JP2021041841A

JP2021041841A - デフロスタ

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Publication number: JP2021041841A
Application number: JP2019165749A
Authority: JP
Inventors: 一萩原; Hajime Hagiwara; 隆将後藤; Takamasa Goto
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2019-09-11
Filing date: 2019-09-11
Publication date: 2021-03-18

Abstract

【課題】空調ダクトとの連結部位の気密性を確保することが可能なデフロスタを提供する。【解決手段】デフロスタは、通気可能に筒状に形成され、上流部で空調ダクトに連結されかつ下流部でインストルメントパネルの開口縁部に連結されるデフロスタであって、第一パネル部材と、第一パネル部材に対して後方側に配置され、第一パネル部材に組み付けられる第二パネル部材と、を備える。第一パネル部材及び第二パネル部材のうちの一方である一方部材は、空調ダクトの通気孔に連通する開口孔が形成された、空調ダクトに連結される環状の連結部を有する。第一パネル部材及び第二パネル部材のうちの他方である他方部材は、一方部材における連結部の下流端部に接する上流側縁部を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のウィンドシールドガラス等の窓霜や結露等による曇りを除去するためのデフロスタに関する。

従来、車両のインストルメントパネルに形成された上部開口の下方に配置されるデフロスタが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１記載のデフロスタは、通気可能に筒状に形成されている。このデフロスタは、上流側で空調ダクトに連結され、下流側でインストルメントパネルの開口縁部に連結されている。このデフロスタは、互いに前後方向に分離可能に連結された前側部及び後側部を有している。デフロスタの後側部の側面には、爪部が形成されている。デフロスタの前側部の側面には、係止孔が形成されている。デフロスタにおいて、前側部と後側部とは、それぞれの側面における対向する端面同士が当接した状態で後側部の爪部が前側部の係止孔に係合することにより互いに連結される。デフロスタの前側部及び後側部はそれぞれ、上流側で空調ダクトに連結されている。

特開２００７−７６４７１号公報

ところで、デフロスタと空調ダクトとの連結部位の気密性を確保するためには、その連結部位の高い組み付け精度が要求される。しかしながら、上記特許文献１記載のデフロスタの如く、空調ダクトに連結される上流部が前側部と後側部との二部品で構成される構造においては、空調ダクトと二部品からなるデフロスタとを高い組み付け精度で連結させることは困難である。このため、この構造では、デフロスタと空調ダクトとの連結部位で空気が漏れ易くなり、デフロスタの性能低下が招来する。

本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、空調ダクトとの連結部位の気密性を確保することが可能なデフロスタを提供することを目的とする。

本発明の一態様は、通気可能に筒状に形成され、上流部で空調ダクトに連結されかつ下流部でインストルメントパネルの開口縁部に連結されるデフロスタであって、第一パネル部材と、前記第一パネル部材に対して後方側に配置され、前記第一パネル部材に組み付けられる第二パネル部材と、を備え、前記第一パネル部材及び前記第二パネル部材のうちの一方である一方部材は、前記空調ダクトの通気孔に連通する開口孔が形成された、前記空調ダクトに連結される環状の連結部を有し、前記第一パネル部材及び前記第二パネル部材のうちの他方である他方部材は、前記一方部材における前記連結部の下流端部に接する上流側縁部を有する、デフロスタである。

この構成によれば、デフロスタの外筒を構成する第一パネル部材及び第二パネル部材のうちの一部品で空調ダクトに連結される上流部が構成される。このため、デフロスタの外筒を構成する二部品それぞれと空調ダクトとが互いに連結される構成に比べて、デフロスタと空調ダクトとを高い組み付け精度を維持した状態で連結させることができ、これにより、デフロスタと空調ダクトとの連結部位の気密性を確保することができる。

本発明の一実施形態に係るデフロスタが配置された車室前部を車両後方から見た、デフロスタ動作中の模式図である。本実施形態のデフロスタの全体斜視図である。本実施形態のデフロスタが備えるフロントパネル部材の組立前の部品状態を車両後方上方から見た斜視図である。本実施形態のデフロスタが備えるリアパネル部材の組立前の部品状態を車両後方上方から見た斜視図である。図４に示すリアパネル部材の組立前の部品状態を車両前方下方から見た斜視図である。本実施形態のデフロスタが備える分割板部材の組立前の部品状態を車両前方下方から見た斜視図である。本実施形態のデフロスタを車両前後方向及び車両上下方向を含む面で切断した際の断面図である。本実施形態のデフロスタのフロント側での風の流れを表した図である。本実施形態のデフロスタのリア側での風の流れを表した図である。本実施形態のデフロスタと空調ダクトとの連結部分における断面図である。

