WO2014029215A1 - 用于分时分段合乘的装置和运输装置以及计价方法 - Google Patents

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WO2014029215A1
WO2014029215A1 PCT/CN2013/074116 CN2013074116W WO2014029215A1 WO 2014029215 A1 WO2014029215 A1 WO 2014029215A1 CN 2013074116 W CN2013074116 W CN 2013074116W WO 2014029215 A1 WO2014029215 A1 WO 2014029215A1
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passenger
passengers
rate
discount
pricing
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PCT/CN2013/074116
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Inventor
刘彦蕊
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Liu Yanrui
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Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points

Definitions

  • the invention patent relating to the taxi ride-in scheme and the billing method has the "Taxis-based billing and display system" with the patent application number CN200610112394: It is intended to provide a screen display for the taxi to display the screen separately. According to the different number of passengers and the different mileages of different numbers of people, the billing is displayed separately, and the detour mileage due to the multiplication is deducted, which shows the difference of single-pass, double-multiple, triple and quadruple.
  • the electronic output and printout of management data such as passenger mileage and different rides, and the number of passengers under different ride conditions, conveniently adjust the display and billing exchange caused by the passengers getting on and off the car and changing seats.
  • Taxi metering and display system with operational display lights and top display signs and display inputs.
  • the patent application number CN201110291096 "intelligent multiplier meter" invention patent through its control system and wireless signal transmission and reception module and traffic management center for data signal transmission and reception, obtain the multiplication and cancellation of the multiplication authorization Then, through the Transportation Management Center, when the taxis are authorized for a certain period of time, the passengers of the passengers are separately priced.
  • different discount rates are given to the part of the distance traveled according to the number of passengers, and the principle that the number of passengers is larger and the discount is larger.
  • the invention patent has a multi-screen display price function, which reduces the operating cost of a single passenger and increases the income of the taxi driver.
  • the accompanying systems include wireless payment modules, multi-cost display modules, power-down storage modules and mileage sensors.
  • patent application No. CN201110251871 provides a taxi combination metering system and a pricing method, which is provided by a hand-held input device attached to the vehicle and mounted on the roof of the car.
  • the upper display and the meter installed in the car are composed of three parts. When carpooling is calculated, the mileage is divided into starting mileage and starting mileage.
  • the starting mileage is divided into the exclusive mileage, the double-combined mileage and the three-way mileage based on the number of passengers at the same time.
  • the patent name is "Taxi-shared billing system-level billing method"
  • the specific method of multi-counting pricing is not seen in the manual. It only mentions "accounting according to different discounts. The specific discount is determined by the relevant department. The local situation is determined.”
  • the technical problems are as follows: There is unfairness in the calculation method of the multiplication, and it is not possible to take into account both the interests of passengers and drivers, or to effectively take into account the interests of both parties and the interests of many parties.
  • the first principle is implemented by the data input module and the data output module, and the driving direction or destination of the vehicle is input through the data input module, and the passenger information and the vehicle travel destination information are output through the data output module.
  • This is not limited to the principle of static combination, and can participate in the implementation of the multiplication behavior at any place.
  • the implementation of the ride must respect the willingness of the taxi owner first. If the first one is unwilling to share with others, the driver cannot violate the wishes of the passengers. This requires clear regulations in the existing taxi sharing regulations to achieve legal compliance.
  • the pricing algorithm of the multi-rate rate the principle of “shared sharing, benefiting multiple parties, not constant, simple and convenient” is adopted. Only discuss the part-sharing problem of the joint-ride itinerary, and take a discount calculation on the original pricing standard. Since the original pricing standard has not been changed, this simplifies the process in which the new technology solution is recognized by the government, and it is easier to implement the conversion of the new technology solution.
  • the data input module of the pricing device is convenient for the passenger to directly write or touch the input.
  • the output device adopts the LED display to clearly display the farthest destination of the passenger.
  • This part is the “direction of intelligent data input and output module”.
