CN105682945A - 充气轮胎 - Google Patents

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Abstract

在充气轮胎(1)中，具备连通横槽(3、3a、3b)和周向槽(4)。1条连通横槽(3a)在胎面部胎肩区域内，被配置在于轮胎周向上相邻的一对V字形横断槽(2a、2b)之间，同时从胎面端部朝向轮胎赤道面(CL)延伸，在胎面部中心区域内，连通于一对V字形横断槽(2a、2b)中的V字形状的凸侧的一条V字形横断槽(2b)，同时不连通于另一条V字形横断槽(2a)。周向槽(4)被配置在胎面部胎肩区域，同时在轮胎周向上延伸，且连通于V字形横断槽(2)以及连通横槽(3)。

Description

充气轮胎
技术领域
本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种能够提高雪地制动性能以及湿地性能的充气轮胎。
背景技术
近年来的冬季用轮胎中，除了雪地制动性能之外，还要求有较高的湿地性能，即湿地制动性能以及湿地操纵稳定性能。对这一点，公开有在轮胎周向上排列多条V字型横断槽而成的胎面花纹。作为采用了这种结构的以往的充气轮胎，已知有专利文献1～5所述的技术。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利特表2010-513117号公报
专利文献2：日本专利特开平10-324116号公报
专利文献3：日本专利特开平9-058218号公报
专利文献4：日本专利特开2003-182312号公报
专利文献5：日本专利特开2012-096784号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明的目的在于，提供一种能够提高雪地制动性能以及湿地性能的充气轮胎。
技术方案
为了实现上述目的，本发明所涉及的充气轮胎，其具备在轮胎周向上具有呈凸型的V字形状，同时在轮胎宽度方向上横截胎面部而在左右的胎面端部开口的V字形横断槽，多条所述V字形横断槽，其V字形状的方向为统一，且在轮胎周向上以规定间隔排列，本发明的充气轮胎的特征在于，具备：连通横槽，其在胎面部胎肩区域内，配置在于轮胎周向上相邻的一对所述V字形横断槽之间，同时从所述胎面端部朝向轮胎赤道面延伸，在胎面部中心区域内，与所述一对V字形横断槽中位于所述V字形状凸侧的一条V字形横断槽相连通，同时不同另一条V字形横断槽连通；周向槽，其配置在所述胎面部胎肩区域内，同时在轮胎周向上延伸，连通所述V字形横断槽以及所述连通横槽。
有益效果
本发明所涉及的充气轮胎中，连通横槽仅同一对V字形横断槽中位于V字形状凸侧的一条V字形横断槽连通，不同另一条V字形横断槽连通，因此确保了连通横槽和另一条V字形横断槽之间的花纹块的刚性。这样一来，相比连通横槽同一对V字形横断槽的双方都连通的结构，本发明具有提高轮胎的雪地制动性能以及湿地性能的优点。
附图说明
图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的截面图。
图2是表示图1所述的充气轮胎的胎面的俯视图。
图3是表示图2所述的充气轮胎的胎面的放大图。
图4是表示图2所述的充气轮胎的胎面花纹的说明图。
图5是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图。
图6是表示常规例的充气轮胎的胎面俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图，详细说明本发明。另外，本发明不受该实施方式的限制。此外，该实施方式的构成因素中，包含了在能够维持发明的同一性的同时，能够置换并且明显能够置换的因素。此外，对于该实施方式所述的多个变形例，可在本行业技术人员自明的范围内进行任意组合。
[充气轮胎]
图1是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午线方向的截面图。该图表示轮胎径向的单侧区域。此外，该图作为充气轮胎的一个例子，显示了乘用车用的子午线轮胎。另外，符号CL为轮胎赤道面。此外，轮胎宽度方向是指，平行于省略图示的轮胎旋转轴的方向，轮胎径向是指，垂直于轮胎旋转轴的方向。
该充气轮胎1为：具有以轮胎旋转轴为中心的环状结构，并具备：一对胎圈芯11、11、一对胎边芯12、12、帘布层13、带束层14、胎面胶15、一对侧壁胶16、16、一对轮辋护胶17、17，参照图1。
一对胎圈芯11、11具有环状结构，构成左右胎圈部的核心。一对胎边芯12、12分别被配置在一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周，用以加强胎圈部。
帘布层13以圆环状架设在左右的胎圈芯11、11之间，而构成轮胎的骨架。此外，帘布层13的两端部向轮胎宽度方向外侧翻卷并卡合，以包裹胎圈芯11以及胎边芯12。此外，帘布层13是通过用涂层胶来覆盖由钢材或者有机纤维材料，例如芳纶、耐纶、涤纶、尼龙等组成的多个帘布层帘线，并进行压延加工而成，其具有绝对值为85[deg]以上、95[deg]以下的帘布角度，即相对于轮胎周向的帘布层帘线的纤维方向的倾斜角。
带束层14是将一对交叉带束141、142和带罩层143层叠而成，且挂绕在帘布层13的外周来进行配置。一对交叉带束141、142是用涂层胶来覆盖由钢材或者有机纤维材料组成的多个帘布层帘线，并进行压延加工而成，其具有绝对值为10[deg]以上、30[deg]以下的帘布角度。此外，一对交叉带束141、142，具有相互不同符号的带束角度，即相对于轮胎周向的带束层帘线的纤维方向的倾斜角，在带束层帘线的纤维方向上相互交叉而层叠，即为斜交结构。带罩层143是将由涂层胶覆盖的钢材或者有机纤维材料构成的多个带束层帘线进行压延加工而成的，其具有绝对值为10[deg]以上、45[deg]以下的帘布角度。此外，带罩层143是层叠在交叉带束141、142的轮胎径向外侧而配置。
