联网技术的快速发展，公交客运系统朝着智能化运营管理的方向发展，智能公交能够整合运动车辆定位、实时营运信息、车辆优先调度等互联网技术，在城市交通运输中扮演越来越重要的角色。
相关技术中如申请公布号为CN106780773A的中国发明专利申请公开了的公共交通自动售票/检票方法和系统，用以能够实现地铁、有轨电车、公交、城市BRT的无纸化售票和检票，该方法包括：
1）服务器接收订票请求后，检查支付是否完成，若支付完成则生成并存储用户ID——凭证编码信息对应关系，凭证编码信息包括车票编码及预定进站站点、预定出站站点信息；
2）服务器将凭证编码传送至预定进站站点的进站闸机存储器和预定出站站点的出站闸机存储器；
3）进站检票：进站闸机读取凭证编码，与本地存储的凭证编码信息进行对比，若匹配则开启进站闸机；
3）出站检票：出站闸机读取凭证编码，与本地存储的凭证编码信息进行对比，若匹配则开启出站闸机，并在该站的所有出站闸机存储器中将该凭证信息处理为不可出站；若不匹配则保持闸机关闭。
针对上述技术方案，发明人认为，乘车用户在使用线上支付的方式购买车票时，用户个人在交易过程中个人信息交互量较为大。
发明内容
本申请目的一是提供一种交互式智能公交运营方法，具有减少个人信息交互量的特点。
本申请的上述发明目的一是通过以下技术方案得以实现的：
交互式智能公交运营方法，包括：
确定身份信息；其中，所述身份信息绑定于用户端登录的电子账户；
确定代付费用信息；其中，所述代付费用信息用于指示用户选定的车程所对应的费用；
基于代付费用信息，向身份信息对应的用户端发送对应于代付费用信息的任务引导信息；其中，所述任务引导信息用于指示用户需要通过所述用户端完成的线上任务；
用户端基于任务引导信息对应的线上任务的完成进度，发送任务完成信息；
基于任务完成信息，向公交管理端发送代付确认信息；
公交管理端基于代付确认信息，向用户端发送乘车凭证。
通过采用上述技术方案，获取身份信息之后，可以根据身份信息对应的用户所选定的公交班次，从而确定用户本来所需要支付的车费，这部分车费费用则作为需要为用户代付的费用，进而确定代付费用信息。根据代付费用的具体费用数额，可以推送对应体量的线上任务给用户，当用户通过用户端将对应的线上任务全部完成之后，提供线上任务的供应商端向公交管理端发送对应于代付费用信息的代付确认信息，以表示供应商端确定为用户代付车费，公交管理端则向用户端发送乘车凭证，用户可以通过乘车凭证乘坐公交。用户通过完成线上任务的方式即可获得乘车凭证，此过程中不需要收款方申请、接收、还原和验证用户的支付证书，省去了用户支付费用时身份信息验证的环节，减少了个人信息交互量，降低了个人信息泄漏的风险。
可选的，在确定代付费用信息步骤之前，还包括：
获取终点信息；其中，所述终点信息对应于用户选定的终点站点；
基于起点信息和终点信息，推送班次详情信息；
在基于起点信息和终点信息，推送班次详情信息的具体方法中，包括：
基于起点信息和终点信息，确定备选路线信息和确定备选班次信息；其中，所述备选路线信息用于指示出发站点和终点站点之间各个备选路线，所述备选班次信息用于指示对应于各个备选路线的各个公交班次；
基于备选班次信息，确定等待时间信息、班次车费信息和车辆状态信息；
基于班次车费信息，确定任务时间信息；其中，所述任务时间信息用于指示完成所述车费信息对应的线上任务所需要的时间；
基于备选路线信息、备选班次信息、等待时间信息、任务时间信息、班次车费信息和车辆状态信息，推送班次详情信息。
通过采用上述技术方案，根据用户需要到达的站点和用户目前所在的站点，可以确定两个站点之间的若干条交通路线，从而确定备选路线信息，用户可通过备选路线信息选择适合的路线；通过备选路线信息，可以确定能够经过该各个交通路线的各个公交班次，而确定备选班次信息，用户可通过备选路线信息选择适合乘坐的公交班次。通过备选班次信息，确定用户乘坐各个公交班次分别需要等待的时间、对应于各个公交班次的车费、完成对应于各个公交班次车费的线上任务分别需要使用的时间，以及各个公交班次的实况信息。通过向用户推送备选路线信息、备选班次信息、等待时间信息、任务时间信息、班次车费信息和车辆状态信息，用户可以更加全面地得知可选的公交班次的情况，以便用户选择更为合适的公交班次。
可选的，在基于起点信息和终点信息，推送班次详情信息的具体方法中，还包括：
确定人员新增信息；其中，所述人员新增信息用于指示各个公交班次的新增人数，所述新增人数指的是在分段时间周期内选择当前的所述公交班次、并正在完成对应的线上任务的人数；
基于当前人数信息和人员新增信息，确定综合拥挤信息；其中，所述公交班次达到出发站点的前一个站点后再出发时的承载人员数量，所述综合拥挤信息用于反映所述公交班次的整体拥挤程度；
基于综合拥挤信息，确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级；其中，各个所述公交班次依次排序展示，所述公交班次的优先推荐等级越高则排序位置越前。
