CN105023298A - 出租车管理设备及出租车管理系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种出租车管理设备及出租车管理系统，该出租车管理设备包含设置于各出租车上的车资计费器以及电性连接车资计费器的司机端装置，该车资计费器用于产生该出租车的立即寻址数据及计费数据，该司机端装置用于产生该出租车所在地理区域的动态数据及载客信息。本发明的出租车管理系统，包含电性连接各该司机端装置的管理平台，该管理平台用于产生各该出租车的车辆动态及载客历史记录。本发明藉由实时信息及统计数据，提供快速、便利的出租车管理技术，进而提升出租车的载客效率及服务品质。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆管理技术，尤指一种出租车管理设备及出租车管理系统。
背景技术
随着大众运输系统的发展，出租车的空车率逐年提高，出租车行驶在道路上随机载客不仅无助于提高载客率，还增加燃油成本；相对地，当出租车越减少在道路上随机载客的时间，乘客也越不容易随处招呼到可提供服务的出租车。
为了提高出租车的载客率及乘客搭车的便利性，业者遂发展出出租车派遣系统，大多数的出租车司机以自购车辆加入业者所经营公司的出租车派遣系统，即所谓的“靠行”。业者与靠行出租车司机的关系局限在，出租车司机按月缴交相关费用给业者，业者则以出租车派遣系统提供派遣机会。在靠行的模式下，出租车司机自有的车辆并非全日营业，而业者不能掌握各出租车司机的实际工作时数、载客时间及实际收入等信息，没有充分的信息就无法调配或管理出租车司机来驾驶闲置的出租车使车辆的利用率最大化，间接导致营运中出租车数量与服务需求的落差。
现有的出租车派遣系统的运作模式是以服务器结合通信网路与卫星定位系统来匹配(match)出租车与乘客。然而，现有的出租车派遣系统仅就乘客所在的地理位置来选定可提供服务的出租车，而未于订车(叫车)后、派遣前、乘车时提供更详尽的信息给乘客与出租车司机，例如：司机及乘客的基本数据、乘客的特殊需求、预定行车路线、预估车资、预估到达目的地时间等，以致常常发生乘客提早离开、司机到场后临时拒载或司机绕道超收车资等纠纷。
因此，如何克服上述问题，实已成目前亟欲解决的课题。
发明内容
为克服上述问题，本发明的目的为提供一种出租车管理设备及出租车管理系统，以提升出租车的载客效率及服务品质。
本发明的出租车管理设备，包含设置于各出租车上的车资计费器以及电性连接该车资计费器的司机端装置，该车资计费器储存有计费程序，其用于产生该出租车的立即寻址数据、开始计费信号、结束计费信号及计费数据；该司机端装置储存有地图程序，其用于接收该立即寻址数据以产生该出租车所在地理区域的动态数据，进而对应该车资计费器每次传送该开始计费信号时的该立即寻址数据产生搭载起点位置及时刻，以在该司机端装置上编辑该次搭载起点位置及时刻以产生载客信息；其中，当该出租车未载客行驶时，该司机端装置比对该动态数据及该载客信息中各该搭载起点位置以显示该出租车所在地理区域内的该载客信息。
本发明还提供一种出租车管理系统，包含多个上述的出租车管理设备以及管理平台，各该司机端装置用于传送该立即寻址数据、该开始计费信号、该结束计费信号、该计费数据及该载客信息；该管理平台电性连接各司机端装置，其用于接收各该立即寻址数据以产生各出租车的车辆动态，接收各该计费数据及各该载客信息以产生载客历史记录；其中，当该司机端装置传送询问信息至该管理平台时，该管理平台回传该出租车所在该地理区域的该车辆动态及该载客历史记录至该司机端装置。
