JPH0958218A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH0958218A JPH0958218A JP7218935A JP21893595A JPH0958218A JP H0958218 A JPH0958218 A JP H0958218A JP 7218935 A JP7218935 A JP 7218935A JP 21893595 A JP21893595 A JP 21893595A JP H0958218 A JPH0958218 A JP H0958218A
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- JP
- Japan
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- tire
- groove
- transverse groove
- offset position
- offset
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C2011/0337—Tread patterns characterised by particular design features of the pattern
- B60C2011/0339—Grooves
- B60C2011/0374—Slant grooves, i.e. having an angle of about 5 to 35 degrees to the equatorial plane
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 直進走行時及びコーナリング走行時における
排水性能を共に向上する。 【解決手段】 タイヤ回転方向が指定されたトレッド面
１に、一方側のオフセット位置Ｐ１からタイヤセンター
ＣＬを越えてタイヤ幅方向他方側に延びる横断溝２Ａ
と、他方側のオフセット位置Ｐ２からタイヤセンターＣ
Ｌを越えてタイヤ幅方向一方側に延びる横断溝２Ｂとを
タイヤ周方向Ｔに交互に設け、各横断溝２Ａ，２Ｂをタ
イヤ反回転方向側直後のオフセット位置Ｐ１，Ｐ２を通
過するようにしてタイヤ反回転方向側に向けて傾斜さ
せ、そのオフセット位置Ｐ１，Ｐ２で互いに連通しなが
らタイヤ反回転方向側に向けてＶ字状に拡開する横断溝
２Ａ，２Ｂを形成し、その拡開角度θを２９〜４０°に
したことを特徴とする。
排水性能を共に向上する。 【解決手段】 タイヤ回転方向が指定されたトレッド面
１に、一方側のオフセット位置Ｐ１からタイヤセンター
ＣＬを越えてタイヤ幅方向他方側に延びる横断溝２Ａ
と、他方側のオフセット位置Ｐ２からタイヤセンターＣ
Ｌを越えてタイヤ幅方向一方側に延びる横断溝２Ｂとを
タイヤ周方向Ｔに交互に設け、各横断溝２Ａ，２Ｂをタ
イヤ反回転方向側直後のオフセット位置Ｐ１，Ｐ２を通
過するようにしてタイヤ反回転方向側に向けて傾斜さ
せ、そのオフセット位置Ｐ１，Ｐ２で互いに連通しなが
らタイヤ反回転方向側に向けてＶ字状に拡開する横断溝
２Ａ，２Ｂを形成し、その拡開角度θを２９〜４０°に
したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、方向性のトレッド
パターンを設けた空気入りタイヤに関し、更に詳しく
は、直進走行時とコーナリング走行時との排水性能を共
に改善するようにした空気入りタイヤに関する。
パターンを設けた空気入りタイヤに関し、更に詳しく
は、直進走行時とコーナリング走行時との排水性能を共
に改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、レースに用いられる空気入りタ
イヤは、路面がドライの状態では、トレッド面をスリッ
ク状にしたタイヤが使用され、路面がウェット状態の場
合には、そのトレッド面に排水用の溝を設けるようにし
ている。上記排水用の溝としては、例えば、主として、
トレッド面にタイヤ周方向に延在する周方向溝を設ける