  • In the process of joining together there may be a situation where two people take a ride together, three people take a ride together, or even four people share at the same time, and the situation may be very complicated due to the difference in the order of getting on and off, which is necessary for each In each case, passengers need to bear the principle of clear calculation of costs.
  • This part of the design is also the core part of the entire new pricing system. After long-term measurement and testing, the design and development of a taxi company based on the Pareto efficiency improvement principle.
  • the "calculation model of the Pareto efficiency improvement model for the taxi driver, passengers, and the interests of the four parties in the society" is shown in Figure 1 of the specification.
  • the participation indicates the first group of passengers, indicating the second group of passengers, the female indicates the third group of passengers, and the country indicates the fourth group of passengers.
  • A, B, C, and D represent four different people, A, B, C, and D.
  • the calculation method of the model adopts the principle of “shared sharing, benefiting multiple parties, not constant, simple and convenient”. Only discuss the cost sharing problem of the common ride, and take a discount calculation on the original pricing standard. Since the original pricing standard has not been changed, this simplifies the process in which the new technology solution is recognized by the government, and it is easier to implement the conversion of the new technology solution.
  • the present invention proposes the following solutions to the existing technical problems: Selecting a path selection scheme that is applicable in both static and dynamic or dynamic and static combinations, that is, the principle of downwind multiplication, and respects and protects the most in the overall decision-making.
  • the passengers' rights and interests of the passengers can be outputted by the LEDs or other related information output devices to the existing passengers on the vehicle or the driver's destination direction and the number of remaining seats.
  • the discount calculation is based on the existing pricing standards and rules. The new rate is guaranteed to be stable and reliable.
  • the calculation formula for each passenger is: ⁇ ⁇ where G is the first i passenger's fee; i is the natural number; p is the current pricing standard; ; is the discount rate for the jth state of the i-th passenger; Ly is the trip of the i-th passenger in the j-th state, the discount rate is in advance Set it in the rate discount table in the database.
  • the rate discount table is as follows: Instruction manual
  • ⁇ indicates the third group of passengers.
  • the country indicated the fourth group of passengers.
  • the output device is an invoice printing device, a display device that displays a situation of individual passenger expenses, or a timed price alert device.
  • the data input module includes an mileage sensor, a passenger information input device, a wireless charging system, and a satellite positioning system.
  • the database also stores map information.
  • the input module can accept information transmitted by the wireless network.
  • the present invention also provides a transport apparatus characterized by being provided with the above-described apparatus for time division sectional multiplication.
  • the invention also relates to a pricing method for time-sharing segmentation and multiplication, in which a rate discount table is pre-set in a database, and the corresponding rate in the rate discount table is called according to the passenger situation of the passenger when getting on the bus, when the passenger When you get off the bus, you can intelligently calculate the cost of getting off passengers and print the invoice.
  • the calculation method in the calculation module is: ( ⁇ ⁇ 3 ⁇ 4 ⁇ where G is the cost of the i-th passenger; i is a natural number; p is the current pricing standard; Ty is the j-th state of the i-th passenger The discount rate; Ly is the itinerary of the jth state of the i-th passenger, and the discount rate is selected in a rate discount table preset in the database.
  • the rate discount table is as follows: Instruction manual
  • ⁇ indicates the third group of passengers.
  • the country indicated the fourth group of passengers.
  • the above rate discount table is a combination discount rate model applicable to any of the above pricing standards or all pricing standards. In the case of all the possible cases when getting on the train, regardless of the order of getting off, according to the above calculation method, it is possible to obtain the payment for each passenger in various complicated situations.
  • the invention provides a different discount ratio for each passenger in various situations of each road section, and the calculation formula is clear, scientific and effective, and provides reliable and reliable data support for the implementation of the multimodal travel mode;
  • the cost of the ride can print the ticket function faithfully, and maintain the interests of each passenger and the country.
  • the promotion of the ride behavior greatly reduces the air travel rate of taxi transport, efficiently utilizes existing taxi resources, and reduces energy consumption and air pollution. .5 value.
  • Figure 1 shows a preferred embodiment of the present invention, namely a time division segmentation multiply pricing device
  • Fig. 2 shows an input/output display panel of the present invention.