通过采用上述技术方案，当用户选择某一公交班次，并且选择完成对应的线上任务时，该用户将作为该公交班次待上车的新增人员，新增人员的数量即为新增人数，通过各个公交班次的新增人数，可以确定人员新增信息。基于公交班次当前已有的人员数量和新增人数，可以确定对应公交班次在终点站点之后的拥挤程度。通过拥挤程度对各个公交班次进行优先推荐等级的规划，优先为用户推荐拥挤程度较低的公交班次，以使各个公交班次的承载人数较为平衡，并提高用户乘车体验。另一方面，由于当用户选择完成对应的线上任务时，该用户才能作为该公交班次待上车的新增人员，对于已经在完成线上任务的用户而言，用户更换乘车车辆的可能性较小，因此，数据更为稳定、分析结果更加准确。
可选的，在基于确定人员新增信息，确定综合拥挤信息的具体方法中，包括：
基于当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定到站人员信息；
基于到站人员信息与标准人数信息进行比对，确定站点拥挤信息；
基于预估时间周期，确定预估新增信息；其中，所述预估时间周期指的是未来的时间节点，所述预估新增信息用于预估在所述预估时间周期对应的人员新增数量；
基于到站人员信息和预估新增信息，确定预估人员信息；
基于预估人员信息与标准人数信息进行比对，确定预估拥挤信息；
基于站点拥挤信息和预估拥挤信息，确定综合拥挤信息。
通过采用上述技术方案，通过比对公交班次终点站点后的承载人数和预设的标准承载人数进行对比，可评估公交班次承载完该站点的新增人员之后的拥挤程度，确定站点拥挤信息。通过预估公交班次短期未来达到后一个站点后的承载人数，并将预估的承载人数和预设的标准承载人数进行对比，可评估公交班次在达到站点的后一个站点的拥挤程度，确定预估拥挤信息。通过站点拥挤信息和预估拥挤信息三者结合来作为综合拥挤信息，可以在时间维度上可以更加全面地评估公交班次的拥挤程度，进而使优先推荐等级的评判更加合理。
可选的，在基于预估时间周期对应的人员新增信息，确定预估新增信息的具体方法中，包括：
基于分段时间周期，确定周期样本集合；其中，所述周期样本集合包含对应于同一所述公交班次的各个分段时间周期；
基于人员新增信息，确定新增样本集合；其中，所述新增样本集合包含对应于各个分段时间周期的各个人员新增信息；
基于周期样本集合和新增样本集合，确定新增预估模型；其中，所述新增预估模型关联于所述周期样本集合所对应的所述公交班次；
基于当前时间周期，确定预估时间周期；
基于预估时间周期和新增预估模型，确定预估新增信息。
通过采用上述技术方案，通过采集公交班次在各个分段时间周期所对应的新增人数，可以拟合构建出对应于公交班次的新增预估模型。新增预估模型能够反映时间和新增人数的关系，通过在新增预估模型中代入预估时间周期，可以获得对应的新增人数，从而确定预估新增信息。在使用过程中，公交班次所对应的分段时间周期数据和新增人数数据会持续增长，新增预估模型能够根据数据的增多而逐渐更新、完善，使预估新增信息更加准确。
可选的，在基于站点拥挤信息和预估拥挤信息，确定综合拥挤信息的具体方法中，包括：
确定关联系数；其中，所述关联系数关联于当前的分段时间周期；
基于站点拥挤信息、预估拥挤信息和关联系数，确定综合拥挤信息。
通过采用上述技术方案，对于不同的分段时间周期，即对于不同的时间段而言，站点拥挤信息、预估拥挤信息三者对综合拥挤信息的影响程度也不同。如在乘车高峰期时，站点拥挤信息对车辆拥挤程度的影响较大，在乘车低峰期时，站点拥挤信息和预估拥挤信息对车辆拥挤程度的影响较大。利用关联系数，决定站点拥挤信息、预估拥挤信息三者对综合拥挤信息的影响程度，可以使后续优先推荐等级的评判更加贴合实际，提高用户乘车体验。
可选的，还包括：
基于备选路线和综合拥挤信息，确定路线需求信息；其中，所述路线需求信息用于反映对应于同一所述备选路线的各个所述公交班次的整体拥挤程度；
基于路线需求信息和标准需求信息进行比对，确定优先派遣信息；其中，所述优先派遣信息用于指示需要进行优先派遣的所述公交班次。
通过采用上述技术方案，路线需求信息能够反映对应于同一备选路线的各个公交班次的整体拥挤程度，当同一备选路线的各个公交班次整体的拥挤程度较大时，则会优先派遣该备选路线的公交班次，以缓解该备选路线的交通压力，提高用户的乘车体验。
本申请目的二是提供一种交互式智能公交运营系统，具有减少个人信息交互量的特点。
本申请的上述发明目的二是通过以下技术方案得以实现的：
身份确认模块，用于确定身份信息；其中，所述身份信息绑定于用户端登录的电子账户；
费用确认模块，用于确定代付费用信息；其中，所述代付费用信息用于反映用户选定的车程所对应的费用；
任务引导模块，用于基于代付费用信息，向身份信息对应的用户端发送对应于代付费用信息的任务引导信息；其中，所述任务引导信息用于指示用户需要通过所述用户端完成的线上任务；
用户端基于任务引导信息对应的线上任务的完成进度，发送任务完成信息；
代付确认模块，用于基于任务完成信息，向公交管理端发送代付确认信息；
公交管理端基于代付确认信息，向用户端发送乘车凭证。
本申请目的三是提供一种智能终端，具有减少个人信息交互量的特点。
