CN103778666A - 一种出租车合乘计费系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种出租车合乘计费系统，包括：供司机和乘客将至少一名乘客选择的乘车模式进行输入的按键单元；分别对每名乘客的乘车里程进行实时采集将采集到的里程数据信息传送至主控单元的里程信号输入单元；接收所述按键单元和里程信号输入单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用分别进行计费、控制整个出租车合乘计费系统工作的主控单元；接收所述主控单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用进行实时显示的LCD显示单元；以及接收所述主控单元传送的每名乘客的乘车费用信息、对乘客的消费金额分别进行打印发票的发票打印单元。本发系统最多能同时显示四名乘客的乘车费用、里程等信息，并且同时可以打印出多张发票。

Description

一种出租车合乘计费系统

技术领域

本发明涉及出租车计费系统领域，尤其涉及一种出租车合乘计费系统。

背景技术

传统的出租车计费系统大多都只可以针对一个乘客进行实时计费，当乘客上车后司机按下计价器开始计费，如果在该乘客的乘车过程中出现需要拼车即合乘的乘客，那么需要合乘的乘客的费用由司机和乘客商议得出，并且在此次乘车过程中只可以打印一张发票。这样因为乘客没有看到自己的实际消费金额，经常会出现乘客认为司机多收取费用，造成乘客和司机之间引起纠纷的现象，然而现有技术中的出租成计费系统没有考虑到合乘情况下的计费情况和发票打印情况。

另外现有技术的出租车合乘计费系统在对乘客的计费过程中没有同时考虑到乘客和司机的利益，没有涉及到合乘形式下乘车的费用计算问题。

发明内容

根据现有技术存在的问题，本发明公开了一种出租车合乘计费系统包括：供司机和乘客将至少一名乘客选择的乘车模式进行输入的按键单元；

分别对每名乘客的乘车里程进行实时采集将采集到的里程数据信息传送至主控单元的里程信号输入单元；

接收所述按键单元和里程信号输入单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用分别进行计费、控制整个出租车合乘计费系统工作的主控单元；

接收所述主控单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用进行实时显示的LCD显示单元；

以及接收所述主控单元传送的每名乘客的乘车费用信息、对乘客的消费金额分别进行打印发票的发票打印单元；

该系统还包括对按键单元的电路进行滤波处理使其输出稳定电压的滤波单元，所述滤波单元分别与按键单元和主控单元相连接。

所述按键单元包括供司机在合乘计费系统上进行操作使计费系统对该乘客开始计费的司机按键模块、以及供乘客在合乘计费系统上进行操作使计费系统对该乘客开始计费的乘客按键模块，司机按键模块和乘客按键模块共同被选择下该乘客的计费开始生效。

如果乘客选择合乘模式，所述主控单元采用如下算法对乘客进行计费：

$\mathrm{MinZ}=\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{C}_i=\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{C}_{\mathrm{io}}*a_{\mathrm{Ni}}$

其中：Z表示：一名乘客乘车总费用；n表示：乘客行程过程中包含的n个路段；C_i表示：一名乘客在i路段需要支付的费用；C_i0表示i路段的基本单价；α_NiN(N＝1,2,3,4)表示人合乘时在i路段每名乘客的折算系数；

合乘模式下，司机的总费用采用如下方式计算：

$\mathrm{MaxQ}=\underset{j=1}{\overset{m}{\mathrm{\Σ}}}{I}_j=\underset{j=1}{\overset{m}{\mathrm{\Σ}}}(\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{C}_{\mathrm{io}}*a_{\mathrm{Ni}})$

其中：I_j为出租车一个载人周期中第j名乘客的乘车费用；Q为司机在一个载人周期中的总收入；m：m＝1,2,3,4，出租车一个载人周期中载客总人数。

在合乘模式下，所述主控单元的计费模式如下：车上人数越多，车上每名乘客的折算系数α_Ni越小，当车上只有一名乘客时不打折，即：

α_(N+1)i＜α_Ni≤1

其中当N＝1时，α_1i＝1。

在合乘模式下，所述主控单元的计费模式满足以下条件：一名乘客占三个座位的支出应小于等于一个人合乘的支出，设乘客的乘车路程为L，则

3*(p*a_4i)*l+3*(q*a_4i)*(L-l)≤P*l+q*(L-l)

其中：设某城市出租车现行里程内最大行程为l公里，出租车现行里程内费用（即起步价）为a元，出租车现行里程外单价为b元/公里，行程小于l公里时的基本单价为p，p＝a/l，超出l公里后路段的基本单价为q。