在本发明的出租车管理系统中，该管理平台包含有匹配模块、派遣模块以及通知模块，该匹配模块用于接收各该司机端装置所传送的载客条件及来自客户端装置所传送的服务需求，依据该服务需求传送车资报价至该客户端装置，接收该客户端装置所发送的派遣需求，比对该派遣需求、各该载客条件及该车辆动态以产生匹配名单；该派遣模块用于传送该匹配名单至该客户端装置，接收该客户端装置自该匹配名单中所选定的出租车，传送派遣指令至该选定出租车的该司机端装置；该通知模块用于接收该选定出租车的该立即寻址数据以产生该选定出租车的预估到达时间，于该被选定出租车到达该服务需求的起点位置前，持续传送该被选定的出租车的预估到达时间或该动态数据至该客户端装置。
因此，本发明的出租车管理设备依据该出租车的立即寻址数据，完整记录出租车的搭载过程，进而编辑成载客信息；此外，本发明的出租车管理系统进一步汇整各该出租车的立即寻址数据及载客信息以编辑成出租车的车辆动态及载客历史记录，藉以提供实时、透明且完整的数据予司机及用户，作为随机载客及派遣服务的参考信息。
附图说明
图1为本发明的出租车管理设备的功能方框图；
图2为本发明的出租车管理设备的车资计费器的步骤流程图；
图3为本发明的出租车管理设备的司机端装置的步骤流程图；
图4为本发明的出租车管理设备的司机端装置的未载客画面示意图；
图5为本发明的出租车管理设备的司机端装置的载客中画面示意图；
图6为本发明的出租车管理系统的功能方框图；
图7为本发明的出租车管理系统的管理平台的功能方框图；
图8为本发明的出租车派遣服务的匹配阶段的步骤流程图；以及
图9为本发明的出租车派遣服务的派遣及通知阶段的步骤流程图。
其中，附图标记说明如下：
1 出租车管理设备
1’ 出租车
2 出租车管理系统
10 外部服务器
11 车资计费器
12 司机端装置
20 管理平台
40 客户端装置
100 全球卫星定位系统
201 匹配模块
202 派遣模块
203 通知模块
21、22、23、24、25、26、200、205、211、221、222、231、232、241、
242、251、252、261、30、31、32、33、34、35、36、37、38、81、82、
83、84、85、91、92、93、94、95 步骤。
具体实施方式
以下藉由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域的技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其它优点及功效。
须知，本说明书所附附图所绘示的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域的技术人员的了解与阅读，并非用于限定本发明可实施的限定条件，因此不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“第一”、“第二”、“第三”、“第四”及“一”等用语，也仅为便于叙述的明了，而非用于限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当也视为本发明可实施的范畴。
图1为本发明的出租车管理设备的功能方框图。如图1所示，出租车管理设备1包含设置于各出租车上的车资计费器11以及电性连接车资计费器11的司机端装置12。
车资计费器11具有计速、计时、计程、计费、显示、接收、传输以及打印等功能。车资计费器11接收全球卫星定位系统100的定位信号来产生该出租车的立即寻址数据。车资计费器11所产生的立即寻址数据可透过有线或无线的方式传送至司机端装置12。司机端装置12可为移动通信装置(如：智能型手机、平板电脑等)，可电性连接外部服务器10来接收、传输、处理或储存各种信息。
图2为本发明的出租车管理设备的车资计费器的步骤流程图。请参见图2，首先在步骤200中，该车资计费器储存有计费程序，该计费程序包含通常费率、加成费率、高速公路匝道地理数据及高速公路通行费率的至少其中之一，但不以此为限。该车资计费器接收到该出租车的轮胎转速数据后，即可依据预设的轮径尺寸产生该出租车的速率数据(行车速率)。
