CN102117542A - 一种公交多功能电子站牌控制系统 - Google Patents

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姚薇
肖起民
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YAOWEI INDUSTRY Co Ltd SHANGHAI
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YAOWEI INDUSTRY Co Ltd SHANGHAI
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Abstract

本发明涉及一种公交多功能电子站牌控制系统，该系统包括电子站牌、无线通信网络、信息处理服务器、调度服务器、监控车辆终端、Internet，所述的电子站牌包括主机、通信模块、UPS电源模块、液晶显示屏，所述的监控车辆终端设有GPS车载终端、APC，该监控车辆终端将路况信息通过无线通信网络发送给信息处理服务器，所述的通信模块通过无线通信网络实时接收信息处理服务器的路况信息、日常信息，该路况信息、日常信息经主机处理后通过液晶显示屏显示，所述的调度服务器通过Internet与信息处理服务器进行调度信息的交换。与现有技术相比，本发明具有视频和GIS地图自动切换、车辆到站状态变化及车厢拥挤度播报、更新速度快、功能强大等优点。

Description

一种公交多功能电子站牌控制系统
技术领域
本发明涉及一种电子站牌系统，尤其是涉及一种公交多功能电子站牌控制系统。
背景技术
现在公交电子站牌的动态信息只能显示公交车与站台的距离信息，受信息、路况等客观因素的影响，还无法实现完全的信息化。智能公交电子站牌主要用于车辆的预报或到站信息显示在LED电子站牌，为乘客提供候车到站预测、车辆到站提示和相关信息发布的服务，使乘客能在途中了解各种公交信息，提升了城市公交的服务水平。其可与公交GPS车载终端智能运营系统实现信息共享，乘客可以通过智能电子站牌随时了解各路公交车还有几分钟可以到达本站，候车过程将更具预期性、精确性、趣味性。这符合城市发展和公交为民服务的客观要求，对于推进“公交优先”发展战略和公交信息化建设具有积极作用。
智能公交电子站牌的发展，对于推动公交行业的健康发展、提升城市形象、提高市民公交服务水平有着巨大的作用。以上海为例，上海公交电子站牌建设目前居于国内先进水平。上海现有940余条公交线路，其中内环线内45.7％的站点设有候车亭，内、中环间29.8％的站点设有候车亭，其中，中环以内建有电子站牌的站点1009个，其余站点均为传统公交站牌，存在着设施不全、信息不准、式样繁多、功能不完备等不足情况。
发明内容
本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种更新速度快、功能强大的公交多功能电子站牌控制系统。
本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：
一种公交多功能电子站牌控制系统，其特征在于，该系统包括电子站牌、无线通信网络、信息处理服务器、调度服务器、监控车辆终端、Internet，所述的电子站牌包括主机、通信模块、UPS电源模块、液晶显示屏，所述的监控车辆终端设有GPS车载终端、APC，该监控车辆终端将路况信息通过无线通信网络发送给信息处理服务器，所述的通信模块通过无线通信网络实时接收信息处理服务器的路况信息、日常信息，该路况信息、日常信息经主机处理后通过液晶显示屏显示，所述的调度服务器通过Internet与信息处理服务器进行调度信息的交换。
所述的无线通信网络包括无线WIFI网络、3G网络或GPRS网络。
所述的日常信息包括天气预报、日期时间、交通公告、广告信息。
所述的电子站牌能实时接收距离本站站距在十站范围内的监控车辆终端信息，并在液晶显示屏显示该车预计到达信息。
所述的电子站牌接收各路监控车辆终端的坐标，计算监控车辆终端到达本站距离，并以GIS形式在液晶显示屏显示，其中刷新时间为5～10s。
所述的主机控制液晶显示屏切换视频与GIS地图。
与现有技术相比，本发明具有以下优点：
1、实现了视频和GIS地图自动切换，可动态显示车辆位置信息，以GIS地图的方式显示经过本站公交车实时位置信息，可在地图上显示坐标位置，地图可以设置是否以该点为中心移动的功能；
2、自动发布公交车到达本站距离，并提供车辆到站状态变化，系统从公交车上采集GPS车载终端坐标值和乘客人数情况，通过无线技术传输到电子站牌的主机上。主机自动计算公交车到达每个电子站牌的距离和车厢拥挤度，并显示在显示屏上；
3、可实时传输和显示文字信息及视频，实现了电子站牌的自动控制，能实时接受平台下发的天气预报、日期时间、交通公告等信息，支持动态网络媒体广告下发和切换播放，预留接口，可远程控制维护升级，具有自动切断电源、开关工控主机等功能。
附图说明
图1为本发明一种公交多功能电子站牌控制系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明进行详细说明。
实施例
如图1所示，一种公交多功能电子站牌控制系统，该系统包括电子站牌5、无线通信网络9、信息处理服务器10、调度服务器11、监控车辆终端6、Internet 12，所述的电子站牌5包括主机1、通信模块2、UPS电源模块3、液晶显示屏4，所述的监控车辆终端6设有GPS车载终端、APC(乘客计数仪)，该监控车辆终端6将路况信息通过无线通信网络9发送给信息处理服务器10，所述的通信模块2通过无线通信网络9实时接收信息处理服务器10的路况信息、日常信息，该路况信息、日常信息经主机1处理后通过液晶显示屏4显示，所述的调度服务器通过Internet 12与信息处理服务器10进行调度信息的交换。
所述的无线通信网络9包括无线WIFI网络7、3G网络或GPRS网络8。所述的日常信息包括天气预报、日期时间、交通公告、广告信息。所述的电子站牌5能实时接收距离本站在十站范围内的监控车辆终端6信息，并在液晶显示屏4显示该车即将到达信息。所述的电子站牌5接收各路监控车辆终端6的坐标，计算监控车辆终端6到达本站距离，并以GIS形式在液晶显示屏显示，其中刷新时间为5～10s。所述的主机1控制液晶显示屏4切换视频与GIS地图。所述的主机1采用Windows操作系统。
所述的GPS车载终端(全球定位系统)用于实时动态的交通工具和电子站牌设施进行精确定位。
GIS(地理信息系统)是整个系统的核心，用于对基础地理信息、交通工具位置信息、路况信息进行处理、编辑、分析和运算，并按用户的需求生成相应的信息和结果，将信息和结果及时发布到电子站牌终端，反馈回用户。
所述的主机参数：
CPU：Intel迅驰Pentium M 1.1GHz超低功耗处理器；
内存：1G DDR内存；
硬盘：80G/5400转笔记本硬盘；
显卡：集成显卡，Intel Extreme Graphics图形加速核心；
声卡：板载AC97音效；
网卡：高性能无线WIFI网卡；
扩展插槽：PCI插槽；
电源：带ITPS控制的100W高效率低发热电源；
无线鼠标、键盘；
操作系统：正版Windows(R)XP SP2(简体中文)；
带病毒安全防护软件；
工作温度：-10℃ to 50℃；
储藏温度：-20℃ to 60℃；
湿度：10％～95％；
工作年限：3年以上；
正常工作的概率不低于90％。
电子站牌5不仅要通过无线通信网络9连接信息处理服务器10，实时接收并以GIS形式显示实时路况信息；还要能实时接收路经当前车站公交车辆的信息，通过液晶显示屏4播放实时线路运行信息和接受平台下发的天气预报、日期时间、交通公告等信息；对数据传输的可靠性和实时性非常高。