胎面胶15是配置在帘布层13以及带束层14的轮胎径向外周，而构成轮胎的胎面部。一对侧壁胶16、16是分别配置在帘布层13的轮胎宽度方向外侧，而构成左右的侧壁部。一对轮辋护胶17、17是分别配置在左右的胎圈芯11、11以及胎边芯12、12的轮胎宽度方向外侧，而构成左右的胎圈部。
[胎面花纹]
图2是表示图1所述的充气轮胎的胎面的俯视图。该图表示冬季用轮胎的胎面花纹。另外，轮胎周向是指，轮胎旋转轴的旋转方向。
特别是，冬季用轮胎中，除了雪地制动性能之外，还需要较高的湿地性能，即排水性能。因此，该充气轮胎1为了提高雪地制动性能以及湿地性能，采用了在槽的配置以及形状上下了功夫的以下的结构。
在此，将左右的轮胎接地端T所划分的区域在轮胎宽度方向上分为三等分，将其中央区域称为胎面部中心区域，左右的区域称为胎面部胎肩区域。
轮胎接地端T是指，将轮胎安装在规定轮辋上，施加规定内压，同时在静止状态下垂直于平板而放置，在施加对应于规定荷重的负荷时，轮胎与平板的接触面的轮胎轴向上的最大宽度位置。
此外，规定轮辋是指，JATMA规定的“适用轮辋”、TRA规定的“DesignRim”、或者ETRTO规定的“MeasuringRim”。此外，规定内压是指，JATMA规定的“最高气压”、TRA规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”的最大值、或者ETRTO规定的“INFLATIONPRESSURES”。此外，规定荷重是指，JATMA规定的“最大负荷能力”、TRA规定的“TIRELOADLIMITSATVARIOUSCOLDINFLATIONPRESSURES”的最大值、或者ETRTO规定的“LOADCAPACITY”。但是，在JATMA中，其为乘用车用轮胎的情况下，规定内压为气压180[kPa]、规定荷重为最大负荷能力的88[％]。
该充气轮胎1具备：多条V字形横断槽2、多条连通横槽3、左右一对的周向槽4，参照图2。
V字形横断槽2以及连通横槽3为主槽，是指JATMA规定的，具有胎纹磨损标记显示义务的槽。具体而言，是符合以下要求的槽：(1)在具有3.0[mm]以上的槽宽的槽中，具有最大槽深的槽；(2)在具有3.0[mm]以上的槽宽的槽中，具有比从(1)的槽的槽深减去1.7[mm]的值还要深的槽深的槽；(3)在具有比所述(1)的槽以及所述(2)的槽都要宽的槽宽的槽中，具有比所述(1)的槽的槽深减去4.0[mm]的值还要深的槽深的槽。
槽宽是以槽中心线为法线的截面视图中，作为胎面踏面中槽宽的最大值而测定的。此外，槽宽要将槽开口部的倒角部和切欠部排除之后进行测定。
槽深是作为从胎面轮廓到槽底的距离的最大值而测定的。此外，槽深要将形成在槽底的一部分底上部排除之后进行测定。
V字形横断槽2为在轮胎周向上具有呈凸型的V字形状的主槽，其将胎面部在轮胎宽度方向上横断，分别在左右的胎面端部上开口。也就是说，V字形横断槽2具有以针对胎面端部的左右开口部为基准，在轮胎周向的一个方向突出的单一的顶部21。因此，V字形横断槽2随着从V字形状的顶部21朝向轮胎周向，而从赤道面CL远离，朝向左右的胎面端部，而延伸于轮胎宽度方向上。此外，多条V字形横断槽2，其V字形状的方向为统一，且在轮胎周向上以规定间隔排列。
胎面端部是指，在将轮胎安装在规定轮辋上，施加规定内压，并且，在无负荷状态下的轮胎的胎面花纹部分的两端部。
连通横槽3，例如图2中的连通横槽3a，在胎面部胎肩区域内，配置在轮胎周向上邻接的一对V字形横断槽2a、2b之间，从胎面端部朝向轮胎赤道面CL延伸。此外，1条连通横槽3a(3b)，在胎面部中心区域内，连通于一对V字形横断槽2a、2b中的V字形状的凸侧的一条V字形横断槽2b(2a)，但不连通于另一条V字形横断槽2a(2b)。也就是说，连通横槽3a(3b)在胎面部中心区域内，与相对一对V字形横断槽2a、2b中的连通横槽3a(3b)而朝向V字形状的山侧的V字形横断槽2a(2b)隔离而配置。
另外，在胎面部中心区域内，连通横槽3a(3b)和V字形横断槽2a(2b)不连通的意思是，在连通横槽3a(3b)和V字形横断槽2a(2b)之间，形成有下述的长尺寸花纹块51。
周向槽4，例如图2中的周向槽4a，配置在胎面部胎肩区域，延伸在轮胎周向上，且连通于V字形横断槽2(2a、2b)和连通横槽3(3a)。
周向槽4的槽宽优选为3[mm]以上。此外，周向槽4的槽深，优选在V字形横断槽2的槽深的50[％]以上、80[％]以下的范围内，更优选在60[％]以上、70[％]以下的范围内。
例如，在图2的结构中，V字形横断槽2、连通横槽3以及周向槽4如下配置，而构成胎面花纹。
首先，左右对称的2种V字形横断槽2a、2b将V字形状的方向统一的同时，在轮胎周向上以规定间隔交互配置。此外，相邻的一对V字形横断槽2a、2b之间配置有1条连通横槽3a(3b)。此外，以轮胎赤道面CL为界限的一个区域里配置的连通横槽3a，同另一个区域里配置的连通横槽3b在轮胎周向上交互配置。因此，若着眼于以轮胎赤道面CL为界限的单侧区域，则一对V字形横断槽2a、2b和1条连通横槽3a(3b)组成1组的单元在轮胎周向上重复排列。此外，连通横槽3a、3b在以轮胎赤道面CL为界限的左右的区域内，面向轮胎周向以锯齿状排列。此外，左右的一对周向槽4a、4b分别被配置在轮胎左右的胎肩区域。这样一来，形成具有方向性的左右非对称的胎面花纹。
此外，V字形横断槽2在胎面部的中心区域具有V字形状的顶部21，从该顶部21左右非对称地延伸，在左右的胎面端部上开口。此外，V字形横断槽2的顶部21的屈曲角在90[deg]以上、150[deg]以下的范围内。此外，夹住连通横槽3a(3b)并相邻的一对V字形横断槽2a、2b具有如下结构，即，具有同样的槽宽以及同样的槽深，以轮胎赤道面CL为轴左右对称。
此外，V字形横断槽2的V字形状的顶部21配置在中心区域。此外，V字形横断槽2的V字形状的顶部21和轮胎赤道面CL隔开规定间隔而配置。也就是说，V字形横断槽2的顶部21位于偏离轮胎赤道面CL的位置。此外，轮胎周向上相邻的V字形横断槽2a、2b的顶部21、21，朝向轮胎周向左右交互地配置。这样一来，能够提高车辆旋转时的轮胎排水性能。
此外，V字形横断槽2具有如下的形状，即，从V字形状的顶部21朝向胎面端部，增加了相对于轮胎周向的倾斜角0[deg]～90[deg]。这样一来，V字形横断槽2随着从V字形状的顶部21朝向轮胎周向，而从赤道面CL远离，朝向左右的胎面端部，而延伸于轮胎宽度方向上。
此外，相对于胎肩区域内的V字形横断槽2a、2b的轮胎宽度方向上的倾斜角优选为，将V字形状的凸侧作为正，在-10[deg]以上、+20[deg]以下的范围内。也就是说，V字形横断槽2优选为，在胎肩区域内同轮胎宽度方向大致平行。此外，V字形横断槽2的倾斜角为-10[deg]以上时，省略图示，胎肩区域内的V字形横断槽2的部分，朝向轮胎宽度方向外侧，向V字形状的凸侧倾斜。
此外，V字形横断槽2在周向槽4上，具有朝向轮胎赤道面CL侧，向V字形状的凸侧屈曲的屈曲部22。也就是说，V字形横断槽2在与周向槽4的连通部上具有屈曲部22。此外，屈曲部22位于胎面部胎肩区域。这样一来，该屈曲部22中的花纹块的边缘成分会增加，从而提高轮胎的雪地性能。此外，屈曲部22在轮胎左右的胎肩区域呈锯齿状配置，因此将多个屈曲部22分散配置在轮胎周向上，从而提高雪地制动性能。
此外，同周向槽4的连通部中的V字形横断槽2的屈曲部22的屈曲角γ，优选在120[deg]≤γ≤160[deg]的范围内，参照图3。这样一来，有效地提高了轮胎的雪地制动性能。另外，屈曲角γ是将同周向槽4的连通部中的V字形横断槽2的槽中心线作为基准进行测定的。
此外，相邻V字形横断槽2、2，在轮胎周向上相互搭接地配置。具体而言，一条V字形横断槽2的V字形状的凸部，通过插入另一条V字形横断槽2的V字形状的凹部，填充间隔来进行配置，由此相邻V字形横断槽2、2在轮胎周向上相互重合地配置。这样一来，能够提高轮胎周向上的V字形横断槽2、2的配置密度。
此外，1条连通横槽3连通于2条V字形横断槽2、2。这样一来，连通横槽3优选至少连通2条V字形横断槽2。例如，图2的结构中，如上所述，1条连通横槽3a(3b)在轮胎周向上配置于相邻的一对V字形横断槽2a、2b(2b、2a)之间。此外，在以轮胎赤道面CL为界限的单侧区域内，这些一对V字形横断槽2a、2b和1条连通横槽3a(3b)组成1组的单元在轮胎周向上重复排列。此外，连通横槽3a(3b)在胎面部胎肩区域，从胎面端部朝向轮胎赤道面CL，与一对V字形横断槽2a、2b平行而延伸，在胎面部中心区域，向V字形横断槽2的V字形状的凸侧屈曲，在轮胎周向上延伸。并且，连通横槽3a(3b)在轮胎周向上，贯通夹住连通横槽3a(3b)的一对V字形横断槽2a、2b中，在V字形状的凸侧的一条V字形横断槽2b，还一直延伸至邻接的单元，连通邻接的单元的V字形横断槽2a。这样一来，1条连通横槽3a同2条V字形横断槽2b、2a连接，此外连通横槽3a由于在胎面端部上开口，因此确保了从V字形横断槽2b、2a通往胎面端部的排水通道，从而提高了轮胎的排水性能。
另外，连通横槽3只要至少连通于1条V字形横断槽2即可。此外，连通横槽3如图2所示，其可以在V字形横断槽中终止2，也可以在花纹块内终止，省略图示。
此外，连通横槽3的一个端部在胎面端部开口，另一个端部在胎面内部终止。这样一来，增加了胎面部的边缘成分，从而提高了轮胎的雪地制动性能。
此外，连通横槽3在周向槽4上，具有朝向轮胎赤道面CL侧，向V字形状的凸侧屈曲的屈曲部32。也就是说，连通横槽3在与周向槽4的连通部上具有屈曲部32。此外，屈曲部32位于胎面部胎肩区域。这样一来，该屈曲部32中的花纹块的边缘成分会增加，从而提高轮胎的雪地性能。此外，屈曲部32在轮胎左右的胎肩区域呈锯齿状配置，因此将多个屈曲部32分散配置在轮胎周向上，从而提高雪地制动性能。
图3是表示图2所述的充气轮胎的胎面的放大图。该图表示了以轮胎赤道面CL为界限的单侧区域。
图2的结构中，如图3所示，1条连通横槽3具有2个屈曲部31、32。此外，连通横槽3通过在这些屈曲部31、32处屈曲，能够变化相对于轮胎周向的倾斜角0[deg]～90[deg]。这样一来，连通横槽3的相对于轮胎周向的倾斜角，在从轮胎赤道面CL侧随着朝向胎面端部一侧而阶段性地增加。
另外，此时在左右的胎肩区域内，相对于连通横槽3的轮胎轴向的倾斜角，将V字形横断槽2的V字形状的凸侧作为正，在-10[deg]以上、+20[deg]以下的范围内。也就是说，连通横槽3优选为，在胎肩区域内同轮胎宽度方向大致平行。
此外，距离轮胎赤道面CL最近的位置上的连通横槽3相对于轮胎赤道面CL的倾斜角α，优选为在0[deg]≤α≤30[deg]的范围内。也就是说，连通横槽3优选为，在轮胎赤道面CL的附近，延伸在轮胎周向上。此外，连通横槽3的倾斜角α也可以部分平行于轮胎赤道面CL，α＝0[deg]。另外，倾斜角α作为由轮胎赤道面CL和连通横槽3的槽中心线构成的角来测定。
例如，在图3的结构中，连通横槽3在轮胎赤道面CL的附近连通于2条V字形横断槽2、2。此外，连通横槽3的倾斜角α在最靠近轮胎赤道面CL的部分最小，随着从轮胎赤道面CL朝向胎面端部，在2个屈曲部31、32上阶段性增加，在胎面部胎肩区域最大。这样一来，能够提高胎面部中心区域的排水性能，此外，提高湿地性能。
此外，连通横槽3和2条V字形横断槽2、2的交角β1、β2，在20[deg]≤β1≤60[deg]以及20[deg]≤β2≤60[deg]的范围内。这样一来，提高了中心区域的花纹块的边缘成分。另外，交角β1、β2作为构成连通横槽3和V字形横断槽2的连通位置上的槽中心线的角来测定。
此外，在图2的结构中，如图3的放大图所示，1条周向槽4由连接在轮胎周向上的多条倾斜槽部41构成。
倾斜槽部41相对于轮胎赤道面CL在±15[deg]以下的范围内倾斜。此外，倾斜槽部41被配置在胎面部胎肩区域，连接在轮胎周向上相邻的一对V字形横断槽2、2，或者，连接在轮胎周向上相邻的V字形横断槽2和连通横槽3。并且，在轮胎周向上相邻的倾斜槽部41的开口部，其位置相互统一而配置，从而形成在轮胎周向上连续的1条周向槽4。
此外，如上所述，由于倾斜槽部41相对于轮胎周向倾斜，因此在轮胎周向上相邻的倾斜槽部41、41的开口部稍微偏移而配置。因此，周向槽4在V字形横断槽2以及连通横槽3的连通部上，具有稍稍屈曲的锯齿形状。这样一来，增加了边缘成分，从而提高了轮胎的湿地性能。
这时，相邻的倾斜槽部41、41的开口部的偏离量g，优选在1[mm]≤g≤3[mm]的范围内。偏离量g是以相邻的倾斜槽部41、41的槽中心线作为基准而进行测定的。
此外，图2的结构中，如图3的放大图所示，充气轮胎1具有多条倾斜辅助槽6。由于这些倾斜辅助槽6，增加了边缘成分，从而提高了轮胎的湿地性能。
倾斜辅助槽6是相对于轮胎赤道面CL，具有10[deg]以上、90[deg]以下的倾斜角的、倾斜的辅助槽。此外，倾斜辅助槽6具有3.0[mm]以下的槽宽，5.0[mm]以下的槽深。因此，倾斜辅助槽6实质上没有将被V字形横断槽2、连通横槽3以及周向槽4区划的花纹块51～53分割，此外，不具有JATMA规定的胎纹磨损标记显示义务。
此外，倾斜辅助槽6至少向V字形横断槽2以及连通横槽3中的任意一条开口而配置。图2的结构中，倾斜辅助槽6连接彼此相邻的V字形横断槽2、2，或者邻接相邻的V字形横断槽2和连通横槽3。然而，并不局限于此，倾斜辅助槽6也可以在一个端部上，于花纹块51～53内终止，省略图示。
另外，在1个花纹块51具有多条倾斜辅助槽6的结构中，如图3所示，倾斜辅助槽6相对于轮胎赤道面CL的倾斜角，优选为同位于轮胎赤道面CL侧的倾斜辅助槽6一样大，即接近平行于轮胎旋转轴。这样一来，能够进一步优化倾斜辅助槽6的边缘成分。
此外，图2的结构中，如图3的放大图所示，充气轮胎1具备多条沟槽7。利用这些沟槽7，能够提高雪地制动性能。
另外，在图3的结构中，沟槽7在胎面俯视图上具有锯齿形状，并且在锯齿形状的曲折点上具有枝部71。此外，枝部71从锯齿形状的曲折点，朝向垂直于沟槽7的延伸方向的方向延伸，并且是朝向单侧方向延伸，不同其他的沟槽连通，在花纹块51～53的内部终止。利用这样的沟槽，能够有效地提高雪地制动性能。
图4是表示图2所述的充气轮胎的胎面花纹的说明图。该图表示了构成胎面花纹的单位图案的花纹块列。图2的胎面花纹是在轮胎周向上重复配置图4的花纹块列来构成。另外，在图4中，为了易于观察花纹块51～53的平面形状，而省略了倾斜辅助槽6以及沟槽7的标示。
在图2的结构中，如图4所示，充气轮胎1具有排列3种花纹块51～53而构成的花纹块图案。
第一花纹块51为，从周向槽4至少连续延伸至轮胎赤道面CL的长尺寸花纹块。
在图4的结构中，如上所述，在以轮胎赤道面CL为界限的单侧区域内，1条连通横槽3a(3b)被配置在相邻的一对V字形横断槽2a、2b(2b、2a)之间。此外，连通横槽3在胎面部中心区域内具有屈曲部31，其朝向轮胎赤道面CL侧，向V字形横断槽2的V字形状的凸侧屈曲。此外，连通横槽3a(3b)连通于一条V字形横断槽2b(2a)，不连通于另外一条V字形横断槽2a(2b)。因此，1个长尺寸花纹块51被另外一条V字形横断槽2a(2b)的V字形状的山侧面、连通横槽3a(3b)的屈曲形状的背侧面、周向槽4a(4b)的宽度方向内侧面划分。并且，长尺寸花纹块51从周向槽4a(4b)至超越轮胎赤道面CL的位置为止，连续延伸在轮胎宽度方向上。此外，多个长尺寸花纹块51从以轮胎赤道面CL为界限的左右区域，朝向轮胎赤道面CL交互地延伸。这样一来，在轮胎赤道面CL上会形成由多个长尺寸花纹块51形成的1列花纹块列。
另外，1个长尺寸花纹块51只要不是用JATMA规定的具有胎纹磨损标记显示义务的槽即主槽来进行截断，就可以视为连续的。由此，长尺寸花纹块51也可以具有上述倾斜辅助槽6、沟槽7，以及省略图示的割缝。
第二花纹块52为，从周向槽4连续延伸至接近轮胎赤道面CL的短尺寸花纹块。
在图4的结构中，在以轮胎赤道面CL为界限的单侧区域，1个短尺寸花纹块52被连通横槽3a(3b)的屈曲形状的腹侧面、V字形横断槽2b(2a)的V字形状的谷侧面、周向槽4a(4b)的轮胎宽度方向内侧面划分。或者，1个短尺寸花纹块52被相邻的一对V字形横断槽2b、2a(2a、2b)、连通横槽3a(3b)、周向槽4a(4b)划分。此外，连通横槽3a(3b)在胎面部中心区域具有屈曲部31，并且不与轮胎赤道面CL交差地延伸在轮胎周向上。这样一来，短尺寸花纹块52配置为，不交差于轮胎赤道面CL，而与轮胎赤道面CL分开。
第三花纹块53为，被配置在周向槽4的轮胎宽度方向外侧的胎肩花纹块。
在图4的结构中，多个胎肩花纹块53被多条V字形横断槽2、连通横槽3、周向槽4的轮胎宽度方向外侧面划分。这样一来，在轮胎左右的轮胎接地端T、T上，能够分别形成由多个胎肩花纹块53形成的1列花纹块列。
此外，在图4的结构中，轮胎赤道面CL上的长尺寸花纹块51的配置数量，少于轮胎接地端T上的胎肩花纹块53的配置数量。具体而言，轮胎赤道面CL上的长尺寸花纹块51的配置数量，同轮胎接地端T上的胎肩花纹块53的配置数量的比例为2∶3。
另外，在该充气轮胎1中，相对于轮胎全周的轮胎宽度方向的雪地牵引指数STI，即所谓90[deg]雪地牵引指数在160≤STI≤240的范围内。
雪地牵引指数STI为SAE(SocietyofAutomotiveEngineers)提案的UNIROYAL公司的实验式，利用以下的数学式(1)进行定义。在该式中，Pg为槽密度[1/mm]，其作为轮胎接地面的轮胎宽度方向上投影的所有槽，即除去沟槽的所有槽的槽长，和轮胎接地面积，即轮胎接地宽度同轮胎周长的积之比来算出。此外，ρs为沟槽密度[1/mm]，其作为轮胎接地面的轮胎宽度方向上投影的所有的沟槽的沟槽长度，和轮胎接地面积之比来算出。此外，Dg为轮胎接地面的轮胎宽度方向上投影的所有槽的槽深的平均值。
STI＝-6.8+2202×Pg+672×ρs+7.6×Dg…(1)
此外，该充气轮胎1中，胎面胶15由胎冠胶以及胎面基部胶形成，省略图示，20[℃]的胎冠胶的JIS-A硬度在50以上、70以下的范围内。橡胶硬度是指，依据JIS-K6253的JIS-A硬度。
[旋转方向的指定]
此外，该充气轮胎1具有如下的指定，将V字形横断槽2的V字形状的凸侧作为轮胎旋转方向，参照图2。轮胎旋转方向是指，使用轮胎时，使用频率较高的旋转方向，例如，车辆前进时的旋转方向。该旋转方向的指定为，例如，由附着在轮胎侧壁部的标志和凹凸来显示。
[效果]
如上说明，该充气轮胎1具有在轮胎周向上呈凸形的V字形状的同时，在轮胎宽度方向上横截胎面部而向左右的胎面端部开口的V字形横断槽2，参照图2。此外，多条V字形横断槽2，其V字形状的方向为统一，且在轮胎周向上以规定间隔排列。此外，充气轮胎1具备连通横槽3和周向槽4。1条连通横槽3a(3b)在胎面部胎肩区域内，配置在轮胎周向上相邻的一对V字形横断槽2a、2b(2b、2a)之间，同时从胎面端部朝向轮胎赤道面CL延伸，在胎面部中心区域内，连通一对V字形横断槽2a、2b(2b、2a)中的V字形状的凸侧的1条V字形横断槽2b(2a)，同时不连通于另外一条V字形横断槽2a(2b)。周向槽4被配置在胎面部胎肩区域，同时在轮胎周向上延伸，且连通于V字形横断槽2以及连通横槽3。
这样的结构中，(1)通过配置多条V字形横断槽2，在充气轮胎1以V字形横断槽2的V字形状的顶部21为轮胎旋转方向而安装在车辆上的时候，参照图2，V字形横断槽2会成为排水通道，从而具有提高轮胎的湿地性能，即湿地制动性能以及湿地操纵稳定性能的优点。
此外，(2)连通横槽3a(3b)连通于1条V字形横断槽2b(2a)，从胎面部中心延伸到胎肩区域，因此形成有从V字形横断槽2b(2a)到连通横槽3a(3b)的排水通道，从而具有进一步提高轮胎的湿地性能的优点。
此外，(3)利用V字形横断槽2和连通横槽3，增加了胎面部的边缘成分，从而具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
此外，(4)连通横槽3a(3b)仅同一对V字形横断槽2a、2b(2b、2a)中位于V字形状凸侧的1条V字形横断槽2b(2a)连通，不同另一条V字形横断槽2a(2b)连通，因此确保了连通横槽3a(3b)和另一条V字形横断槽2a(2b)之间的长尺寸花纹块51的刚性。这样一来，相比连通横槽同一对V字形横断槽的双方都连通的结构，省略图示，具有提高轮胎的湿地性能的优点。
此外，该充气轮胎1具备长尺寸花纹块51，其在被V字形横断槽2a(2b)、连通横槽3a(3b)以及周向槽4a(4b)划分的同时，从周向槽4a(4b)连续延伸至超越轮胎赤道面CL的位置，参照图2。这样的结构中，通过配置从周向槽4a(4b)连续至轮胎赤道面CL的长尺寸花纹块51，能够确保花纹块刚性，从而具有提高轮胎干燥性能的优点。
此外，该充气轮胎1在相对于周向槽4的轮胎宽度方向内侧的区域内，不具有连续延伸在轮胎周向上的周向槽，即依据JATMA具有胎纹磨损标记显示义务的周向槽，参照图2。这样的结构具有水压作用。这样一来，同配置在相对于周向槽的轮胎宽度方向内侧的区域内的结构，例如，下述图6的常规例相比，具有提高轮胎的湿地性能的优点。
此外，该充气轮胎1中，轮胎赤道面CL上的长尺寸花纹块51的配置数量，少于轮胎接地端T上的胎肩花纹块53的配置数量，参照图2。在这样的结构中，能够确保花纹块刚性，从而具有提高轮胎干燥性能的优点。
此外，该充气轮胎1中，V字形横断槽2在周向槽4上，具有朝向轮胎赤道面CL侧，向V字形横断槽2的V字形状的凸侧屈曲的屈曲部22，参照图2。在这样的结构中，由于确保了利用V字形横断槽2的屈曲部22划分的花纹块51～53的边缘成分，因此具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，连通横槽3在胎面部中心区域，具有朝向轮胎赤道面CL侧，向V字形横断槽2的V字形状的凸侧屈曲的屈曲部31，参照图2。在这样的结构中，连通横槽3由于具有屈曲部31，因此连通横槽3的倾斜角在屈曲部31的前后变化。这样一来，提高了连通横槽3的排水性，具有提高轮胎湿地性能的优点。
此外，该充气轮胎1中，连通横槽3在周向槽4上，具有朝向轮胎赤道面CL侧，向V字形横断槽2的V字形状的凸侧屈曲的屈曲部32，参照图2。在这样的结构中，由于确保了利用连通横槽3的屈曲部32划分的花纹块51～53的边缘成分，因此具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，周向槽4的槽宽为3[mm]以上。这样一来，确保了周向槽4的槽宽，从而具有提高轮胎湿地性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，周向槽4的槽深，在V字形横断槽2的槽深的50[％]以上、80[％]以下的范围内。这样一来，确保了花纹块51～53的刚性，从而具有提高轮胎湿地性能的优点。具体而言，因为周向槽4的槽深为50[％]以上，从而确保了轮胎的雪地制动性能，因为周向槽4的槽深为80[％]以下，从而提高了轮胎的湿地性能。
此外，在该充气轮胎1中，周向槽4在由轮胎周向上连接的多条倾斜槽部41形成的同时，相对于倾斜槽部41的轮胎赤道面CL的倾斜角在±15[deg]的范围内。这样一来，能够优化倾斜槽部41的倾斜角，从而具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
此外，该充气轮胎1具备胎面花纹，其是将如下槽，即：第一V字形横断槽2a；配置在第一V字形横断槽2a的V字形状的凸侧并且以轮胎赤道面CL为界限的一个区域，例如，图2的右侧区域内的第一连通横槽3a；在第一V字形横断槽2a之间夹住第一连通横槽3a而配置的第二V字形横断槽2b；配置在第二V字形横断槽2b的V字形状的凸侧并且以轮胎赤道面CL为界限的另一个区域，例如，图2的左侧区域内的第二连通横槽3b，在轮胎周向上反复配置而成，参照图2。这样一来，能够优化V字形横断槽2a、2b和连通横槽3a、3b的配置结构，从而具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，其具备：在被第一V字形横断槽2a和第一连通横槽3a划分的同时，在以轮胎赤道面CL为界限的一个区域，例如，图2的右侧区域内，从胎面部胎肩区域即图2中为周向槽4a，连续延伸至超越轮胎赤道面CL的位置的第一长尺寸花纹块51即图2的右侧区域的花纹块；在被第二V字形横断槽2b和第二连通横槽3b划分的同时，在以轮胎赤道面CL为界限的另一个区域，例如，图2的左侧区域内，从胎面部胎肩区域即图2中为周向槽4b，连续延伸至超越轮胎赤道面CL的位置的第二长尺寸花纹块51即图2的左侧区域的花纹块；并且，第一长尺寸花纹块51和第二长尺寸花纹块51在轮胎赤道面CL上，在轮胎周向上交互地配置，参照图2以及图4。这样一来，能够优化长尺寸花纹块51的排列，从而具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，相对于轮胎全周的轮胎宽度方向的雪地牵引指数STI在160≤STI≤240的范围内。这样一来，具有优化雪地牵引指数STI的优点。也就是说，由于160≤STI，从而确保轮胎的雪地制动性能，由于STI≤240，从而确保轮胎的湿地性能。
此外，该充气轮胎1中，20[℃]的胎冠胶的JIS-A硬度在50以上、70以下的范围内。这样一来，具有优化胎冠的硬度的优点。也就是说，由于胎冠的硬度为50以上，从而确保了花纹块刚性，从而确保了轮胎的雪地制动性能。此外，由于胎冠的硬度为70以下，从而确保了轮胎的湿地性能。
此外，在该充气轮胎1中，至少2条连通横槽3a、3b与1条V字形横断槽2a(2b)连通，参照图2。这样一来，V字形横断槽2a(2b)和连通横槽3a、3b的连通部增加了，从而具有进一步提高轮胎的排水性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，V字形横断槽2的V字形状的顶部21和轮胎赤道面CL隔开规定间隔而被配置，参照图2。这样一来，具有提高在车辆旋转时的轮胎的排水性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，V字形横断槽2的V字形状的顶部21被配置在胎面部中心区域，参照图2。这样一来，确保了从中心区域到胎面端部的排水通道，从而有着提高轮胎的排水性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，V字形横断槽2具有如下的形状，即，从V字形状的顶部21朝向胎面端部，增加了相对于轮胎周向的倾斜角的形状，参照图2。这样一来，具有提高轮胎排水性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，V字形横断槽2在从V字形状的顶部21到左右的胎面端部之间，分别具有屈曲部22、22，并且左右的屈曲部22、22在轮胎周向上相互隔开规定间隔而配置，参照图2。这样一来，由屈曲部22、22构成的边缘成分在轮胎周向上分散，从而具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，相邻V字形横断槽2、2，在轮胎周向上相互搭接地配置，参照图2。这样一来，V字形横断槽2a、2b被密切地配置，从而具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，距离轮胎赤道面CL最近的位置上的连通横槽3相对于轮胎赤道面CL的倾斜角α，在0[deg]≤α≤30[deg]的范围内，参照图3。这样一来，具有提高轮胎排水性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，连通横槽3和V字形横断槽2的交角β(β1、β2)在20[deg]≤β≤60[deg]的范围内，参照图3。这样一来，能够优化被连通横槽3和V字形横断槽2划分的花纹块52的刚性平衡，从而具有提高湿地操纵稳定性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，连通横槽3和V字形横断槽2在胎面部中心区域内连通，参照图2。这样一来，具有提高轮胎排水性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，连通横槽3至少连通于1条V字形横断槽2的V字形状的顶部21，参照图2。这样一来，确保了多条排水通道，从而具有提高轮胎排水性能的优点。
此外，该充气轮胎1具备被V字形横断槽2和连通横槽3划分的花纹块51～53，参照图3。此外，花纹块51～53具有向V字形横断槽2和连通横槽3中的至少1条开口的辅助槽，例如，图3的倾斜辅助槽6。这样一来，具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
此外，该充气轮胎1中，如图3的倾斜辅助槽6的辅助槽的开口位置上的相对于V字形横断槽2或者连通横槽3的轮胎周向的倾斜方向，同辅助槽的倾斜方向是相反方向，参照图3。这样一来，具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
此外，在该充气轮胎1中，花纹块51～53具有多条沟槽7，参照图3。这样一来，具有提高轮胎的雪地制动性能的优点。
[旋转方向的指定]
此外，该充气轮胎1具备将V字形横断槽2的V字形状的凸出一侧作为轮胎旋转方向而指定的标志或者凹凸，参照图2。所谓轮胎旋转方向，指的是使用轮胎时，使用频率较高的旋转方向，例如，车辆前进时的旋转方向。该旋转方向的指定，例如附着在轮胎的侧壁部。通过充气轮胎1按照上述轮胎旋转方向的指定安装在车辆上，从而具有提高轮胎的湿地性能以及雪地制动性能的优点。
实施例
图5是表示本发明的实施方式所涉及的充气轮胎的性能试验的结果的图。图6是表示常规例的充气轮胎的胎面俯视图。
在该性能试验中，对相互不同的多个充气轮胎，进行关于(1)雪地制动性能、(2)湿地制动性能以及(3)湿地操纵稳定性能的评估。在该性能试验中，轮胎尺寸195/65R15的充气轮胎被组装在轮辋尺寸15×6J的轮辋上，向该充气轮胎施加气压220[kPa]以及JATMA规定的最大负荷。此外，充气轮胎被安装在试验车辆即排气量为1500[cc]级别的FF(frontenginefrontdrive)的车辆上。
(1)在关于雪地制动性能的评估中，使试验车辆行驶在雪地试验场的雪地路面上，测定行驶速度40[km/h]时的制动距离。然后，基于该测定结果，将常规例作为基准(100)而进行指数评估。该评估为，数值越大越好。
(2)在关于湿地制动性能的评估中，使试验车辆行驶在撒了水深1[mm]的水的沥青路上，测定行驶速度100[km/h]时的制动距离。然后，基于该测定结果，将常规例作为基准(100)而进行指数评估该评估为，数值越大越好。
(3)在关于湿地操纵稳定性能的评估中，使试验车辆在撒了水深1[mm]的水的沥青路以速度100[km/h]行驶，试驾员进行操纵稳定性的官能评估。该评估为，将常规例作为基准(100)进行指数评估，其数值越大越好。
常规例的充气轮胎具备图6所示的胎面花纹，在胎面部中心区域具备2条周向主槽，此外，在胎面部胎肩区域具有2条周向细槽。此外，常规例的充气轮胎具有多条V字形横断槽，以及连通于周向主槽的同时，不连通于V字形横断槽的花纹槽。
実实施例1～7的充气轮胎1，以图2以及图3所示的胎面花纹为基调，具有部分变更的结构。此外，V字形横断槽2以及连通横槽3，分别具有槽宽5.0[mm]以及槽深8.5[mm]。此外，V字形横断槽2的顶部21的屈曲角被设定为100[deg]。此外，V字形横断槽2的倾斜角α为8[deg]，连通横槽3和V字形横断槽2的交角β1、β2为40[deg]。此外，轮胎赤道面CL上的长尺寸花纹块51的配置数量为44个～54个，轮胎接地端T上的胎肩花纹块53的配置数量为66个～81个。
如试验结果所示，在实施例1～7的充气轮胎1中，同常规例的充气轮胎相比较可以看出，轮胎的雪地制动性能、湿地制动性能以及湿地操纵稳定性能提高了。
符号说明
1充气轮胎
2、2a、2bV字形横断槽
22屈曲部
3、3a、3b连通横槽
31、32屈曲部
4、4a、4b周向槽
41倾斜槽部
51长尺寸花纹块
52短尺寸花纹块
53胎肩花纹块
6倾斜辅助槽
7沟槽
11胎圈芯
12胎边芯
13帘布层
14带束层
141、142交叉带束
143带罩层
15胎面胶
16侧壁胶
17轮辋护胶

Claims (28)

1.一种充气轮胎，其具备在轮胎周向上具有呈凸型的V字形状，同时在轮胎宽度方向上横截胎面部而在左右的胎面端部开口的V字形横断槽，多条所述V字形横断槽，其V字形状的方向为统一，且在轮胎周向上以规定间隔排列，所述充气轮胎的特征在于，具备：连通横槽，其在胎面部胎肩区域内，配置在轮胎周向上相邻的一对所述V字形横断槽之间，同时从所述胎面端部朝向轮胎赤道面延伸，在胎面部中心区域内，与所述一对V字形横断槽中位于所述V字形状凸侧的一条所述V字形横断槽相连通，同时不同另一条所述V字形横断槽连通；周向槽，其配置在所述胎面部胎肩区域内，同时在轮胎周向上延伸，连通所述V字形横断槽以及所述连通横槽。
2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，具备长尺寸花纹块，其在被所述V字形横断槽、所述连通横槽以及所述周向槽划分的同时，从所述周向槽连续延伸至超越轮胎赤道面的位置。
3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在相对于所述周向槽的轮胎宽度方向内侧的区域内，不具有连续延伸在轮胎周向上的周向主槽。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，轮胎赤道面上的花纹块的配置数量，少于轮胎接地端上的花纹块的配置数量。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述V字形横断槽在所述周向槽上，具有朝向轮胎赤道面一侧，向所述V字形状的凸侧屈曲的屈曲部。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述连通横槽在胎面部中心区域，具有朝向轮胎赤道面一侧，向所述V字形横断槽的V字形状的凸侧屈曲的屈曲部。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述连通横槽在所述周向槽上，具有朝向轮胎赤道面一侧，向所述V字形状的凸侧屈曲的屈曲部。
8.根据权利要求1至5中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向槽的槽宽为3[mm]以上。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向槽的槽深，在于所述V字形横断槽的槽深的50[％]以上、80[％]以下的范围内。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向槽包括轮胎周向上连接的多条倾斜槽部的同时，相对于所述倾斜槽部的轮胎赤道面的倾斜角在±15[deg]的范围内。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，具备胎面花纹，所述胎面花纹是将如下所述的槽，即：第一所述V字形横断槽；配置在所述第一V字形横断槽的V字形状的凸侧及以轮胎赤道面为界限的一个区域内的第一所述连通横槽；在与所述第一V字形横断槽之间夹住所述第一连通横槽而配置的第二V字形横断槽；配置在所述第二V字形横断槽的V字形状的凸侧及以轮胎赤道面为界限的另一个区域内的第二连通横槽，在轮胎周向上反复配置而成。
12.根据权利要求11所述的充气轮胎，其特征在于，具备：在被所述第一V字形横断槽和所述第一连通横槽划分的同时，在以轮胎赤道面为界限的所述一个区域内，从胎面部胎肩区域连续延伸至超越轮胎赤道面的位置的第一长尺寸花纹块；在被所述第二V字形横断槽和所述第二连通横槽划分的同时，在以轮胎赤道面为界限的所述另一个区域内，从胎面部胎肩区域连续延伸至超越轮胎赤道面的位置的第二长尺寸花纹块；并且，所述第一长尺寸花纹块和所述第二长尺寸花纹块在轮胎赤道面上，在轮胎周向上交互地配置。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，相对于轮胎全周的轮胎宽度方向的雪地牵引指数STI在160≤STI≤240的范围内。
14.根据权利要求1至13中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，20[℃]的胎冠胶的JIS-a硬度为在50以上、70以下的范围内。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，至少2条所述连通横槽与1条所述V字形横断槽连通。
16.根据权利要求1至15中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述V字形横断槽的V字形状的顶部和轮胎赤道面，隔开规定间隔而被配置。
17.根据权利要求1至16中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述V字形横断槽的V字形状的顶部被配置在胎面部中心区域。
18.根据权利要求1至17中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述V字形横断槽具有如下的形状，即，从V字形状的顶部朝向胎面端部，增加了相对于轮胎周向的倾斜角。
19.根据权利要求1至18中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述V字形横断槽从V字形状的顶部到左右的胎面端部之间，分别具有屈曲部，并且左右的所述屈曲部在轮胎周向上相互隔开规定间隔而配置。
20.根据权利要求1至19中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，相邻的所述V字形横断槽在轮胎周向上相互搭接地配置。
21.根据权利要求1至20中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，距离轮胎赤道面最近的位置上的所述连通横槽相对于轮胎赤道面的倾斜角α在0[deg]≤α≤30[deg]的范围内。
22.根据权利要求1至21中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述连通横槽和所述V字形横断槽的交角β在20[deg]≤β≤60[deg]的范围内。
23.根据权利要求1至22中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述连通横槽和所述V字形横断槽，在胎面部中心区域连通。
24.根据权利要求1至23中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述连通横槽连通于至少1条所述V字形横断槽的V字形状的顶部。
25.根据权利要求1至24中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，具备被所述V字形横断槽和所述连通横槽划分而成的花纹块，并且所述花纹块具有向所述V字形横断槽和所述连通横槽中的至少1条开口的辅助槽。
26.根据权利要求1至25中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，所述辅助槽的开口位置上的相对于所述V字形横断槽或者所述连通横槽的轮胎周向的倾斜方向，同所述辅助槽的倾斜方向是相反方向。
27.根据权利要求1至26中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，具备被所述V字形横断槽和所述连通横槽划分而成的花纹块，并且所述花纹块具有多条沟槽。
28.根据权利要求1至27中任一项所述的充气轮胎，其特征在于，具备将所述V字形横断槽的V字形状的凸侧作为轮胎旋转方向而指定的标志或者凹凸。
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