以下、図１−図１０を用いて、本発明に係るデフロスタの具体的な実施形態及び変形形態について説明する。

１．デフロスタの構成
本発明の一実施形態に係るデフロスタ１は、図１に示す如く、車両のウィンドシールドガラス２の窓霜や結露等による曇りを除去するための霜取り装置である。デフロスタ１は、車室前部に配置されたインストルメントパネル３の下方に配置されている。デフロスタ１は、ヘッドアップディスプレイ４に対して車幅方向に隣接して配置されている。デフロスタ１は、ヘッドアップディスプレイ４の大型化などに対応して小型化されている。

デフロスタ１は、図２に示す如く、空調装置からの温かい空気が流通する通気管１０を備えている。通気管１０は、第一パネル部材２０と、第二パネル部材３０と、により通気可能に筒状に形成されている。すなわち、デフロスタ１は、第一パネル部材２０と、第二パネル部材３０と、を備えている。デフロスタ１は、上流側で空調装置から延びる空調ダクト５に連結すると共に、下流側でインストルメントパネル３の開口縁部３ａに連結する。

通気管１０は、上流端に設けられた流入開口１１と、下流端に設けられた吹出開口１２と、を有している。通気管１０は、流入開口１１が下方に位置しかつ吹出開口１２が上方に位置するように配置されている。通気管１０には、流入開口１１から内部に流入して吹出開口１２から外部へ排出される暖かい空気が流通する。流入開口１１は、空調ダクト５の通気孔に連通している。吹出開口１２は、インストルメントパネル３の、ウィンドシールドガラス２に対向する上面に設けられた開口に連通している。吹出開口１２は、ウィンドシールドガラス２に合わせて車幅方向に広がっている。通気管１０は、上流側の流入開口１１から上流側の吹出開口１２にかけて扇状に広がるように形成されている。

デフロスタ１は、前側からの空気の吹き出し方向と後側からの空気の吹き出し方向とをそれぞれ設定可能ないわゆるツインデフロスタである。デフロスタ１は、上記の如く第一パネル部材２０及び第二パネル部材３０を備えていると共に、更に、分割板部材４０を備えている。第一パネル部材２０、第二パネル部材３０、及び分割板部材４０はそれぞれ、通気管１０を形成するために、板面が主に前後方向に向くように設けられたパネル状の部材である。

第一パネル部材２０、第二パネル部材３０、及び分割板部材４０は、ポリプロピレンやウレタンなどの樹脂により構成されており、例えば射出成形などにより成形されている。第一パネル部材２０及び第二パネル部材３０は、通気管１０の外筒を構成している。すなわち、通気管１０内の通気空間１３は、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０とにより囲まれている。

第一パネル部材２０は、最前列に設けられるフロントパネル部材である。第二パネル部材３０は、第一パネル部材２０に対して後方側に配置され、最後列に設けられるリアパネル部材である。分割板部材４０は、第一パネル部材２０に対して後方側かつ第二パネル部材３０に対して前方側に配置され、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０との前後方向の間に設けられる中央パネル部材である。第一パネル部材２０、分割板部材４０、及び第二パネル部材３０は、前後方向にその順で並んで配置されている。

第一パネル部材２０と第二パネル部材３０との二つの部品は、一つの通気管１０すなわち一つの通気空間１３を形成している。上記の吹出開口１２は、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０との二つの部品により形成されている。上記の流入開口１１は、第二パネル部材３０の一つの部品により形成されている。

第一パネル部材２０は、閉じた空間が形成される環状部を有しない板状に形成された部材であり、通気管１０の側壁の一部を構成している。第一パネル部材２０は、図３に示す如く、吹出開口１２を形成する開口縁部の一部としての下流側縁部２１を有している。第二パネル部材３０は、通気管１０の側壁の他部を構成している。第二パネル部材３０は、図４及び図５に示す如く、吹出開口１２を形成する開口縁部の他部としての下流側縁部３１を有している。第一パネル部材２０の下流側縁部２１と第二パネル部材３０の下流側縁部３１とは、両パネル部材２０，３０の組み付けにより吹出開口１２を形成する開口縁部を形成している。これらの下流側縁部２１，３１は、インストルメントパネル３の開口縁部３ａに対応するように形成されている。