ことにより、直進走行時における排水性能を確保し、更
に、その周方向溝に対して、タイヤ外側に向けてタイヤ
反回転方向側に傾斜させた方向性を有するサブ溝を配置
し、コーナリング走行時における排水性能を確保する
等、様々な方向性を有するパターンが試みられている
が、ラップタイヤを短縮するため、常により高い排水性
能を備えたタイヤの提案が求められていた。
イヤは、路面がドライの状態では、トレッド面をスリッ
ク状にしたタイヤが使用され、路面がウェット状態の場
合には、そのトレッド面に排水用の溝を設けるようにし
ている。上記排水用の溝としては、例えば、主として、
トレッド面にタイヤ周方向に延在する周方向溝を設ける
ことにより、直進走行時における排水性能を確保し、更
に、その周方向溝に対して、タイヤ外側に向けてタイヤ
反回転方向側に傾斜させた方向性を有するサブ溝を配置
し、コーナリング走行時における排水性能を確保する
等、様々な方向性を有するパターンが試みられている
が、ラップタイヤを短縮するため、常により高い排水性
能を備えたタイヤの提案が求められていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、直進
走行時及びコーナリング走行時における排水性能を共に
向上することができる空気入りタイヤを提供することに
ある。
走行時及びコーナリング走行時における排水性能を共に
向上することができる空気入りタイヤを提供することに
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、タイヤ回転方向が一方向に指定されたトレッド面
に、タイヤセンターからタイヤ中央領域の一方側に偏位
したオフセット位置から該タイヤセンターを越えてタイ
ヤ幅方向他方側に延びる横断溝と、タイヤセンターから
タイヤ中央領域の他方側に偏位したオフセット位置から
該タイヤセンターを越えてタイヤ幅方向一方側に延びる
横断溝とをタイヤ周方向に沿って所定のピッチで交互に
設けると共に、各横断溝をタイヤ反回転方向側にある直
後のオフセット位置を通過するようにしてタイヤ反回転
方向側に向けて傾斜させ、そのオフセット位置で互いに
連通しながらタイヤ反回転方向側に向けてＶ字状に拡開
するような横断溝を形成し、そのＶ字となる横断溝の拡
開角度を２９〜４０°にしたことを特徴とする。
明は、タイヤ回転方向が一方向に指定されたトレッド面
に、タイヤセンターからタイヤ中央領域の一方側に偏位
したオフセット位置から該タイヤセンターを越えてタイ
ヤ幅方向他方側に延びる横断溝と、タイヤセンターから
タイヤ中央領域の他方側に偏位したオフセット位置から
該タイヤセンターを越えてタイヤ幅方向一方側に延びる
横断溝とをタイヤ周方向に沿って所定のピッチで交互に
設けると共に、各横断溝をタイヤ反回転方向側にある直
後のオフセット位置を通過するようにしてタイヤ反回転
方向側に向けて傾斜させ、そのオフセット位置で互いに
連通しながらタイヤ反回転方向側に向けてＶ字状に拡開
するような横断溝を形成し、そのＶ字となる横断溝の拡
開角度を２９〜４０°にしたことを特徴とする。
【０００５】このように一方側にオフセットした横断溝
と他方側にオフセットした横断溝とをタイヤ周方向に交
互に設け、それらを直後のオフセット位置を通過するよ
うに傾斜配置して各オフセット位置で連通させ、そのオ
フセット位置で連通しながらＶ字状にタイヤ反回転方向
側に向けて拡開する状態となる横断溝の拡開角度を上記
のような範囲に設定するため、直進走行時にタイヤ中央
領域で連通しながらＶ字状にタイヤ反回転方向側に拡開
する左右の横断溝を介して、高い直進排水性能を発揮さ
せることができる一方、コーナリング走行時には、オフ
セット位置が接地の中央域になるため、そのオフセット
位置から拡開するＶ字状の横断溝を介して、コーナリン
グ走行時にも高い排水効果を得ることができる。しか
も、オフセット位置が交互になっているため、左右のい
ずれにコーナリング走行する場合でであっても排水性を
確保することができる。
と他方側にオフセットした横断溝とをタイヤ周方向に交
互に設け、それらを直後のオフセット位置を通過するよ