接着在步骤205中，当司机按下开始计费的开关时，该车资计费器产生开始计费信号并传送至该司机端装置后，进入步骤21，判断该出租车的速率数据是否为0，若判断为是，进入步骤211，产生计费临停时间；判断为否，进入步骤22。
如上述，完成步骤211后，进入步骤23，依据实时时间判断是否为加成费率，若判断为是，进入步骤231，依据该计费临停时间及该加成费率来产生加成临停车资；判断为否，进入步骤232，依据该计费临停时间及该通常费率来产生通常临停车资。完成步骤231或232后，进入步骤26。
此外，当该车资计费器判断该出租车的速率不为0后，进入步骤22，比对该立即寻址数据及该高速公路匝道地理数据来判断是否进入高速公路匝道，若判断为是，进入步骤221，产生高速公路计费里程；判断为否，进入步骤222。
如上述，完成步骤221后，进入步骤24，依据实时时间判断是否为加成费率，若判断为是，进入步骤241，依据该高速公路通行费率、该计费里程及该加成费率来产生加成高速公路车资；判断为否，进入步骤242，依据该高速公路通行费率、该计费里程及该通常费率来产生通常高速公路车资。完成步骤241或242后，进入步骤26。
此外，该车资计费器判断该出租车未进入高速公路匝道后，进入步骤222，产生一般计费里程。完成步骤222后，进入步骤25，依据实时时间判断是否为加成费率，若判断为是，则进入步骤251，依据该计费里程及该加成费率来产生加成里程车资；判断为否，进入步骤252，依据该计费里程及该通常费率来产生通常里程车资。完成步骤251或252后，进入步骤26。
如上述，该车资计费器完成步骤231、232、241、242、251或252后，进入步骤26，依据司机是否按下结束计费的开关来判断是否结束计费，若判断为否，回到步骤21进行下一次计费流程；判断为是，进入步骤261，产生搭载车资及传送结束计费信号及搭载车资至该司机端装置。
要说明的是，上述行车速率、计费临停时间、高速公路计费里程、计费里程及搭载车资的至少其中之一可称为由车资计费器所产生的计费数据。
图3为本发明的出租车管理设备的司机端装置的步骤流程图。请参见图3，首先在步骤30中，该司机端装置储存有地图程序，接着该司机端装置完成步骤31，接收到车资计费器11所传送的立即寻址数据后，进入步骤32，依据该立即寻址数据比对地图程序中的地理坐标数据来产生该出租车所在地理区域的动态数据。
举例而言，当司机驾驶出租车行驶于道路时，该司机端装置可显示包含地理区域(如：A区域)、道路名称(如：R1～RN路)、该出租车的速率值(如：X公里/小时)、前进方位(如：以罗盘方式显示)及行驶路线的动态数据(如：由R1路至R2路)，其中，该地理区域(A区域)的范围大小可由司机选取设定。
当该车资计费器传送该开始计费信号至该司机端装置，该司机端装置完成步骤33，接收车资计费器11传送的该开始计费信号后，进入步骤34，对应接收该开始计费信号时的该立即寻址数据以产生搭载起点位置及时刻；完成步骤34后，进入步骤35，在该司机端装置上编辑该次搭载起点位置及时刻以产生载客信息。
承上述出租车管理设备之例，当该出租车于H1时M1分行驶于R1路N1号附近时，该出租车搭载乘客，该司机端装置接收到该车资计费器所传送的开始计费信号，该司机端装置即产生一次(搭载时刻：H1时M1分，搭载起点：R1路N1号)的搭载记录数据。该司机端装置编辑该次搭载记录数据为该载客信息。该载客信息可为文件夹型式文件(folder)，储存该出租车的每次搭载记录数据。该载客信息的内容可依据每次搭载记录数据中该搭载时刻的时序(年/月/日/H1时M1分)或该搭载起点位置(R1路N1号)来加以编排。
该出租车载客行驶时，该司机端装置可依据动态数据显示该次搭载路线。当该车资计费器传送该结束计费信号及搭载车资至该司机端装置，该司机端装置进入步骤36，接收该车资计费器传送的该结束计费信号及搭载车资。当该出租车未载客行驶时，该司机端装置进入步骤37，比对该动态数据及该载客信息中各该搭载起点位置；选取比对符合的搭载记录数据后，进入步骤38，显示该出租车所在地理区域内的该载客信息。
