JP5829011B2 - モータ支持部とその受けリングから形成されるアセンブリ - Google Patents

Description

本発明は、自動車に装備される換気・暖房、および／または冷房設備の分野に属する。本発明は、モータ支持部と、モータ支持部の受けリングから形成されたアセンブリを対象とする。また本発明は、モータ支持部と、モータと、モータにより回転するタービンとから構成された電動ファンユニットも対象とする。さらに本発明は、この種のリングを備えるボリュートも対象とする。さらに本発明は、この種の電動ファンユニットと、この種のボリュートとを含む送風機も対象とする。最後に本発明は、この種のアセンブリの取り付け、取り外し方法をも対象とする。

自動車には通常、車室内空気の空気熱力学的パラメータを変更するため、換気・暖房、および／または冷房設備が装備されている。この変更は、車室内へ空気の流れを放出することにより行われる。この設備は主に、車両のダッシュボードの下に収容されたプラスチック素材のケースからなっている。この設備は、ケース内部への空気の流れの吸気口を少なくとも１つと、ケースから車室に向けた空気の流れの放出口を少なくとも１つ備えている。この設備は、空気の流れを生み出すとともに、これを吸気口から放出口へ流すための送風機を備えている。

送風機はボリュートを備え、このボリュートに電動ファンユニットが嵌め込まれている。この電動ファンユニットは、主にタービンと、ボリュート内部でタービンを動かすことのできるモータと、モータ支持部とから構成されている。モータ支持部はプラスチック素材でできた部品から構成され、このプラスチック素材の部品上に、タービンを支えるモータが固定される。タービンが作動すると、空気の流れが発生させられる。

ボリュートは、空気の入口と空気の出口とを備える筐体からなり、この入口を通って、空気の流れが筐体内部に吸い込まれ、かつ出口を通って、空気の流れが筐体の外に排出される。筐体は、空気の入口が貫設される吸気壁と、空気の出口が貫設される排気壁と、電動ファンユニットの受け壁とを備えている。受け壁は、電動ファンユニットがボリュート上に嵌め込まれる時に、電動ファンユニットにより塞がれる開口部を備えている。通常、吸気壁と受け壁は相対しており、排気壁を介して互いに連結されている。排気壁は、例えば螺旋形状または渦巻形状をなしている。

電動ファンユニットとボリュートを互いに組み合わせるため、モータ支持部とボリュートは、嵌め込みによる固定協働部材を備えている。

通常、この種の送風機の設計者は、電動ファンユニットをボリュートの内側または外側のどちらから取り付けられるようにするかについて、予め選択する。

第１の場合、電動ファンユニットは、モータ支持部がボリュートに突き当たるまで、空気の入口経由でボリュート内部に挿入され、次いで、ボリュート内部で電動ファンユニットが４分の１回転することにより、協働部材は互いに嵌合する。

第２の場合、電動ファンユニットは、モータ支持部がボリュートに突き当たるまで、開口部経由でボリュート内部に挿入され、次いで、協働部材が互いに嵌合する。

前述２つの場合における電動ファンユニットとボリュート間の取り外し作業は、取り付け作業と同じ段階を含むものであるが、方向は逆向きである。言い換えると、取り付けおよび取り外しは、１つの方向に沿ってはいるが、反対向きに行われる電動ファンユニットの移動を含むものである。これらの移動は、結局のところ、電動ファンユニットの往復ということになる。

この種の方式には柔軟性がなく、また送風機の取り付けおよび取り外しを、提示される選択肢のいずれか１つに従ってのみ行わなければならないという制約が存在する。実際、メンテナンス作業時に、ボリュート上の電動ファンユニットを取り外す必要がある場合、電動ファンユニットのボリュート上への設置時に、同ユニットの通り道となったスペースが空いていなければならない。しかしこのスペースは、電動ファンユニットの取り付け後、特に車両のステアリングコラムにより塞がれていることが多い。その結果、電動ファンユニット取り外しのために、多くの操作を要することとなるが、これには時間がかかる上に、各部の損傷を招くことにもなる。他方、設計者がこの種の送風機に望むのは、送風機が右ハンドル、左ハンドルいずれの車両にも適合すること、すなわち、車両のステアリングコラムが開口部または空気の入口のどちらに対置している車両にも適合しうるということである。したがって、上述した各種制約の中では、この種の送風機の使用は、不可能であると結論付けられる。