在合乘模式下，所述主控单元的计费模式满足以下条件：出租车在增加乘客后的收入高于执行现行收费模式的收入，则：

Ι_(N+1)i＞Ι_Ni≥p。

如果乘客选择单乘模式，则主控单元采用如下方式进行计费：

$M=\underset{j=1}{\overset{4}{\mathrm{\Σ}}}(p*a_{4i}*l)$

其中M是起步价。

由于采用了上述技术方案，本发明提供的出租车合乘计费系统，最多能同时显示四名乘客的乘车费用、里程等信息，并且同时可以打印出多张发票，当司机和乘客共同按下各自的按键模块时该计费系统才对乘客开始计费，还能暂停计费，具有记忆功能，为出租车合乘的推行提供了必要的技术支持。该计费系统涉及到合乘情况的计费方法，该计费方法同时考虑到乘客的利益和司机的利益。因此该出租车合乘计费系统具有以下有益效果：

1、以人为本，两套收费模式，互相补充，方便乘客出行，出行者自由选择计费方式，节约出行成本。

2、有效解决目前城市中存在的拒载、打车难等问题。

3、提高出租车有效利用率，将出租车座位资源化，按座位收费，可操作性强，产品在现有基础上容易改进升级。

4、司机收入提高，乘客出行成本减少，通过价格杠杆鼓励乘客选择合乘、司机多载满载，促进出租车合乘的优化和提升，提高出租车的整体利用率，节能减排。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明出租车合乘计费系统的结构示意图；

图2为本发明出租车合乘计费系统按键单元显示界面的示意图；

图3为本发明出租车合乘计费系统的电路连接示意图；

图4为本发明中实施例的示意图；

图5为本发明中实施例的示意图；

图6为本发明中实施例的示意图。

具体实施方式

为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：

如图1所示的出租车合乘计费系统的结构示意图，该系统包括：按键单元、里程信号输入单元、主控单元、LCD显示单元、发票打印单元和滤波单元，当乘客上车后，乘客可以选择合乘模式和单乘模式，在乘车模式选择键上按键，乘客根据自己选择的乘车模式和座位号码在按键单元上按键，司机根据乘客选择的乘车模式在司机按键模块上按键，此时该合乘计费系统对该乘客开始计费，里程信号输入单元实时采集该乘客在乘车过程中的里程数据信息，将采集到的数据信息传送至主控单元，主控单元根据乘客选择的乘车模式和里程数据信息对该乘客进行实时计费，并且将计费信息显示在LCD显示单元上。当乘客下车时，乘客和司机各自在合乘计费系统的乘客按键模块和司机按键模块上按键，计费结束，利用发票打印单元打印该乘客的乘车费用的发票。在该系统的按键单元和主控单元之间设置有滤波单元，所述滤波单元对按键单元的电路进行滤波处理，使其输出稳定的电压数值。

进一步的，如图2所示，在出租车合乘计费系统按键单元的显示界面上设置有乘客按键模块和司机按键模块，当乘客上车后根据自己选择的乘车模式在乘客按键模块上按键，司机在司机按键模块。在乘客按键单元和司机按键单元上都显示乘客对应的座位号。例如出租车上最多可以装载4名乘客，因此在按键单元上分别对应4名乘客的按键模块。

进一步的，如图2所示，在按键单元的显示界面上具有乘车模式选择键，的使用方式是：按下为单乘模式，弹起为合乘模式。该计费装置的显示屏上司机按键单元包括A0键、B0键、C0键、D0键，乘客按键单元包括：A1键、B1键、C1键、D1键。

A0：A座位乘客上车后司机按下，下车时弹起；

A1：A座位乘客上车时按下，下车时弹起；

B0：B座位乘客上车后司机按下，下车时弹起；

B1：B座位乘客上车时按下，下车时弹起；

C0：C座位乘客上车后司机按下，下车时弹起；

C1：C座位乘客上车时按下，下车时弹起；

D0：D座位乘客上车后司机按下，下车时弹起；

D1：D座位乘客上车时按下，下车时弹起。

以A乘客为例，A0键具有开始计费、打印发票、显示屏清零及记忆的功能，A1键具有开始计费和暂停计费功能。A0、A1键都被按下时开始计费，计费过程中当A1键弹起时暂停计费，显示屏中A乘客的乘车费用保持不变，即不清零，当A1键再次按下时继续计费。A乘客下车，司机按下A0键显示屏中A乘客的乘车费用清零，打印机打印发票。