本申请的上述发明目的三是通过以下技术方案得以实现的：
一种智能终端，包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行上述一种交互式智能公交运营方法的计算机程序。
本申请目的四是提供一种计算机存储介质，能够存储相应的程序，具有减少个人信息交互量的特点。
本申请的上述发明目的四是通过以下技术方案得以实现的：
一种计算机可读存储介质，存储有能够被处理器加载并执行上述任一种交互式智能公交运营方法的计算机程序。
附图说明
图1是本申请实施例一的交互式智能公交运营方法的流程示意图。
图2是本申请实施例一的交互式智能公交运营方法中步骤S3的子流程示意图。
图3是本申请实施例一的交互式智能公交运营方法中步骤S322的子流程示意图。
图4是本申请实施例三的交互式智能公交运营系统的模块示意图。
图中，1、身份确认模块；2、费用确认模块；3、任务引导模块；4、代付确认模块。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本实施例中各步骤的标号仅为方便说明，不代表对各步骤执行顺序的限定，在实际应用时，可以基于需要各步骤执行顺序进行调整，或同时进行，这些调整或者替换均属于本发明的保护范围。
下面结合说明书附图1-4对本申请实施例作进一步详细描述。
实施例一：
本申请实施例提供一种交互式智能公交运营方法，所述方法的主要流程描述如下。
参照图1，S1、确定身份信息。
其中，用户在用户端登录个人电子账户之后，可以通过对供应商端进行身份信息授权，授权后供应商端可以获取用户的身份信息，以确定用户在线登录。
在本实施例中，用户在进入公交站台之后，可以使用手机登录个人电子账户，并通过在打开供应商端的应用程序或者小程序，对供应商端进行身份授权；供应商端获取用户的身份信息后可以确定用户本人正在操作。
其中，供应商端能够提供给用户需要通过用户端完成的线上任务，当用户完成对应的线上用户之后，供应商端将发送乘车凭证给用户，用户可以通过乘车凭证乘坐公交。
S2、获取终点信息。
其中，终点信息对应于用户选定的终点站点。当完成个人登录操作之后，用户根据自己的目的地，可以在程序界面中选择需要达到的终点站点。
S3、基于起点信息和终点信息，推送班次详情信息。
其中，起点信息用于指示用户当前所在的站点，相当于用户的出发站点。班次详情信息用于指示能够途径出发站点到终点站点的各个公交班次的详情信息。
当用户选择完成终点站点后，程序界面中胡推送班次详情信息，用户可以通过班次详情信息连接各个公交班次的详细内容，后续用户可以自行选择选定乘坐的公交班次。
参照图2，在步骤S3中，包括：
S31、基于起点信息和终点信息，确定备选路线信息和确定备选班次信息。
其中，备选路线信息用于指示出发站点和终点站点之间各个备选路线，每一条备选路线均对应有若干个公交班次，每一个公交班次代表一辆公交。备选班次信息用于指示对应于各个备选路线的各个公交班次。
S32、确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级。
其中，各个公交班次在程序应用的界面中依照优先推荐等级的顺序依次排列，公交班次的优先推荐等级越高，则对应公交班次的排序位置越前，推荐用户优先选定优先推荐等级较高的公交班次。
参照图2，在步骤S32中，包括：
S321、确定站点新增信息和站点减员信息。
其中，站点新增信息用于指示内各个公交班次的新增人数，每一个公交班次均对应有一个新增人数，而新增人数指的是在本站点内选择对应的公交班次但还未上车、并正在完成对应的线上任务的人数。站点减员信息用于指示内各个公交班次达到本站点后将会下车的人数。
当任意一个用户在本站点选定了任意一个公交班次，并且确定开始完成线上任务后，则该公交班次的新增人数增加一个。通过统计在出发站点内选定各个公交班次并开始完成线上任务的人数，可以确定站点新增信息。
同时，由于当用户选择完成对应的线上任务时，该用户才能作为该公交班次待上车的新增人员，对于已经在完成线上任务的用户而言，用户更换乘车车辆的可能性较小，因此，数据更为稳定、分析结果更加准确。
S322、基于当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定综合拥挤信息。
其中，当前人数信息用于指示各个公交班次当前承载的人员数量，综合拥挤信息用于反映公交班次的整体拥挤程度。当公交班次的整体拥挤程度较低时，公交班次内部供用户乘坐的剩余空间也越大，因此，综合拥挤信息也可以反映用户乘坐对应公交班次时的舒适度。
参照图2和图3，在步骤S322中，包括：
S3221、基于当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定到站人员信息。
其中，到站人员信息用于反映各个公交班次达到出发站点后再发车时的承载人员数量。
当前人数信息能够反映公交班次达到出发站点的前一个站点后再出发时的承载人员数量，站点新增信息能够反映公交班次达到出发站点后新增的人员数量，站点信息能够反映公交班次达到出发站点后减少的人员数量，通过计算分析，可以得到公交班次达到出发站点后再发车时的承载人员数量。