本発明の第１の目的は、モータを受けるためのモータ支持部と、モータ支持部の受けリングとから形成されるアセンブリを提案するものであって、このアセンブリは、換気・暖房および／または冷房設備の送風機を構成するとともに、モータ支持部を含む電動ファンユニットを、この種のリングを備えるボリュート上へ取り付け・取り外しする選択肢を多様化できるように配置されているものである。本発明の別の目的は、この種のモータ支持部を含む電動ファンユニットを提案することである。さらに別の目的は、この種のリングを備えるボリュートを提案することである。さらに別の目的は、この種の電動ファンユニットを受けることが可能な前記ボリュートを含む送風機を提案することである。最後の目的は、この種の電動ファンユニットのボリュート上への取り付け、および／または取り外し方法を提案することである。

本発明のアセンブリは、換気・暖房、および／または冷房設備の送風機を構成しているアセンブリである。このアセンブリは、モータを受けるためのモータ支持部と、モータ支持部を受けるためのリングから形成されている。モータ支持部は、モータ支持部がリング内を通過する時に変形可能なソフトシールリップを、少なくとも１つ備えている。

モータ支持部の直径Ｄは、リングの直径Ｄ’よりも小さいと有利である。
ソフトシールリップは、好適には、モータ支持部に含まれる冠部の外表面に設けられる。
ソフトシールリップは、外表面のエッジに設けられている。
ソフトシールリップは、冠部にオーバーモールドされているのが好ましい。
ソフトシールリップは、例えばエラストマータイプの材料からなっている。

外表面は、リング内側表面に設けられた第２の嵌め込み部材と協働するための第１の嵌め込み部材を備えていると有利である。

第１の嵌め込み部材は、好適には冠部の半径方向の面Ｐに沿って設けられた溝を含んでいる。

溝は、第２の嵌め込み部材を構成するフィンガの通過を可能とするオリフィス部を少なくとも１つ含んでいると有利である。

溝は、溝の対称点を中心に相対するとともに半径方向の面Ｐ内に設けられた２つのオリフィス部を含んでいるのが好ましい。

溝は、前記フィンガの受け窪みを含んでいると有利である。

溝は、半径方向の面Ｐを中心に互いに対称である２つのエッジにより、境界を画定される。

少なくとも１つのエッジが、リングの内側表面に設けられた少なくとも１つの第２のストッパに当接するための、少なくとも１つの第１のストッパを備えているのが好ましい。

本発明の電動ファンユニットは、モータと、タービンと、この種のモータ支持部とを含んでいる。

本発明のボリュートは、この種のリングを備えている。

本発明の送風機は、この種のボリュートとこの種の電動ファンユニットとを含む換気・暖房、および／または冷房設備の送風機である。

この種のアセンブリの取り付けおよび取り外し方法は、１つの方向に沿って同じ向きに行われる取り付け段階と、取り外し段階を含むことを主たる特徴としている。

以下に示す各添付図面とあわせて、その実施例の説明を読むことにより、本発明を、より良く理解しうると思う。

本発明による送風機を収容する換気・暖房、および／または冷房設備の概略断面図である。 図１に示す送風機を構成する電動ファンユニットとボリュートの取り付け方法の段階を示す概略図である。 図１に示す送風機を構成する電動ファンユニットとボリュートの取り付け方法の段階を示す概略図である。 図１に示す送風機を構成する電動ファンユニットとボリュートの取り外し方法の段階を示す概略図である。 図１に示す送風機を構成する電動ファンユニットとボリュートの取り外し方法の段階を示す概略図である。 図１に示す送風機を構成するモータ支持部とボリュートの部分断面概略図である。 図１に示す送風機を構成するモータ支持部とボリュートの部分断面概略図である。 図１に示す送風機を構成するモータ支持部とボリュートの部分断面概略図である。 図１に示す送風機を構成するモータ支持部とボリュートの部分断面概略図である。 図６から図９に示すモータ支持部の概略斜視図である。 図１０に示すモータ支持部とモータ支持部の受けリングとから形成された、本発明によるアセンブリの斜視図である。 図１０に示すモータ支持部が備える第１の嵌め込み部材の概略図である。 図１１に示すリングが備える第２の嵌め込み部材の概略図である。 モータ支持部のリング上への取り付け／取り外しの段階を示す概略図である。 モータ支持部のリング上への取り付け／取り外しの段階を示す概略図である。 モータ支持部のリング上への取り付け／取り外しの段階を示す概略図である。 モータ支持部のリング上への取り付け／取り外しの段階を示す概略図である。 モータ支持部のリング上への取り付け／取り外しの段階を示す概略図である。 モータ支持部のリング上への取り付け／取り外しの段階を示す概略図である。 モータ支持部のリング上への取り付け／取り外しの段階を示す概略図である。 モータ支持部のリング上への取り付け／取り外しの段階を示す概略図である。

