CN105564193B - 车辆的除霜构造 - Google Patents

Abstract

在具备将空调风引导至设置于仪表板上面的车宽方向的中央部的吹出口的管道的车辆的除霜构造中，向前窗的左右两侧端部供给充足的风量而良好地防止前窗的结霜。车辆的除霜构造具备除霜管道，该除霜管道将从空调单元送出的空调风引导至除霜口。除霜管道具有空调单元侧的上游部、吹出口侧的下游部、以及一边弯曲一边将上游部和下游部连接的弯曲部。在管道内的通风路设置有间隔壁，该间隔壁将通风路在车辆前后方向上分割，划分出用于分别向前窗的车宽方向的中央部和左右两侧部进行配风的中央配风路和侧方配风路。间隔壁从比除霜管道的弯曲部更靠上游侧的位置延伸到下游部。

Description

车辆的除霜构造

技术领域

本发明涉及具备管道的车辆的除霜构造，该管道与空调单元连结，将从该空调单元送出的空调风引导至设置于仪表板上面的吹出口。

背景技术

一般的车载空调系统具备：空调单元，配置在仪表板内，该仪表板设置于车室前部并沿着车宽方向延伸；管道，与该空调单元连结；以及风门，切换该管道内的通风路，由设置于上述空调单元的加热器和蒸发器调温后的空调风被上述管道引导至吹出口，从该吹出口吹到车室内。

作为上述吹出口，包括：多个座席口，设置于仪表板正面的左右两侧部及中央部，向乘客吹出空调风；脚下口，设置于仪表板下部，向乘客的脚下吹出空调风；后排口，向后排座椅的乘客吹出空调风；以及除霜口，在仪表板上面沿着前窗的下端设置，向前窗吹出空调风。一般来说，除霜口在仪表板上面的前部遍及车宽方向的较大范围设置。与该除霜口连通的除霜管道从空调单元朝向前窗延伸。通过经由该除霜管道而从除霜口吹出的空调风，防止前窗的结霜，确保驾驶员的视野。

如图12所示，在专利文献1中公开了如下的技术：将从空调单元150送出的空调风经由除霜管道111引导至设置于仪表板上面的前部的除霜口110，将上述除霜口110从仪表板101的中央部一直设置到左右两侧部(乘客席的前方)。即，在该构成中，作为除霜管道111的出口的除霜口110变大，另一方面，与作为入口的空调单元150的连结部变窄。此外，在该构成中，在上述管道111内的通风路170设置有偏向部件116，该偏向部件116引导空调风，以将空调风输送到前窗102的左右两侧端部。

然而，近年来为了提高驾驶时的安全性，搭载有HUD(平视显示器)装置的车辆已经实用化，该HUD装置使得驾驶者不必移动视线就能够确认车速或车辆导航的信息。该HUD装置具备将这样的信息投影到前窗的投影仪，该投影仪有时设置在仪表板上面的侧部(驾驶席的前方)。这种情况下，无法像专利文献1那样将除霜口较宽地一直设置到仪表板上面的左右两侧部，因此难以将风输送到前窗的左右两侧端部、特别是下方的角部。

对于该课题，专利文献2中公开了在除霜管道211内设置V字状分隔壁215的构造，该V字状分隔壁215用于使空调风向车宽方向扩散，通过了除霜管道211的空调风从分隔出的中央的吹出口271朝向正上方吹出，从左右的吹出口272向侧方吹出(参照图13)。根据该构成，在将除霜口271、272设置在仪表板上面的中央部的有限范围内的情况下，也能够将风输送到前窗的左右两侧端部。

专利文献1：日本特开2007-331743号公报

专利文献2：日本特开2006-88765号公报

但是，专利文献2中没有公开使空调风指向侧方的具体构造，空调风要先从由V字状分隔壁215分隔出的左右的吹出口272朝向上方吹出。因此，即使通过某种构造将空调风向侧方引导，也会由于急剧的方向变化而导致流速下降，向前窗的左右两侧部、特别是下方的角部供给的风量可能会不足。

上述的课题不限于在仪表板上面的侧部设置HUD装置的投影仪的情况，由于仪表板内的各种设备的配设状况而无法将除霜口较宽地设置在仪表板上面的前部的情况下也同样存在。

发明内容

本发明的目的在于，在具备管道的车辆的除霜构造中，直到前窗的左右两侧端部为止供给充足的风量，良好地防止前窗的结霜，该管道将空调风引导至设置于仪表板上面的车宽方向的中央部的吹出口。