承上述出租车管理设备之例，如图4所示，当出租车1’空车行驶于A区域中的R2路时，该司机端装置比对该载客信息中每一次搭载起点位置的地理坐标，若该次搭载起点位置(搭载时刻：H1时M1分，搭载起点：R1路N1号)落入A区域的地理坐标范围值(R1路～RN路)，该司机端装置显示A区域中R1路N1号上标示搭载次数：1，以供司机作为随机载客的参考信息。
当该出租车载客时，本发明的司机端装置显示动态数据及编辑载客信息的内容及方式不限于上述搭载路线或搭载位置及时刻。
在本发明的出租车管理设备中，该司机端装置可接收外部服务器所传送的道路交通信息及用户的终点位置数据以产生该动态数据，该动态数据包含该出租车的行驶路线、预估行车速率及预估到达该终点位置的时间的至少其中之一，供司机及乘客参考行驶路线。
承上述出租车管理设备之例，如图5所示，当出租车1’透过语音输入或接收派遣系统传送用户的搭载终点位置(R1路N3号)，出租车1’前往该搭载终点位置的路程中，该司机端装置显示该出租车的预定行驶路线(图中虚线所示，由R2路直行后右转R1路)，预估车速：S1，预估时间：T1。
在本发明的出租车管理设备中，该司机端装置还依据设定时段筛选该载客信息中各该搭载起点时刻以显示符合该设定时段的该出租车所在地理区域内的该载客信息。
承上述出租车管理设备之例，不同时段中出现较多乘客的地理区域并不相同，司机可设定时段(如：0.5小时)输入该司机端装置，当该出租车空车行驶于A区域时，该司机端装置比对该出租车所在的A区域(R1路～RN路)及该载客信息中累积多次搭载记录数据中各次搭载起点位置，选取出符合地理区域条件的各次搭载记录数据(例如：比对后有两次搭载记录数据符合，分别为：R1路/H1、R2路/H2)；再依据该出租车空车行驶于A区域的实时时间(例如：H1)加减设定时段(H1±0.5＝H0.5～H1.5)来筛选上述符合地理区域条件的搭载记录数据中的搭载时刻(如：H1、H2)，该司机端装置将显示符合该H0.5～H1.5设定时段条件(H1)的A区域内的该载客信息(如图4所示，A区域中R1路N1号上标示搭载次数：1)，以供司机作为随机载客的参考信息。
在本发明的出租车管理设备中，该司机端装置更对应该车资计费器传送该次结束计费信号时的该立即寻址数据以产生该次搭载时间、该次搭载路线以及该次搭载终点位置及时刻，以在该司机端装置上编辑该次搭载时间、该次搭载路线以及该次搭载终点位置及时刻以加入至该载客信息。除上述各次搭载起点位置及时刻、搭载路线及该次搭载终点位置及时刻外，该司机端装置还可编辑该车资计费器所产生的该次计费数据以加入至该载客信息。
承上述出租车管理设备之例，该载客信息中各笔搭载记录数据可包含各次搭载起点位置及时刻，还包含该次搭载路线及该次搭载终点位置及时刻，内容如：(搭载时刻：H2时M2分，搭载起点：R2路N2号，搭载路线：R2路～R1路，搭载终点：R1路N3号，到达时刻：H3时M3分，搭载车资：D元)。当该出租车未载客行驶时，该司机端装置可仅显示该出租车所在地理区域中搭载次数(如图4所示，A区域R1路N1号上标示：1)，若司机需要该载客信息中各次载客记录数据的详细内容(如：该次的搭载路线、搭载终点位置及时刻及搭载车资)，点选屏幕上标示搭载次数后即可显示其中各次载客记录数据的详细内容。此外，若该出租车在A区域，司机欲检索B区域的载客信息，司机也可移动浏览该司机端装置所显示的地理区域来检视各地理区域中的载客信息，用于作为随机载客的参考信息。
图6为本发明的出租车管理系统的功能方框图。如图6所示，出租车管理系统2包含多个上述的出租车管理设备1以及管理平台20，各司机端装置12用于传送该立即寻址数据、该开始计费信号、该结束计费信号、该计费数据及该载客信息；管理平台20电性连接各司机端装置12，其用于接收各该立即寻址数据以产生各出租车的车辆动态，接收各该计费数据及各该载客信息以产生载客历史记录。其中，当司机端装置12传送询问信息至管理平台20时，管理平台20回传该出租车所在该地理区域的该车辆动态及该载客历史记录至该司机端装置12。