図１において、自動車には、車室内空気の空気熱力学的パラメータを変更するため、換気・暖房、および／または冷房設備１が装備されている。この設備１は、主に、車両のダッシュボードの下に配置されるプラスチック素材のケース２により構成されている。ケース２は少なくとも１つの吸気口３を備え、空気の流れ４が、この吸気口を通ってケース２内部へ入り込む。同様に、ケース２は少なくとも１つの空気放出口５を備え、空気の流れ４が、この放出口を通ってケース２から車室へ放出される。

空気の流れ４を生み出すとともに、これをケース２内部に循環させるため、このケースには、ラジアル送風機などの送風機６が収容されている。送風機６は、渦巻き体、すなわちボリュート７を有し、このボリュートの内部で、少なくとも１つのタービン８が電気モータ９により回転する。タービン８は、例えば円筒型タービンであり、開放型ケーシングまたは閉鎖型ケーシングの別は問わない。ボリュート７は、空気の入口１０と空気の出口１１とを備えたプラスチック素材の筐体からなっている。ボリュート７の内部では、モータ９によるタービン８の作動により、空気の流れ４が空気の入口１０から空気の出口１１へ循環する。筐体は、空気の流れ４が失われることなく、空気の入口１０から空気の出口１１まで流れるよう、密閉式になっている。

モータ９とタービン８は、モータ９における回転軸１２を介して、互いに連結されている。モータ支持部１３は、嵌め込み、またはその他あらゆる類似の取り付け手段により、モータ９を受けている。モータ支持部１３は、プラスチック素材からなっている。タービン８と、モータ９と、モータ支持部１３とが一体となって、モータ支持部１３を介して、ボリュート７上に嵌め込まれる電動ファンユニット１４が形成されている。

より詳しく述べると、ボリュート７は、モータ支持部１３の受けリング４１を備えている。リング４１は、例えば、嵌め込み、またはオーバーモールドにより、ボリュート７上に取り付けられたリングである。この場合、リング４１とボリュート７は、各々異なる材料から製作される。リング４１はまた、例えばボリュート７とともに、単一材料からなる一体鋳造のアセンブリを形成し、かつボリュート７を構成する。

モータ支持部１３とリング４１は、ボリュート７と電動ファンユニット１４との間の機械的接続を可能とするアセンブリを構成している。アセンブリは、一体となって、モータ支持部１３とリング４１を互いに固定すること、すなわち、ボリュート７と電動ファンユニット１４を組み合わせて、送風機６を形成することを可能とする。

ボリュート７は、送風機６が取り付けられる時に、電動ファンユニット１４を収容する内側空間１５の境界を画定している。より詳しくは、内側空間１５は、空気の入口１０が貫設された吸気壁１６と、空気の出口１１が貫設された排気壁１７により、境界を画定されている。吸気壁１６は、受け壁１８の対面に配置され、受け壁の上にモータ支持部１３が嵌め込まれている。送風機６の取り付け位置において、タービン８の回転軸１２は、吸気壁１６と受け壁１８に対し実質的に垂直に伸びている。

送風機６の取り付け時に、電動ファンユニット１４の構成要素が互いに組み立てられ、その後、リング４１上に、その全体が嵌め込まれる。タービン８および／またはモータ９に不具合が生じた時には、故障した電動ファンユニット１４をリング４１から素早く簡単に取り外し、取替用電動ファンユニット１４と交換できることが望ましい。