S3222、基于到站人员信息与标准人数信息进行比对，确定站点拥挤信息。
其中，标准人数信息是系统预设的参数信息，用于反映公交班次合理的承载人员数量，而对应于不同载客量的公交班次，公交班次所对应的标准人数信息也不同。
站点拥挤信息用于反映公交班次的拥挤程度。在本实施例中，每一个公交班次的拥挤程度均有评分标准，公交班次的内部空间越拥挤，则公交班次对应的拥挤评分则越高。
当公交班次承载的人员数量大于标准人数信息对应的人员数量时，则表示该公交班次的内部空间较为拥挤；反之，则表示公交班次的内部空间较为宽松。通过比对当前人数信息对应的人员数量与标准人数信息对应的人员数量，可以得到站点拥挤信息。
S3223、基于预估时间周期，确定预估新增信息。
其中，公交班次的工作时间可以均等分割成多个分段时间周期，各个分段时间周期在时间线上连续分布。通过分割时间周期的方式，可以将同一天的乘车高峰期和乘车低峰期作为各个时间周期分开进行评估预测，得到更加准确、符合实际的评估结果。用户在确定了终点站点之后的时间节点所在的分段时间周期为当前时间周期，而预估时间周期则是当前时间周期的下一个分段时间周期，即短期未来的分段时间周期。预估新增信息用于预估在预估时间周期内对应的人员新增数量。
参照图2和图3，在步骤S3223中，包括：
S32231、基于分段时间周期，确定周期样本集合。
其中，周期样本集合包含对应于同一公交班次的各个分段时间周期。周期样本集合从同一公交班次的历史数据中获取。
S32232、基于人员新增信息，确定新增样本集合。
其中，人员新增信息对应于分段时间周期，人员新增信息用于在对应的分段时间周期内，选择当前的所述公交班次并开始完成对应的线上任务的人数。新增样本集合包含对应于各个分段时间周期的各个人员新增信息。新增样本集合从同一公交班次的历史数据中获取。
S32233、基于周期样本集合和新增样本集合，确定新增预估模型。
其中，将周期样本集合和新增样本集合代入预设的函数模型进行拟合，可以得到新增预估模型，新增预估模型能够反映分段时间周期和人员新增信息之间的关系，而新增预估模型也关联于周期样本集合所对应的公交班次。
在本实施例中，考虑到受客观条件的影响，如受工作日、节假日和恶劣天气的影响，公交班次的乘车人数会发生较大的变化，因此，根据客观条件的影响，新增预估模型具有多种类别，其中至少包括有工作日类、节假日类和恶劣天气类。工作日类的新增预估模型通过在工作日类收集的周期样本集合和新增样本集合计算分析得到；节假日类的新增预估模型通过在节假日类收集的周期样本集合和新增样本集合计算分析得到；恶劣天气类的新增预估模型通过在恶劣天气发生时收集的周期样本集合和新增样本集合计算分析得到。
S32234、基于当前时间周期，确定预估时间周期。
其中，预估时间周期则是当前时间周期的下一个分段时间周期。
S32235、基于预估时间周期和新增预估模型，确定预估新增信息。
其中，基于用户当前的时间节点，确定对应类别的新增预估模型，并将预估时间周期代入新增预估模型中，可以得到新增预估模型对应的预估新增信息，从而预估对应的公交班次在短期未来将会达到的人员新增数量。
S3224、基于到站人员信息和预估新增信息，确定预估人员信息。
其中，到站人员信息能够反映公交班次达到出发站点后再发车时的承载人员数量，而预估新增信息能够反映对应的公交班次在预估时间周期内将新增的人员数量，通过到站人员信息和预估新增信息，可以得到公交班次在预估时间周期后需要承载的人员数量。
S3225、基于预估人员信息与标准人数信息进行比对，确定预估拥挤信息。
其中，预估拥挤信息用于反映公交班次在预估时间周期后的拥挤程度，而对应于站点拥挤信息，每一个公交班次的拥挤程度均有评分标准，公交班次的内部空间越拥挤，则公交班次对应的拥挤评分则越高。
S3226、基于站点拥挤信息和预估拥挤信息，确定综合拥挤信息。
其中，站点拥挤信息和预估拥挤信息均能反映公交班次的拥挤程度，结合站点拥挤信息和预估拥挤信息，可以得到公交班次在时间维度上整体的拥挤程度。
S32261、确定关联系数。
其中，关联系数的数值决定了预估拥挤信息对综合拥挤信息影响程度的大小，且关联系数的数值大小关联于当前的分段时间周期。
S32262、基于站点拥挤信息、预估拥挤信息和关联系数，确定综合拥挤信息。
其中，综合拥挤信息用于反映公交班次整体的拥挤程度，对应于站点拥挤信息和预估拥挤信息，综合拥挤信息具有评分标准，通过关联系数、站点拥挤信息对应的拥挤评分和预估拥挤信息对应的拥挤评分，可以得到综合拥挤信息的拥挤评分。
对于不同的分段时间周期，即对于不同的时间段而言，如乘车高峰期和乘车低峰期，站点拥挤信息、预估拥挤信息两者对综合拥挤信息的影响程度也不同。
在乘车高峰期时，车内承载人员本身较多，站点拥挤信息对车辆拥挤程度的影响较大，此时关联系数较小；在乘车低峰期时，车内承载人员本身较少，预估拥挤信息对车辆拥挤程度的影响较大，此时关联系数较大。利用关联系数，决定站点拥挤信息、预估拥挤信息三者对综合拥挤信息的影响程度，可以使后续优先推荐等级的评判更加贴合实际。关联系数的具体数值由系统预设和标定。