进一步的，如图3所示的合乘计费系统的电路连接示意图，本系统的LCD显示单元采用LCD1602液晶显示装置，主控单元采用Arduino处理器。

进一步的，在主控单元内设置有单程模式下对乘客的计费模式和合乘模式下的计费模式。

进一步的，如果乘客选择合乘模式，所述主控单元采用如下算法对乘客进行计费：

$\mathrm{MinZ}=\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{C}_i=\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{C}_{\mathrm{io}}*a_{\mathrm{Ni}}$

其中：Z表示：一名乘客乘车总费用；n表示：乘客行程过程中包含的n个路段；C_i表示：一名乘客在i路段需要支付的费用；C_i0表示i路段的基本单价；α_NiN(N＝1,2,3,4)表示人合乘时在i路段每名乘客的折算系数；

合乘模式下，司机的总费用采用如下方式计算：

$\mathrm{MaxQ}=\underset{j=1}{\overset{m}{\mathrm{\Σ}}}{I}_j=\underset{j=1}{\overset{m}{\mathrm{\Σ}}}(\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{C}_{\mathrm{io}}*a_{\mathrm{Ni}})$

其中：I_j为出租车一个载人周期中第j名乘客的乘车费用；Q为司机在一个载人周期中的总收入；m：m＝1,2,3,4，出租车一个载人周期中载客总人数。

进一步的，在合乘模式下，所述主控单元的计费模式如下：车上人数越多，车上每名乘客的折算系数αNi越小，当车上只有一名乘客时不打折，即：

α_(N+1)i＜α_Ni≤1

其中当N＝1时，α_1i＝1。

进一步的，在合乘模式下，所述主控单元的计费模式满足以下条件：一名乘客占三个座位的支出应小于等于一个人合乘的支出，设乘客的乘车路程为L，则

3*(p*a_4i)*l+3*(q*a_4i)*(L-l)≤P*l+q*(L-l)

其中：设某城市出租车现行里程内最大行程为l公里，出租车现行里程内费用（即起步价）为a元，出租车现行里程外单价为b元/公里，行程小于l公里时的基本单价为p，p＝a/l，超出l公里后路段的基本单价为q。

进一步的，在合乘模式下，所述主控单元的计费模式满足以下条件：出租车在增加乘客后的收入高于执行现行收费模式的收入，则：

Ι_(N+1)i＞Ι_Ni≥p

。

进一步的，如果乘客选择单乘模式，则主控单元采用如下方式进行计费：

$M=\underset{j=1}{\overset{4}{\mathrm{\Σ}}}(p*a_{4i}*l)$

其中M是起步价。

配合该系统的使用，乘客在上车后可以选择单程模式和合乘模式，无论是哪种乘车模式，该系统都可以对多个乘客进行里程采集和计费并且打印发票，如图4、图5和图6所示，举例说明该合乘计费系统的具体使用模式。

首先当第一批乘客上车，如果该乘客选择单乘模式，则该乘客占有车内所有座位，则司机和乘客分别在计费装置上选择单乘模式直到完成该乘客的行程为止。如果第一批乘客上车，如果该乘客选择合乘模式，则司机和乘客分别根据该乘客的座位号在计费装置上选择合乘模式，计费装置进入工作状态，根据主控单元内的合乘计费模式开始计费。如果第一个人上车选择合乘模式，该乘客将车上的其他三个座位都包下来，那么该出租车再不增加乘客，直到完成该次行程，并且按照合乘模式下计算乘车金额，对该乘客实行对应4人乘车时的折算系数。如果第一个人上车选择合乘模式，只包下一个人的座位，那么司机在本发明公开的出租车合乘计费装置上在司机按键单元上对应自己的座位号按键，乘客在乘客按键单元上对应自己的座位号按键，此时该计费装置对该乘客开始计费，当第二人上车时，第二人根据自己的座位号按照第一名乘客按键的方式与司机都在计费装置上按键，并且此时对车上的2名乘客按照两人乘车的折算系数对乘车进行打折计费。以此类推下去，当有乘客下车时，按照当前车上人数对乘客进行打折计费。

进一步的，当出租车进入合乘模式时，如果出现绕行路段时，绕行路段的费用由需要绕行的乘客承担，对其他乘客选择暂停计费；当绕行的乘客下车后，司机选择最近的路线回到主干道上，并且返回主干道的过程中仍暂停计费，直到返回至主干道后开始继续计费。