  • Figure 1 shows the entire turn-up improvement pricing system, in which an input module, such as the smart multi-function pricing software system 1 and the direction of travel and passenger information intelligent input and output system 2, inputs relevant data to a computing module, such as shown in Figure 1.
  • the smart multiplier main unit 3 after completing the calculation processing to be discussed below, outputs the resultant data to an output module, such as the multi-digit bill printing system 5 and the wireless charging system 4 shown in FIG.
  • Fig. 2 shows an input/output display panel of the multiplying device of the present invention. Among them, you can see the parameter settings, the passenger cost and the confirmation button for passengers getting on and off the bus.
  • the parameter setting mainly refers to the charging standards stipulated in the current policies of each country. The cost of each passenger is given for each passenger fee.
  • the applicant's design plan takes into account the cost of the taxi company, taxi driver, passengers, and the interests of the four parties.
  • the Pareto efficiency improvement calculation method model rate discount table is as follows:
  • ⁇ indicates the third group of passengers.
  • the country indicated the fourth group of passengers.
  • A, B, C, and D represent four different people, A, B, C, and D.
  • the pricing rules of the passengers who get on the bus later need to forward the character in turn, but the input and output display panel keeps the original character unchanged, and then the driver gets in turn. The remaining roles, but the pricing standard is valued by the corresponding role of the later boarder. If the total journey does not exceed the starting price, according to the principle of taking the big or small, choose the current state to enjoy the discount multiplied by the starting price and the current passenger's payment rate multiplied by the value in the current pricing trip.
