CN102496270A - 一种城市智能公交应用系统及应用方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种城市智能公交应用系统及应用方法。系统由主处理系统模块、公交站牌处理模块、公交车辆处理模块以及用户处理系统四部分组成，主处理系统模块信息依次分别与公交公司服务器、公交调度站、多个公交站牌处理系统模块、多个用户处理系统、多路公交车辆处理系统模块相连。应用方法：主处理系统模块为一个信息接收和交互处理模块，实时接收车辆的基本情况和运行信息分类发送到不同的终端；公交站牌处理模块提供标准的坐标基点，接受主处理系统模块发送的运行车辆信息；公交车辆处理模块是移动提供数据采集和车辆动态信息处理；用户处理系统处理不同用户提供所需信息。结构简单，对城市公共交通线路全面监控，广泛用于大中城市的公交系统。

Description

一种城市智能公交应用系统及应用方法

技术领域

本发明属于物联网技术领域，具体涉及城市智能公共交通系统利用物联网技术的一种城市智能公交应用系统及应用方法。

背景技术

自2009年8月温家宝总理提出“感知中国”以来，物联网被正式列为国家五大新兴战略性产业之一，写入政府工作报告，物联网在中国受到了全社会极大的关注，其受关注程度是在美国、欧盟以及其他各国不可比拟的。物联网是继计算机、互联网和移动通信之后的又一次信息产业的革命性发展。城市智能公交系统是一个典型的物联网系统的具体应用体系，在中国刚刚起步，发展尚不完善，未来还有众多领域有待于开发，就其现有各类型城市的公共交通的指挥、管理、调度、应急、投放、资源利用等方面还存在不能合理调度公交资源，优化公交系统，不方便乘客进行分流和合理安排的缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种结构简单，使用方便，对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急、投放、资源利用和城市公共交通线路、车站、车辆、乘客的全面监控，通过各种辅助设备预知并合理调度公交资源，优化公交系统，方便乘客进行分流和合理安排出行的城市智能公交应用系统。

本发明的另一目的是提供智能公交应用系统的应用方法。

为了克服现有技术的不足，本发明的技术方案是这样解决的：一种城市智能公交应用系统以物联网结构为基础，该系统由主处理系统模块、多个公交站牌处理系统模块、多路公交车辆处理系统模块以及多个用户处理系统四部分组成，本发明的特殊之处在于主处理系统模块信息依次分别与公交公司服务器、公交调度站、多个公交站牌处理系统模块、多个用户处理系统（乘车人）、多路公交车辆处理系统模块相连。

所述公交站牌为一个屏幕显器。

一所述的智能公交应用系统的应用方法，按下述步骤进行：

（1）、所述主处理系统模块为一个信息接收和交互处理模块，主要功能实时接收车辆的基本情况和运行信息，并进行分类处理，然后按照其他模块的数据信息需求分类发送到不同的终端系统；

（2）、所述多个公交站牌处理系统模块主要提供标准的坐标基点，方便整个系统进行车辆的定位计算,并且接受主处理系统模块发送的运行车辆信息，为等候乘客提供本车次本方向的车辆运行位置和其他具体的相关信息，方便候车乘客做出重新择路、选乘、转乘、分流和等候选择，另外还可根据需要对外提供增值的媒体广告和信息服务；

（3）、所述多路公交车辆处理系统模块是一个移动的处理系统，主要提供整个体系的数据采集工作，通过定位系统提供具体的坐标点，并可按照需求采集车辆的基本情况和运行信息，为主系统提供所需的车辆动态信息进行处理；

（4）、所述多个用户处理系统：用户处理系统分为内部用户和外部用户信息处理两部分，主要根据主系统收集到的相关信息，进行综合的处理为不同用户提供所需的信息。

本发明与现有技术相比，具有结构简单，使用方便，对城市内部公共交通的指挥、管理、调度、应急、投放、资源利用和城市公共交通线路、车站、车辆、乘客的全面监控，通过各种辅助设备预知并合理调度公交资源，优化公交系统，方便乘客进行分流和合理安排出行的特点，此外，智能公交系统还可以与道路交通管理系统进行协作，实现既定的城市交通策略以及结合公交多个公交站牌等提供媒体广告和信息资源等增值服务项目。智能公交系统可以有效地利用现有交通设施、减少交通负荷和环境污染、保证交通安全、提高运输效率、解决城市居民出门难、提高城市整体形象和智能化程度的优点。广泛用于大中城市的公交系统。