为了达成上述目的，本发明的技术方案1的发明，一种车辆的除霜构造，具备管道，该管道与空调单元连结，将从该空调单元送出的空调风引导至吹出口，该吹出口在仪表板上面的车宽方向的中央部沿着前窗的下端设置，该车辆的除霜构造的特征在于，所述管道具有所述空调单元侧的上游部、所述吹出口侧的下游部、以及一边弯曲一边将所述上游部和所述下游部连接的弯曲部，在所述管道内的通风路设置有间隔壁，该间隔壁将该通风路在车辆前后方向上分割，划分出分别向所述前窗的车宽方向的中央部和左右两侧部进行配风的中央配风路和侧方配风路，所述间隔壁从比所述管道的弯曲部更靠上游侧的位置延伸到所述下游部。

技术方案2的发明，在技术方案1的发明中，在所述间隔壁的上游侧端部，所述侧方配风路的截面积比所述中央配风路的截面积更大。

技术方案3的发明，在技术方案2的发明中，所述侧方配风路的截面积从所述管道的上游部朝向弯曲部变小。

技术方案4的发明，在技术方案1的发明中，所述侧方配风路设置在所述管道的内面的与空调风的送出方向相对的面侧。

技术方案5的发明，在技术方案1的发明中，所述侧方配风路设置在所述管道的弯曲部弯曲的内方侧。

技术方案6的发明，在技术方案1的发明中，所述中央配风路设置在车辆前侧，所述侧方配风路设置在车辆后侧。

技术方案7的发明，在技术方案1～6的任一项的发明中，所述侧方配风路的车宽方向尺寸从所述管道的上游侧朝向下游侧增大，在所述侧方配风路设置有指向部件，该指向部件使得从所述吹出口吹出的风量在该吹出口的车宽方向的左右两侧部比中央部更大。

技术方案8的发明，在技术方案7的发明中，所述指向部件将所述侧方配风路分割为多个副风路。

技术方案9的发明，在技术方案7的发明中，在所述侧方配风路中，作为所述指向部件设置有第1偏向肋和第2偏向肋，该第2偏向肋设置于所述第1偏向肋的车宽方向外侧，与所述第2偏向肋的上游侧端部相比，所述第1偏向肋的下游侧端部位于车宽方向外侧。

技术方案10的发明，在技术方案7的发明中，在所述侧方配风路的下游侧端部设置有V字状的风向限制部件，该风向限制部件抑制从所述吹出口的车宽方向的中央部吹出的风量。

发明的效果：

根据技术方案1的发明，通过了中央配风路的空调风朝向前窗的车宽方向的中央部吹出，例如通过了设置有指向部件的侧方配风路的空调风朝向前窗的车宽方向的左右两侧部吹出，由此，对前窗的车宽方向整体进行配风。

特别是，通过将间隔壁设置在比管道的弯曲部更靠上游侧的位置，导入至管道的空调风在其流动被弯曲部扰乱之前的整流状态下被分配到中央配风路和侧方配风路，并导入至两风路。由此，能够将所需风量的空调风可靠地送入侧方配风路。

被送入该侧方配风路的空调风在经由弯曲部到达吹出口的下游部使风朝向规定的方向良好地指向。由此，直到前窗的左右两侧端部为止被供给充足的风量的空调风，能够良好地防止该车窗整体的结霜。

根据技术方案2的发明，在间隔壁的上游侧端部，侧方配风路的截面积比中央配风路的截面积更大，所以从侧方配风路向前窗的左右两侧部供给的风量变大，由此，能够更好地发挥技术方案1的效果。

根据技术方案3的发明，侧方配风路的截面积从上游部朝向弯曲部变小，所以从管道的上游部朝向弯曲部而空调风的流速上升，能够在下游部使空调风更有效地指向，由此，能够更好地发挥技术方案2的效果。

根据技术方案4的发明，在管道的内面的与空调风的送出方向相对的面侧设置侧方配风路，所以从空调单元送出的空调风中的进入侧方配风路的风量比进入中央配风路的风量更大，从侧方配风路向前窗的左右两侧部供给的风量变得更大。由此，能够更好地发挥技术方案1的效果。