  • G is the cost of the ith passenger; i is the natural number; p is the current pricing standard; the discount rate for the jth state of the i-th passenger; Ly is the itinerary of the jth state of the i-th passenger,
  • the discount rate is selected in a rate discount table set in advance in the database, and it is possible to obtain payment for each passenger in various combinations.
  • the speed of time is less than 12 km / h, and the cost of 1 km is added for every 5 minutes;
  • the argumentation method is chosen to demonstrate the feasibility and scientificity of the model.
  • the counter-evidence method is a kind of argumentation method. It is also called the blasphemy method and the blame method. He first assumes that a certain proposition is not established, that is, under the condition of the original proposition, the conclusion is not valid. Then the reasoning is obviously contradictory, and the conclusion is that the original hypothesis is not established and the original proposition is proved.
  • the specific argument According to the calculation formula:
  • G is the cost of the i-th passenger; i is the natural number; p is the current pricing standard; is the discount rate for the jth state of the i-th passenger; Ly is the itinerary of the j-th state of the i-th passenger.
  • the discount rate is selected in a rate discount table preset in the database. In this way, it is possible to obtain the payment for each passenger in various combinations.
  • Gy represents the discount rate for the jth state of the i-th passenger during the standard itinerary
  • Ci Indicating that the i-th passenger is required to pay, there are:
  • Ci 3 ⁇ 4Q(3 ⁇ 4M + GG MM + Cx

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Abstract

本发明专利涉及一种用于分时分段合乘的装置和运输装置，包括数据输入模块、数据库、数据输出模块和计算摸块，所述计算模块将输入的数据按照公式（I）计算，并且将计算结果传输给输出模块。其中C i 为第i个乘客的费用；i为自然数；p为现行计价标准；r ij 为第i个乘客第j个状态的折扣率；L ij 为第i个乘客第j个状态下的行程，所述折扣率在预先设定在数裾库中的费率折扣表中选择。本发明还涉及一种运输装置分时分段合乘计价方法。

Description

说 明 书
用于分时分段合乘的装置和运输装置以及计价方法 技术领域