うに傾斜配置して各オフセット位置で連通させ、そのオ
フセット位置で連通しながらＶ字状にタイヤ反回転方向
側に向けて拡開する状態となる横断溝の拡開角度を上記
のような範囲に設定するため、直進走行時にタイヤ中央
領域で連通しながらＶ字状にタイヤ反回転方向側に拡開
する左右の横断溝を介して、高い直進排水性能を発揮さ
せることができる一方、コーナリング走行時には、オフ
セット位置が接地の中央域になるため、そのオフセット
位置から拡開するＶ字状の横断溝を介して、コーナリン
グ走行時にも高い排水効果を得ることができる。しか
も、オフセット位置が交互になっているため、左右のい
ずれにコーナリング走行する場合でであっても排水性を
確保することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す。図に
おいて、タイヤは矢印Ｒ方向に回転するように指示さ
れ、そのトレッド面１には、タイヤセンター（タイヤ接
地端Ｅ間の中央）ＣＬからタイヤ中央領域の一方側に偏
位したオフセット位置Ｐ１から、タイヤセンターＣＬを
越えてタイヤ幅方向他方側に延びるストレート状の横断
溝２Ａと、タイヤセンターＣＬからタイヤ中央領域の他
方側に偏位したオフセット位置Ｐ２から、そのタイヤセ
ンターＣＬを越えてタイヤ幅方向一方側に延びるストレ
ート状の横断溝２Ｂとが、タイヤ周方向Ｔに沿って所定
のピッチで交互に設けられている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
空気入りタイヤのトレッドパターンの一例を示す。図に
おいて、タイヤは矢印Ｒ方向に回転するように指示さ
れ、そのトレッド面１には、タイヤセンター（タイヤ接
地端Ｅ間の中央）ＣＬからタイヤ中央領域の一方側に偏
位したオフセット位置Ｐ１から、タイヤセンターＣＬを
越えてタイヤ幅方向他方側に延びるストレート状の横断
溝２Ａと、タイヤセンターＣＬからタイヤ中央領域の他
方側に偏位したオフセット位置Ｐ２から、そのタイヤセ
ンターＣＬを越えてタイヤ幅方向一方側に延びるストレ
ート状の横断溝２Ｂとが、タイヤ周方向Ｔに沿って所定
のピッチで交互に設けられている。
【０００７】横断溝２Ａは、タイヤ反回転方向側にある
直後の横断溝２Ｂのオフセット位置Ｐ２を通過し、その
オフセット位置Ｐ２から延びる横断溝２Ｂがその横断溝
２Ａに連通するようにしてタイヤ反回転方向側に傾斜し
ている。横断溝２Ｂは、タイヤ反回転方向側にある直後
の横断溝２Ａのオフセット位置Ｐ１を通過し、そのオフ
セット位置Ｐ１から延びる横断溝２Ａがその横断溝２Ｂ
に連通するようにしてタイヤ反回転方向側に傾斜し、各
横断溝２Ａ，２Ｂはタイヤ反回転方向側にある直後のオ
フセット位置を通るようにしている。各横断溝２Ａ，２
Ｂは、各オフセット位置Ｐ１，Ｐ２で接し、そのオフセ
ット位置Ｐ１，Ｐ２からタイヤ反回転方向側に向けて、
オフセット位置Ｐ１，Ｐ２を頂点として左右にＶ字状に
拡開するようになっており、その拡開角度θを２９〜４
０°の範囲にしている。
直後の横断溝２Ｂのオフセット位置Ｐ２を通過し、その
オフセット位置Ｐ２から延びる横断溝２Ｂがその横断溝
２Ａに連通するようにしてタイヤ反回転方向側に傾斜し
ている。横断溝２Ｂは、タイヤ反回転方向側にある直後
の横断溝２Ａのオフセット位置Ｐ１を通過し、そのオフ
セット位置Ｐ１から延びる横断溝２Ａがその横断溝２Ｂ
に連通するようにしてタイヤ反回転方向側に傾斜し、各
横断溝２Ａ，２Ｂはタイヤ反回転方向側にある直後のオ
フセット位置を通るようにしている。各横断溝２Ａ，２
Ｂは、各オフセット位置Ｐ１，Ｐ２で接し、そのオフセ
ット位置Ｐ１，Ｐ２からタイヤ反回転方向側に向けて、
オフセット位置Ｐ１，Ｐ２を頂点として左右にＶ字状に
拡開するようになっており、その拡開角度θを２９〜４
０°の範囲にしている。
【０００８】また、各横断溝２Ａ，２Ｂは、タイヤ接地
端Ｅの近傍で屈曲し、タイヤ幅方向に対する傾斜を小さ
くして、タイヤ接地端Ｅを越えてタイヤ外側に延在して
いる。これら横断溝２Ａ，２Ｂにより、トレッド面１に
は、複数のブロック３が区画形成されている。各ブロッ