管理平台20为整合数字化出租车车资计费数据后台管理软件、地图软件、出租车管理软件、派遣服务软件、运算软件及云端数据库等的具有作业平台的服务器，并提供司机及用户下载司机端装置12及客户端装置的应用软件。各车资计费器11内建有识别码，各司机端装置12具有专用通信号码，各司机端装置12传送的该立即寻址数据、该载客信息中包含各司机端装置12的专用通信码以及各车资计费器11的识别码，管理平台20即可对应各该专用通信码及各该识别码辨识各该出租车，进而追踪各该出租车的动态数据以产生各出租车的车辆动态。
举例而言，该管理平台接收A区域中各该司机端装置所传送的该立即寻址数据、该开始计费信号、该结束计费信号、该计费数据及该载客信息后，该管理平台汇集各该出租车的该立即寻址数据以产生A区域中各出租车的该车辆动态(如：R1路出租车数、R2路出租车数、...、RN路出租车数)；该管理平台汇集A区域中各该司机端装置的该载客信息以产生载客历史记录(如：R1路的搭载次数、R2路的搭载次数、...、RN路的搭载次数)，当司机以司机端装置发送询问信息至该管理平台，该管理平台依据该出租车的该立即寻址数据回传该出租车所在A区域内的该车辆动态(R1路出租车数、R2路出租车数、...、RN路出租车数)及该载客历史记录(R1路的搭载次数、R2路的搭载次数、...、RN路的搭载次数)，以供提出询问的司机作为随机载客的参考信息。
此外，该管理平台或各该司机端装置可设定或更改该管理平台回传该出租车所在地理区域的范围，如：以该出租车的立即寻址数据为中心向外涵盖1小时车程或其它距离的地理区域，司机也可藉由该司机端装置选定地理位置，传送该选定地理位置的询问信息至该管理平台，该管理平台回传包含该选定地理位置所在地理区域内的该车辆动态及该载客历史记录。
在本发明的出租车管理系统中，该管理平台还接收外部服务器的道路交通信息及用户的终点位置数据以产生该车辆动态，而该车辆动态包含各该出租车的行驶路线、行车速率及预估到达该终点位置的时间的至少其中之一。该管理平台可对应各该司机端装置每次传送开始计费信号及该次结束计费信号期间的该动态数据以产生各该载客信息中的该次搭载时间、该次搭载路线以及该次搭载终点位置及时刻，以在该管理平台中编辑各该载客信息以加入至该载客历史记录。
在本发明的出租车管理系统中，当该管理平台提供派遣服务时，该管理平台接收用户或各该司机端装置所输入用户的终点位置数据，依据各该用户的终点位置数据、被派遣的各该出租车的立即寻址数据及外部服务器提供的实时道路交通信息产生各该载客出租车的行驶路线、行车速率及预估到达该终点位置的时间，以全程保护各该用户的安全。
在本发明的出租车管理系统中，该管理平台可依据各司机端装置的该开始计费信号、该结束计费信号将A区域中各出租车的车辆动态分类为未载客出租车及载客中出租车。该管理平台可进一步将各该出租车的每一次搭载起点位置及时刻、搭载时间、搭载路线以及搭载终点位置及时刻编辑并加入至该载客历史记录。
承上述出租车管理系统之例，该司机端装置接收该载客历史记录后，可仅显示该出租车所在A区域中(R1路的搭载次数、R2路的搭载次数、...、RN路的搭载次数)，若司机需要该载客历史记录中各次载客记录数据的详细内容，点选屏幕上标示搭载次数后即可显示其中各次载客记录数据的详细内容。该载客历史记录可编辑成文字、表格、图表、图像等不同形式文件，司机也可选择以地理区域、时段或其它条件来检索浏览该载客历史记录，用于作为随机载客的参考信息。
本发明的出租车管理系统除可提供实时的车辆动态及完整的载客历史记录予各司机端装置，也能提供安全、便利的出租车派遣服务。