本发明涉及一种运输工具合乘装置， 特别是用于分时分段合乘的装置， 本发明还涉及一 种出租车， 其含有所述用于分时分段合乘的装置。
背景技术
由于能源的日益紧缺和工业化对环境造成的影响， 环境保护问题成为全世界关心的问 题。 鼓励绿色出行、 节约能源消耗成为其中重要环节。 小型交通运输工具， 尤其是出租车运 输作为城市道路运输的一个重要组成部分,合乘模式的推广能有效缓解上下班高峰时段及租 车聚集地出租车需求与供给不足的矛盾。
进入 21 世纪以来， 相关学者对出租车或者私家车合乘的方法、 理论和技术路线的研究 逐渐增多。 例如， 有关出租车合乘方案及计费方法的发明专利有专利申请号为 CN200610112394的 "出租车合乘计费及显示系统"： 旨在提供一种能够实现出租车按座位分 别屏幕显示计费， 按不同合乘人数及不同人数下的不同合乘里程分别显示计费， 扣除由于合 乘引起的绕行里程计费， 分别显示单乘、 双人合乘、 三人及四人合乘等不同合乘条件下的不 同起价、 各合乘里程及各合乘计费； 显示每位乘客单次乘车的总费用， 单乘及合乘条件下的 分别打印输出系统， 按不同期限统计的不同合乘里程及不同合乘计费、 以及不同合乘条件下 的乘坐人次等管理数据的电子输出及打印输出， 方便地调整由于同车乘客上下车及座位调换 所导致的显示及计费调换， 带有运营显示灯和顶标显示牌及显示输入的出租车合乘计费及显 示系统。
再如， 专利申请号为 CN201110291096 的 "智能合乘计价器"发明专利： 通过其控制系 统与无线信号发送接收模块与交通运输管理中心进行数据信号的传输与接收， 获得合乘及取 消合乘授权， 再通过交通运输管理中心在特定时段路段授权出租车合乘时针对合乘的乘客进 行分别计价。 在计价方法上， 根据合乘人数的多少对合乘路程部分费用给予不同折扣率， 并 规定合乘人数越多折扣也越大的原则。 以此发明专利具有多屏显示价格功能， 降低了单个乘 客的运营成本， 提高了出租车司机收入。 与其配套的系统包括无线付费模块、 多路费用显示 模块、 掉电存储模块和里程传感器。
此外， 专利申请号为 CN201110251871 的 "出租车合乘计费系统及计价方法"提供了一 种出租车合乘计费系统及计价方法， 它由挂于车内的手持输入器、 安装在车顶上的显示屏和 安装在车内的计价器三部分组成。 拼车计价时， 将乘车里程划分为起步里程和起步外里程， 说 明 书
其中起步外里程再根据同时乘车人数划分为独乘里程、 双人合乘里程和三人合乘里程计算。 虽然专利名称为 "出租车合乘计费系统级计费方法"但是从说明书中并未看到合乘计价的具 体方法， 只提到 "按照不同的折扣进行计费， 具体折扣由有关部门根据当地情况确定"。
可以说有关出租车合乘的技术方案已经比较多， 其他的相关发明专利和技术方案还有申 请号为 200410023802.0 的 "出租车合乘计费及信息显示装置及其实现方法"、 申请号为 201110398705.X 的 "私家车合乘计价方法及合乘计价器" 发明专利、 申请号为 201210104375.3 的 "一种出租汽车合乘控制系统及方法" 发明专利、 申请号为 201210358120.x 的 "一种出租车合乘计价方法" 以及申请号为 200610049074.x、 201210171452.7、 201120366736.2、 200720139166.7所述相关技术方案。
面对日益增长的交通运输管理压力， 2011 年， 北京、 杭州等大中城市交通管理部门纷 纷推出了鼓励合乘出租车的政策办法， 但由于现有的技术解决方案在一定程度上缺少技术系 统支撑、 或者没有和现行出租车行业管理政策标准紧密结合， 导致新政策不能有效执行， 本 申请人新技术解决方案的提出将有效改善现有技术的不足之处， 有力支撑新政策的实施。 发明内容
本申请人总结现有的发明专利或者申请存在技术问题为： 合乘计算方法上存在不公平， 不能同时兼顾乘客与司机权益， 或者不能有效兼顾双方利益及多方利益。
为充分发挥科技对社会经济的支撑服务功能、 改进原技术解决方案的不足之处， 本申请 人提出， 小型交通运输工具智能合乘计价装置设计应遵循以下三个原则是： 一， 选取静态和 动态或者动静结合情况下都适用的路径选择方案。 二， 在整个合乘决策中尊重和保护最先上 车乘客者权益， 采用先上者优先权原则， 并在不损害任何一方利益的情况下使得多方受益。 三， 在合乘计价标准上以现有的计价标准和规则为基础。