ク３には、横断溝２Ａ，２ＢのタイヤセンターＣＬ上の
位置Ｘからその横断溝とタイヤ幅方向逆側に延びるスト
レート状のサブ溝４がタイヤ周方向Ｔに所定のピッチで
設けられている。このサブ溝４は、そのタイヤ外側がタ
イヤ反回転方向側に向けて傾斜し、同じ傾斜方向に傾斜
する横断溝２Ａ，２Ｂに沿って配置され、ブロック３を
２分割するようになっている。このサブ溝４も、タイヤ
接地端Ｅの近傍で屈曲し、タイヤ幅方向に対する傾斜を
小さくして、タイヤ接地端Ｅを越えてタイヤ外側に延設
されている。
端Ｅの近傍で屈曲し、タイヤ幅方向に対する傾斜を小さ
くして、タイヤ接地端Ｅを越えてタイヤ外側に延在して
いる。これら横断溝２Ａ，２Ｂにより、トレッド面１に
は、複数のブロック３が区画形成されている。各ブロッ
ク３には、横断溝２Ａ，２ＢのタイヤセンターＣＬ上の
位置Ｘからその横断溝とタイヤ幅方向逆側に延びるスト
レート状のサブ溝４がタイヤ周方向Ｔに所定のピッチで
設けられている。このサブ溝４は、そのタイヤ外側がタ
イヤ反回転方向側に向けて傾斜し、同じ傾斜方向に傾斜
する横断溝２Ａ，２Ｂに沿って配置され、ブロック３を
２分割するようになっている。このサブ溝４も、タイヤ
接地端Ｅの近傍で屈曲し、タイヤ幅方向に対する傾斜を
小さくして、タイヤ接地端Ｅを越えてタイヤ外側に延設
されている。
【０００９】また、Ｖ字となる横断溝２Ａ，２Ｂからそ
の横断溝が傾斜する方向側となるタイヤ外側に向けてタ
イヤ幅方向に延在するストレート状のラグ溝５がタイヤ
周方向Ｔに所定のピッチで設けられている。タイヤ接地
端Ｅを越えて延びるこのラグ溝５は、タイヤ外側をタイ
ヤ反回転方向側に向けて傾斜させ、トレッドパターンの
１ピッチ内にタイヤセンターＣＬの左右のトレッド面１
に各４本配列されている。各同じ方向側に傾斜する横断
溝の傾斜角度（タイヤ幅方向に対する）より傾斜が小さ
くなっている。
の横断溝が傾斜する方向側となるタイヤ外側に向けてタ
イヤ幅方向に延在するストレート状のラグ溝５がタイヤ
周方向Ｔに所定のピッチで設けられている。タイヤ接地
端Ｅを越えて延びるこのラグ溝５は、タイヤ外側をタイ
ヤ反回転方向側に向けて傾斜させ、トレッドパターンの
１ピッチ内にタイヤセンターＣＬの左右のトレッド面１
に各４本配列されている。各同じ方向側に傾斜する横断
溝の傾斜角度（タイヤ幅方向に対する）より傾斜が小さ
くなっている。
【００１０】上記ラグ溝５の１本（ラグ溝５ａ）は、サ
ブ溝４が延設される横断溝２Ａ，２Ｂのタイヤセンター
ＣＬ上の位置Ｘから、そのサブ溝の延在方向と反対側の
タイヤ外側に向けて延在している。このラグ溝５ａは、
ブロック３を分割するサブ溝４と交差して延設され、横
断溝２Ａ，２Ｂの屈曲部よりタイヤ外側に延びる横断溝
部２ａ，２ｂに直線状となるようにして連通している。
ブ溝４が延設される横断溝２Ａ，２Ｂのタイヤセンター
ＣＬ上の位置Ｘから、そのサブ溝の延在方向と反対側の
タイヤ外側に向けて延在している。このラグ溝５ａは、
ブロック３を分割するサブ溝４と交差して延設され、横
断溝２Ａ，２Ｂの屈曲部よりタイヤ外側に延びる横断溝
部２ａ，２ｂに直線状となるようにして連通している。
【００１１】これにタイヤ反回転方向側で隣接するラグ
溝５ｂは、オフセット位置Ｐ１，Ｐ２からそのオフセッ
トした側のタイヤ外側に向けて、ブロック３を分割する
サブ溝４と交差して延在している。このラグ溝５ｂにタ
イヤ反回転方向側で隣接するラグ溝５ｃは、その延長ラ
インがタイヤセンターＣＬ上の位置Ｘと交差するように
して、横断溝２Ａ，２Ｂから該横断溝２Ａ，２Ｂが延び
る側にあるタイヤ外側に向けて延設されている。サブ溝
４の屈曲部よりタイヤ外側に延びるサブ溝部４ａに直線
状となるようにして連通している。
溝５ｂは、オフセット位置Ｐ１，Ｐ２からそのオフセッ
トした側のタイヤ外側に向けて、ブロック３を分割する
サブ溝４と交差して延在している。このラグ溝５ｂにタ
イヤ反回転方向側で隣接するラグ溝５ｃは、その延長ラ
インがタイヤセンターＣＬ上の位置Ｘと交差するように
して、横断溝２Ａ，２Ｂから該横断溝２Ａ，２Ｂが延び