附图说明

图1为本发明的无线路由结构示意图。

具体实施方式

附图为本发明的实施例。

下面结合附图对发明的内容作进一步说明：

参照图1所示，一种城市智能公交应用系统以物联网结构为基础，该系统由主处理系统模块、多个公交站牌处理系统模块、多路公交车辆处理系统模块以及多个用户处理系统四部分组成，所述主处理系统模块信息依次分别与公交公司服务器、公交调度站、多个公交站牌处理系统模块、多个用户处理系统（乘车人）、多路公交车辆处理系统模块相连。

所述公交站牌为一个屏幕显器。

一所述的智能公交应用系统的应用方法，按下述步骤进行：

（1）、所述主处理系统模块为一个信息接收和交互处理模块，主要功能实时接收车辆的基本情况和运行信息，并进行分类处理，然后按照其他模块的数据信息需求分类发送到不同的终端系统；

（2）、所述多个公交站牌处理系统模块主要提供标准的坐标基点，方便整个系统进行车辆的定位计算,并且接受主处理系统模块发送的运行车辆信息，为等候乘客提供本车次本方向的车辆运行位置和其他具体的相关信息，方便候车乘客做出重新择路、选乘、转乘、分流和等候选择，另外还可根据需要对外提供增值的媒体广告和信息服务；

（3）、所述多路公交车辆处理系统模块是一个移动的处理系统，主要提供整个体系的数据采集工作，通过定位系统提供具体的坐标点，并可按照需求采集车辆的基本情况和运行信息，为主系统提供所需的车辆动态信息进行处理；

（4）、所述多个用户处理系统：用户处理系统分为内部用户和外部用户信息处理两部分，主要根据主系统收集到的相关信息，进行综合的处理为不同用户提供所需的信息。

综上所述，车辆处理系统是一个移动的处理系统，主要提供整个体系的数据采集工作，通过定位系统提供具体的坐标点，并可按照需求采集车辆的基本情况和运行信息以及当前车辆载员情况，另外可提供业务扩展接口，方便进行其他业务的接入和系统扩展，为主系统提供所需的车辆动态信息进行处理。并可根据其他系统需要提供车辆运行线路的交通拥堵信息，若车辆故障或发生行车、运行事故也可及时提供报警信息。另外，车辆处理系统还可与公交刷卡和报站系统进行整合。

用户处理系统：用户处理系统分为内部用户和外部用户信息处理两部分；内部用户信息处理主要根据主系统收集到的相关信息，进行综合的处理提供相关信息查询和实时运行信息，可以为车辆调度人员提供车辆调度、增减车数、不同时段测试安排以及车辆救援等信息；外部用户信息处理主要根据主系统收集的信息通过互联网或手机等移动终端查询相关车次的实时信息，方便用户出行规划。

无线路由模块：无线路由模块可根据当地的网络情况选择移动、联通、电信或WIFI网络。

具体实施方式按照应用规模、具体的业务需求、资源分布和系统的模块结构进行不同模块的实施说明。

主处理系统：主处理系统按照业务应用范围和规模可按照公交公司—公交管理部门或车组调度站—公交公司—公交管理部门的方式进行规划，按照分布式和云计算结构进行分布配置，各个处理站按照处理数据量的大小和相关的冗余度选择适合的服务器进行配置，然后通过公共网络或专用网络接收其他系统的数据和相关业务请求，考虑网络安全性主处理系统在构建网络后需要增配防火墙等安全设备，并禁止外部网络的访问和攻击。