第二パネル部材３０は、流入開口１１を形成する開口縁部としての上流側縁部３２を有している。上流側縁部３２は、流入開口１１の開口縁部全体を形成している。上流側縁部３２は、空調ダクト５に連結する連結部を構成している。以下、上流側縁部３２を連結部３２と称す。連結部３２は、環状に形成されている。連結部３２には、流入開口１１である開口孔３３が形成されている。連結部３２は、開口孔３３が空調ダクト５の通気孔に連通するように空調ダクト５の開口縁部５ａに嵌る。連結部３２は、環状回りの一部が通気管１０の吹出開口１２までの側壁に一体化すると共に、環状回りの他部が通気管１０の吹出開口１２までの側壁に一体化せずその下流端部３２ａで開放されるように形成されている。第二パネル部材３０は、連結部３２の下流側に設けられた側壁開口３４を有している。

第一パネル部材２０は、第二パネル部材３０の側壁開口３４を塞ぐ形状に形成されている。第一パネル部材２０は、上流側縁部２２を有している。上流側縁部２２は、第二パネル部材３０の連結部３２の下流端部３２ａに合致する形状（例えば、断面Ｕ字状）に形成されている。第一パネル部材２０は、上流側縁部２２が第二パネル部材３０の連結部３２の下流端部３２ａに接した状態で第二パネル部材３０の側壁開口３４を塞ぐように配置される。この配置により、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０とは、通気管１０及び通気空間１３を形成する。

第一パネル部材２０と第二パネル部材３０とは、互いに係合可能な係合部２３，３５を有している。例えば、第一パネル部材２０の係合部２３は、爪状に形成された爪部であり、第二パネル部材３０の係合部３５は、その係合部２３の先端が挿入可能な孔状に形成された孔部である。尚、係合は、爪部同士の引っ掛かり合いにより或いはボルトによる固定，両面テープなどによる接着などにより行われるものであってもよい。係合部２３，３５は、複数組設けられている。第一パネル部材２０と第二パネル部材３０とは、各係合部２３，３５同士が互いに係合することにより互いに組み付けられて固定される。

第一パネル部材２０には、フランジ部２４が形成されている。フランジ部２４は、上流側縁部２２を含む部位に設けられている。フランジ部２４が設けられる部位は、第二パネル部材３０の連結部３２の下流端部３２ａに接する開放端、及び、第二パネル部材３０の側壁開口３４を形成する縁部に接する開放端である。フランジ部２４は、その開放端から、通気空間１３を流れる空気の流通方向に対して直交する通気空間１３側である内方とは反対側である外方へ突出する板部である。上記の係合部２３は、フランジ部２４に設けられている。

第二パネル部材３０には、フランジ部３６が形成されている。フランジ部３６は、連結部３２の下流端部３２ａ及び側壁開口３４を含む部位に設けられている。フランジ部３６が設けられる部位は、第一パネル部材２０に接する開放端である。フランジ部３６は、その開放端から、通気空間１３を流れる空気の流通方向に対して直交する通気空間１３側である内方とは反対側である外方へ突出する板部である。上記の係合部３５は、フランジ部３６に設けられている。第一パネル部材２０のフランジ部２４と第二パネル部材３０のフランジ部３６とは、両パネル部材２０，３０の組み付け時に互いに対向して面接触するように形成されている。

通気空間１３は、流入開口１１から吹出開口１２にかけて略車両上下方向に延びている。通気空間１３は、分割板部材４０により仕切られている。具体的には、通気空間１３は、分割板部材４０を挟んで前後方向に並んだ二つの空間に区画されている。分割板部材４０は、通気空間１３を前後方向に二つの空間に区画する隔壁である。以下、通気空間１３のうち分割板部材４０により区画されたフロント側の通気空間を前部空間１３Ｆと、リア側の通気空間を後部空間１３Ｒと、それぞれ称す。

図２及び図７に示す如く、通気空間１３は、左右方向である車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画されている。具体的には、前部空間１３Ｆは、車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画されていると共に、後部空間１３Ｒは、車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画されている。

分割板部材４０は、図６に示す如く、前側リブ４１と、後側リブ４２と、を有している。前側リブ４１は、前部空間１３Ｆを車幅方向に複数の分割空間に区画する隔壁である。前側リブ４１は、分割板部材４０における第一パネル部材２０に対向する前側対向面４０Ｆにその第一パネル部材２０側に突出するように形成されている。後側リブ４２は、後部空間１３Ｒを車幅方向に複数の分割空間に区画する隔壁である。後側リブ４２は、分割板部材４０における第二パネル部材３０に対向する後側対向面４０Ｒにその第二パネル部材３０側に突出するように形成されている。

前側リブ４１及び後側リブ４２はそれぞれ、流入開口１１側から吹出開口１２側にかけて線状に延びている。前側リブ４１及び後側リブ４２はそれぞれ、複数設けられている。尚、前部空間１３Ｆが区画されて車幅方向に並んだ分割空間の数と後部空間１３Ｒが区画されて車幅方向に並んだ分割空間の数との関係（すなわち、前側リブ４１の数と後側リブ４２の数との関係）は、互いに同じであってもよいが、互いに異なっていてもよい。これらリブ４１，４２の数や配置位置は、ウィンドシールドガラス２の霜取りを実現するうえで効率的なものであることが好ましい。例えば、前側リブ４１は五つ設けられ、後側リブ４２は四つ設けられる。

前側リブ４１は、例えば図８に示す如く、流入開口１１から前部空間１３Ｆに流入した空気がウィンドシールドガラス２の主に車幅方向両端部に向けて吹き出されるように形成されている。また、後側リブ４２は、例えば図９に示す如く、流入開口１１から後部空間１３Ｒに流入した空気がウィンドシールドガラス２の主に車幅方向中央部に向けて吹き出されるように形成されている。尚、図８において空気の流れを梨地矢印で示し、また、図９において空気の流れをハッチング矢印で示す。

また、分割板部材４０は、前部空間１３Ｆに流入して吹出開口１２から吹き出される風量が後部空間１３Ｒに流入して吹出開口１２から吹き出される風量に比して少なくなるように形成配置されていてよい。例えば、前部空間１３Ｆ側の風量が全体の３５％程度となり後部空間１３Ｒ側の風量が全体の６５％程度となるように設定されていてよい。

第一パネル部材２０は、分割板部材４０の前側リブ４１の先端部が取り付けられる取付部２５を有している。取付部２５は、第一パネル部材２０と分割板部材４０とが組み付けられて前部空間１３Ｆが形成されるように前側リブ４１の先端部と係合する。第二パネル部材３０は、分割板部材４０の後側リブ４２の先端部が取り付けられる取付部３７を有している。取付部３７は、第二パネル部材３０と分割板部材４０とが組み付けられて後部空間１３Ｒが形成されるように後側リブ４２の先端部と係合する。

２．デフロスタの組立
デフロスタ１を組み立てるうえで、それぞれ成形された、第一パネル部材２０と、第二パネル部材３０と、分割板部材４０と、が用意される。そして、第一パネル部材２０及び第二パネル部材３０のうち一方の部材に取付部２５，３７にて分割板部材４０が組み付けられ、その後に、その組立体（具体的には、分割板部材４０が組み付けられた一方の部材）と第一パネル部材２０及び第二パネル部材３０のうち他方の部材とが互いに組み付けられる。この組立体と他方の部材との組み付け時、分割板部材４０が取付部３７，２５にてその他方の部材に組み付けられる。

上記した第一パネル部材２０と第二パネル部材３０との組み付けは、第一パネル部材２０の上流側縁部２２が第二パネル部材３０の連結部３２の下流端部３２ａに接しかつ第一パネル部材２０のフランジ部２４と第二パネル部材３０のフランジ部３６とが面接触するように行われる。そして、この組み付けは、フランジ部２４の係合部２３とフランジ部３６の係合部３５とが互いに係合することにより完了する。

上記の如く第一パネル部材２０と第二パネル部材３０との組み付けが完了すると、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０とにより通気空間１３が形成される。この通気空間１３は、分割板部材４０により、前後方向に並んだ前部空間１３Ｆと後部空間１３Ｒとに区画されていると共に、それらの前部空間１３Ｆ及び後部空間１３Ｒそれぞれで車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画されている。

上記の組み付けが完了したデフロスタ１は、上流側で空調ダクト５に連結されると共に、下流側でインストルメントパネル３の開口縁部３ａに連結される。尚、デフロスタ１と空調ダクト５との連結は、図１０に示す如く、デフロスタ１における流入開口１１を形成する第二パネル部材３０の連結部３２と空調ダクト５の環状の開口縁部５ａとが互いに嵌った状態でボルト６により固定されることにより実現されてよい。

上記したデフロスタ１によれば、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０とにより囲われた通気空間１３を分割板部材４０により前部空間１３Ｆと後部空間１３Ｒとに区画すると共に、前部空間１３Ｆをその分割板部材４０の前側リブ４１により車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画し、後部空間１３Ｒをその分割板部材４０の後側リブ４２により車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画することができる。