る側にあるタイヤ外側に向けて延設されている。サブ溝
４の屈曲部よりタイヤ外側に延びるサブ溝部４ａに直線
状となるようにして連通している。
【００１２】そして、ラグ溝５ｃにタイヤ反回転方向側
で隣接するラグ溝５ｄは、一方側のラグ溝５ｂの延長ラ
インがタイヤセンターＣＬと交差する位置を、その延長
ラインが通るようにして、横断溝２Ａ，２Ｂから該横断
溝２Ａ，２Ｂが延びる側にあるタイヤ外側に向けて延在
していると共に、内端がタイヤ内側近傍のサブ溝４に連
通するようにして横断溝２Ａ，２Ｂからタイヤ内側に延
びている。
で隣接するラグ溝５ｄは、一方側のラグ溝５ｂの延長ラ
インがタイヤセンターＣＬと交差する位置を、その延長
ラインが通るようにして、横断溝２Ａ，２Ｂから該横断
溝２Ａ，２Ｂが延びる側にあるタイヤ外側に向けて延在
していると共に、内端がタイヤ内側近傍のサブ溝４に連
通するようにして横断溝２Ａ，２Ｂからタイヤ内側に延
びている。
【００１３】タイヤ周方向に隣接する前後の一方に偏位
したオフセット位置Ｐ１間の長さがトレッドパターンの
１ピッチとして構成され、その略中央に他方に偏位した
オフセット位置Ｐ２が配置されている。このように本発
明は、タイヤ中央領域の一方側のオフセット位置Ｐ１か
らタイヤセンターＣＬを越えてタイヤ幅方向他方側に延
びる横断溝２Ａと、他方側のオフセット位置Ｐ２からタ
イヤセンターＣＬを越えてタイヤ幅方向一方側に延びる
横断溝２Ｂとをタイヤ周方向に交互に設け、それら各横
断溝を直後のオフセット位置を通過するように傾斜配置
し、各横断溝をオフセット位置で連通させた方向性のト
レッドパターンを形成し、そのオフセット位置で連通し
ながらＶ字状にタイヤ反回転方向側に向けて拡開する状
態となる横断溝２Ａ，２Ｂの拡開角度θを上記の範囲に
したので、直進走行時にタイヤ中央領域で連通しながら
Ｖ字状にタイヤ反回転方向側に拡開する横断溝２Ａ，２
Ｂにより、高い排水性能を確保する一方、コーナリング
走行時には、オフセット位置が接地中央域となるので、
そのオフセット位置から拡開するＶ字状の横断溝２Ａ，
２Ｂにより、コーナリング走行時においても高い排水性
能を得ることが可能になる。しかも、オフセット位置Ｐ
１、Ｐ２が交互に配置されているので、左右のいずれの
コーナリング走行であっても対処できる。
したオフセット位置Ｐ１間の長さがトレッドパターンの
１ピッチとして構成され、その略中央に他方に偏位した
オフセット位置Ｐ２が配置されている。このように本発
明は、タイヤ中央領域の一方側のオフセット位置Ｐ１か
らタイヤセンターＣＬを越えてタイヤ幅方向他方側に延
びる横断溝２Ａと、他方側のオフセット位置Ｐ２からタ
イヤセンターＣＬを越えてタイヤ幅方向一方側に延びる
横断溝２Ｂとをタイヤ周方向に交互に設け、それら各横
断溝を直後のオフセット位置を通過するように傾斜配置
し、各横断溝をオフセット位置で連通させた方向性のト
レッドパターンを形成し、そのオフセット位置で連通し
ながらＶ字状にタイヤ反回転方向側に向けて拡開する状
態となる横断溝２Ａ，２Ｂの拡開角度θを上記の範囲に
したので、直進走行時にタイヤ中央領域で連通しながら
Ｖ字状にタイヤ反回転方向側に拡開する横断溝２Ａ，２
Ｂにより、高い排水性能を確保する一方、コーナリング
走行時には、オフセット位置が接地中央域となるので、
そのオフセット位置から拡開するＶ字状の横断溝２Ａ，
２Ｂにより、コーナリング走行時においても高い排水性
能を得ることが可能になる。しかも、オフセット位置Ｐ
１、Ｐ２が交互に配置されているので、左右のいずれの
コーナリング走行であっても対処できる。
【００１４】また、横断溝２Ａ，２Ｂにより区画形成さ
れたブロック３を分割するようにして、横断溝２Ａ，２
Ｂからその横断溝とタイヤ幅方向逆側に延びるサブ溝４
をタイヤ反回転方向側に向けて傾斜するように、タイヤ
周方向Ｔに所定のピッチで配置することにより、上記排
水効果を一層改善することができる。また、横断溝２
Ａ，２Ｂからその横断溝が傾斜する方向側となるタイヤ
外側に向けてタイヤ幅方向に傾斜して延在するラグ溝５
をタイヤ周方向Ｔに所定のピッチで設けることにより、