根据技术方案5的发明，在管道的弯曲部弯曲的内方侧设置侧方配风路，所以通过间隔壁防止了空调风偏向外方侧流动，能够确保从侧方配风路向前窗的左右两侧部供给的风量，由此，能够更好地发挥技术方案1的效果。

根据技术方案6的发明，在车辆前侧设置中央配风路，在车辆后侧设置侧方配风路，所以通过中央配风路而吹出的空调风和通过侧方配风路而吹出的空调风不会相互影响，所以能够可靠地发挥技术方案1的效果。

根据技术方案7的发明，通过了中央配风路的空调风朝向前窗的车宽方向的中央部吹出。另一方面，通过了侧方配风路的空调风的风向被指向部件朝向规定的方向良好地指向，一边向左右两侧部扩散，一边以规定的角度吹到前窗上。特别是，通过以从吹出口吹出的风量在左右两侧部比该吹出口的车宽方向的中央部更大的方式设置指向部件，直到前窗的左右两侧端部为止供给充足的风量的空调风，能够良好地防止该车窗整体的结霜，由此，能够更好地发挥技术方案1的效果。

根据技术方案8的发明，通过设置指向部件以将侧方配风路分割为多个副风路，提高指向部件的指向性，由此，能够更好地发挥技术方案1的效果。

根据技术方案9的发明，设置于侧方配风路的第1偏向肋偏向为，下游侧端部与第2偏向肋的上游侧端部相比更位于车宽方向外侧的程度，所以提高了对于空调风的指向性，由此，能够更好地发挥技术方案1的效果。

根据技术方案10的发明，在侧方配风路的下游侧端部设置V字状的风向限制部件，所以能够抑制从吹出口的车宽方向的中央部吹出的风量，并且增大从吹出口的车宽方向的左右两侧部吹出的风量，由此，能够更好地发挥技术方案1的效果。

附图说明

图1是具备本发明的实施方式的除霜构造的车辆的仪表板的俯视图。

图2是表示除霜口的周边部的图1的部分扩大图。

图3是具备本发明的实施方式的除霜构造的车辆前部的截面图。

图4是图2的A-A线截面图，是图3的部分扩大图。

图5是图2的B-B线截面图。

图6是除霜管道单体的立体图。

图7是除霜管道单体的分解立体图。

图8是除霜管道单体的俯视图。

图9是表示除霜管道的间隔壁的正面图。

图10是表示偏向肋的偏向程度的图9的部分扩大图。

图11是表示本发明的实施方式的变形例的、除霜管道的概略俯视图。

图12是表示专利文献1的除霜构造的图。

图13是表示专利文献2的除霜构造的图。

符号的说明：

1仪表板(仪表板)；2前窗；10除霜口；11除霜风门(11a上游部、11b下游部、11c弯曲部)；13前侧壁部件；14后侧壁部件；15间隔壁；16偏向肋(指向部件)；17 V字状肋(风向限制部件)；40阳光传感器；70通风路；71中央配风路；72侧方配风路；73副风路

具体实施方式

以下，参照附图详细说明本发明的实施方式。

图1是具备本发明的实施方式的除霜构造的车辆的仪表板1的俯视图。

仪表板1设置在车室前部，沿着车宽方向延伸。在仪表板上面的车宽方向的中央部，沿着前窗2的下端设置有除霜口10。在仪表板正面的左右两侧部，设置有朝向车室内的乘客吹出空调风的通风口20。在仪表板上面的符号P所示的位置安装有HUD装置用的投影仪。因此，除霜口10不能延长到车宽方向的侧部，仅设置在车宽方向的中央部较窄范围内。在该除霜口10的乘客侧，搭载有例如显示车辆导航的信息的中央显示器30。

图2是表示除霜口10的周边部的图1的部分扩大图。

在除霜口10安装有用于防止异物进入除霜管道11内的格栅12。在除霜口10的中央部设置有阳光传感器40。阳光传感器40检测照射到车室内的阳光的强度(日照量)。检测到的日照量例如用于空调控制。