参照图2，S323、基于综合拥挤信息，确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级。
其中，各个公交班次在程序界面中依次排序展示，公交班次的综合拥挤信息对应的拥挤评分越低，公交班次的优先推荐等级越高，且排序位置越前，推荐用户优先选择。
S33、基于备选班次信息，确定等待时间信息、班次车费信息和车辆状态信息。
其中，等待时间信息用于指示各个公交班次到达出发站点所需要的时间。班次车费信息用于指示各个公交班次的车费。车辆状态信息用于指示各个公交班次的拥挤状态，车辆状态信息通过站点拥挤信息对应的拥挤评分进行拥挤等级，拥挤评分越高则拥挤等级越高。
S34、基于班次车费信息，确定任务时间信息。
其中，为了抵消支付班次车费信息，用户需要完成对应的线上任务，任务时间信息用于指示完成车费信息对应的线上任务所需要的时间。通过对比任务时间信息和等待时间信息，用户可以更加合理地考虑选择公交班次。
S35、基于备选路线信息、备选班次信息、等待时间信息、任务时间信息、班次车费信息和车辆状态信息，推送班次详情信息。
其中，将备选路线信息、备选班次信息、等待时间信息、任务时间信息、班次车费信息和车辆状态信息作为班次详情信息，在程序界面推送给用户，用户可以更加全面地得知可选的公交班次的情况，以便用户选择更为合适的公交班次。
S4、确定代付费用信息。
其中，代付费用信息用于指示用户选定的公交班次所对应的支付费用。
当用户在程序界面中展示的各个公交班次中选定其中一个后，视为用户预约乘坐该公交班次的公交车，从而根据该公交班次对应的车费确定代付费用信息。
S5、基于代付费用信息，向身份信息对应的用户端发送对应于代付费用信息的任务引导信息。
其中，任务引导信息由供应商端发送至用户端，用于指示用户需要通过用户端完成的线上任务。线上任务的类别可以为公益广告、商业广告、公益讲座等需要用户观看完成的任务。对应于不同的代付费用信息，线上任务完成所需要的时间也不同。线上任务的类别由供应商端后台设置。
S6、用户端基于任务引导信息对应的线上任务的完成进度，发送任务完成信息。
其中，当用户完成线上任务时，如线上任务的类别为商业广告，当用户观看完商业广告之后，用户端向供应商端发送任务完成信息。
S7、基于任务完成信息，向公交管理端发送代付确认信息。
其中，当供应商端接收到任务完成信息，供应商端确定身份信息所对应的用户已经完成线上任务，则向公交管理端发送代付确认信息，确定为身份信息所对应的用户支付公交费用。
另外的，在本实施例中，供应商端与公交管理端之间的交易可由双方协商确定，如费用结算方式为日结、月结或季度结，供应商端根据在协商确定的时间周期为用户代付的费用，在付款日统一支付给公交管理端。
S8、公交管理端基于代付确认信息，向用户端发送乘车凭证。
其中，公交管理端收到任务完成信息，确定身份信息所对应的用户已经完成代付，视为用户已经支付过车费，则向身份信息所对应的用户端发送乘车凭证。用户可以通过乘车凭证乘坐公交。
本实施例提供的交互式智能公交运营方法的实施原理为：获取身份信息之后，可以根据身份信息对应的用户所选定的公交班次，从而确定用户本来所需要支付的车费，这部分车费费用则作为需要为用户代付的费用，进而确定代付费用信息。根据代付费用的具体费用数额，可以推送对应体量的线上任务给用户，当用户通过用户端将对应的线上任务全部完成之后，提供线上任务的供应商端向公交管理端发送对应于代付费用信息的代付确认信息，以表示供应商端确定为用户代付车费，公交管理端则向用户端发送乘车凭证，用户可以通过乘车凭证乘坐公交。用户通过完成线上任务的方式即可获得乘车凭证，此过程中不需要收款方申请、接收、还原和验证用户的支付证书，省去了用户支付费用时身份信息验证的环节，减少了个人信息交互量，降低了个人信息泄漏的风险。
实施例二：
本申请实施例与实施例一的区别在于，还包括有以下方法：
基于备选路线和综合拥挤信息，确定路线需求信息。
其中，路线需求信息用于反映对应于同一备选路线的各个公交班次的整体拥挤程度，路线需求信息通过分析计算对应于同一所述备选路线的所有公交班次的拥挤评分获得。当对应于同一备选路线的各个公交班次的整体拥挤程度均较高时，代表该对应于同一备选路线的各个公交班次的承载压力较大。
基于路线需求信息和标准需求信息进行比对，确定优先派遣信息。
其中，标准需求信息是系统预设的参数信息，用于反映备选路线在正常状态下的承载压力。优先派遣信息用于指示需要进行优先派遣的公交班次，当公交管理端接收到优先派遣信息，可以加快对应公交班次的派遣周期。
路线需求信息能够反映对应于同一备选路线的各个公交班次的整体拥挤程度，当同一备选路线的各个公交班次整体的拥挤程度较大时，则会优先派遣该备选路线的公交班次，以缓解该备选路线的交通压力，提高用户的乘车体验。
实施例三：
参照图4，在一个实施例中，提供一种交互式智能公交运营系统，与上述实施例一中的交互式智能公交运营方法一一对应，该系统包括身份确认模块1、费用确认模块2、任务引导模块3以及代付确认模块4。各功能模块详细说明如下：