以A乘客为例，A0键具有开始计费、打印发票、显示屏清零及记忆的功能，A1键具有开始计费和暂停计费功能。A0、A1键都被按下时开始计费，计费过程中当A1键弹起时暂停计费，显示屏中A乘客的乘车费用保持不变，即不清零，当A1键再次按下时继续计费。A乘客下车，司机按下A0键显示屏中A乘客的乘车费用清零，打印机打印发票。

实时例：以某个城市为例，现行出租车起步价8元，里程外（即3公里外）2元/公里，由合乘计费模型得a_1i＝1,a_2i＝0.55,a_3i＝0.4,a_4i＝0.325，执行合乘收费模式后一种常见计费过程如图5所示。在这个过程中相应的计费方式采用如图6所示的方式进行计费。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种出租车合乘计费系统，其特征在于包括：

供司机和乘客将至少一名乘客选择的乘车模式进行输入的按键单元；

分别对每名乘客的乘车里程进行实时采集将采集到的里程数据信息传送至主控单元的里程信号输入单元；

接收所述按键单元和里程信号输入单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用分别进行计费、控制整个出租车合乘计费系统工作的主控单元；

接收所述主控单元传送的数据信息、对每名乘客的乘车费用进行实时显示的LCD显示单元；

以及接收所述主控单元传送的每名乘客的乘车费用信息、对乘客的消费金额分别进行打印发票的发票打印单元；

该系统还包括对按键单元的电路进行滤波处理使其输出稳定电压的滤波单元，所述滤波单元分别与按键单元和主控单元相连接。

2.根据权利要求1所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于：所述按键单元包括供司机在合乘计费系统上进行操作使计费系统对该乘客开始计费的司机按键模块、以及供乘客在合乘计费系统上进行操作使计费系统对该乘客开始计费的乘客按键模块，司机按键模块和乘客按键模块共同被选择下该乘客的计费开始生效。

3.根据权利要求1所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于：如果乘客选择合乘模式，所述主控单元采用如下算法对乘客进行计费：

$\mathrm{MinZ}=\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{C}_i=\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{C}_{\mathrm{io}}*a_{\mathrm{Ni}}$

其中：Z表示：一名乘客乘车总费用；n表示：乘客行程过程中包含的n个路段；C_i表示：一名乘客在i路段需要支付的费用；C_i0表示i路段的基本单价；α_NiN(N＝1,2,3,4)表示人合乘时在i路段每名乘客的折算系数；

合乘模式下，司机的总费用采用如下方式计算：

$\mathrm{MaxQ}=\underset{j=1}{\overset{m}{\mathrm{\Σ}}}{I}_j=\underset{j=1}{\overset{m}{\mathrm{\Σ}}}(\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{C}_{\mathrm{io}}*a_{\mathrm{Ni}})$

其中：I_j为出租车一个载人周期中第j名乘客的乘车费用；Q为司机在一个载人周期中的总收入；m：m＝1,2,3,4，出租车一个载人周期中载客总人数。

4.根据权利要求3所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于：在合乘模式下，所述主控单元的计费模式如下：车上人数越多，车上每名乘客的折算系数α_Ni越小，当车上只有一名乘客时不打折，即：

α_(N+1)i＜α_Ni≤1

其中当N＝1时，α_1i＝1。

5.根据权利要求3或4所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于：在合乘模式下，所述主控单元的计费模式满足以下条件：一名乘客占三个座位的支出应小于等于一个人合乘的支出，设乘客的乘车路程为L，则

3*(p*a_4i)*l+3*(q*a_4i)*(L-l)≤P*l+q*(L-l)

其中：设某城市出租车现行里程内最大行程为l公里，出租车现行里程内费用（即起步价）为a元，出租车现行里程外单价为b元/公里，行程小于l公里时的基本单价为p，p＝a/l，超出l公里后路段的基本单价为q。

6.根据权利要求3或4所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于：在合乘模式下，所述主控单元的计费模式满足以下条件：出租车在增加乘客后的收入高于执行现行收费模式的收入，则：

Ι_(N+1)i＞Ι_Ni≥p

。

7.根据权利要求1所述的一种出租车合乘计费系统，其特征还在于：如果乘客选择单乘模式，则主控单元采用如下方式进行计费：

$M=\underset{j=1}{\overset{4}{\mathrm{\Σ}}}(p*a_{4i}*l)$

其中M是起步价。

Images