图3是具备本发明的实施方式的除霜构造的车辆前部的截面图。

在仪表板1的内部配置有空调单元50。空调单元50具备将从未图示的送风单元送来的空气加热/冷却的加热器51/蒸发器52，送出调温或调湿后的空调风。

空调单元50在上面部前侧与除霜管道11连结，在上面部后侧与通风管道21连结。除霜管道11、通风管道21分别与作为这些管道的出口的除霜口10、通风口20连通。除霜管道11内的通风路、通风管道21内的通风路分别由空调单元50内的除霜风门53、通风风门54切换。

此外，空调单元50在后侧与朝向下方延伸的前脚管道61和延伸到后排座椅的脚下的后脚管道62连结。这些脚下管道61、62的通风路均由空调单元50内的脚下风门55切换。风门53～55分别具有沿着车宽方向延伸的支轴。该支轴在两端可转动地支承在空调单元的左右两侧壁上。

图4是图2的A-A线截面图，是图3的部分扩大图。图5是图2的B-B线截面图。B-B线是穿过除霜口10的车宽方向的中央部的线，A-A线是从B-B线向车宽方向稍微偏移的线。在图中，在仪表板1的上部设置有罩部件3。在图5中，在阳光传感器40的后部设置有扬声器80。以下，说明除霜管道11的构造。

除霜管道11具有扁平形状。以下，将除霜管道11的空调单元50侧称为上游部11a，将除霜口10侧称为下游部11b，将一边弯曲一边将上游部11a和下游部11b之间连接的部分称为弯曲部11c。除霜管道11的下游部11b朝向前窗2延伸。向前窗2吹出空调风的角度(图4的θ)优选为30度左右。

除霜管道11由车辆前侧的前侧壁部件13和车辆后侧的后侧壁部件14构成。在前侧壁部件13和后侧壁部件14之间围出的除霜管道11内的通风路70中，设置有将该通风路70在车辆前后方向上分割的间隔壁15。间隔壁15从比除霜管道11的弯曲部11c更靠上游侧的位置延伸到下游部11b的下游侧端部(管道11的出口)。间隔壁15仅在除霜管道11的弯曲部11b的部分弯曲，其他部分平面地延伸。在间隔壁15的弯曲内方侧的面立设有多个肋16(16a、16b)。肋16的详细说明留待后述。

通风路70中的、在间隔壁15和前侧壁部件13之间围出的车辆前侧的空间71作为用于向前窗2的车宽方向的中央部进行配风的配风路(以下称为中央配风路)起作用。另一方面，在间隔壁15和后侧壁部件14之间围出的车辆后侧的空间72，通过上述多个肋16的作用，作为向前窗2的车宽方向的左右两侧部进行配风的配风路(以下称为侧方配风路)起作用。

如图4所示，将除霜管道11的上游部11a的某个位置的侧方配风路72的前后宽度设为W1，将下游部11b的任意2个位置的侧方配风路72的前后宽度分别设为W2、W3时，W1≥W2＝W3的关系成立。此外，如图5所示，在除霜口10的中央部，在除霜管道11的出口附近，侧方配风路72的截面积变小。另外，在除霜管道11的上游部11a，侧方配风路72的前后宽度可以是一定的。

如图4所示，侧方配风路72设置在除霜管道11的内面的与空调风的送出方向相对的面侧、即后侧壁部件14一侧。此外，侧方配风路72设置在除霜管道11的弯曲部弯曲的内方侧。此外，间隔壁15的上游侧端部的侧方配风路72的截面积比中央配风路71的截面积更大。像这样，被导入到侧方配风路的空调风的风量比被导入到中央配风路71的风量更大。此外，侧方配风路72的截面积从除霜管道11的上游部11a朝向弯曲部11c变小。像这样，在该上游部11a，空调风的流速上升。

另外，在本说明书中，风路的截面积指的是实际通过空调风的部分的截面积，由于后述的V字状肋17而妨碍空调风的通过的部分不构成风路的截面积的一部分。

图6～图8分别是除霜管道11单体的立体图、分解立体图、俯视图。图9是表示除霜管道11的间隔壁15的正面图。

如图6～图8所示，上述间隔壁15夹在前侧壁部件13和后侧壁部件14之间而一体地固定。构成除霜管道11的前侧壁部件13、后侧壁部件14及间隔壁15的车宽方向尺寸分别从除霜管道11的上游侧朝向下游侧增大。因此，中央配风路71和侧方配风路72的车宽方向尺寸也是从除霜管道11的上游侧朝向下游侧增大。