Claims (6)

1.一种公交多功能电子站牌控制系统，其特征在于，该系统包括电子站牌、无线通信网络、信息处理服务器、调度服务器、监控车辆终端、Internet，所述的电子站牌包括主机、通信模块、UPS电源模块、液晶显示屏，所述的监控车辆终端设有GPS车载终端、APC，该监控车辆终端将路况信息通过无线通信网络发送给信息处理服务器，所述的通信模块通过无线通信网络实时接收信息处理服务器的路况信息、日常信息，该路况信息、日常信息经主机处理后通过液晶显示屏显示，所述的调度服务器通过Internet与信息处理服务器进行调度信息的交换。
2.根据权利要求1所述的一种公交多功能电子站牌控制系统，其特征在于，所述的无线通信网络包括无线WIFI网络、3G网络或GPRS网络。
3.根据权利要求1所述的一种公交多功能电子站牌控制系统，其特征在于，所述的日常信息包括天气预报、日期时间、交通公告、广告信息。
4.根据权利要求1所述的一种公交多功能电子站牌控制系统，其特征在于，所述的电子站牌能实时接收距离本站站距在十站范围内的监控车辆终端信息，并在液晶显示屏显示该车预计到达信息。
5.根据权利要求1所述的一种公交多功能电子站牌控制系统，其特征在于，所述的电子站牌接收各路监控车辆终端的坐标，计算监控车辆终端到达本站距离，并以GIS形式在液晶显示屏显示，其中刷新时间为5～10s。
6.根据权利要求1所述的一种公交多功能电子站牌控制系统，其特征在于，所述的主机控制液晶显示屏切换视频与GIS地图。
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