より排水効果を高め、雨量が多いウェット路面を走行す
る際の使用を好適にすることができる。
れたブロック３を分割するようにして、横断溝２Ａ，２
Ｂからその横断溝とタイヤ幅方向逆側に延びるサブ溝４
をタイヤ反回転方向側に向けて傾斜するように、タイヤ
周方向Ｔに所定のピッチで配置することにより、上記排
水効果を一層改善することができる。また、横断溝２
Ａ，２Ｂからその横断溝が傾斜する方向側となるタイヤ
外側に向けてタイヤ幅方向に傾斜して延在するラグ溝５
をタイヤ周方向Ｔに所定のピッチで設けることにより、
より排水効果を高め、雨量が多いウェット路面を走行す
る際の使用を好適にすることができる。
【００１５】上記拡開角度θが２９°未満であると、コ
ーナリング走行時における高い排水効果を得ることが困
難となり、また、４０°を越えると、逆に直進走行時に
おける排水性の改善効果を得ることが難しくなる。本発
明では、上述した実施例において、上記オフセット位置
Ｐ１，Ｐ２は、タイヤセンターＣＬからのタイヤ幅方向
における距離ｃを、コーナリング走行時の排水性の観点
から、共にタイヤ接地幅の５〜１０％にするのが好まし
い。
ーナリング走行時における高い排水効果を得ることが困
難となり、また、４０°を越えると、逆に直進走行時に
おける排水性の改善効果を得ることが難しくなる。本発
明では、上述した実施例において、上記オフセット位置
Ｐ１，Ｐ２は、タイヤセンターＣＬからのタイヤ幅方向
における距離ｃを、コーナリング走行時の排水性の観点
から、共にタイヤ接地幅の５〜１０％にするのが好まし
い。
【００１６】また、上記実施例では、一方に偏位した前
後のオフセット位置Ｐ１間の長さを１ピッチとして等間
隔にしたが、その１ピッチの長さを異ならせるようにし
てもよい。上記横断溝２Ａ，２Ｂは、図１に示すよう
に、タイヤ周方向Ｔに対して、左右対称な傾斜となるよ
うに配設するのが好ましいが、それに限定されるもので
はない。
後のオフセット位置Ｐ１間の長さを１ピッチとして等間
隔にしたが、その１ピッチの長さを異ならせるようにし
てもよい。上記横断溝２Ａ，２Ｂは、図１に示すよう
に、タイヤ周方向Ｔに対して、左右対称な傾斜となるよ
うに配設するのが好ましいが、それに限定されるもので
はない。
【００１７】また、本発明では、横断溝２Ａ，２Ｂの溝
幅が最も広く、それに続いて、ラグ溝５の溝幅が広く、
サブ溝４の溝幅が最も狭く構成されるが、図１のよう
に、ラグ溝５ａ，５ｃ間に位置するサブ溝４の溝幅を横
断溝２Ａ，２Ｂの溝幅と同じように広く、また、サブ溝
４の屈曲部よりタイヤ外側に延びるサブ溝部４ａの溝幅
を、それに連通するラグ溝５ｃと同じ溝幅にするのがよ
い。また、横断溝２Ａ，２Ｂの屈曲部よりタイヤ外側に
延びる横断溝部２ａ，２ｂの溝幅は、それに連通するラ
グ溝５ａの溝幅と同じにすることができる。なお、本発
明は、ウェット路面を走行するレーシング用タイヤとし
て好適に使用することができるが、これに限定されるも
のではない。
幅が最も広く、それに続いて、ラグ溝５の溝幅が広く、
サブ溝４の溝幅が最も狭く構成されるが、図１のよう
に、ラグ溝５ａ，５ｃ間に位置するサブ溝４の溝幅を横
断溝２Ａ，２Ｂの溝幅と同じように広く、また、サブ溝
４の屈曲部よりタイヤ外側に延びるサブ溝部４ａの溝幅
を、それに連通するラグ溝５ｃと同じ溝幅にするのがよ
い。また、横断溝２Ａ，２Ｂの屈曲部よりタイヤ外側に
延びる横断溝部２ａ，２ｂの溝幅は、それに連通するラ
グ溝５ａの溝幅と同じにすることができる。なお、本発
明は、ウェット路面を走行するレーシング用タイヤとし
て好適に使用することができるが、これに限定されるも
のではない。
【００１８】
【実施例】タイヤサイズを２１０／６５０Ｒ１９にし、
図１に示す方向性のトレッドパターンにおいて、拡開角
度θを変えた際の直進排水性とコーナリング排水性の評
価試験を、以下に示す測定条件により行ったところ、図
２に示す結果を得た。なお、オフセット位置は共に接地
幅の１０％である。 直進排水性 ウェット状態のレースコースにおいて、所定区間の直進
コースを走行した際のラップタイムを測定し、その結果