图7为本发明的出租车管理系统的管理平台的功能方框图。如图7所示，管理平台20包含匹配模块201、派遣模块202以及通知模块203。管理平台20经由网络连接各司机端装置12及客户端装置40，以提供出租车派遣服务。司机端装置12储存有本发明的出租车管理系统的应用软件(APP)，用于接收管理平台20所提供的车辆动态、载客历史及派遣服务。司机可透过司机端装置12的应用软件联机管理平台20来设定个人的载客条件，例如：可派遣的时段及区域、最低车资、乘客人数、行李件数、随机载客所搭载用户的终点位置等，以供管理平台20作为匹配及派遣的依据，司机可依需求随时经由司机端装置12登入管理平台20来传送或更改个人的载客条件。管理平台20提供出租车派遣服务的流程可区分为：匹配阶段、派遣及通知阶段、搭载阶段及后续服务阶段。
图8为本发明的出租车派遣服务的匹配阶段的步骤流程图。请参见图8，首先在步骤81中，接收并储存司机端装置设定的载客条件，接着在步骤82中，该匹配模块接收来自客户端装置所传送的服务需求后，进入步骤83，依据该服务需求传送车资报价至该客户端装置40；完成步骤83后，进入步骤84，接收该客户端装置所发送的派遣需求；完成步骤84后，进入步骤85，比对该派遣需求、各该载客条件及该车辆动态以产生匹配名单，完成步骤85后，出租车派遣服务进入派遣及通知阶段。
在本发明的出租车管理系统的派遣服务中，该车资报价包含建议路线及预估车资，该匹配名单包含未载客或载客中但一定时间内会空车的出租车。
举例而言，该客户端装置所传送的服务需求包含起点位置(R2路N2号)、终点位置(R1路N3号)及需求时间(H2时M2分)，该匹配模块所传送的该车资报价包含建议路线(由R2路直行后右转R1路)及预估车资(D1元)。该匹配模块依据该车辆动态中各未载客及载客中出租车的该动态数据及各载客中出租车的用户的终点位置判断能在该需求时间(H2时M2分)前可到达该起点位置(R2路N2号)的载客中出租车以产生该匹配名单，其中，各载客中出租车的用户的终点位置是由派遣服务中的客户端装置于传送服务需求时或随机载客的司机端装置于传送该载客条件时输入该匹配模块。该模合模块依据该车辆动态产生该匹配名单，可避免部分司机不能于该需求时间(H2时M2分)内到达用户的搭载起点位置(R2路N2号)却争取派遣机会而导致派遣迟到的问题。
此外，针对特定时段或特定区域(如：上下班尖峰时段的商业区域、夜间或假日的休闲娱乐区域)，该匹配模块还依据外部服务器所提出的交通道路信息，排列可派遣的出租车的顺序，依序传送该派遣需求至可派遣的各该出租车的各该司机端装置，依据同意该派遣需求的回复信息而产生该匹配名单，以提供准时的出租车派遣服务。
图9为本发明的出租车派遣服务的派遣及通知阶段的步骤流程图。请参见图9，该匹配模块完成步骤85后，该派遣模块进入步骤91，传送该匹配名单至该客户端装置；完成步骤91后，进入步骤92，接收该客户端装置自该匹配名单中所选定的出租车；完成步骤92后，进入步骤93，传送派遣指令至该选定出租车的该司机端装置；该派遣模块完成步骤93后，该通知模块进入步骤94，接收该选定出租车的该立即寻址数据以产生该选定出租车的预估到达时间；该通知模块于该被选定出租车到达该服务需求的起点位置前，持续执行步骤95，传送该被选定出租车的预估到达时间或该动态数据至该客户端装置。该通知模块完成步骤95后，出租车派遣服务进入搭载阶段。
在本发明的出租车派遣服务的搭载阶段，当该选定出租车搭载到该用户，司机按下该选定出租车的车资计费器11的计费开关，该车资计费器传送该开始计费信号至该司机端装置后，该司机端装置依据该派遣需求的终点位置产生并显示预定行车路线、预估到达终点位置的时间及预估搭载车资。该被选定出租车可增设电性连接该司机端装置的多媒体输出装置(未图标，如各种影音装置)，该多媒体输出装置用于同步输出该司机端装置所产生的预定行车路线、预估抵达终点位置的时间及预估搭载车资，以供该用户于搭载过程中观看或收听。此外，该司机端装置也可显示实际行车路线、实际到达终点位置的时间及实际搭载车资等实时信息并同步传送至多媒体输出装置，以供该用户于搭载过程中进行比较。另一方面，当该选定出租车的该司机端装置传送该开始计费信号至该管理平台，该管理平台计算该用户的该次搭载里程、该次搭载时间及该次搭载车资。