第一个原则的实现， 以数据输入模块和数据输出模块为依托， 通过数据输入模块输入车 辆行驶方向或者目的地， 并通过数据输出模块输出乘客信息及车辆行驶目的地信息。 这样就 不局限于静态组合的合乘原则， 可以在任何地点参与实施合乘行为。 合乘行为的实施必须尊 重先搭乘出租车人的意愿。 如果先上者不愿意与人合乘， 司机也不能违背乘客意愿。 这就需 要在现有的出租车合乘法规中做出明确的规定， 以达到有法可依。 在合乘费率的计价算法 上， 采取 "共乘分摊， 多方受益， 不共不变， 简单方便" 的原则。 只对共同合乘行程部分费 用分摊问题讨论， 在原来计价标准上采取打折计算。 由于没有改变原有的计价标准， 这样就 简化了新技术方案得到政府认同的流程， 更易于新技术方案的转化实施。
为支持动、 静态合乘行为， 该计价装置数据输入模块采用方便乘客直接手写或者触摸输 说 明 书
入方式， 输出设备采用 LED 显示， 对乘客最远目的地清晰显示， 这部分即 "行驶方向智能 数据输入和输出模块"。 在合乘过程中可能出现两人合乘， 三人合乘， 甚至四人同时合乘的 情况， 并且由于上车和下车次序的不同， 可能出现的情况非常复杂， 这就要对每个乘客在每 种情况下所需要承担费用明确计算原则， 这部分设计也是整个新的计价系统的核心部分， 经 过长期的测算与测试， 设计开发出依据帕累托效率改进原则的兼顾出租车公司、 出租车司 机、 乘客、 社会四方利益的 "合乘部分费用帕累托效率改进模型计算方法模型"如说明书附 图 1 所示。 參表示第一组乘客情况， 令表示第二组乘客情况， 女表示第三组乘客情况， 國 表示第四组乘客情况。 A、 B、 C、 D 分别表示 A、 B、 C、 D 四个不同的人。 模型的计算方 法采取 "共乘分摊， 多方受益， 不共不变， 简单方便" 的原则。 只对共同合乘行程部分费用 分摊问题讨论， 在原来计价标准上采取打折计算。 由于没有改变原有的计价标准， 这样就简 化了新技术方案得到政府认同的流程， 更易于新技术方案的转化实施。 特别提示： 当前面人 下车后， 后面的乘客要依次向前转换角色。 如果合乘总行程不超过起步价行程， 按照取大不 取小原则， 选择当前状态下享受折扣乘以起步价与当前情况下乘客所付费率乘以当前计价行 程中数值大的。 合乘行为的推广在一定程度上与现有的票据打印系统局限于只能打印一张或 者不能分别计价并打印有关， 新设计开发的计价系统将实现各方费用都能如实打印票据功 能， 维护每个乘客及国家利益。
因此本发明针对现存在技术问题， 提出如下解决方案： 选取静态和动态或者动静结合情 况下都适用的路径选择方案， 也即以顺风合乘原则为主， 在整个合乘决策中尊重和保护 最先上车乘客者权益， 在经过先上者乘客同意之后， 可以通过 LED 或者其他相关信息 输出装置对于车上现有乘客或者司机行驶目的地方向及剩余座位数给予输出显示。 在合 乘计价标准上以现有的计价标准和规则为基础进行打折计算， 保障新费率执行依据稳定 可靠， 各种情况下每个乘客所需付费用计算公式为： ^ ρ 其中 G为第 i个乘客的费用； i为自然数； p为现行计价标准； ； 为第 i个乘客第 j个 状态的折扣率； Ly为第 i个乘客第 j个状态下的行程,所述折扣率在预先设定在数据库中 的费率折扣表中选择。 所述费率折扣表如下所示： 说 明 书
Figure imgf000005_0001
參表示第一组乘客情况 ♦表示第二组乘客情况
★表示第三组乘客情况 國表示第四组乘客情况
A、 B、 C、 D分别表示四个不同的人， 50% R 100%， R=70%为优选值。
优选地， 所述输出装置是发票打印装置、 显示各个乘客费用情况的显示装置或者定时报 价提醒装置。 最好， 所述数据输入模块包括里程传感器、 乘客信息输入装置、 无线收费系统 和卫星定位系统。 最好， 所述数据库中还存储有地图信息。 最好， 所述输入模块可以接受无 线网络发送的信息。
本发明还提供一种运输装置， 其特征在于， 设有上述的用于分时分段合乘的装置。
本发明还涉及一种用于分时分段合乘的计价方法， 在数据库中预先设置费率折扣表， 根 据乘客上车时车上乘客情况调用费率折扣表中的相应费率， 当乘客下车时智能计算出下车乘 客的费用并打印发票。 最好， 所述计算模块中的计算方法为： （^ ρ¾ι^其中， G为第 i 个乘客的费用； i为自然数； p为现行计价标准； ； Ty为第 i个乘客第 j个状态的折扣率； Ly 为第 i个乘客第 j个状态下的行程,所述折扣率在预先设定在数据库中的费率折扣表中选择。
所述费率折扣表如下所示： 说 明 书
Figure imgf000006_0001
參表示第一组乘客情况 ♦表示第二组乘客情况
★表示第三组乘客情况 國表示第四组乘客情况
A、 B、 C、 D分别表示四个不同的人， 50% R 100%， R=70%为优选值。