如图9所示，在间隔壁15的弯曲内方侧的面设置的多个肋16分别从间隔壁15的中央部朝向左右两侧部偏向。偏向肋16是使空调风指向的指向部件的一例。偏向肋16从除霜管道11的弯曲部11c的稍上游侧延伸到除霜管道11的出口。偏向肋16在车辆前后方向从间隔壁15朝向后侧壁部件14延伸，与后侧壁部件14抵接。由此，侧方配风路72在车宽方向上被分割为多个副风路73。

此外，为了增加被导入到各副风路73的空调风的风量，与各副风路73的下游侧端部相比，增大上游侧端部的截面积。在本实施方式中，各副风路73的车宽方向尺寸大致一定。但是，在除霜口10，为了使得越朝向左右两侧部越使吹出的空调风的风量变大，也可以设计为使左右两侧部的副风路的截面积比车宽方向中央的副风路的截面积更大。

像这样，多个偏向肋16设计为，从除霜口10吹出的风量在除霜口10的车宽方向的左右两侧部比中央部更大。本实施方式中的偏向肋16的偏向的程度如图9所示，但是以下使用图10具体地说明。另外，在各图中，为了对风向进行微调，偏向肋16左右非对称地设置。偏向肋16的个数和偏向的程度可以根据除霜管道11的形状和配置等而适当地变更。

在侧方配风路72的下游侧端部处的车宽方向的中央部，立设有V字状的肋17。该V字状的肋17作为抑制从除霜口10的车宽方向的中央部吹出的风量的风向限制部件起作用。阳光传感器40配置在该V字状肋17的上方的空间(图9中符号S所示的位置)。

接下来说明本实施方式的除霜构造的作用。

从空调单元50导入到除霜管道11的空调风，被分配到由间隔壁15划分的中央配风路71和侧方配风路72而导入。通过了中央配风路71的空调风朝向前窗2的车宽方向的中央部从除霜管道11吹出。另一方面，通过了侧方配风路72的空调风通过偏向肋16及V字状肋17而使风向指向规定的方向，一边向左右两侧部扩散，一边朝向前窗2的车宽方向的左右两侧部吹出。从除霜口10吹出的各空调风在车辆侧视时以规定的角度(图4的θ)吹到前窗2上。

在此，在图10中，将符号161称为第1偏向肋，将符号162称为第2偏向肋。第2偏向肋162设置在第1偏向肋161的车宽方向外侧。这时，如图10所示，第1偏向肋161偏向为，其下游侧端部与第2偏向肋162的上游侧端部相比更位于车宽方向外侧的程度。由此，如图10中箭头所示，笔直地导入到侧方配风路72的空调风必定沿着偏向肋161指向，由此，提高了空调风的指向性。

此外，这时，在侧方配风路72的下游侧端部处的车宽方向的中央部设置有V字状的肋17，不从除霜口10的车宽方向的中央部吹出空调风，仅向左右两侧部吹出，由此，对前窗2的车宽方向整体良好地进行配风。

以上，举出上述实施方式说明了本发明，但是本发明不限于上述实施方式。此外，上述实施方式可以实施各种变形和改良，因此本发明存在各种变形例。以下说明几个变形例。

例如，在上述实施方式中，首先，通过了中央配风路71和侧方配风路72而吹出的空调风相互不影响，其次，为了确保被导入到侧方配风路72的风量，将通风路70中的前侧的空间设为中央配风路71，将后侧的空间设为侧方配风路72。也可以与此相反，将通风路70的前侧的部分设为侧方配风路，将后侧的部分设为中央配风路。

此外，在上述实施方式中，偏向肋16与后侧壁部件14抵接而形成副风路73，但即使是偏向肋16从间隔壁15朝向后侧壁部件14延伸、不抵接而延伸到附近的构造，也能够通过偏向肋16一定程度地发挥空调风的指向性。此外，偏向肋16从间隔壁15朝向后侧壁部件14延伸，但也可以相反，从后侧壁部件14朝向间隔壁15延伸。这种情况下，偏向肋16也可以不与后侧壁部件14抵接。进而，V字状肋17可以从后侧壁部件14朝向间隔壁15延伸，也可以不抵接。