を従来のタイヤを１００とする指数値で評価した。この
値が大きい程直進排水性が優れている。 コーナリング排水性 ウェット状態のレースコースにおいて、所定区間のコー
ナリング走行時におけるラップタイムを測定し、その結
果を従来のタイヤを１００とする指数値で評価した。こ
の値が大きい程コーナリング排水性が優れている。
図１に示す方向性のトレッドパターンにおいて、拡開角
度θを変えた際の直進排水性とコーナリング排水性の評
価試験を、以下に示す測定条件により行ったところ、図
２に示す結果を得た。なお、オフセット位置は共に接地
幅の１０％である。 直進排水性 ウェット状態のレースコースにおいて、所定区間の直進
コースを走行した際のラップタイムを測定し、その結果
を従来のタイヤを１００とする指数値で評価した。この
値が大きい程直進排水性が優れている。 コーナリング排水性 ウェット状態のレースコースにおいて、所定区間のコー
ナリング走行時におけるラップタイムを測定し、その結
果を従来のタイヤを１００とする指数値で評価した。こ
の値が大きい程コーナリング排水性が優れている。
【００１９】図２から明らかなように、拡開角度θが略
２８°を越えるとコーナリング走行時における排水性能
が改善され、また、拡開角度θが略４１°を越えると、
直進走行時における排水性能が低下する。従って、これ
らの結果から、コーナリング走行時及び直進走行時の排
水性能を総合評価すると、図３に示す結果となり、拡開
角度θを２９〜４０°にした本発明は、直進走行時及び
コーナリング走行時における排水性能を共に向上するこ
とが可能になる。
２８°を越えるとコーナリング走行時における排水性能
が改善され、また、拡開角度θが略４１°を越えると、
直進走行時における排水性能が低下する。従って、これ
らの結果から、コーナリング走行時及び直進走行時の排
水性能を総合評価すると、図３に示す結果となり、拡開
角度θを２９〜４０°にした本発明は、直進走行時及び
コーナリング走行時における排水性能を共に向上するこ
とが可能になる。
【００２０】
【発明の効果】上述のように本発明の空気入りタイヤ
は、タイヤ回転方向が一方向に指定されたトレッド面
に、タイヤセンターからタイヤ中央領域の一方側に偏位
したオフセット位置から該タイヤセンターを越えてタイ
ヤ幅方向他方側に延びる横断溝と、タイヤセンターから
タイヤ中央領域の他方側に偏位したオフセット位置から
該タイヤセンターを越えてタイヤ幅方向一方側に延びる
横断溝とをタイヤ周方向に沿って所定のピッチで交互に
設けると共に、各横断溝をタイヤ反回転方向側にある直
後のオフセット位置を通過するようにしてタイヤ反回転
方向側に向けて傾斜させ、そのオフセット位置で互いに
連通しながらタイヤ反回転方向側に向けてＶ字状に拡開
するような横断溝を形成し、そのＶ字となる横断溝の拡
開角度を２９〜４０°にしたので、直進走行時とコーナ
リング走行時との排水性能を共に改善することができ
る。
は、タイヤ回転方向が一方向に指定されたトレッド面
に、タイヤセンターからタイヤ中央領域の一方側に偏位
したオフセット位置から該タイヤセンターを越えてタイ
ヤ幅方向他方側に延びる横断溝と、タイヤセンターから
タイヤ中央領域の他方側に偏位したオフセット位置から
該タイヤセンターを越えてタイヤ幅方向一方側に延びる
横断溝とをタイヤ周方向に沿って所定のピッチで交互に
設けると共に、各横断溝をタイヤ反回転方向側にある直
後のオフセット位置を通過するようにしてタイヤ反回転
方向側に向けて傾斜させ、そのオフセット位置で互いに
連通しながらタイヤ反回転方向側に向けてＶ字状に拡開
するような横断溝を形成し、そのＶ字となる横断溝の拡
開角度を２９〜４０°にしたので、直進走行時とコーナ
リング走行時との排水性能を共に改善することができ
る。
【図１】本発明の空気入りタイヤにおけるトレッド面の
一例を示す要部展開図である。
一例を示す要部展開図である。
【図２】拡開角度θを変えた際の直進排水性とコーナリ
ング排水性の評価試験の結果を示すグラフ図である。
ング排水性の評価試験の結果を示すグラフ図である。
【図３】図２の結果に基づいた総合評価の結果を示すグ