在本发明的出租车派遣服务的后续服务，于该选定出租车的该司机端装置传送该停止计费信号至该管理平台后，该通知模块传送该次搭载里程、该次搭载时间、该次搭载车资及意见调查至该客户端装置。该管理平台依据该用户的该次搭载里程、该次搭载时间及该次搭载车资产生该用户的累积里程、累积搭载时间及累积车资，以定义该用户的会员等级，作为该管理平台提供该用户优惠搭载里程、红利积点、广告或车资折扣的依据。此外，该管理平台依据该客户端装置所回传该意见调查的结果产生该选定出租车的司机评比，该匹配模块还依据该选定出租车的司机评比产生该匹配名单，用于考核各司机的服务表现进而提升服务品质。
本发明的出租车管理系统也可配合现行各种付费平台机制，如：信用卡、储值卡或会员卡等，供会员用户以预先储值、车上刷卡或按期结算等方式来支付搭载车资。管理平台可透过电子邮件传送搭载记录数据及帐单至会员用户的客户端装置，供会员用户核对存查。
综合上述说明，本发明的出租车管理设备依据该出租车的立即寻址数据，完整记录出租车的搭载过程以编辑成载客信息；本发明的出租车管理系统进一步汇整各该出租车的立即寻址数据及载客信息以编辑成出租车的车辆动态及载客历史记录，进而提供实时、透明且完整的数据予司机及用户，作为随机载客及派遣服务的参考信息。因此，本发明的出租车管理设备及出租车管理系统能有效避免载客纠纷，提升出租车服务品质，进而提高出租车的利用率及载客率。
上述实施例仅用于例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发
明。任何本领域的技术人员均可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述
实施例进行修改。因此本发明的权利保护范围，应如权利要求书所列。
Claims (20)
1.一种出租车管理设备，包含：
储存有计费程序的车资计费器，设置于各出租车上，用于产生该出租车的立即寻址数据、开始计费信号、结束计费信号及计费数据；以及
储存有地图程序的司机端装置，电性连接该车资计费器，用于接收该立即寻址数据以产生该出租车所在地理区域的动态数据，进而对应该车资计费器每次传送该开始计费信号时的该立即寻址数据产生搭载起点位置及时刻，以在该司机端装置上编辑该次搭载起点位置及时刻以产生载客信息；
其中，当该出租车未载客行驶时，该司机端装置比对该动态数据及该载客信息中各该搭载起点位置以显示该出租车所在地理区域内的该载客信息。
2.如权利要求1所述的出租车管理设备，其特征在于，该计费程序包含通常费率、加成费率、高速公路匝道地理数据及高速公路通行费率的至少其中之一。
3.如权利要求1所述的出租车管理设备，其特征在于，该计费数据包含行车速率、计费临停时间、高速公路计费里程、计费里程及搭载车资的至少其中之一。
4.如权利要求1所述的出租车管理设备，其特征在于，该司机端装置还接收外部服务器所传送的道路交通信息及用户的终点位置数据以产生该动态数据。
5.如权利要求4所述的出租车管理设备，其特征在于，该动态数据包含该出租车的行驶路线、预估行车速率及预估到达该终点位置的时间的至少其中之一。
6.如权利要求1所述的出租车管理设备，其特征在于，该司机端装置还依据设定时段筛选该载客信息中各该搭载起点时刻以显示符合该设定时段的该出租车所在地理区域内的该载客信息。
7.如权利要求1所述的出租车管理设备，其特征在于，该司机端装置还对应该车资计费器传送该次结束计费信号时的该立即寻址数据以产生该次搭载时间、该次搭载路线以及该次搭载终点位置及时刻，以在该司机端装置上编辑该次搭载时间、该次搭载路线以及该次搭载终点位置及时刻以加入至该载客信息。
8.如权利要求7所述的出租车管理设备，其特征在于，该司机端装置还编辑该车资计费器所产生的该次计费数据以加入至该载客信息。