このデフロスタ１の構造によれば、通気空間１３が、それぞれ車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画された前部空間１３Ｆと後部空間１３Ｒとに二分割されるので、車幅方向の長さを短くしつつ、ウィンドシールドガラス２への広範囲に亘る送風を実現することができる。このため、デフロスタ１を、ウィンドシールドガラス２の曇り除去機能を損なうことなく、ヘッドアップディスプレイ４の大型化に対応して小型化することができる。

３．デフロスタの効果
本実施形態のデフロスタ１は、第一パネル部材２０と、第二パネル部材３０と、を備えている。デフロスタ１の吹出開口１２は、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０との二部品により形成されている。一方、デフロスタ１の流入開口１１は、第二パネル部材３０の一部品により形成されている。すなわち、第二パネル部材３０は、デフロスタ１の流入開口１１としての開口孔３３が形成された環状の連結部３２を有している。この連結部３２は、空調ダクト５の開口縁部５ａに連結される。連結部３２と空調ダクト５とは、互いに環状部位にて嵌った状態に連結される。

この構造においては、デフロスタ１におけるインストルメントパネル３の開口縁部３ａに連結される下流部が第一パネル部材２０と第二パネル部材３０との二部品で構成される一方、デフロスタ１における空調ダクト５に連結される上流部が第二パネル部材３０の一部品で構成される。この構成においては、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０との僅かな寸法ズレや組付けズレが生じていても、デフロスタ１の流入開口１１でそのズレの影響が顕在化するのを回避することができ、デフロスタ１における空調ダクト５に連結する部位の組み付け精度が低下するのを抑えることができる。

従って、デフロスタ１によれば、デフロスタ１の外筒を構成する二部品それぞれと空調ダクト５とが互いに連結される構成に比べて、デフロスタ１と空調ダクト５とを高い組み付け精度を維持した状態で連結させることができる。このため、デフロスタ１と空調ダクト５との連結部位である流入開口１１付近で通気空間１３から空気が漏れるのを抑えることができ、通気空間１３の気密性を高い状態に確保することができ、これにより、デフロスタ１の性能低下を抑えることができる。

また、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０とは、第一パネル部材２０の上流側縁部２２が第二パネル部材３０の連結部３２の下流端部３２ａに接するように互いに組み付けられ、この組み付けは、第一パネル部材２０における上流側縁部２２を含む部位に形成されたフランジ部２４と第二パネル部材３０における下流端部３２ａを含む部位に形成されたフランジ部３６とが互いに対向して面接触するように行われる。この構造では、第一パネル部材２０と第二パネル部材３０との連結がフランジ部２４，３６同士の面接触で実現されるので、両パネル部材２０，３０の位置ズレに起因する空気漏れの発生を抑えることができ、通気空間１３内の高い気密性を確保することができる。

更に、通気空間１３が、分割板部材４０により前部空間１３Ｆと後部空間１３Ｒとに区画されていると共に、その前部空間１３Ｆが前側リブ４１により車幅方向に並んだ複数（例えば六つ）の空間に区画され、後部空間１３Ｒが後側リブ４２により車幅方向に並んだ複数（例えば五つ）の空間に区画される。前側リブ４１及び後側リブ４２は、分割板部材４０に設けられている。

この構造においては、ツインデフロスタを構成するうえで、前部空間１３Ｆを複数の空間に区画するリブ、及び、後部空間１３Ｒを複数の空間に区画するリブを、前部空間１３Ｆと後部空間１３Ｒとを区画する分割板部材４０とは別の部材で用意すること、例えばそれぞれ単体で用意することは不要である。このため、ツインデフロスタとしてのデフロスタ１を、少ない部品点数でかつ簡易に構成することができる。

ところで、上記の実施形態においては、第二パネル部材３０が特許請求の範囲に記載した「一方部材」に、第一パネル部材２０が特許請求の範囲に記載した「他方部材」に、それぞれ相当している。

４．変形形態
ところで、上記の実施形態においては、デフロスタ１における第一パネル部材２０に対して後方側に配置される第二パネル部材３０が、空調ダクト５に連結される環状の連結部３２を有すると共に、第一パネル部材２０が、第二パネル部材３０における連結部３２の下流端部３２ａに接する上流側縁部２２を有する。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、前方側に配置される第一パネル部材２０が、空調ダクト５に連結される環状の連結部を有すると共に、後方側に配置される第二パネル部材３０が、第一パネル部材２０における連結部の下流端部に接する上流側縁部を有するものであってもよい。