ラフ図である。
ラフ図である。
１ トレッド面 ２Ａ，２Ｂ 横断
溝 ３ ブロック ４ サブ溝 ５ ラグ溝 ＣＬ タイヤセン
ター Ｐ１，Ｐ２ オフセット位置 Ｒ タイヤ回転方
向 Ｔ タイヤ周方向 θ 拡開角度
溝 ３ ブロック ４ サブ溝 ５ ラグ溝 ＣＬ タイヤセン
ター Ｐ１，Ｐ２ オフセット位置 Ｒ タイヤ回転方
向 Ｔ タイヤ周方向 θ 拡開角度
Claims (4)
- 【請求項１】 タイヤ回転方向が一方向に指定されたト
レッド面に、タイヤセンターからタイヤ中央領域の一方
側に偏位したオフセット位置から該タイヤセンターを越
えてタイヤ幅方向他方側に延びる横断溝と、タイヤセン
ターからタイヤ中央領域の他方側に偏位したオフセット
位置から該タイヤセンターを越えてタイヤ幅方向一方側
に延びる横断溝とをタイヤ周方向に沿って所定のピッチ
で交互に設けると共に、各横断溝をタイヤ反回転方向側
にある直後のオフセット位置を通過するようにしてタイ
ヤ反回転方向側に向けて傾斜させ、そのオフセット位置
で互いに連通しながらタイヤ反回転方向側に向けてＶ字
状に拡開するような横断溝を形成し、そのＶ字となる横
断溝の拡開角度を２９〜４０°にした空気入りタイヤ。 - 【請求項２】 前記横断溝により区画形成されたブロッ
クを分割するようにして、該横断溝からその横断溝とタ
イヤ幅方向逆側に延びるサブ溝をタイヤ反回転方向側に
向けて傾斜させ、タイヤ周方向に所定のピッチで配置し
た請求項１に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項３】 タイヤ周方向に隣接する前後の前記一方
に偏位したオフセット位置間の略中央に前記他方に偏位
したオフセット位置を配置した請求項１または２に記載
の空気入りタイヤ。 - 【請求項４】 前記横断溝からその横断溝が傾斜する方
向側となるタイヤ外側に向けてタイヤ幅方向に傾斜して
延在するラグ溝をタイヤ周方向に所定のピッチで設けた
請求項１乃至３に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218935A JPH0958218A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7218935A JPH0958218A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0958218A true JPH0958218A (ja) | 1997-03-04 |
Family
ID=16727638
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7218935A Pending JPH0958218A (ja) | 1995-08-28 | 1995-08-28 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0958218A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015059942A1 (ja) | 2013-10-24 | 2015-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-08-28 JP JP7218935A patent/JPH0958218A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2015059942A1 (ja) | 2013-10-24 | 2015-04-30 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| US10131188B2 (en) | 2013-10-24 | 2018-11-20 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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