此外，在上述实施方式中，间隔壁15将通风路70在车宽方向上完全分割，但也可以如图11示意性地所示，在车宽方向上除了两侧部之外部分地分割。根据该变形例的构成，形成于车宽方向的两侧部的风路74作为侧方配风路起作用，但是由于风路74的存在，侧方配风路整体的开口面积增大，所以具有向前窗的左右两侧部供给的风量增加的优点。

此外，在上述实施方式中仅设置了1个间隔壁，但是也可以设置多个。例如设置2个间隔壁时，通风路70被3分割而划分出车辆前侧的空间、车辆后侧的空间、中央的空间。由于上述理由，前侧的空间最好作为中央配风路。关于中央的空间和后侧的空间，可以将一个设为向前窗2的车宽方向的左侧部进行配风的侧方配风路，将另一个设为向右侧部进行配风的侧方配风路。在各侧方配风路设置的偏向肋的朝向根据配风方向来调整。通过该变形例，能够更顺利进行向前窗2的两侧部的配风控制。

此外，在上述实施方式中，仅在侧方配风路72设置偏向肋16，在中央配风路71不设置偏向肋16，但是为了对空调风的指向性进行微调，在中央配风路71也可以设置指向部件。

工业实用性

如以上那样，根据本发明，在具备管道的车辆的除霜构造中，能够向前窗的左右两侧端部、特别是下方的角部供给充足的风量，良好地防止前窗的结霜，该管道将空调风引导至设置于仪表板上面的车宽方向的中央部的吹出口，因此，在具备这种除霜构造的车载空调系统的制造产业领域中，能够很好地利用本发明。

Claims (8)

1.一种车辆的除霜构造，具备管道，该管道与空调单元连结，将从该空调单元送出的空调风引导至吹出口，该吹出口在仪表板上面的车宽方向的中央部沿着前窗的下端设置，该车辆的除霜构造的特征在于，

所述管道具有所述空调单元侧的上游部、所述吹出口侧的下游部、以及一边弯曲一边将所述上游部和所述下游部连接的弯曲部，

所述下游部的前后宽度是一定的，

在所述管道内的通风路设置有间隔壁，该间隔壁将该通风路在车辆前后方向上分割，划分出分别向所述前窗的车宽方向的中央部和左右两侧部进行配风的中央配风路和侧方配风路，

所述间隔壁从比所述管道的弯曲部更靠上游侧的位置延伸到所述下游部，

所述管道具有扁平形状，并且所述管道的所述上游部的车辆前后方向后侧的内面相比于所述管道的所述上游部的车辆前后方向前侧的内面进一步延伸，从而具有与空调风的送出方向相对的面，

所述侧方配风路设置在所述管道的内面的与空调风的送出方向相对的面侧，

所述中央配风路设置在车辆前侧，所述侧方配风路设置在车辆后侧。

2.如权利要求1所述的车辆的除霜构造，

在所述间隔壁的上游侧端部，所述侧方配风路的截面积比所述中央配风路的截面积更大。

3.如权利要求2所述的车辆的除霜构造，

所述侧方配风路的截面积从所述管道的上游部朝向弯曲部变小。

4.如权利要求1所述的车辆的除霜构造，

所述侧方配风路设置在所述管道的弯曲部弯曲的内方侧。

5.如权利要求1～4中任一项所述的车辆的除霜构造，

所述侧方配风路的车宽方向尺寸从所述管道的上游侧朝向下游侧增大，

在所述侧方配风路设置有指向部件，该指向部件使得从所述吹出口吹出的风量在该吹出口的车宽方向的左右两侧部比中央部更大。

6.如权利要求5所述的车辆的除霜构造，

所述指向部件将所述侧方配风路分割为多个副风路。

7.如权利要求5所述的车辆的除霜构造，

在所述侧方配风路中，作为所述指向部件设置有第1偏向肋和第2偏向肋，该第2偏向肋设置于所述第1偏向肋的车宽方向外侧，

与所述第2偏向肋的上游侧端部相比，所述第1偏向肋的下游侧端部位于车宽方向外侧。

8.如权利要求5所述的车辆的除霜构造，

在所述侧方配风路的下游侧端部设置有V字状的风向限制部件，该风向限制部件抑制从所述吹出口的车宽方向的中央部吹出的风量。