相关的资料表明， 大部分城市出租车的计价标准基本都分起步价和标准费率两部分， 也 有部分城市还包括了远程费率， 再有就是低速行驶费用和夜间作业补贴费。 上述费率折扣表 是适用于包括以上任何一种计价标准或者所有计价标准在内的合乘打折计费模型。 在列举出 所有上车时候可能出现的情况下， 无论下车顺序如何， 按照上面的计算方法就可以得出在各 种复杂情况下每个乘客所需付费用。
本发明非常细致的对各个路段的各种情况对于各个乘客给予了不同的折扣比率， 计算公 式方法明确、 科学有效， 为合乘出行方式的实施提供了切实可靠的数据支撑； 此外， 实现各 方乘车费用都能如实打印票据功能， 维护每个乘客及国家利益； 合乘行为方式的推广讲大大 降低出租车运输工具空跑率、 高效利用现有出租车资源、 降低能源消耗和空气污染 pm2.5 值。
附图说明
图 1示出本发明的一种优选实施例， 即一种分时分段合乘计价装置；
图 2示出本发明的输入输出显示面板。 具体实肺式 说 明 书
图 1 示出了整个合乘改进计价系统,其中输入模块,例如智能合乘计价软件系统 1和行驶 方向及乘客信息智能输入、 输出系统 2将相关数据输入到计算模块,例如图 1 所示的智能合 乘计价器主机 3,在其中完成下面将要展开论述的计算处理后,将所得数据输出给输出模块，例 如图 1所示的合乘计价票据打印系统 5和无线收费系统 4。
图 2示出了本发明的合乘装置的一种输入输出显示面板。 其中可以看到， 参数设置， 各 乘客费用和乘客上车和下车的确认键。 参数设置主要是指各个国家现行政策规定的收费标 准。 各乘客费用给出了每个合乘乘客的费用等。
本申请人的设计方案兼顾出租车公司、 出租车司机、 乘客、 社会四方利益的合乘部分费 用帕累托效率改进计算方法模型费率折扣表如下：
Figure imgf000007_0001
參表示第一组乘客情况 ♦表示第二组乘客情况
★表示第三组乘客情况 國表示第四组乘客情况
A、 B、 C、 D分别表示四个不同的人， 50% R 100%， R=70%为优选值。
A、 B、 C、 D 分别表示 A、 B、 C、 D 四个不同的人。 特别提示： 当合乘者中先上者下 车后， 后来上车的乘客的计价规则要要依次向前转换角色， 但是输入输出显示面板保持原来 角色不变， 再有后来上车者依次填充剩余角色， 但计价标准以再后来上车者相应角色计价。 如果合乘总行程不超过起步价行程， 按照取大不取小原则， 选择当前状态下享受折扣乘以起 步价与当前情况下乘客所付费率乘以当前计价行程中数值大的。
依据上面的合乘部分费用帕累托效率改进计算方法模型费率折扣表， 并根据计算公式： 说 明 书
^ Ρ 其中， G为第 i个乘客的费用； i为自然数； p为现行计价标准； 为第 i个 乘客第 j个状态的折扣率； Ly为第 i个乘客第 j个状态下的行程,所述折扣率在预先设定在数 据库中的费率折扣表中选择， 既可得到各种合乘情况下各个乘客需付费用。
大部分城市出租车的计价标准基本都分起步价和标准费率两部分， 也有部分城市还包括 了远程费率， 再有就是低速行驶费用和夜间作业补贴费。 下面就出租车计价标准最为规范的 北京市的计价标准和规章为例证明模型的科学性和可行性。
北京出租车现行收费标准如下：
a.白天每公里 2元， 起步里程为 3公里， 起步价 10元；
b.单程 15公里以上的部分加收 50%空驶费；
c.时速低于 12公里 /小时， 每累计 5分钟加收 1公里费用；
d.等候乘客， 每累计 5分钟， 加收 1公里费用；
e.晚 23时至早 5时， 每公里租价加收 20%;
f.不同乘客合租， 按合乘里程各收 60% ;
g.出北京市， 由双方议定收费； 过路过桥费由乘客支付。
首先， 要明确我们需要验证的是在现有收费标准 a-e项的基础上费率折扣表是否成立； f 项涉及的是合乘问题， 新模型是对原来的优化， 不必考虑了； g 项的收费标准保持不变。 第 二， 选取论证方法来论证模型的可行性和科学性。 反证法是一种论证方式， 又称归谬法、 背 理法他首先假设某命题不成立， 即在原命题的条件下， 结论不成立。 然后推理出明显矛盾的 结果， 从而下结论说原假设不成立， 原命题得证。 第三， 具体论证。 依据计算公式：
^ ρ 其中， G为第 i个乘客的费用； i为自然数； p为现行计价标准； 为第 i个乘 客第 j个状态的折扣率； Ly为第 i个乘客第 j个状态下的行程。 所述折扣率在预先设定在数 据库中的费率折扣表中选择。 这样既可得到各种合乘情况下各个乘客所需付费用。
并设参数如下：
Qij — 为在起步行程中第 i个乘客在第 j个状态下享受折扣率；
Gy —表示在标准行程过程中为第 i个乘客第 j个状态下享受折扣率；
Υ ϋ —在远程行程过程中第 i个乘客第 j个状态享受折扣率；
M j— 为在起步行程中乘客 i在第 j 个状态下行驶里程；
M2 ;j— 为在标准行程中乘客 i在 j 个状态下行程； 说 明 书