身份确认模块1，用于确定身份信息。其中，所述身份信息绑定于用户端登录的电子账户。
费用确认模块2，用于确定代付费用信息。其中，所述代付费用信息用于反映用户选定的车程所对应的费用。
任务引导模块3，用于基于代付费用信息，向身份信息对应的用户端发送对应于代付费用信息的任务引导信息。其中，所述任务引导信息用于指示使用者需要通过所述用户端完成的线上任务。
用户端基于任务引导信息对应的线上任务的完成进度，发送任务完成信息。
代付确认模块4，用于基于任务完成信息，向公交管理端发送代付确认信息。
公交管理端基于代付确认信息，向用户端发送乘车凭证。
本实施例提供的交互式智能公交运营系统，由于其各模块本身的功能及彼此之间的逻辑连接，能实现前述实施例的各个步骤，因此能够达到与前述实施例相同的技术效果，原理分析可参见前述方法步骤的相关描述，在此不再累述。
实施例四：
在一个实施例中，提供了一种智能终端，其包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中存储器存储训练模型中的训练数据、算法公式以及滤波机制等。处理器用于提供计算和控制能力，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
S1、确定身份信息。
S2、获取终点信息。
S3、基于起点信息和终点信息，推送班次详情信息。
在步骤S3中，包括：
S31、基于起点信息和终点信息，确定备选路线信息和确定备选班次信息。
S32、确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级。
在步骤S32中，包括：
S321、确定站点新增信息和站点减员信息。
S322、基于当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定综合拥挤信息。
在步骤S322中，包括：
S3221、基于当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定到站人员信息。
S3222、基于到站人员信息与标准人数信息进行比对，确定站点拥挤信息。
S3223、基于预估时间周期，确定预估新增信息。
在步骤S3223中，包括：
S32231、基于分段时间周期，确定周期样本集合。
S32232、基于人员新增信息，确定新增样本集合。
S32233、基于周期样本集合和新增样本集合，确定新增预估模型。
S32234、基于当前时间周期，确定预估时间周期。
S32235、基于预估时间周期和新增预估模型，确定预估新增信息。
S3224、基于到站人员信息和预估新增信息，确定预估人员信息。
S3225、基于预估人员信息与标准人数信息进行比对，确定预估拥挤信息。
S3226、基于站点拥挤信息和预估拥挤信息，确定综合拥挤信息。
S32261、确定关联系数。
S32262、基于站点拥挤信息、预估拥挤信息和关联系数，确定综合拥挤信息。
S323、基于综合拥挤信息，确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级。
S33、基于备选班次信息，确定等待时间信息、班次车费信息和车辆状态信息。
S34、基于班次车费信息，确定任务时间信息。
S35、基于备选路线信息、备选班次信息、等待时间信息、任务时间信息、班次车费信息和车辆状态信息，推送班次详情信息。
S4、确定代付费用信息。
S5、基于代付费用信息，向身份信息对应的用户端发送对应于代付费用信息的任务引导信息。
S6、用户端基于任务引导信息对应的线上任务的完成进度，发送任务完成信息。
S7、基于任务完成信息，向公交管理端发送代付确认信息。
S8、公交管理端基于代付确认信息，向用户端发送乘车凭证。
S9、基于备选路线和综合拥挤信息，确定路线需求信息。
S10、基于路线需求信息和标准需求信息进行比对，确定优先派遣信息。其中，所述优先派遣信息用于指示需要进行优先派遣的所述公交班次。
本实施例提供的智能终端，由于其存储器中的计算机程序在处理器上运行后，会实现前述实施例的各个步骤，因此能够达到与前述实施例相同的技术效果，原理分析可参见前述方法步骤的相关描述，在此不再累述。
实施例五：
在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其存储有能够被处理器加载并执行上述交互式智能公交运营方法的计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
S1、确定身份信息。
S2、获取终点信息。
S3、基于起点信息和终点信息，推送班次详情信息。
在步骤S3中，包括：
S31、基于起点信息和终点信息，确定备选路线信息和确定备选班次信息。
S32、确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级。
在步骤S32中，包括：
S321、确定站点新增信息和站点减员信息。