また、上記の実施形態においては、通気空間１３を前部空間１３Ｆと後部空間１３Ｒとに区画する分割板部材４０に、前部空間１３Ｆを車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画する前側リブ４１を設けると共に、後部空間１３Ｒを車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画する後側リブ４２を設けた。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、前部空間１３Ｆを車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画する前側リブを、第一パネル部材２０における通気空間１３に面する後面に設けることとしてもよい。また同様に、後部空間１３Ｒを車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画する後側リブを、第二パネル部材３０における通気空間１３に面する前面に設けることとしてもよい。尚、分割板部材４０に、前側リブ４１及び後側リブ４２のうち一方のリブのみを設け、他方のリブを第二パネル部材３０又は第一パネル部材２０に設けることとしてもよい。

また、上記の実施形態においては、通気空間１３を前部空間１３Ｆと後部空間１３Ｒとに区画する分割板部材４０が、デフロスタ１の通気管１０の構成する第一パネル部材２０及び第二パネル部材３０とは別体で構成されている。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、その分割板部材４０が、第一パネル部材２０及び第二パネル部材３０にインテグラルヒンジなどを介して一体に成形されたものであってもよい。

更に、上記の実施形態においては、デフロスタ１が、前側からの空気の吹き出し方向と後側からの空気の吹き出し方向とをそれぞれ設定可能なツインデフロスタである。しかし、本発明はこれに限定されるものではなく、デフロスタ１として、前側と後側とで空気の吹き出し方向が分かれていないシングルデフロスタに適用することとしてもよい。

尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。

１：デフロスタ、２：ウィンドシールドガラス、３：インストルメントパネル、３ａ：開口縁部、５：空調ダクト、１０：通気管、１１：流入開口、１２：吹出開口、１３：通気空間、１３Ｆ：前部空間、１３Ｒ：後部空間、２０：第一パネル部材、２１：下流側縁部、２２：上流側縁部、２４：フランジ部、３０：第二パネル部材、３１：下流側縁部、３２：上流側縁部（連結部）、３２ａ：下流端部、３３：開口孔、３６：フランジ部、４０：分割板部材、４１：前側リブ、４２：後側リブ。

Claims

通気可能に筒状に形成され、上流部で空調ダクトに連結されかつ下流部でインストルメントパネルの開口縁部に連結されるデフロスタであって、
第一パネル部材と、
前記第一パネル部材に対して後方側に配置され、前記第一パネル部材に組み付けられる第二パネル部材と、
を備え、
前記第一パネル部材及び前記第二パネル部材のうちの一方である一方部材は、前記空調ダクトの通気孔に連通する開口孔が形成された、前記空調ダクトに連結される環状の連結部を有し、
前記第一パネル部材及び前記第二パネル部材のうちの他方である他方部材は、前記一方部材における前記連結部の下流端部に接する上流側縁部を有する、デフロスタ。
前記一方部材と前記他方部材とは、前記一方部材における前記連結部の下流端部を含む部位に形成されたフランジ部と前記他方部材における前記上流側縁部を含む部位に形成されたフランジ部とが面接触するように互いに組み付けられている、請求項１に記載されたデフロスタ。
前記第一パネル部材の下流側縁部と前記第二パネル部材の下流側縁部とは、前記第一パネル部材と前記第二パネル部材との組み付けにより前記インストルメントパネルの開口縁部に対応するように形成されている、請求項１又は２に記載されたデフロスタ。
前記第一パネル部材と前記第二パネル部材との間に設けられ、前記第一パネル部材と前記第二パネル部材とにより囲まれる通気空間を前後方向に並んだ前部空間と後部空間とに区画する板状の分割板部材を備え、
前記分割板部材は、
前記第一パネル部材に対向する前側対向面に形成された、前記前部空間を車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画する前側リブと、
前記第二パネル部材に対向する後側対向面に形成された、前記後部空間を車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画する後側リブと、
を有する、請求項１乃至３の何れか一項に記載されたデフロスタ。
前記第一パネル部材及び前記第二パネル部材の少なくとも一つの部材は、前記第一パネル部材と前記第二パネル部材とが互いに対向する対向面に形成された、前記第一パネル部材と前記第二パネル部材とにより囲まれる通気空間を車幅方向に並んだ複数の分割空間に区画するリブを有する、請求項１乃至３の何れか一項に記載されたデフロスタ。