M3 ;j—在远程里程第 i个乘客第 j个状态行程；
Cx— 为第 i个乘客需承担其他费用， 如过路费、 燃油附加费等。
并且，
L—— 表示现行标准下起步里程；
Q—表示现行标准下起步价；
G—现行标准下标准费率；
L" —现行标准下远程里程开始计算里程点；
Y——现行标准下为远程费率。；
Ci—表示第 i个乘客需所付费用， 则有：
Ci=¾Q(¾M + GG M M + Cx
j=l j=i j=i
因为 G<Y< Q/L° (G=2; Q/L° =10/3; Y=3)， 并且标准行程公里总数为 L" 减 ¾ L° 。 依据费率折扣表， 并以 R=70%为优选值为例， 显而易见的是， 在第 1、 2、 5、 7、 8、 9、 11、 12、 13、 14情况合乘里程中司机收益肯定不会减少， 具体情况如下表所示：
Figure imgf000009_0001
所以只要证明 3、 4、 6、 10和 15情况下也同样不损害司机利益就可以。 应用反证法， 也艮 I 证明如下不等式不成立。
(L" — L° )X(0.6Y+0.8G) YX(L" — L° ；);
(L" — L° )X(0.4Y+0.6G+0.8G) YX(L" — L° ；);
(L" — L° )X(0.5Y+0.65G+0.65G) YX(L" — L° ；); 说 明 书
(L" —L° )X(0.4Y+0.6G+0.6G) YX(L" —L° ；);
简化不等式并代入实数得： 3.4^3; 4^3； 4.1^3； 3.6^3； 所以假设不成立， 原命题成 立。 同时我们可以得知司机因多载乘客增加最少收益为 (3.4-3)÷3«13%。
上述描述仅仅是用于说明本发明专利而不是用来限定本发明专利的保护范围。 本领域技 术人员容易从上述教导中得出多种改进和变形， 只要不超出权利要求的保护范围。

Claims

权 利 要 求 书
1. 一种用于分时分段合乘的装置， 包括数据输入模块、 数据库、 数据输出模块和计算模块， 所述计算模块将输入的相关数据以如下方式计算， 并且将计算结果传输给输出模块：
C i= i 其中 G为第 i个乘客的费用； i为自然数； p为现行计价标准； ； 为第 i个乘客第 j个状 态的折扣率； Ly为第 i个乘客第 j个状态下的行程,所述折扣率在预先设定在数据库中的 费率折扣表中选择。
2. 根据权利要求 1所述用于分时分段合乘的装置， 其特征在于， 所述费率折扣表为：
Figure imgf000011_0001
參表示第一组乘客情况 ♦表示第二组乘客情况
★表示第三组乘客情况 國表示第四组乘客情况
A、 B、 C、 D分别表示四个不同的人， 50% R 100%， R=70%为优选值， 并且表中 每种情况可单独成立， R取值范围不变。
3. 根据权利要求 2所述用于分时分段合乘的装置， 其特征在于， 所述输出装置是发票打印装 置、 显示车辆行驶目的地、 各个乘客费用情况及定时报价提醒装置。
4. 根据权利要求 2所述用于分时分段合乘的装置， 其特征在于， 所述数据输入模块包括里程 传感器， 乘客信息输入装置、 无线收费系统和卫星定位系统。
5. 根据权利要求 2所述的用于分时分段合乘的装置， 其特征在于， 所述数据库中还存储有地 图信息。 权 利 要 求 书
6. 根据权利要求 2所述的用于分时分段合乘的装置， 其特征在于， 所述输入模块可以接受无 线网络发送的信息。
7. 一种用于分时分段合乘的计价方法， 在数据库中预先设置费率折扣表， 根据乘客上车时情 况调用费率折扣表中折扣率， 在现行计价标准基础上打折计算后得到各个乘客的费用。
8. 根据权利要求 8所述的用于分时分段合乘的计价方法， 其特征在于， 所述计算模块中的计 算方法为： ^ ρ¾ι^ ， 其中 G为第 i个乘客的费用； i为自然数； p为现行计价标准; 为第 i个乘客第 j个状态的折扣率； Ly为第 i个乘客第 j个状态下的行程,所述折扣率 在预先设定在数据库中的费率折扣表中选择。
9. 根据权利要求 8所述的用于分时分段合乘的计价方法， 其特征在于， 所述折扣费率表为：
Figure imgf000012_0001
參表示第一组乘客情况 ♦表示第二组乘客情况
★表示第三组乘客情况 國表示第四组乘客情况
A、 B、 C、 D分别表示四个不同的人， 50% R 100%， R=70%为优选值。
10.根据权利要求 7所述的用于分时分段合乘的计价方法， 其特征在于， 所述折扣费率表中所 包含情况均可单独成立， 并且 50% R 100%， R=70%为优选值。
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