S322、基于当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定综合拥挤信息。
在步骤S322中，包括：
S3221、基于当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定到站人员信息。
S3222、基于到站人员信息与标准人数信息进行比对，确定站点拥挤信息。
S3223、基于预估时间周期，确定预估新增信息。
在步骤S3223中，包括：
S32231、基于分段时间周期，确定周期样本集合。
S32232、基于人员新增信息，确定新增样本集合。
S32233、基于周期样本集合和新增样本集合，确定新增预估模型。
S32234、基于当前时间周期，确定预估时间周期。
S32235、基于预估时间周期和新增预估模型，确定预估新增信息。
S3224、基于到站人员信息和预估新增信息，确定预估人员信息。
S3225、基于预估人员信息与标准人数信息进行比对，确定预估拥挤信息。
S3226、基于站点拥挤信息和预估拥挤信息，确定综合拥挤信息。
S32261、确定关联系数。
S32262、基于站点拥挤信息、预估拥挤信息和关联系数，确定综合拥挤信息。
S323、基于综合拥挤信息，确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级。
S33、基于备选班次信息，确定等待时间信息、班次车费信息和车辆状态信息。
S34、基于班次车费信息，确定任务时间信息。
S35、基于备选路线信息、备选班次信息、等待时间信息、任务时间信息、班次车费信息和车辆状态信息，推送班次详情信息。
S4、确定代付费用信息。
S5、基于代付费用信息，向身份信息对应的用户端发送对应于代付费用信息的任务引导信息。
S6、用户端基于任务引导信息对应的线上任务的完成进度，发送任务完成信息。
S7、基于任务完成信息，向公交管理端发送代付确认信息。
S8、公交管理端基于代付确认信息，向用户端发送乘车凭证。
S9、基于备选路线和综合拥挤信息，确定路线需求信息。
S10、基于路线需求信息和标准需求信息进行比对，确定优先派遣信息。其中，所述优先派遣信息用于指示需要进行优先派遣的所述公交班次。
本实施例提供的可读存储介质，由于其中的计算机程序在处理器上加载并运行后，会实现前述实施例的各个步骤，因此能够达到与前述实施例相同的技术效果，原理分析可参见前述方法步骤的相关描述，在此不再累述。
所述计算机可读存储介质例如包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(Read-OnlyMemory，ROM）、随机存取存储器(Random Access Memory，RAM）、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的方法、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种交互式智能公交运营方法，其特征在于，包括：
S1、确定身份信息；其中，所述身份信息绑定于用户端登录的电子账户；用户在进入公交站台之后，使用手机登录个人电子账户，并通过在打开供应商端的应用程序或者小程序，对供应商端进行身份授权；供应商端获取用户的身份信息后确定用户本人正在操作；
S4、确定代付费用信息；其中，所述代付费用信息用于指示用户选定的车程所对应的费用；
S5、基于所述代付费用信息，向身份信息对应的用户端发送对应于代付费用信息的任务引导信息；其中，所述任务引导信息用于指示用户需要通过所述用户端完成的线上任务；
S6、所述用户端基于所述任务引导信息对应的线上任务的完成进度，发送任务完成信息；其中，所述线上任务的类别为商业广告，当用户观看完该商业广告之后，所述用户端向供应商端发送所述任务完成信息；
S7、当所述供应商端接收到所述任务完成信息，所述供应商端确定所述身份信息所对应的用户已经完成所述线上任务，则向公交管理端发送代付确认信息；
S8、所述公交管理端基于所述代付确认信息，向所述用户端发送乘车凭证；
其中，用户通过完成线上任务的方式即可获得乘车凭证，此过程中不需要收款方申请、接收、还原和验证用户的支付证书，省去用户支付费用时身份信息验证的环节，减少个人信息交互量，降低了个人信息泄漏的风险；
在确定代付费用信息步骤S4之前，还包括：
S2、获取终点信息；其中，所述终点信息对应于用户选定的终点站点；
S3、基于起点信息和所述终点信息，推送班次详情信息；
在基于起点信息和所述终点信息，推送班次详情信息的步骤S3中，包括：
S31、基于起点信息和所述终点信息，确定备选路线信息和确定备选班次信息；其中，所述备选路线信息用于指示出发站点和终点站点之间各个备选路线，所述备选班次信息用于指示对应于各个备选路线的各个公交班次；
S32、确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级；
S33、基于所述备选班次信息，确定等待时间信息、班次车费信息和车辆状态信息；