9.一种出租车管理系统，包含：
多个如权利要求1所述的出租车管理设备，其中，各该司机端装置用于传送该立即寻址数据、该开始计费信号、该结束计费信号、该计费数据及该载客信息；以及
管理平台，电性连接各该司机端装置，用于接收各该立即寻址数据以产生各该出租车的车辆动态，接收各该计费数据及各该载客信息以产生载客历史记录；
其中，当该司机端装置传送询问信息至该管理平台，该管理平台回传该出租车所在该地理区域内的该车辆动态及该载客历史记录至该司机端装置。
10.如权利要求9所述的出租车管理系统，其特征在于，该管理平台还接收外部服务器的道路交通信息及用户的终点位置数据以产生该车辆动态，而该车辆动态包含各该出租车的行驶路线、行车速率及预估到达该终点位置的时间的至少其中之一。
11.如权利要求9所述的出租车管理系统，其特征在于，该管理平台对应各该司机端装置每次传送开始计费信号及该次结束计费信号期间的该动态数据、各该载客信息中的该次搭载时间、该次搭载路线以及该次搭载终点位置及时刻，以在该管理平台中编辑各该载客信息以加入至该载客历史记录。
12.如权利要求9所述的出租车管理系统，其特征在于，该管理平台包含：
匹配模块，用于接收各该司机端装置所传送的载客条件及来自客户端装置所传送的服务需求，依据该服务需求传送车资报价至该客户端装置，接收该客户端装置所发送的派遣需求，比对该派遣需求、各该载客条件及该车辆动态以产生匹配名单；
派遣模块，用于传送该匹配名单至该客户端装置，接收该客户端装置自该匹配名单中所选定的出租车，传送派遣指令至该选定出租车的该司机端装置；以及
通知模块，用于接收该选定出租车的该立即寻址数据以产生该选定出租车的预估到达时间，于该被选定出租车到达该服务需求的起点位置前，持续传送该被选定出租车的预估到达时间或该动态数据至该客户端装置。
13.如权利要求12所述的出租车管理系统，其特征在于，该车资报价包含建议路线及预估车资。
14.如权利要求12所述的出租车管理系统，其特征在于，该匹配名单包含未载客或载客中但一定时间内会空车的出租车。
15.如权利要求12所述的出租车管理系统，其特征在于，该匹配模块还依据外部服务器所提出的交通道路信息，排列可派遣的出租车的顺序，依序传送该派遣需求至可派遣的各该出租车的各该司机端装置，依据同意该派遣需求的回复信息而产生该匹配名单。
16.如权利要求12所述的出租车管理系统，其特征在于，该当该选定出租车的该车资计费器传送该开始计费信号后，该司机端装置依据该派遣需求的终点位置产生预定行车路线、预估到达终点位置的时间及预估搭载车资。
17.如权利要求16所述的出租车管理系统，其特征在于，各该出租车管理设备还包括多媒体输出装置，电性连接该司机端装置，用于同步输出该预定行车路线、该预估抵达终点位置的时间及该预估搭载车资以供该用户观看或收听。
18.如权利要求12所述的出租车管理系统，其特征在于，当该选定出租车的该司机端装置传送该开始计费信号至该管理平台，该管理平台计算该用户的该次搭载里程、该次搭载时间及该次搭载车资。
19.如权利要求18所述的出租车管理系统，其特征在于，于该选定出租车的该司机端装置传送该停止计费信号至该管理平台后，该通知模块传送该次搭载里程、该次搭载时间、该次搭载车资及意见调查至该客户端装置。
20.如权利要求19所述的出租车管理系统，其特征在于，该管理平台依据该用户的该次搭载里程、该次搭载时间及该次搭载车资产生该用户的累积里程、累积搭载时间及累积车资，以定义该用户的会员等级，进而该管理平台依据该客户端装置所回传该意见调查的结果产生该选定出租车的司机评比，该匹配模块还依据该选定出租车的司机评比产生该匹配名单。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20151104 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |