CN109070647B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

为了兼顾充气轮胎(1)的耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化，胎面表面(3)在将胎肩周向主槽(13)的轮胎宽度方向内侧的区域设为内侧区域(4)、将胎肩周向主槽(13)的轮胎宽度方向外侧的区域设为外侧区域(5)的情况下，位于内侧区域(4)的花纹块(20)被细槽(30)划分为三个以上的小花纹块(40)，位于外侧区域(5)的花纹块(20)以比位于内侧区域(4)的花纹块(20)被划分成的小花纹块(40)的数量少一个以上的数量，被细槽(30)划分为小花纹块(40)，具有位于轮胎旋转方向的花纹块(20)的最前侧的部分的小花纹块(40)成为踏入侧花纹块(41)，具有位于轮胎旋转方向的花纹块(20)的最后侧的部分的小花纹块(40)成为踢出侧花纹块(42)，踏入侧花纹块(41)的面积比踢出侧花纹块(42)小。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

在充气轮胎中，会为了湿滑路面的行驶时的胎面表面与路面之间的水的排出等而在胎面表面形成有多个槽，但另一方面，胎面表面的槽也会成为车辆行驶时所产生的噪声、不均匀磨耗的原因。因此，在以往的充气轮胎中，存在通过设计槽的形状、配置来谋求噪声、不均匀磨耗的降低的充气轮胎。

例如，专利文献1中所记载的充气轮胎将所谓的花纹块花纹的花纹块设为六边形以上的多边形，并将各列花纹块的轮胎的负载转动时的踏入边缘彼此在胎面周向隔开间隔设置，由此，防止由各花纹块列的多个花纹块同时与路面碰撞引起的较大的碰撞噪声的产生。此外，专利文献2中所记载的充气轮胎在花纹块花纹的花纹块形成沿轮胎周向将花纹块截断的开放型刀槽花纹，以开放型刀槽花纹具有沿轮胎宽度方向延伸的宽度方向刀槽花纹部和配置于宽度方向刀槽花纹部的中间并沿轮胎周向延伸的周向刀槽花纹部的方式使开放型刀槽花纹弯曲，由此，抑制异常磨耗并且提高冰雪上性能。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本专利第5425802号公报

专利文献2：日本专利第4715890号公报

发明内容

发明要解决的问题

在此，在花纹块花纹处，各花纹块的踢出侧容易磨耗，因此容易因在踏入侧和踢出侧磨耗的程度不同而产生不均匀磨耗，但在像专利文献1那样在不同的花纹块列之间将花纹块的踏入边缘在胎面周向错开的情况下，虽然能抑制噪声，却难以抑制由在花纹块的踏入侧和踢出侧磨耗的程度不同而引起的不均匀磨耗。此外，在像专利文献1那样在不同的花纹块列之间将花纹块的踏入边缘在胎面周向错开的情况下，虽然能降低由多个花纹块的踏入边缘同时与路面碰撞所引起的碰撞噪声，但无法降低从花纹块单体角度来看的情况下的噪声。

通过像专利文献2那样使设于花纹块的开放型刀槽花纹弯曲，在某种程度上能抑制由在踏入侧和踢出侧磨耗的程度不同引起的不均匀磨耗，但对于花纹块与路面碰撞时的碰撞声却没有变化，因此，还是难以降低在各花纹块所产生的噪声。如上所述，同时满足耐不均匀磨耗性和低噪声化是十分困难的。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种能兼顾耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化的充气轮胎。

技术方案

为了解决上述课题并达到目的，本发明的充气轮胎是指定了旋转方向的充气轮胎，其具备：多个周向主槽，形成于胎面表面，在轮胎周向延伸；多个横纹槽，形成于所述胎面表面，在轮胎宽度方向延伸；多个花纹块，轮胎周向的两侧被所述横纹槽划分，轮胎宽度方向的至少一方的端部被所述周向主槽划分；以及多个花纹块列，由多个所述花纹块在轮胎周向排列而构成，对于所述胎面表面，在将作为多个所述周向主槽中位于轮胎宽度方向的最外侧的所述周向主槽的胎肩周向主槽的轮胎宽度方向内侧的区域设为内侧区域、将所述胎肩周向主槽的轮胎宽度方向外侧的区域设为外侧区域的情况下，所述内侧区域具有在轮胎宽度方向排列的多个所述花纹块列，在所述花纹块形成有在所述周向主槽和所述横纹槽的至少任一方开口并且将所述花纹块划分为多个小花纹块的细槽，位于所述内侧区域的所述花纹块被所述细槽划分为三个以上的所述小花纹块，位于所述外侧区域的所述花纹块以比位于所述内侧区域的所述花纹块被划分成的所述小花纹块的数量少一个以上的数量被所述细槽划分为所述小花纹块，一个所述花纹块所具有的多个所述小花纹块中，具有位于轮胎旋转方向的所述花纹块的最前侧的部分的所述小花纹块成为踏入侧花纹块，一个所述花纹块所具有的多个所述小花纹块中，具有位于轮胎旋转方向的所述花纹块的最后侧的部分的所述小花纹块成为踢出侧花纹块，所述踏入侧花纹块的面积比所述踢出侧花纹块小。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述花纹块的轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB的关系在0.9≤(LB/WB)≤1.6的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述踏入侧花纹块与划分出具有该踏入侧花纹块的所述花纹块的所述周向主槽中位于轮胎赤道线侧的所述周向主槽邻接。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，对于多个所述横纹槽，在从轮胎宽度方向的两侧与所述周向主槽连接的所述横纹槽之间，轮胎周向的位置不同，在将所述周向主槽与所述横纹槽的交叉部中所述横纹槽从轮胎宽度方向外侧与所述周向主槽连接的所述交叉部设为外侧交叉部、将所述交叉部中所述横纹槽从轮胎宽度方向内侧与所述周向主槽连接的所述交叉部设为内侧交叉部、将与一个所述外侧交叉部邻接的多个所述小花纹块的合计面积设为外侧交叉部面积、将与一个所述内侧交叉部邻接的多个所述小花纹块的合计面积设为内侧交叉部面积的情况下，从轮胎赤道线开始与位于轮胎宽度方向的一方的区域的多个所述外侧交叉部对应的多个所述外侧交叉部面积随着所述外侧交叉部在轮胎宽度方向的位置从轮胎赤道线向轮胎宽度方向外侧远离而变大，从轮胎赤道线开始与位于轮胎宽度方向的一方的区域的多个所述内侧交叉部对应的多个所述内侧交叉部面积随着所述内侧交叉部在轮胎宽度方向的位置从轮胎赤道线向轮胎宽度方向外侧远离而变大。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在位于轮胎赤道线上的所述周向主槽与所述横纹槽的所述交叉部，将所述横纹槽从以轮胎赤道线为界的一方的区域侧与所述周向主槽连接的所述交叉部设为位于以轮胎赤道线为界的另一方的区域侧的所述内侧交叉部。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，隔着所述周向主槽相邻的所述花纹块之间，在隔着作为多个所述周向主槽中位于轮胎赤道线上的所述周向主槽的中央周向主槽相邻的所述花纹块之间与隔着所述中央周向主槽以外的所述周向主槽相邻的所述花纹块之间，轮胎周向的错开量不同。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，隔着所述中央周向主槽相邻的所述花纹块之间的轮胎周向的错开量在所述花纹块的轮胎周向的长度LB的0.05倍以上0.2倍以下的范围内，隔着所述中央周向主槽以外的所述周向主槽相邻的所述花纹块之间的轮胎周向的错开量在所述花纹块的轮胎周向的长度LB的0.4倍以上0.6倍以下的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，对于划分出一个所述花纹块的所述周向主槽和所述横纹槽，所述周向主槽的槽宽WS与所述横纹槽的槽宽WL的关系在0.5≤(WS/WL)≤1.0的范围内。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，在作为从轮胎宽度方向外侧与所述胎肩周向主槽连接的所述横纹槽的胎肩横纹槽，形成有槽深随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而阶段性地变浅的底部抬高部。

此外，在上述充气轮胎中，优选的是，所述花纹块具有如下形状：仅位于从轮胎赤道线开始至轮胎宽度方向的两侧分别为胎面展开宽度的15％的范围内的部分在以轮胎赤道线为对称轴时呈非对称。

有益效果

本发明的充气轮胎实现了能兼顾耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化的效果。

附图说明

图1是表示实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。

图2是对图1所示的胎面表面的区域的说明图。

图3是图1的A部详细图。

图4是图1的B部详细图。

图5是图3的C-C剖面图。

图6是对周向主槽与横纹槽的交叉部的说明图，是对外侧交叉部的说明图。

图7是对周向主槽与横纹槽的交叉部的说明图，是对内侧交叉部的说明图。

图8是对相邻的花纹块的错开量的说明图。

图9是图8的E-E剖面图。

图10是对位于胎面表面的中央区域的花纹块的说明图。

图11是实施方式的充气轮胎的改进例，是宽度方向细槽不具有弯曲部的情况下的说明图。

图12是图11的F部详细图。

图13是实施方式的充气轮胎的改进例，是交点为两处以外的情况下的说明图。

图14是实施方式的充气轮胎的改进例，是小花纹块为四个以外的情况下的说明图。

图15是实施方式的充气轮胎的改进例，是踢出侧花纹块配置于轮胎宽度方向外侧以外的位置的情况下的说明图。

图16是实施方式的充气轮胎的改进例，是仅通过宽度方向细槽来划分三个以上的小花纹块的情况下的说明图。

图17是实施方式的充气轮胎的改进例，是周向细槽在多处与宽度方向细槽交叉的情况下的说明图。

图18A是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图18B是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

图18C是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的充气轮胎的实施方式进行详细说明。需要说明的是，本发明不受本实施方式的限定。此外，下述实施方式的构成要素中包含本领域技术人员能置换且容易想到的要素，或实质上相同的要素。

在以下的说明中，轮胎宽度方向是指与充气轮胎的旋转轴平行的方向，轮胎宽度方向内侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道线的方向，轮胎宽度方向外侧是指轮胎宽度方向中朝向轮胎赤道线的方向的相反方向。此外，轮胎径向是指与轮胎旋转轴正交的方向，轮胎周向是指，以轮胎旋转轴为中心旋转的方向。

图1是表示实施方式的充气轮胎的胎面表面的俯视图。图1所示的充气轮胎1在轮胎径向的最外侧的部分配设有胎面部2，胎面部2的表面，即在装接该充气轮胎1的车辆(省略图示)的行驶时与路面接触的部分形成为胎面表面3。在胎面表面3分别形成有多个在轮胎周向延伸的周向主槽10和在轮胎宽度方向延伸的横纹槽15，通过该周向主槽10和横纹槽15而形成有多个作为环岸部的花纹块20。就是说，花纹块20的轮胎周向的两侧被横纹槽15划分，轮胎宽度方向的至少一方的端部被周向主槽10划分，由此，各花纹块20呈大致四边形的形状。

详细而言，周向主槽10在轮胎宽度方向排列形成有五条，五条周向主槽10分别形成为在轮胎周向延伸，并且在轮胎宽度方向反复弯曲。即，在轮胎周向延伸的周向主槽10形成为在轮胎周向延伸并且在轮胎宽度方向波动的锯齿状。五条周向主槽10中，位于轮胎宽度方向的中央的周向主槽10为中央周向主槽11，与中央周向主槽11相邻地位于轮胎宽度方向的中央周向主槽11的两侧的两条周向主槽10为中间周向主槽12，位于轮胎宽度方向的最外侧的两条周向主槽10为胎肩周向主槽13。这些周向主槽10中，中央周向主槽11位于轮胎赤道线CL上，因此中间周向主槽12和胎肩周向主槽13在轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL的两侧各配设一条。

此外，横纹槽15不贯通周向主槽10，相邻的横纹槽15彼此隔着周向主槽10形成于轮胎周向的位置不同的位置。就是说，多个横纹槽15为，从轮胎宽度方向的两侧与周向主槽10连接的横纹槽15彼此在轮胎周向的位置不同。此外，位于周向主槽10彼此之间的横纹槽15中，位于中央周向主槽11与中间周向主槽12之间的横纹槽15为中央横纹槽16，相邻的位于中间周向主槽12与胎肩周向主槽13之间的横纹槽15为中间横纹槽17，位于轮胎宽度方向的胎肩周向主槽13的外侧的横纹槽15为胎肩横纹槽18。即，横纹槽15在轮胎宽度方向不同的位置配设有多个。

此处所说的周向主槽10的槽宽在3mm以上10mm以下的范围内，槽深在7mm以上25mm以下的范围内。此外，横纹槽15的槽宽在4mm以上12mm以下的范围内，槽深在5mm以上25mm以下的范围内。

由周向主槽10和横纹槽15所划分出的花纹块20配设于：相邻的周向主槽10彼此之间、以及位于轮胎宽度方向的最外侧的两条周向主槽10各自的轮胎宽度方向的外侧。此外，对于花纹块20而言，轮胎宽度方向的位置大致为相同位置的多个花纹块20隔着横纹槽15而在轮胎周向连续排列，由此，构成形成为列状的花纹块列25。花纹块列25形成于五条周向主槽10彼此之间的四处、以及位于轮胎宽度方向的最外侧的两条周向主槽10的轮胎宽度方向外侧的两处，由此，合计形成有六列。

六列花纹块列25中，位于中央周向主槽11与中间周向主槽12之间的花纹块列25为中央花纹块列26，相邻的位于中间周向主槽12与胎肩周向主槽13之间的花纹块列25为中间花纹块列27，位于轮胎宽度方向的胎肩周向主槽13的外侧的花纹块列25为胎肩花纹块列28。即，中央花纹块列26为最靠近轮胎赤道线CL的花纹块列25，胎肩花纹块列28为位于轮胎宽度方向的最外侧的花纹块列25。在胎面表面3，在轮胎宽度方向排列有这六列花纹块列25。本实施方式的充气轮胎1的胎面表面3的胎面花纹为像这样环岸部由多个花纹块20构成的所谓的花纹块花纹。

此外，本实施方式的充气轮胎1为指定了车辆装接时的旋转方向的充气轮胎1。在以下的说明中，轮胎旋转方向的前侧是指使充气轮胎1向指定方向旋转时的旋转方向一侧，在将充气轮胎1装接于车辆并使之向指定方向旋转来行驶的情况下，为先与路面接地或先与路面分离的一侧。此外，轮胎旋转方向的后侧是指使充气轮胎1向指定方向旋转时的旋转方向的相反侧，在将充气轮胎1装接于车辆并使之向指定方向旋转来行驶的情况下，为后与路面接地或后与路面分离的一侧。

各横纹槽15随着从轮胎赤道线CL侧朝向轮胎宽度方向的外侧向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜。即，横纹槽15随着在轮胎宽度方向延伸并且从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧，而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜。需要说明的是，横纹槽15也可以是在划分花纹块20的轮胎周向的所有的位置都在轮胎宽度方向延伸并且不向轮胎周向倾斜。对于横纹槽15而言，只要划分花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的部分的至少一部分随着从轮胎赤道线CL侧朝向轮胎宽度方向的外侧而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜即可。

此外，在设有六列的花纹块列25的各花纹块20，形成有在将花纹块20划分开的周向主槽10和横纹槽15的至少任一方开口的细槽30。该细槽30会因由胎面表面3决定的区域而形态不同。图2是对图1所示的胎面表面的区域的说明图。在胎面表面3，将胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向内侧的区域设为内侧区域4，将胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向外侧的区域设为外侧区域5。这种情况下，内侧区域4具有在轮胎宽度方向排列的多个花纹块列25，即，内侧区域4具有位于两条胎肩周向主槽13的轮胎宽度方向内侧的两列中央花纹块列26和两列中间花纹块列27这四列花纹块列25。此外，两条胎肩周向主槽13各自的位于轮胎宽度方向外侧的两处外侧区域5分别各具有一列胎肩花纹块列28。

在位于内侧区域4的中央花纹块列26和中间花纹块列27，形成于各花纹块20的细槽30在将各花纹块20划分开的周向主槽10和横纹槽15开口。此外，在位于外侧区域5的胎肩花纹块列28，细槽30在将各花纹块20划分开的胎肩周向主槽13和花纹块20的轮胎宽度方向外侧开口。此外，在位于内侧区域4内的花纹块20，细槽30在各花纹块20中以大致相同的形态分别形成，在位于外侧区域5内的花纹块20，细槽30在各花纹块20中以大致相同的形态形成。

此处所说的细槽30的槽宽在0.8mm以上2mm以下的范围内，槽深在0.7mm以上15mm以下的范围内，也包含刀槽花纹。此处所说的刀槽花纹是呈细槽状形成于胎面表面3的刀槽花纹，是在将充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋且正规内压的内压条件下，无负载时构成刀槽花纹的壁面彼此不接触，但在刀槽花纹位于在平板上沿垂直方向施加负载时形成于平板上的接地面的部分时，或形成有刀槽花纹的花纹块20的倒塌时，构成该刀槽花纹的壁面彼此，或者设于壁面的部位的至少一部分因花纹块20的变形而相互接触的刀槽花纹。正规轮辋是指，由JATMA规定的“标准轮辋”、由TRA规定的“Design Rim(设计轮辋)”、或者由ETRTO规定的“Measuring Rim(测量轮辋)”。此外，正规内压是指，由JATMA规定的“最高气压”、由TRA规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUSCOLD INFLATION PRESSURES(各种冷充气压力下的轮胎负荷极限)”中所记载的最大值、或者由ETRTO规定的“INFLATION PRESSURES(充气压力)”。本实施方式中所说的细槽30除了即使在细槽30位于接地面的情况下槽壁彼此也维持分离的状态的细槽以外，还包含这样的刀槽花纹。

图3是图1的A部详细图。将花纹块20的轮胎周向的两侧划分开的横纹槽15随着从轮胎赤道线CL侧朝向轮胎宽度方向的外侧，而向朝向轮胎旋转方向的后侧的方向倾斜，因此，花纹块20在轮胎旋转方向的前侧的边缘部21，轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的端部在轮胎旋转方向位于最前侧。此外，花纹块20在轮胎旋转方向的后侧的边缘部21，轮胎宽度方向的外侧的端部在轮胎旋转方向位于最后侧。

此外，在构成位于内侧区域4的四列花纹块列25的花纹块20，细槽30具有在轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽31和在轮胎周向延伸的周向细槽32。其中，宽度方向细槽31至少一端在将花纹块20划分开的周向主槽10开口。此外，周向细槽32至少一端在将花纹块20划分开的横纹槽15开口。

详细而言，在轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽31的一端在将花纹块20的轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10开口，另一端在将花纹块20的轮胎宽度方向的外侧划分开的周向主槽10开口。这样，宽度方向细槽31成为两端分别在周向主槽10开口的开口部34。

此外，宽度方向细槽31在轮胎宽度方向延伸并且在两处弯曲，具有两处弯曲部35。两处弯曲部35中，与宽度方向细槽31的位于弯曲部35的轮胎宽度方向内侧的部分相比，位于弯曲部35的轮胎宽度方向外侧的部分更向位于轮胎旋转方向的后侧的方向弯曲。该两处弯曲部35中，轮胎周向的位置在互不相同的位置都位于花纹块20的轮胎宽度方向的中央附近，宽度方向细槽31的弯曲部35彼此之间的部分有较短的长度并在轮胎周向延伸。换言之，宽度方向细槽31通过在两处弯曲部35弯曲而呈所谓的曲柄状的形状。

此外，周向细槽32设有两条，两条周向细槽32位于宽度方向细槽31的弯曲部35的轮胎宽度方向的花纹块20的外侧。就是说，两条周向细槽32中，一方的周向细槽32位于弯曲部35的轮胎宽度方向内侧，另一方的周向细槽32位于弯曲部35的轮胎宽度方向外侧。其中，位于弯曲部35的轮胎宽度方向内侧的一侧的周向细槽32位于宽度方向细槽31的轮胎旋转方向的前侧，位于弯曲部35的轮胎宽度方向外侧的一侧的周向细槽32位于宽度方向细槽31的轮胎旋转方向的后侧。

周向细槽32在这些位置均一端在横纹槽15开口，另一端与宽度方向细槽31交叉并与宽度方向细槽31连接，在宽度方向细槽31开口。详细而言，位于弯曲部35的轮胎宽度方向内侧的一侧的周向细槽32成为轮胎旋转方向的前侧的端部在横纹槽15开口的开口部34，轮胎旋转方向的后侧的端部与宽度方向细槽31连接。此外，位于弯曲部35的轮胎宽度方向外侧的一侧的周向细槽32成为轮胎旋转方向的后侧的端部在横纹槽15开口的开口部34，轮胎旋转方向的前侧的端部与宽度方向细槽31连接。

周向细槽32与宽度方向细槽31交叉的部分为交点37，细槽30通过两条周向细槽32与一条宽度方向细槽31交叉而具有两处交点37。就是说，细槽30设有两条作为一方的细槽30的周向细槽32，通过两条周向细槽32与作为另一方的细槽30的宽度方向细槽31交叉而具有两个交点37。宽度方向细槽31的弯曲部35在轮胎宽度方向位于两处交点37彼此之间。

图4是图1的B部详细图。在构成位于外侧区域5的花纹块列25的花纹块20，细槽30不具有周向细槽32，仅由在轮胎宽度方向延伸的宽度方向细槽31构成。设于构成外侧区域5的花纹块列25的花纹块20的宽度方向细槽31的一端在将花纹块20的轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10开口，另一端在花纹块20的轮胎宽度方向的端部开口。此外，该宽度方向细槽31与设于构成内侧区域4的花纹块列25的花纹块20的宽度方向细槽31同样，具有两处弯曲部35，且为位于轮胎宽度方向外侧的部分比位于弯曲部35的轮胎宽度方向内侧的部分更位于轮胎旋转方向的后侧的曲柄状的形状。

在以这种方式形成于花纹块20的细槽30，花纹块20中从位于轮胎旋转方向的最前侧的部分至在将轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10开口的开口部34的轮胎周向的距离L1与轮胎周向的花纹块20的长度LB之比在0.2≤(L1/LB)≤0.5的范围内。就是说，细槽30的在将轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10开口的开口部34在从轮胎旋转方向的花纹块20的中央偏前侧的位置处，在周向主槽10开口。需要说明的是，将花纹块20的轮胎周向的两侧划分开的横纹槽15相对于轮胎宽度方向而言向轮胎周向倾斜，因此，这种情况下的花纹块20的长度LB在花纹块20的轮胎周向的两侧为轮胎周向的距离最分开的部分之间的距离。

此外，花纹块20在轮胎旋转方向的前侧的边缘部21处，轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的端部在轮胎旋转方向位于最前侧，因此，距离L1是轮胎旋转方向的前侧的边缘部21的轮胎赤道线CL侧的端部与在将轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10开口的开口部34的轮胎周向的距离。在细槽30，相对于轮胎周向的花纹块20的长度LB而言，从轮胎旋转方向的花纹块20的前端至在将轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10开口的开口部34的距离L1在20％以上50％以下的范围内，在周向主槽10开口。需要说明的是，这种情况下的开口部34的位置为轮胎周向的开口部34的开口宽度的中心处的位置。此外，优选的是，至在轮胎赤道线CL侧的周向主槽10开口的开口部34的轮胎周向的距离L1与轮胎周向的花纹块20的长度LB的关系在0.3≤(L1/LB)≤0.4的范围内。

图5是图3的C-C剖面图。相对于周向主槽10的槽深D而言，细槽30的槽深d在0.05≤(d/D)≤0.3的范围内。优选的是，相对于周向主槽10的槽深D而言，该细槽30的槽深d在0.1≤(d/D)≤0.2的范围内。此外，细槽30具有两种以上的槽深，在本实施方式中，细槽30所具有的宽度方向细槽31和周向细槽32的槽深互不相同。具体而言，宽度方向细槽31的槽深d1比周向细槽32的槽深d2深，相对于宽度方向细槽31的槽深d1而言，周向细槽32的槽深d2在0.5≤(d2/d1)≤0.9的范围内。

在花纹块20形成有细槽30，由此，花纹块20被该细槽30划分为多个小花纹块40。此外，位于内侧区域4的花纹块20和位于外侧区域5的花纹块20的小花纹块40的数量不同。即，位于内侧区域4的花纹块20被细槽30划分为三个以上的小花纹块40，位于外侧区域5的花纹块20以比位于内侧区域4的花纹块20被划分成的小花纹块40的数量少一个以上的数量，被细槽30划分为小花纹块40。

详细而言，在位于内侧区域4的花纹块20(参照图3)，细槽30所具有的宽度方向细槽31、周向细槽32与周向主槽10、横纹槽15连接，宽度方向细槽31和周向细槽32也相互连接，因此，在俯视图中花纹块20被该细槽30截断为多个区域，各区域分别成为小花纹块40。在本实施方式中，位于内侧区域4的花纹块20在一个花纹块20形成有四个小花纹块40。就是说，位于内侧区域4的花纹块20通过宽度方向细槽31而在轮胎周向分离，在轮胎周向分离的各个区域进一步通过周向细槽32而在轮胎宽度方向分离，由此，被划分为四个小花纹块40。

在这四个小花纹块40中，与将花纹块20的轮胎旋转方向的前侧划分开的横纹槽15、以及将花纹块20的轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10邻接的小花纹块40成为具有在花纹块20中位于轮胎旋转方向的最前侧的部分的踏入侧花纹块41。换言之，踏入侧花纹块41与将具有该踏入侧花纹块41的花纹块20划分开的横纹槽15中位于轮胎旋转方向的前侧的横纹槽15、以及将具有该踏入侧花纹块41的花纹块20划分开的周向主槽10中位于轮胎赤道线CL侧的周向主槽10邻接。

就是说，对于充气轮胎1而言，在胎面表面3与路面接地时，从相对而言位于轮胎旋转方向的前侧的部分开始接地，因此，在各花纹块20中，也从轮胎旋转方向的前侧开始接地。此外，在已经接地的花纹块20与路面分离时，从轮胎旋转方向的前侧到后侧逐渐分离，在轮胎旋转方向位于最后侧的部分最后分离。因此，在充气轮胎1旋转时，各花纹块20从轮胎旋转方向的前端附近开始接地并从前端附近开始相对于路面踏入，轮胎旋转方向的后端附近直到最后才接地并在后端附近踢出路面。

而且，在本实施方式的充气轮胎1中，在花纹块20的轮胎旋转方向的前侧的边缘部21，轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的端部在轮胎旋转方向位于最前侧。因此，四个小花纹块40中，与将花纹块20的轮胎旋转方向的前侧划分开的横纹槽15邻接并且与将花纹块20的轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10邻接的小花纹块40为：作为在充气轮胎1旋转时最先接地的小花纹块40的踏入侧花纹块41。

与此相对，四个小花纹块40中，具有花纹块20中位于轮胎旋转方向的最后侧的部分的小花纹块40为踢出侧花纹块42。就是说，在花纹块20的轮胎旋转方向的后侧的边缘部21，轮胎宽度方向的外侧的端部在轮胎旋转方向位于最后侧。因此，四个小花纹块40中，与将花纹块20的轮胎旋转方向的后侧划分开的横纹槽15邻接并且与将花纹块20的轮胎宽度方向外侧划分开的周向主槽10邻接的小花纹块40为：作为在充气轮胎1旋转时最后与路面分离的小花纹块40的踢出侧花纹块42。

此外，四个小花纹块40中，踏入侧花纹块41和踢出侧花纹块42这两个小花纹块40以外的两个小花纹块40为中间花纹块43。就是说，四个小花纹块40中，与将花纹块20的轮胎旋转方向的前侧划分开的横纹槽15和将轮胎宽度方向外侧划分开的周向主槽10邻接的小花纹块40、以及与将花纹块20的轮胎旋转方向的后侧划分开的横纹槽15和将轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10邻接的小花纹块40均为中间花纹块43。

以这种方式形成的小花纹块40的花纹块20的俯视观察时的面积为：踢出侧花纹块42比踏入侧花纹块41大，中间花纹块43比踢出侧花纹块42大。此外，两个中间花纹块43的面积都比踏入侧花纹块41以及踢出侧花纹块42大。就是说，四个小花纹块40的面积为踏入侧花纹块41<踢出侧花纹块42<中间花纹块43(两个都是)的顺序，踏入侧花纹块41的面积最小。

需要说明的是，踏入侧花纹块41的面积优选在花纹块20的面积的8％以上20％以下的范围内，踢出侧花纹块42的面积优选在花纹块20的面积的12％以上30％以下的范围内。此外，两个中间花纹块43也可以是哪一个的面积都不比另一方大，只要两个中间花纹块43都比踏入侧花纹块41以及踢出侧花纹块42大即可，中间花纹块43彼此的相对关系无所谓。

此外，在位于外侧区域5的花纹块20(参照图4)，构成细槽30的宽度方向细槽31的两端延伸至轮胎宽度方向的花纹块20的两端，因此，在俯视图中，花纹块20被该细槽30截断成比位于内侧区域4的花纹块20(参照图3)少一个以上的多个区域，各区域分别成为小花纹块40。在本实施方式中，位于外侧区域5的花纹块20在一个花纹块20形成有两个小花纹块40。就是说，位于外侧区域5的花纹块20通过宽度方向细槽31而在轮胎周向分离，由此被划分为两个小花纹块40。

这两个小花纹块40中，与将花纹块20的轮胎旋转方向的前侧划分开的横纹槽15、以及将花纹块20的轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10邻接的小花纹块40为：具有花纹块20中位于轮胎旋转方向的最前侧的部分的踏入侧花纹块41。换言之，踏入侧花纹块41与将具有该踏入侧花纹块41的花纹块20划分开的横纹槽15中位于轮胎旋转方向的前侧的横纹槽15、以及位于轮胎赤道线CL侧并将具有该踏入侧花纹块41的花纹块20划分开的周向主槽10邻接。

与此相对，两个小花纹块40中，具有花纹块20中位于轮胎旋转方向的最后侧的部分的小花纹块40为踢出侧花纹块42。就是说，位于外侧区域5的花纹块20所具有的两个小花纹块40中，位于细槽30的轮胎旋转方向的前侧的小花纹块40为踏入侧花纹块41，位于细槽30的轮胎旋转方向的后侧的小花纹块40为踢出侧花纹块42。

以这种方式形成的小花纹块40的花纹块20的俯视观察时的面积为：踢出侧花纹块42比踏入侧花纹块41大。即，踏入侧花纹块41的面积比踢出侧花纹块42小。需要说明的是，位于外侧区域5并被细槽30分割为两个小花纹块40的花纹块20的踏入侧花纹块41的面积优选在花纹块20的面积的30％以上50％以下的范围内。

此外，形成于胎面表面3的各花纹块20的轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB的关系在0.9≤(LB/WB)≤1.6的范围内。这种情况下的花纹块20的宽度WB为在花纹块20的轮胎宽度方向的两侧轮胎宽度方向的距离最分开的部分之间的距离。就是说，形成于胎面表面3的多个花纹块20全部都形成为相对于轮胎宽度方向的宽度WB而言轮胎周向的长度LB在90％以上160％以下的范围内的大致四边形的形状。

图6是对周向主槽与横纹槽的交叉部的说明图，是对外侧交叉部的说明图。在各花纹块20所分别具有的小花纹块40，邻接于周向主槽10与横纹槽15的交叉部50的多个小花纹块40的面积的合计面积随着从轮胎赤道线CL侧朝向轮胎宽度方向外侧而变大。例如，周向主槽10与横纹槽15的交叉部50中，将横纹槽15从轮胎宽度方向外侧与周向主槽10连接的交叉部50设为外侧交叉部51，将与一个外侧交叉部51邻接的多个小花纹块40的面积的合计面积设为外侧交叉部面积AO。这种情况下，从轮胎赤道线CL开始与位于轮胎宽度方向的一方的区域的多个外侧交叉部51对应的多个外侧交叉部面积AO随着外侧交叉部51的轮胎宽度方向的位置从轮胎赤道线CL开始向轮胎宽度方向外侧远离而变大。

具体而言，将中央周向主槽11和中央横纹槽16从轮胎宽度方向外侧与该中央周向主槽11连接的交叉部50设为中央外侧交叉部51a，将中间周向主槽12和中间横纹槽17从轮胎宽度方向外侧与该中间周向主槽12连接的交叉部50设为中间外侧交叉部51b，将胎肩周向主槽13和胎肩横纹槽18从轮胎宽度方向外侧与该胎肩周向主槽13连接的交叉部50设为胎肩外侧交叉部51c。这种情况下，对作为与中央外侧交叉部51a邻接的小花纹块40的多个中央外侧交叉部小花纹块45a的面积进行合计，将合计面积设为中央外侧交叉部面积AOC，对作为与中间外侧交叉部51b邻接的小花纹块40的多个中间外侧交叉部小花纹块45b的面积进行合计，将合计面积设为中间外侧交叉部面积AOM，对作为与胎肩外侧交叉部51c邻接的小花纹块40的多个胎肩外侧交叉部小花纹块45c的面积进行合计，将合计面积设为胎肩外侧交叉部面积AOS。

与中央外侧交叉部51a对应的中央外侧交叉部面积AOC、与中间外侧交叉部51b对应的中间外侧交叉部面积AOM、以及与胎肩外侧交叉部51c对应的胎肩外侧交叉部面积AOS的面积大小的相对关系为：中央外侧交叉部面积AOC<中间外侧交叉部面积AOM<胎肩外侧交叉部面积AOS。就是说，多个外侧交叉部面积AO随着各外侧交叉部51的轮胎宽度方向的位置从轮胎赤道线CL向轮胎宽度方向外侧远离而面积变大。

图7是对周向主槽与横纹槽的交叉部的说明图，是对内侧交叉部的说明图。此外，周向主槽10与横纹槽15的交叉部50中，将横纹槽15从轮胎宽度方向内侧与周向主槽10连接的交叉部50设为内侧交叉部52，将与一个内侧交叉部52邻接的多个小花纹块40的合计面积设为内侧交叉部面积AI。这种情况下，从轮胎赤道线CL开始与位于轮胎宽度方向的一方的区域的多个内侧交叉部52对应的多个内侧交叉部面积AI随着内侧交叉部52的轮胎宽度方向的位置从轮胎赤道线CL开始向轮胎宽度方向外侧远离而变大。

具体而言，将中间周向主槽12和中央横纹槽16从轮胎宽度方向内侧与该中间周向主槽12连接的交叉部50设为中间内侧交叉部52b，将胎肩周向主槽13和中间横纹槽17从轮胎宽度方向内侧与该胎肩周向主槽13连接的交叉部50设为胎肩内侧交叉部52c。此外，在位于轮胎赤道线CL上的周向主槽10与横纹槽15的交叉部50，将横纹槽15从以轮胎赤道线CL为界的一方的区域侧与周向主槽10连接的交叉部50设为：位于以轮胎赤道线CL为界的另一方的区域侧的内侧交叉部52。就是说，将中央横纹槽16从以轮胎赤道线CL为界的上述中间内侧交叉部52b、胎肩内侧交叉部52c所在的一侧的区域的相反侧的区域侧与轮胎赤道线CL上的中央周向主槽11连接的交叉部50设为：位于以轮胎赤道线CL为界的上述中间内侧交叉部52b、胎肩内侧交叉部52c所在的一侧的区域的中央内侧交叉部52a。

这种情况下，对作为与中央内侧交叉部52a邻接的小花纹块40的多个中央内侧交叉部小花纹块46a的面积进行合计，将合计面积设为中央内侧交叉部面积AIC，对作为与中间内侧交叉部52b邻接的小花纹块40的多个中间内侧交叉部小花纹块46b的面积进行合计，将合计面积设为中间内侧交叉部面积AIM，对作为与胎肩内侧交叉部52c邻接的小花纹块40的多个胎肩内侧交叉部小花纹块46c的面积进行合计，将合计面积设为胎肩内侧交叉部面积AIS。

与中央内侧交叉部52a对应的中央内侧交叉部面积AIC、与中间内侧交叉部52b对应的中间内侧交叉部面积AIM、以及与胎肩内侧交叉部52c对应的胎肩内侧交叉部面积AIS的面积大小的相对关系为：中央内侧交叉部面积AIC<中间内侧交叉部面积AIM<胎肩内侧交叉部面积AIS。就是说，多个内侧交叉部面积AI随着各内侧交叉部52的轮胎宽度方向的位置从轮胎赤道线CL向轮胎宽度方向外侧远离而面积变大。

需要说明的是，横纹槽15所交叉的周向主槽10为相同周向主槽10的外侧交叉部51和内侧交叉部52优选为如下关系：与该外侧交叉部51对应的外侧交叉部面积AO和与该内侧交叉部52对应的内侧交叉部面积AI在0.7≤(AO/AI)≤1.4的范围内。

图8是对相邻的花纹块的错开量的说明图。形成于胎面表面3的横纹槽15在隔着周向主槽10相邻的横纹槽15之间轮胎周向的位置不同，因此，由横纹槽15所划分而成的花纹块20也在隔着周向主槽10相邻的花纹块20之间，轮胎周向的位置不同。此时，在隔着周向主槽10相邻的花纹块20之间，在隔着中央周向主槽11相邻的花纹块20之间和隔着中央周向主槽11以外的周向主槽10相邻的花纹块20之间，轮胎周向的错开量不同。该花纹块20之间的轮胎方向的错开量为，隔着中央周向主槽11以外的周向主槽10相邻的花纹块20之间的错开量比隔着中央周向主槽11相邻的花纹块20之间的错开量大。

具体而言，隔着中央周向主槽11相邻的花纹块20之间的轮胎周向的错开量SC在花纹块20的轮胎周向的长度LB的0.05倍以上0.2倍以下的范围内。与此相对，隔着中央周向主槽11以外的周向主槽10相邻的花纹块20之间的轮胎周向的错开量SE在花纹块20的轮胎周向的长度LB的0.4倍以上0.6倍以下的范围内。即，隔着中间周向主槽12相邻的花纹块20之间的轮胎周向的错开量SE和隔着胎肩周向主槽13相邻的花纹块20之间的轮胎周向的错开量SE都在花纹块20的轮胎周向的长度LB的0.4倍以上0.6倍以下的范围内。

此外，对于划分出一个花纹块20的周向主槽10和横纹槽15而言，周向主槽10的槽宽WS与横纹槽15的槽宽WL的关系在0.5≤(WS/WL)≤1.0的范围内。需要说明的是，周向主槽10形成为锯齿状，并且，槽宽WS会根据位置而变化，但任何位置的槽宽WS与横纹槽15的槽宽WL的关系都在0.5≤(WS/WL)≤1.0的范围内。

图9是图8的E-E剖面图。在胎肩横纹槽18形成有槽深随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而阶段性地变浅的底部抬高部60。该底部抬高部60通过胎肩横纹槽18的槽底19被抬高而形成，抬高高度随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而阶段性地变高，由此，底部抬高部60的位置处的槽深阶段性地变浅。

具体而言，底部抬高部60形成于胎肩横纹槽18的与胎肩周向主槽13连接的位置的轮胎宽度方向外侧，具有抬高高度相对较低的低阶部61和形成于低阶部61的轮胎宽度方向外侧并且抬高高度比低阶部61高的高阶部62。因此，胎肩横纹槽18的槽深为：低阶部61的位置处的槽深DR1比未形成有底部抬高部60的位置处的槽深DL浅，高阶部62的位置处的槽深DR2比低阶部61的位置处的槽深DR1浅。这样，底部抬高部60以槽深随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而二阶地变浅的方式形成于胎肩横纹槽18。

此外，多个花纹块20中，位于作为轮胎赤道线CL的周围的区域的中央区域6的花纹块20形成为不以轮胎赤道线CL为对称轴呈对称的形状。图10是对位于胎面表面的中央区域的花纹块的说明图。胎面表面3的中央区域6为从轮胎赤道线CL开始分别向轮胎宽度方向的两侧取胎面展开宽度TW的15％的区域，即，中央区域6为以轮胎赤道线CL为中心，轮胎宽度方向的宽度为胎面展开宽度TW的30％的范围的区域。这种情况下的胎面展开宽度TW是指，在将充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋并以正规内压向充气轮胎1内填充空气，不施加载荷的无负载状态时，胎面部2的展开图中的轮胎宽度方向的两端的直线距离。

在此，虽然在以轮胎赤道线CL为中心的轮胎宽度方向的两侧的区域，位于中央区域6以外的花纹块20的轮胎周向的位置错开，但以花纹块20单体来观察时的形状为以轮胎赤道线CL为对称轴呈对称的形状。就是说，对于位于中央区域6以外的花纹块20而言，在以轮胎赤道线CL为中心的轮胎宽度方向的两侧的区域，如果将花纹块20彼此的轮胎周向的位置对齐，则为以轮胎赤道线CL为对称轴呈对称的形状。

与此相对，位于中央区域6的范围内的花纹块20具有以轮胎赤道线CL为对称轴时呈非对称的形状。具体而言，在中央区域6的范围内，存在位于轮胎赤道线CL的轮胎宽度方向两侧的中央花纹块列26之间的花纹块20，两个中央花纹块列26的花纹块20之间以轮胎赤道线CL为对称轴呈非对称。

例如，在一方的中央花纹块列26的花纹块20，形成有作为形成在轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的边缘与轮胎旋转方向的前侧的边缘交叉的部分的倒角的前侧端部倒角22。此外，在另一方的中央花纹块列26的花纹块20，形成有作为形成在轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的边缘与轮胎旋转方向的后侧的边缘交叉的部分的倒角的后侧端部倒角23。这样，对于位于中央区域6的范围内且位于轮胎赤道线CL的两侧的花纹块20，在一方的花纹块20形成有前侧端部倒角22，在另一方的花纹块20形成有后侧端部倒角23，因此这些花纹块20彼此为以轮胎赤道线CL为对称轴呈非对称的形状。

以这种方式构成的本实施方式的充气轮胎1的用途为重载荷用充气轮胎。在将该充气轮胎1装接于车辆时，在轮辋组装于车轮并充气的状态装接于车辆。轮辋组装于车轮的状态下的充气轮胎1例如装接于卡车、公共汽车等大型车辆来使用。

当装接了充气轮胎1的车辆行驶时，胎面表面3中位于下方的胎面表面3与路面接触，同时该充气轮胎1旋转。在以装接了充气轮胎1的车辆在干燥的路面行驶的情况下，主要通过胎面表面3与路面之间的摩擦力来将驱动力、制动力传递给路面，或产生转弯力来进行行驶。此外，在湿滑路面行驶时，胎面表面3与路面之间的水会进入周向主槽10、横纹槽15等，一边通过这些槽来将胎面表面3与路面之间的水排出一边进行行驶。由此，胎面表面3容易与路面接地，车辆能通过胎面表面3与路面之间的摩擦力来进行行驶。

此外，在冰雪路面行驶时，作为胎面表面3与槽的边界部分的边缘会咬进冰雪路面，由此能在胎面表面3与冰雪路面之间产生阻力从而产生牵引，但本实施方式的充气轮胎1在花纹块20形成有细槽30，并被截断成多个小花纹块40。由此，各花纹块20的边缘成分增加，胎面表面3整体的边缘成分增加，因此，能确保在冰雪路面行驶时的牵引性能，能确保冰雪上性能。

此外，本实施方式的充气轮胎1指定有旋转方向，并且，花纹块20所具有的多个小花纹块40的踏入侧花纹块41的面积最小。踏入侧花纹块41为在花纹块20接地时最先接地的小花纹块40，但能通过将该踏入侧花纹块41的面积设为最小来减弱接地时的撞击声。就是说，在与路面分离的花纹块20接地时，花纹块20的面积越大，花纹块20与路面接地时所产生的撞击声倾向于越大，但花纹块20接地时最先接地的踏入侧花纹块41的面积最小，因此，能抑制接地时产生较大的撞击声。由此，能减少充气轮胎1旋转时胎面表面3与路面接地时所产生的噪声。

此外，通过将小花纹块40的面积设为踢出侧花纹块42比踏入侧花纹块41大，在充气轮胎1转动的同时花纹块20接地时，能增大最后与路面分离的小花纹块40的面积。由此，能抑制轮胎旋转方向的花纹块20的踢出侧的打滑，能抑制胎踵胎趾磨耗。就是说，在花纹块花纹中，通常在花纹块20踢出时花纹块20的踢出侧，即轮胎旋转方向的后端侧附近容易打滑，踢出侧会比花纹块20的踏入侧更容易产生大幅磨耗即所谓的胎踵胎趾磨耗。与此相对，在本实施方式的充气轮胎1中，小花纹块40的面积为踢出侧花纹块42比踏入侧花纹块41大，因此，踢出侧的小花纹块40比踏入侧的小花纹块40的花纹块刚性高。由此，在花纹块20踢出时，能减少最后与路面分离的小花纹块40的移动，能使之难以相对于路面打滑，因此，能抑制由小花纹块40移动并相对于路面打滑所引起的磨耗。

而且，位于内侧区域4的花纹块20被划分为三个以上的小花纹块40，与此相对，位于外侧区域5的花纹块20以比位于内侧区域4的花纹块20的小花纹块40的数量少的数量被划分成小花纹块40，因此，能提高耐不均匀磨耗性。就是说，外侧区域5的周长比内侧区域4的周长短，因此，正常行驶时，在外侧区域5胎面表面3容易相对于路面打滑。因此，位于外侧区域5的花纹块20容易产生胎踵胎趾磨耗等不均匀磨耗，但通过使位于外侧区域5的花纹块20所被划分成的小花纹块40的数量比位于内侧区域4的花纹块20被划分成的小花纹块40的数量少，能抑制胎踵胎趾磨耗。即，通过减少位于外侧区域5的花纹块20被划分成的小花纹块40的数量，能确保该花纹块20的花纹块刚性，因此，能抑制花纹块20踢出时的打滑，能抑制胎踵胎趾磨耗。其结果是，能兼顾耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

此外，花纹块20中轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB的关系在0.9≤(LB/WB)≤1.6的范围内，因此，能均衡地确保花纹块20的轮胎周向的刚性和轮胎宽度方向的刚性。就是说，在花纹块20的轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB的关系为(LB/WB)<0.9的情况下，花纹块20的轮胎周向的长度LB变得过短，轮胎周向的花纹块刚性可能会变得过低。这种情况下，花纹块20容易在轮胎周向变形，因此，难以以花纹块20不变形的方式通过花纹块20来承受沿轮胎周向作用的载荷，牵引性能可能会下降。此外，在花纹块20的轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB的关系为(LB/WB)>1.6的情况下，花纹块20的轮胎宽度方向的宽度WB变得过窄，轮胎宽度方向的花纹块刚性可能会变得过低。这种情况下，花纹块20踢出时花纹块20容易变形，因此，可能难以有效地抑制胎踵胎趾磨耗。与此相对，在花纹块20的轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB的关系在0.9≤(LB/WB)≤1.6的范围内的情况下，能均衡地确保花纹块20的轮胎周向的刚性和轮胎宽度方向的刚性。其结果是，能确保牵引性能并且更可靠地提高耐不均匀磨耗性。

此外，踏入侧花纹块41与将花纹块20划分开的周向主槽10中的位于轮胎赤道线CL侧的周向主槽10邻接，因此，能更可靠地降低胎面表面3接地时所产生的噪声。就是说，在胎面表面3与路面接地时，接地区域中的轮胎宽度方向的中央附近的接地压变高，因此，在各花纹块20接地时，在轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL侧的区域接地时容易产生较大的撞击声。因此，通过使多个小花纹块40中面积最小的踏入侧花纹块41与将花纹块20的轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10邻接，接地压升高，能有效地降低容易在接地时产生较大的撞击声的区域接地时的撞击声。其结果是，能更可靠地减少充气轮胎1的旋转时在胎面表面3与路面接地时所产生的噪声。

此外，与多个外侧交叉部51对应的多个外侧交叉部面积AO、与多个内侧交叉部52对应的多个内侧交叉部面积AI随着外侧交叉部51、内侧交叉部52的轮胎宽度方向的位置从轮胎赤道线CL向轮胎宽度方向外侧远离而变大，因此，能提高靠近外侧区域5的位置的花纹块刚性。由此，能提高靠近作为容易产生胎踵胎趾磨耗的区域的外侧区域5的位置的花纹块刚性，能更可靠地抑制胎踵胎趾磨耗。其结果是，能更可靠地提高耐不均匀磨耗性。

此外，周向主槽10相同的外侧交叉部51的外侧交叉部面积AO与内侧交叉部52的内侧交叉部面积AI的关系在0.7≤(AO/AI)≤1.4的范围内，因此，能抑制将各花纹块20划分为多个小花纹块40时的花纹块刚性的偏差。其结果是，能抑制由花纹块刚性的偏差引起的不均匀磨耗，能更可靠地提高耐不均匀磨耗性。

此外，在位于轮胎赤道线CL上的交叉部50，将从以轮胎赤道线CL为界的一方的区域侧连接横纹槽15的交叉部50设为位于另一方的区域侧的内侧交叉部52，因此，通过设为包含与该内侧交叉部52对应的内侧交叉部面积AI在内，内侧交叉部面积AI随着从轮胎赤道线CL向轮胎宽度方向外侧分离而变大，能更可靠地提高靠近外侧区域5的位置的花纹块刚性。由此，能提高靠近作为容易产生胎踵胎趾磨耗的区域的外侧区域5的位置的花纹块刚性，能更可靠地抑制胎踵胎趾磨耗。其结果是，能更可靠地提高耐不均匀磨耗性。

此外，在隔着中央周向主槽11相邻的花纹块20之间和隔着中央周向主槽11以外的周向主槽10相邻的花纹块20之间，隔着周向主槽10相邻的花纹块20之间的轮胎周向的错开量不同，因此，在中央周向主槽11附近的区域和除此之外的区域，能使花纹块20接地时所产生的撞击声的周期不同。由此，能更可靠地减少充气轮胎1旋转时在胎面表面3与路面接地时所产生的噪声。其结果是，能更可靠地谋求低噪声化。

此外，隔着中央周向主槽11相邻的花纹块20之间的轮胎周向的错开量SC在花纹块20的轮胎周向的长度LB的0.05倍以上0.2倍以下的范围内，因此，接地压容易变高，在轮胎宽度方向的中央附近，能通过更多的小花纹块40来承受载荷。即，在隔着中央周向主槽11相邻的花纹块20之间，轮胎周向的错开量SC小，因此，各花纹块20所具有的小花纹块40之间的距离也小。由此，能将容易因接地压变高而变大的载荷分散给更多的小花纹块40，因此，能抑制由小花纹块40彼此之间的载荷的大小存在差异引起而产生的不均匀磨耗。

此外，隔着中央周向主槽11以外的周向主槽10相邻的花纹块20之间的轮胎周向的错开量SE在花纹块20的轮胎周向的长度LB的0.4倍以上0.6倍以下的范围内，因此，能使在横纹槽15内流动传播的声音难以在不同的横纹槽15彼此之间传递。由此，能抑制在胎面表面3与路面接地时所产生的噪声通过横纹槽15而向轮胎宽度方向外侧放出。其结果是，能更可靠地兼顾耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

此外，划分出一个花纹块20的周向主槽10和横纹槽15的周向主槽10的槽宽WS与横纹槽15的槽宽WL的关系在0.5≤(WS/WL)≤1.0的范围内，因此，能确保排水性并且更可靠地抑制噪声和不均匀磨耗。就是说，在周向主槽10的槽宽WS与横纹槽15的槽宽WL的关系为(WS/WL)<0.5的情况下，周向主槽10的槽宽WS可能会过窄，或横纹槽15的槽宽WL可能会过宽。在周向主槽10的槽宽WS过窄的情况下，在湿滑路面行驶时水难以流至周向主槽10内，在湿滑路面行驶时的行驶性能可能会降低。此外，在横纹槽15的槽宽WL过宽的情况下，隔着横纹槽15在轮胎周向相邻的花纹块20彼此的间隔过大，因此，可能难以有效地降低花纹块20接地时的撞击声。

此外，在周向主槽10的槽宽WS与横纹槽15的槽宽WL的关系为(WS/WL)>1.0的情况下，周向主槽10的槽宽WS可能会过宽，或横纹槽15的槽宽WL可能会过窄。在周向主槽10的槽宽WS过宽的情况下，隔着周向主槽10相邻的花纹块20彼此的间隔变大，因此，难以将作用于花纹块20的周边的载荷分散给更多的花纹块20。这种情况下，可能会对一部分花纹块20作用较大的载荷，花纹块20的轮胎方向的两端可能会因该载荷而磨耗从而在花纹块20内产生不均匀磨耗。此外，在横纹槽15的槽宽WL过窄的情况下，在湿滑路面行驶时水难以流至横纹槽15内，因此，在湿滑路面行驶时的行驶性能可能会降低。

与此相对，在周向主槽10的槽宽WS与横纹槽15的槽宽WL的关系在0.5≤(WS/WL)≤1.0的范围内的情况下，能确保周向主槽10、横纹槽15处的排水性，并且，更可靠地抑制在胎面表面3与路面接地时所产生的噪声，抑制花纹块20内的不均匀磨耗。其结果是，能确保湿地性能并且更可靠地兼顾耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

此外，在胎肩横纹槽18形成有槽深随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而阶段性地变浅的底部抬高部60，因此，能更可靠地抑制胎面表面3接地时所产生的噪声。就是说，在花纹块20接地时所产生的撞击声通过横纹槽15而向轮胎宽度方向传播时，该声音会冲击至胎肩横纹槽18的底部抬高部60，由此，能抑制声音从胎肩横纹槽18向轮胎宽度方向外侧放出。此时，底部抬高部60形成为槽深随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而阶段性地变浅，因此，能通过底部抬高部60来阶段性地使在胎肩横纹槽18内从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧流动传播的声音衰减。就是说，底部抬高部60形成为槽深阶段性地变浅，由此，对于声音而言具有角度不同的多个反射面，因此，在胎肩横纹槽18朝向轮胎宽度方向外侧流动传播的声音在角度不同的多个反射面发生反射，由此，能使之阶段性地衰减。由此，能更可靠地抑制在胎肩横纹槽18流动传播的声音从胎肩横纹槽18向轮胎宽度方向外侧放出。

此外，通过在胎肩横纹槽18形成底部抬高部60，能提高胎肩花纹块列28所具有的花纹块20的刚性，因此，能提高位于容易产生胎踵胎趾磨耗的区域的花纹块20的刚性，能抑制胎踵胎趾磨耗。此时，随着轮胎宽度方向的位置朝向轮胎宽度方向外侧而容易产生胎踵胎趾磨耗，但底部抬高部60形成为槽深随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而阶段性地变浅，因此，能使胎肩花纹块列28所具有的花纹块20的刚性随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而提高。由此，能更可靠地抑制胎踵胎趾磨耗。其结果是，能更可靠地兼顾耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

此外，花纹块20的仅位于中央区域6的部分具有以轮胎赤道线CL为对称轴时呈非对称的形状，因此，能抑制不均匀磨耗并且降低花纹噪声。就是说，通过使花纹块20的位于中央区域6的部分具有以轮胎赤道线CL为对称轴呈非对称的形状，在中央区域6，在轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL的两侧的区域，能使胎面花纹的形状不同，在轮胎宽度方向的轮胎赤道线CL的两侧的区域，能使花纹噪声不同。由此，能使花纹噪声的周期分散，能降低花纹噪声。此外，在容易产生胎踵胎趾磨耗的靠近轮胎宽度方向的两端的位置，通过设为以轮胎赤道线CL为对称轴呈线对称的形状，能抑制由对花纹块20施加的载荷的作用的方式存在差异而引起的不均匀磨耗。换言之，在容易产生不均匀磨耗的区域，能通过将花纹块20的形状设为以轮胎赤道线CL为对称轴呈线对称的形状来抑制不均匀磨耗，在难以产生不均匀磨耗的区域，能通过设为以轮胎赤道线CL为对称轴呈非对称的形状来抑制不均匀磨耗并且降低花纹噪声。其结果是，能更可靠地兼顾耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

需要说明的是，在上述实施方式的充气轮胎1中，形成在位于内侧区域4的花纹块20的宽度方向细槽31具有弯曲部35，但宽度方向细槽31也可以不具有弯曲部35。图11是实施方式的充气轮胎的改进例，是宽度方向细槽不具有弯曲部的情况下的说明图。图12是图11的F部详细图。宽度方向细槽31例如可以如图11、图12所示那样，在位于花纹块20的轮胎宽度方向的两侧的周向主槽10彼此之间形成为直线状。即使在宽度方向细槽31不具有弯曲部35的情况下，如果能以多个小花纹块40中踏入侧花纹块41的面积比踢出侧花纹块42的面积小的方式，通过宽度方向细槽31和周向细槽32，将位于内侧区域4的花纹块20划分为多个小花纹块40，则宽度方向细槽31的形状也无所谓。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，在位于内侧区域4的花纹块20，两条周向细槽32在两处交点37处与宽度方向细槽31连接，但周向细槽32与宽度方向细槽31的交点也可以不是两处。图13是实施方式的充气轮胎的改进例，是交点为两处以外的情况下的说明图。周向细槽32与宽度方向细槽31的交点37例如可以如图13所示那样为一处。就是说，也可以是：一条宽度方向细槽31遍及将花纹块20的轮胎宽度方向划分开的两条周向主槽10彼此之间地形成，一条周向细槽32遍及将花纹块20的轮胎周向划分开的两条横纹槽15彼此之间地形成，由此，在一处交点37与宽度方向细槽31交叉。如果能将位于内侧区域4的花纹块20划分为三个以上的小花纹块40，则对于周向细槽32与宽度方向细槽31的交点37而言，交点37的数量也可以是两处以外。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，位于内侧区域4的一个花纹块20被划分为四个小花纹块40，但形成于一个花纹块20的小花纹块40也可以是四个以外。图14是实施方式的充气轮胎的改进例，是小花纹块为四个以外的情况下的说明图。形成在位于内侧区域4的一个花纹块20的小花纹块40例如可以如图14所示那样为三个。形成在位于内侧区域4的一个花纹块20的小花纹块40的数量为三个以上的多个即可，此外，小花纹块40的形状也可以如图14所示的中间花纹块43那样为矩形以外的形状。

此外，宽度方向细槽31可以不在将一个花纹块20的轮胎宽度方向两侧划分开的两方的周向主槽10开口，周向细槽32可以不在将一个花纹块20的轮胎周向两侧划分开的两方的横纹槽15开口。例如，可以如图14所示那样，一个宽度方向细槽31仅在一方的周向主槽10开口，一个周向细槽32仅在一方的横纹槽15开口。细槽30如果能将一个花纹块20划分为三个以上的小花纹块40，则也可以不必一定从轮胎宽度方向、轮胎周向的花纹块20的一端侧遍及至另一端侧地形成。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，位于内侧区域4的花纹块20的踢出侧花纹块42配置于与将该花纹块20的轮胎宽度方向外侧划分开的周向主槽10邻接的位置，但踢出侧花纹块42也可以配置于花纹块20内的除此以外的位置。图15是实施方式的充气轮胎的改进例，是踢出侧花纹块配置于轮胎宽度方向外侧以外的位置的情况下的说明图。踢出侧花纹块42例如可以如图15所示那样，与将花纹块20的轮胎旋转方向的后侧划分开的横纹槽15邻接，并且，与将花纹块20的轮胎旋转方向的轮胎赤道线CL侧划分开的周向主槽10邻接。踢出侧花纹块42如果形成为包含花纹块20的轮胎旋转方向的后端，则轮胎宽度方向的位置无所谓。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，在位于内侧区域4的花纹块20，通过宽度方向细槽31和周向细槽32而将一个花纹块20划分为三个以上的小花纹块40，但细槽30也可以以除此以外的构成来将一个花纹块20划分为三个以上的小花纹块40。图16是实施方式的充气轮胎的改进例，是仅通过宽度方向细槽来划分为三个以上的小花纹块的情况下的说明图。可以通过在位于内侧区域4的花纹块20沿轮胎周向排列多个宽度方向细槽31来划分为三个以上的小花纹块40，例如可以如图16所示那样通过沿轮胎周向排列两条宽度方向细槽31来将一个花纹块20划分为三个小花纹块40。如果能将位于内侧区域4的花纹块20划分为三个以上的小花纹块40，则细槽30也可以不具有宽度方向细槽31和周向细槽32这两方。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，形成在位于内侧区域4的花纹块20的周向细槽32仅在一处交点37与宽度方向细槽31交叉，但周向细槽32也可以在多处与宽度方向细槽31交叉。图17是实施方式的充气轮胎的改进例，是周向细槽在多处与宽度方向细槽交叉的情况下的说明图。形成于花纹块20的周向细槽32例如可以如图17所示那样，不仅端部与宽度方向细槽31交叉，还在周向细槽32的两端部之间的位置与其他的宽度方向细槽31交叉。如果能以踏入侧花纹块41的面积比踢出侧花纹块42的面积小的方式将花纹块20划分为多个小花纹块40，则周向细槽32与宽度方向细槽31的交叉形态无所谓。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，对于细槽30而言，宽度方向细槽31的槽深d1比周向细槽32的槽深d2深，但也可以是周向细槽32的槽深d2比宽度方向细槽31的槽深d1深。此外，细槽30的槽深可以按花纹块20而不同，此外也可以在一个花纹块20内以三种以上的深度形成。此外，细槽30例如可以是：宽度方向细槽31为即使花纹块20接地，槽壁也会保持分离的通常的槽，周向细槽32为由刀槽花纹等形成的通常的槽与刀槽花纹混在一起的槽。

如上所述，细槽30如果能将位于内侧区域4的花纹块20划分出三个以上的小花纹块40，将位于外侧区域5的花纹块20划分为比位于内侧区域4的花纹块20的小花纹块40的数量少一个以上的数量的小花纹块40，且以踏入侧花纹块41的面积比踢出侧花纹块42的面积小的方式，将花纹块20划分开，则弯曲部35的有无、交点37的数量、划分出小花纹块40的数量、细槽30自身的形态等无所谓。

此外，在上述实施方式的充气轮胎1中，形成于胎肩横纹槽18的底部抬高部60形成为：槽深随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而二阶地变浅，但槽深因底部抬高部60而变化的阶数也可以是二阶以外。在底部抬高部60，如果槽深随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而多阶地阶段性地变浅，则槽深的变化的阶数无所谓。

此外，在上述实施方式中，周向主槽10形成有五条，但周向主槽10也可以是五条以外。无论周向主槽10的数量如何，都能通过将位于内侧区域4的花纹块20划分出三个以上的小花纹块40，将位于外侧区域5的花纹块20划分出比位于内侧区域4的花纹块20被划分成的小花纹块40的数量少一个以上的数量的小花纹块40，将踏入侧花纹块41设为比踢出侧花纹块42小，来兼顾耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

实例

图18A～图18C是表示充气轮胎的性能试验的结果的图表。以下，关于上述充气轮胎1，就对以往例的充气轮胎、本发明的充气轮胎1、以及与本发明的充气轮胎1进行比较的比较例的充气轮胎进行的性能的评价试验进行说明。在性能评价试验中，进行与作为关于胎面表面3的不均匀磨耗性的性能的不均匀磨耗性能、作为关于伴随着充气轮胎1的转动而产生的噪声的性能的轮胎通过噪音性能有关的试验。

性能评价试验是通过将由ETRTO规定的轮胎的公称为315/70R22.5尺寸的充气轮胎1轮辋组装于正规轮辋，并将气压调整为900kPa，装接于2-D的试验车辆来进行测试行驶来进行的。在各试验项目的评价方法中，关于不均匀磨耗性能，通过目测来评价以试验车辆进行100000km的负载测试后的胎面表面3的不均匀磨耗，具体而言为胎踵胎趾磨耗。不均匀磨耗性能通过将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大表示不均匀磨耗越少，不均匀磨耗性能越优。此外，通过依据由ECE R117-02(ECE Regulation No.117Revision 2)规定的轮胎噪声试验法测定到的车外轮胎通过噪音的大小来对轮胎通过噪音性能进行评价。在该试验中，使试验车辆在噪声测定区间的足够的前方开始行驶，在该区间的跟前停止发动机，以相对于基准速度而言为±10km/h的速度范围来大致等间隔地分为8个以上的多个速度，来测定惯性行驶时的噪声测定区间内的最大噪声值dB(频率800Hz～1200Hz范围的噪声值)，将平均值设为车外通过噪声。最大噪声值dB为：使用在噪声测定区间内的中间点处以在侧方距离行驶中心线7.5m，并且以距离路面1.2m的高度设置的固定麦克风并通过A特性频率校正电路来测定到的音压dB(A)。在轮胎通过噪音性能中，该测定结果通过将后述的以往例设为100的指数来表示，数值越大表示音压dB越小，即通过噪声越小，轮胎通过噪音性能越优。

对作为以往的充气轮胎1的一例的以往例的充气轮胎、作为本发明的充气轮胎1的实例1～14、以及作为与本发明的充气轮胎1进行比较的充气轮胎的比较例1、2这17种充气轮胎进行评价试验。这些充气轮胎1中，在以往例的充气轮胎中，周向主槽10不是锯齿状，此外，不是内侧区域4的花纹块20的小花纹块40为三个以上且外侧区域5的花纹块20的小花纹块40比内侧区域4的花纹块20的小花纹块40少一个以上，此外，踏入侧花纹块41的面积不比踢出侧花纹块42的面积小。此外，在比较例1、2的充气轮胎中，周向主槽10为锯齿状，但不是内侧区域4的花纹块20的小花纹块40为三个以上且外侧区域5的花纹块20的小花纹块40比内侧区域4的花纹块20的小花纹块40少一个以上，或者踏入侧花纹块41的面积不比踢出侧花纹块42的面积小。

与此相对，在作为本发明的充气轮胎1的一例的实例1～14中，全部都是周向主槽10为锯齿状，内侧区域4的花纹块20的小花纹块40为三个以上，外侧区域5的花纹块20的小花纹块40比内侧区域4的花纹块20的小花纹块40少一个以上，踏入侧花纹块41的面积比踢出侧花纹块42的面积小。此外，在实例1～14的充气轮胎1中，以下的点均不同：踏入侧花纹块41是否位于轮胎赤道线CL侧；与交叉部50邻接的小花纹块40的合计面积是否随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而变大；周向主槽10相同的外侧交叉部面积AO与内侧交叉部面积AI的比率；相邻的花纹块20彼此的轮胎周向的错开量是否在隔着中央周向主槽11相邻的花纹块20之间和隔着中央周向主槽11以外的周向主槽10相邻的花纹块20之间不同；周向主槽10的槽宽WS与横纹槽15的槽宽WL的比率；胎肩横纹槽18是否形成有底部抬高部60；以及位于中央区域6的花纹块20是否以轮胎赤道线CL为对称轴呈非对称。

对于使用这些充气轮胎1来进行评价试验的结果，由图18A～图18C所示可知，相对于以往例、比较例1、2而言，实例1～14的充气轮胎1均提高了不均匀磨耗性能和轮胎通过噪音性能。就是说，实例1～14的充气轮胎1能兼顾耐不均匀磨耗性的提高和低噪声化。

符号说明：

1充气轮胎；3胎面表面；4内侧区域；5外侧区域；10周向主槽；11中央周向主槽；12中间周向主槽；13胎肩周向主槽；15横纹槽；16中央横纹槽；17中间横纹槽；18胎肩横纹槽；20花纹块；25花纹块列；30细槽；40小花纹块；41踏入侧花纹块；42踢出侧花纹块；50交叉部；51外侧交叉部；52内侧交叉部；60底部抬高部。

Claims (9)

1.一种充气轮胎，指定了旋转方向，其特征在于，具备：

多个周向主槽，形成于胎面表面，在轮胎周向延伸；

多个横纹槽，形成于所述胎面表面，在轮胎宽度方向延伸；

多个花纹块，轮胎周向的两侧被所述横纹槽划分，轮胎宽度方向的至少一方的端部被所述周向主槽划分；以及

多个花纹块列，由多个所述花纹块在轮胎周向排列而构成，

对于所述胎面表面，在将作为多个所述周向主槽中位于轮胎宽度方向的最外侧的所述周向主槽的胎肩周向主槽的轮胎宽度方向内侧的区域设为内侧区域、将所述胎肩周向主槽的轮胎宽度方向外侧的区域设为外侧区域的情况下，

所述内侧区域具有在轮胎宽度方向排列的多个所述花纹块列，

在所述花纹块形成有在所述周向主槽和所述横纹槽的至少任一方开口并且将所述花纹块划分为多个小花纹块的细槽，

位于所述内侧区域的所述花纹块被所述细槽划分为三个以上的所述小花纹块，

位于所述外侧区域的所述花纹块以比位于所述内侧区域的所述花纹块被划分成的所述小花纹块的数量少一个以上的数量被所述细槽划分为所述小花纹块，

一个所述花纹块所具有的多个所述小花纹块中，具有位于轮胎旋转方向的所述花纹块的最前侧的部分的所述小花纹块成为踏入侧花纹块，

一个所述花纹块所具有的多个所述小花纹块中，具有位于轮胎旋转方向的所述花纹块的最后侧的部分的所述小花纹块成为踢出侧花纹块，

所述踏入侧花纹块的面积比所述踢出侧花纹块小，

对于多个所述横纹槽，在从轮胎宽度方向的两侧与所述周向主槽连接的所述横纹槽之间，轮胎周向的位置不同，

在将所述周向主槽与所述横纹槽的交叉部中所述横纹槽从轮胎宽度方向外侧与所述周向主槽连接的所述交叉部设为外侧交叉部、将所述交叉部中所述横纹槽从轮胎宽度方向内侧与所述周向主槽连接的所述交叉部设为内侧交叉部、将与一个所述外侧交叉部邻接的多个所述小花纹块的合计面积设为外侧交叉部面积、将与一个所述内侧交叉部邻接的多个所述小花纹块的合计面积设为内侧交叉部面积的情况下，

从轮胎赤道线开始与位于轮胎宽度方向的一方的区域的多个所述外侧交叉部对应的多个所述外侧交叉部面积随着所述外侧交叉部在轮胎宽度方向的位置从轮胎赤道线向轮胎宽度方向外侧远离而变大，

从轮胎赤道线开始与位于轮胎宽度方向的一方的区域的多个所述内侧交叉部对应的多个所述内侧交叉部面积随着所述内侧交叉部在轮胎宽度方向的位置从轮胎赤道线向轮胎宽度方向外侧远离而变大。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

所述花纹块的轮胎周向的长度LB与轮胎宽度方向的宽度WB的关系在0.9≤(LB/WB)≤1.6的范围内。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其中，

所述踏入侧花纹块与划分出具有该踏入侧花纹块的所述花纹块的所述周向主槽中位于轮胎赤道线侧的所述周向主槽邻接。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其中，

在位于轮胎赤道线上的所述周向主槽与所述横纹槽的所述交叉部，将所述横纹槽从以轮胎赤道线为界的一方的区域侧与所述周向主槽连接的所述交叉部设为位于以轮胎赤道线为界的另一方的区域侧的所述内侧交叉部。

5.根据权利要求1、2、4中任一项所述的充气轮胎，其中，

隔着所述周向主槽相邻的所述花纹块之间，

在隔着作为多个所述周向主槽中位于轮胎赤道线上的所述周向主槽的中央周向主槽相邻的所述花纹块之间与隔着所述中央周向主槽以外的所述周向主槽相邻的所述花纹块之间，轮胎周向的错开量不同。

6.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，

隔着所述中央周向主槽相邻的所述花纹块之间的轮胎周向的错开量在所述花纹块的轮胎周向的长度LB的0.05倍以上0.2倍以下的范围内，

隔着所述中央周向主槽以外的所述周向主槽相邻的所述花纹块之间的轮胎周向的错开量在所述花纹块的轮胎周向的长度LB的0.4倍以上0.6倍以下的范围内。

7.根据权利要求1、2、4、6中任一项所述的充气轮胎，其中，

对于划分出一个所述花纹块的所述周向主槽和所述横纹槽，所述周向主槽的槽宽WS与所述横纹槽的槽宽WL的关系在0.5≤(WS/WL)≤1.0的范围内。

8.根据权利要求1、2、4、6中任一项所述的充气轮胎，其中，

在作为从轮胎宽度方向外侧与所述胎肩周向主槽连接的所述横纹槽的胎肩横纹槽，形成有槽深随着从轮胎宽度方向的内侧朝向外侧而阶段性地变浅的底部抬高部。

9.根据权利要求1、2、4、6中任一项所述的充气轮胎，其中，

所述花纹块具有如下形状：仅位于从轮胎赤道线开始至轮胎宽度方向的两侧分别为胎面展开宽度的15％的范围内的部分在以轮胎赤道线为对称轴时呈非对称。

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