本発明の構成によると、ボリュート７の内側から（図２）でも、ボリュート７の外側から（図３）でも、電動ファンユニット１４をリング４１上に嵌め込むことができる。また本発明の構成によると、ボリュート７の内側から（図４）でも、ボリュート７の外側から（図５）でも、電動ファンユニット１４をリング４１から取り外すことができる。さらに、本発明の構成によると、ボリュート７内部の空気の流れ４が、空気の入口１０から空気の出口１１に向かう方向にのみ流れるよう、ボリュート７に完全な密閉性を付与することができる。

従って、図２に示すように、電動ファンユニット１４を、モータ支持部１３が受け壁１８に貫設された開口部１９を塞ぐところまで、空気の入口１０経由で内側空間１５内部に収容することができる。電動ファンユニット１４の接近を、点線矢印により示す。

さらに、以上のことから、図３に示すように、電動ファンユニット１４は、モータ支持部１３が開口部１９を塞ぐところまで、開口部１９経由で内側空間１５内部に収容することができる。電動ファンユニット１４の接近を、同じく点線矢印により示す。

電動ファンユニット１４とリング４１とを取り外す必要のあるメンテナンス作業が発生した場合には、本発明の構成によると、ボリュート７の内側からでも、ボリュート７の外側からでも、電動ファンユニット１４をボリュート７から取り外すことができる。

図４に示すように、電動ファンユニット１４を空気の入口１０経由で取り外すことができる。電動ファンユニット１４の動きを、同じく点線矢印により示す。

本発明が提供する別の可能性によると、図５に示すように、電動ファンユニット１４を、開口部１９経由で取り外すことができる。電動ファンユニット１４の移動を、点線矢印により示す。

このために、またモータ支持部１３が全体的に円形で、リング４１が環状で、開口部１９も同じく円形であるという、よくある場合においては、モータ支持部１３の直径Ｄは、リング４１の直径Ｄ’や開口部１９の直径Ｄ’’よりも小さくなっている。より詳しく言うと、リング４１の直径Ｄ’は、開口部１９の直径Ｄ’’と同等で、リング４１は開口部１９の縁部に設けられ開口部の境界を画定しているという特徴を有する。

これらの有利な結果は、図６および図７に示すように、モータ支持部１３が開口部１９とリング４１を通過する際に、変形可能なソフトシールリップ２０を、モータ支持部１３が少なくとも１つ備えることにより得られる。より詳しくは、ソフトシールリップ２０は、モータ支持部１３がリング４１を通過する時の障害とならないようたわみ込むことが可能であり、モータ支持部１３が一旦ボリュート７に嵌めこまれた際には、完全な密閉性が保証される。ソフトシールリップ２０の撓みは、モータ支持部１３上にあるソフトシールリップ２０の固定点２１を中心に、同シールリップが前後に傾くことにより得られる。

図８に示す電動ファンユニット１４がボリュート７上に固定された位置において、ソフトシールリップ２０は開口部１９の外縁２２に当接する。ソフトシールリップ２０のこの位置は、例えばソフトシールリップ２０の内表面２３が外縁２２に当接するまで、（図３に示すように）電動ファンユニット１４をボリュート７の外側から接近させた結果として生じるものである。同様に、ソフトシールリップ２０のこの位置は、例えば（図７に示すように）電動ファンユニット１４をボリュート７の内側から接近させた時の、ソフトシールリップ２０のたわみにより生じるものである。

図８に示すボリュート７上への電動ファンユニット１４の固定位置から、電動ファンユニット１４を、例えば図６に示すようにボリュートの内側から取り外すことができる。

図８に示すボリュート７上への電動ファンユニット１４の固定位置から、電動ファンユニット１４を例えば図９に示すように、ボリュートの外側から取り外すこともできる。電動ファンユニット１４の移動を、点線矢印により示す。

図１０において、ソフトシールリップ２０の数は２つであり、これらは、モータ支持部１３が含む冠部２５の外表面２４上に設けられている。冠部２５は、電動ファンユニット１４をボリュート７上に取り付けた状態におけるタービン８の回転軸１２と平行な対称軸Ａを含んでいる。各ソフトシールリップ２０は、電動ファンユニット１４をボリュート７上に取り付けた状態における対称軸Ａと各々垂直な各延長面Ｐ１、Ｐ２内に設けられる。