多个公交站牌处理系统：多个公交站牌处理系统在现有公交车站的基础上进行升级和改进，按照用户投资可提供简易型和豪华型业务终端，为乘客提供相关的信息。简易型则在原有多个公交站牌系统的基础上增加一个信息接收端，按照主系统提供的信息，通过字符或语音提示相关的车次到达等简单信息，好处就是投资少，但提供信息简单；豪华型则对原有多个公交站牌系统进行全面的改造，通过液晶屏直观的显示主系统提供的各种车辆运行信息，如本方向的所有车辆的运行位置、内部人员满员情况、车辆大概到站时间等全面详细的信息，并可利用显示屏富裕位置提供多媒体广告等增值业务，缺点就是初次投资成本较大维护相对复杂，但显示信息全面直观，增值业务开战后可基本实现收支平衡甚至盈利。

车辆处理系统：车辆处理系统为本系统的数据采集终端，主要有数据采集、和数据传送终端等构成。数据采集部分主要由传感器、车辆运行信息采集接口和其他扩展业务接口等构成。传感器主要安装在车辆门口，实现对上下车人员的感应，为其他系统提供车辆载员状态；车辆运行信息采集部分主要对车辆内部运行信息进行采集如油量、油压、水温和充电等各种运行信息；扩展接口则可根据实际情况连接报站系统、刷卡系统和广播系统等。数据传输终端则可根据公交公司和当地的移动网络提供商进行协商，选择移动、联通、电信或WIFI网络，系统根据不同的网络提供不同的数据传输接口，实现最终数据的传输。

用户处理系统：用户处理系统主要分为内部用户和外部用户信息处理两部分；内部用户信息处理主要根据主系统收集到的相关信息，进行综合的处理提供相关信息查询和实时运行信息，为车辆运营公司和公交管理部门提供相关的数据分析和统计，方便相关部门按照统计分析数据，即时对车辆调度人员提供车辆调度、增减车数、不同时段车数安排、车辆救援等信息，并可以及统计数据对不同路段乘车人数变化信息对车次线路进行合理安排调整和为增减车次提供相关的数据依据；外部用户信息处理为一台互联网信息发布系统，主要通过互联网或手机等互联网终端查询相关车次、转乘等的实时信息，方便用户出行规划。

实施例1

    车组调度站—公交公司简化版实施例：

    主处理系统安装在公交公司，并且通过防火墙连接到互联网中，其他模块所需的数据直接通过互联网访问主处理系统来进行相关的资源规划；站台处理系统采用节约投资形式构建，在原有的候车站台增加一个简装的模块，主要由字符显示屏、信息接收终端组成，信息接收终端通过传感器发现站台附近有人候车，则通过无线网络访问主处理系统有关本站点的数据，通过分析后将即将到达本站的车次进行每分钟的声音和字符提示，当无人候车时则在显示屏显示当前时间，不再访问主处理系统数据；车辆处理系统安装在所有的公交车上，以每台车的车次号加车牌号为唯一标示号，实时通过无线网将本车的GPS坐标点和车辆运行的基本信息送往主处理系统，并在车到站乘客上下车后及时更新主处理系统该车辆的载员信息；用户处理系统为终端处理软件分为计算机用和手机使用两个部分，按照用户登陆主处理系统的身份设定权限，当公交公司人员登陆主处理后，将拥有符合自己身份的权限，可以查询自己公交公司所属车辆的相关信息，并可根据一定的时限或范围进行统计分析相关的运行信息，当车组调度站人员登陆后则可查看自己本车组的所有车辆信息数据，并可根据统计数据分析出乘坐高峰期和低峰期，方便车站调度人员及时动态调整车辆的发车间隔和密度，当其他人员或乘客通过游客或临时身份登陆后，可根据车次或站台名查询该站台近期的车辆信息，并可具有换乘指导等其他便民功能。