S34、基于所述班次车费信息，确定任务时间信息；其中，所述任务时间信息用于指示完成所述班次车费信息对应的线上任务所需要的时间；
S35、基于所述备选路线信息、所述备选班次信息、所述等待时间信息、所述任务时间信息、所述班次车费信息和所述车辆状态信息，推送班次详情信息；
确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级的步骤S32中，包括：
S321、确定站点新增信息和站点减员信息；
S322、基于当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定综合拥挤信息；其中，所述当前人数信息能够反映公交班次达到出发站点的前一个站点后再出发时的承载人员数量，所述站点新增信息能够反映公交班次达到出发站点后新增的人员数量，所述站点减员信息能够反映公交班次达到出发站点后减少的人员数量，通过计算分析，得到公交班次达到出发站点后再发车时的承载人员数量；
S323、基于所述综合拥挤信息，确定备选班次信息中各个公交班次的优先推荐等级；其中，各个所述公交班次依次排序展示，所述公交班次的优先推荐等级越高则排序位置越前；
所述交互式智能公交运营方法还包括：
S9、基于所述备选路线和所述综合拥挤信息，确定路线需求信息；其中，所述路线需求信息用于反映对应于同一所述备选路线的各个所述公交班次的整体拥挤程度；
S10、基于所述路线需求信息和标准需求信息进行比对，确定优先派遣信息；其中，所述优先派遣信息用于指示需要进行优先派遣的所述公交班次。
2.根据权利要求1所述的交互式智能公交运营方法，其特征在于，在基于确定当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定综合拥挤信息的步骤S322中，包括：
S3221、基于当前人数信息、站点新增信息和站点减员信息，确定到站人员信息；
S3222、基于到站人员信息与标准人数信息进行比对，确定站点拥挤信息；
S3223、基于预估时间周期，确定预估新增信息；其中，所述预估时间周期指的是未来的时间节点，所述预估新增信息用于预估在所述预估时间周期对应的人员新增数量；
S3224、基于到站人员信息和预估新增信息，确定预估人员信息；
S3225、基于预估人员信息与标准人数信息进行比对，确定预估拥挤信息；
S3226、基于站点拥挤信息和预估拥挤信息，确定综合拥挤信息。
3.根据权利要求2所述的交互式智能公交运营方法，其特征在于，在基于预估时间周期，确定预估新增信息的步骤S3223中，包括：
S32231、基于分段时间周期，确定周期样本集合；其中，所述周期样本集合包含对应于同一所述公交班次的各个分段时间周期；
S32232、基于人员新增信息，确定新增样本集合；其中，所述新增样本集合包含对应于各个分段时间周期的各个人员新增信息；
S32233、基于周期样本集合和新增样本集合，确定新增预估模型；其中，所述新增预估模型关联于所述周期样本集合所对应的所述公交班次；
S32234、基于当前时间周期，确定预估时间周期；
S32235、基于预估时间周期和新增预估模型，确定预估新增信息。
4.根据权利要求2所述的交互式智能公交运营方法，其特征在于，在基于站点拥挤信息和预估拥挤信息，确定综合拥挤信息的步骤S3226中，包括：
S32261、确定关联系数；其中，所述关联系数关联于当前的分段时间周期；
S32262、基于站点拥挤信息、预估拥挤信息和关联系数，确定综合拥挤信息。
5.一种交互式智能公交运营系统，其特征在于，用于实施如权利要求1所述的一种交互式智能公交运营方法，该交互式智能公交运营系统包括：
身份确认模块（1），用于确定身份信息；其中，所述身份信息绑定于用户端登录的电子账户；
费用确认模块（2），用于确定代付费用信息；其中，所述代付费用信息用于反映用户选定的车程所对应的费用；
任务引导模块（3），用于基于代付费用信息，向身份信息对应的用户端发送对应于代付费用信息的任务引导信息；其中，所述任务引导信息用于指示用户需要通过所述用户端完成的线上任务；
所述用户端基于所述任务引导信息对应的线上任务的完成进度，发送任务完成信息；其中，所述线上任务的类别为商业广告，当用户观看完该商业广告之后，所述用户端向供应商端发送所述任务完成信息；
代付确认模块（4），用于当所述供应商端接收到所述任务完成信息，所述供应商端确定所述身份信息所对应的用户已经完成所述线上任务，则向公交管理端发送代付确认信息；所述公交管理端基于所述代付确认信息，向所述用户端发送乘车凭证。
6.一种智能终端，其特征在于：包括存储器和处理器，所述存储器上存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至4中任一项所述的方法的计算机程序。
7.一种计算机可读存储介质，其特征在于：存储有能够被处理器加载并执行如权利要求1至4中任一项所述的方法的计算机程序。
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