实施例2

    公交公司—公交管理部门简化版实施例：

    主处理系统安装在公交管理部门，并且通过防火墙连接到互联网中，其他模块所需的数据直接通过互联网访问主处理系统来进行相关的资源规划；站台处理系统采用节约投资形式构建，在原有的候车站台增加一个简装的模块，主要由字符显示屏、信息接收终端组成，信息接收终端通过传感器发现站台附近有人候车，则通过无线网络访问主处理系统有关本站点的数据，通过分析后将即将到达本站的车次进行每分钟的声音和字符提示，当无人候车时则在显示屏显示当前时间，不再访问主处理系统数据；车辆处理系统安装在所有的公交车上，以每台车的车次号加车牌号为唯一标示号，实时通过无线网将本车的GPS坐标点和车辆运行的基本信息送往主处理系统，并在车到站乘客上下车后及时更新主处理系统该车辆的载员信息；用户处理系统为终端处理软件分为计算机用和手机使用两个部分，按照用户登陆主处理系统的身份设定权限，当公交公司人员登陆主处理后，将拥有符合自己身份的权限，可以查询自己公交公司所属车辆的相关信息，并可根据一定的时限或范围进行统计分析相关的运行信息，当公交管理部门人员登陆后则可查看整个系统的所有数据，当其他人员或乘客通过游客或临时身份登陆后，可根据车次或站台名查询该站台近期的车辆信息，并可具有换乘指导等其他便民功能。

实施例3

    车组调度站—公交公司—公交管理部门豪华版实施例：：

    主处理系统安装在公交管理部门或在各个公交公司，并且通过防火墙连接到互联网中，其他模块所需的数据直接通过互联网访问主处理系统来进行相关的资源规划；站台处理系统采用全新的结构模式进行建设，采用一套全新的计算机处理终端，并将原有的候车站的所有到站车辆录入到系统，在整个显示界面依照录入车辆的路线信息，并通过无线网络访问主处理系统实时更新界面上每次车辆的位置信息和载员信息，并可通过触摸屏进行车辆换乘等信息的查询，在显示屏不影响显示主要信息的情况发布主处理系统的媒体信息（如广告、通知等）；车辆处理系统安装在所有的公交车上，以每台车的车次号加车牌号为唯一标示号，实时通过无线网将本车的GPS坐标点和车辆运行的基本信息送往主处理系统，并在车到站乘客上下车后及时更新主处理系统该车辆的载员信息；用户处理系统为终端处理软件分为计算机用和手机使用两个部分，按照用户登陆主处理系统的身份设定权限，当公交公司人员登陆主处理后，将拥有符合自己身份的权限，可以查询自己公交公司所属车辆的相关信息，并可根据一定的时限或范围进行统计分析相关的运行信息，当公交管理部门人员登陆后则可查看整个系统的所有数据，当其他人员或乘客通过游客或临时身份登陆后，可根据车次或站台名查询该站台近期的车辆信息，并可具有换乘指导等其他便民功能。

Claims (3)

1.一种城市智能公交应用系统，系统以物联网结构为基础，该系统由主处理系统模块、多个公交站牌处理系统模块、多路公交车辆处理系统模块以及多个用户处理系统四部分组成，其特征在于主处理系统模块信息依次分别与公交公司服务器、公交调度站、多个公交站牌处理系统模块、多个用户处理系统（乘车人）、多路公交车辆处理系统模块相连。

2.根据权利要求1所述的智能公交应用系统，其特征在于所述公交站牌为一个屏幕显器。

3.一种权利要求1所述的智能公交应用系统的应用方法，按下述步骤进行：

（1）、所述主处理系统模块为一个信息接收和交互处理模块，主要功能实时接收车辆的基本情况和运行信息，并进行分类处理，然后按照其他模块的数据信息需求分类发送到不同的终端系统；

（2）、所述多个公交站牌处理系统模块主要提供标准的坐标基点，方便整个系统进行车辆的定位计算,并且接受主处理系统模块发送的运行车辆信息，为等候乘客提供本车次本方向的车辆运行位置和其他具体的相关信息，方便候车乘客做出重新择路、选乘、转乘、分流和等候选择，另外还可根据需要对外提供增值的媒体广告和信息服务；

（3）、所述多路公交车辆处理系统模块是一个移动的处理系统，主要提供整个体系的数据采集工作，通过定位系统提供具体的坐标点，并可按照需求采集车辆的基本情况和运行信息，为主系统提供所需的车辆动态信息进行处理；

（4）、所述多个用户处理系统：用户处理系统分为内部用户和外部用户信息处理两部分，主要根据主系统收集到的相关信息，进行综合的处理为不同用户提供所需的信息。