より詳しくは、ソフトシールリップ２０は外表面２４のエッジに設けられ、冠部２５上にオーバーモールドされる。ソフトシールリップ２０は、「ＳＥＢＳ」の呼称で知られるスチレン−エチレン−ブチレン−スチレンブロック共重合体などのエラストマータイプの材料からなる。

このような構成のアセンブリにより、ソフトシールリップ２０は、ボリュート７の密閉機能を保証する一方で、ボリュート７に対する電動ファンユニット１４のポジショニングには何ら影響を及ぼさないため、２つのポジショニングに対するあらゆる制約を回避し、結果的に送風機６の寿命を延ばすことになる。

図１１において、送風機６は、電動ファンユニット１４のボリュート７上への固定装置２６、２７を含んでいる。前記固定装置２６、２７は、冠部２５の外表面２４に設けられた第１の嵌め込み部材２６を少なくとも１つと、リング４１の内側表面２８に設けられた第２の嵌め込み部材２７を少なくとも１つ含んでいる。このリングは、好適には対称軸Ａ’を含む環状リング４１の形態を有する。電動ファンユニット１４のボリュート７上への取り付け時には、冠部２５とリング４１の各対称軸Ａ、Ａ’が互いに重なり合うことにより、内側表面２８と外表面２４が隙間なく接触し、第１の嵌め込み部材２６が第２の嵌め込み部材２７の対面に配置されている。

図１２において、第１の嵌め込み部材２６は、冠部２５の半径方向の面Ｐに沿って設けられた溝３０を含み、半径方向の面Ｐは、ソフトシールリップ２０の各延長面Ｐ１、Ｐ２と平行である。溝３０は、半径方向の面Ｐ内に設けられた２つのオリフィス部３１を含んでいる。各オリフィス部３１は、溝３０の対称点４２を中心に相対している。各オリフィス部３１は、図１３に示す第２の嵌め込み部材２７を構成するフィンガ３２の通過を可能とするためのものである。フィンガ３２は、第２の嵌め込み部材２７を構成する支持板４３上に設けられた突起により構成されている。フィンガ３２は、溝３０がその対称点３２に有する窪み３３と係合する構造となっている。窪み３３は、送風機６を組み立てた位置において前記フィンガ３２を受けるためのものである。窪み３３内部へのこのフィンガ３２のセットは、例えばリング４１内側で、冠部２５が４分の１回転する動きにより行われ、この４分の１回転は、半径方向の面Ｐに沿ってなされる。

溝３０が相対する２つのオリフィス部３１を含んでいることにより、時計回りの動き３４、または反時計回りの動き３５のいずれかにより、フィンガ３２を溝３０の内部の窪み３３の位置まで挿入することが可能となる。溝３０は、半径方向の面Ｐを中心に互いに対称である２つのエッジ３６により境界を画定されている。各エッジ３６が、例えば円弧状に配され、その相対する凸状面３７が、溝３０の境界を画定することにより、第１の嵌め込み部材２６は、全体として「Ｘ」の形状をなしている。各エッジ３６は、第２の嵌め込み部材２７の両側に設けられた第２のストッパ４０に当接する第１のストッパを構成する端部３９を含んでいる。第２のストッパ４０の数は２個であり、第２の嵌め込み部材２７の概略延長面Ｐ’の両側に配されている。第２の嵌め込み部材は、概略延長面Ｐ’内に「Ｉ」型に配されている。

より詳しく述べると、第２のストッパ４０は、それぞれ概略延長面Ｐ’から等距離Ｄ１の場所に設けられている。この距離Ｄ１は、溝３０とエッジ３６の端部３９との間の間隔に相当する距離Ｄ１’と同等である。第２のストッパ４０は、概略延長面Ｐ’に平行に設けられるスライド勾配に配され、これにより、フィンガ３２が溝３０の中を滑って最終的に窪み３３内部に収まるまで、エッジ３６の端部３９は、第２のストッパ４０に沿って滑る。第２のストッパ４０が、概略延長面Ｐ’の両側にそれぞれ配置されていることにより、モータ支持部が概略延長面Ｐ’の片側またはもう一方の側、言い換えれば、ボリュート７の内側、またはボリュート７の外側いずれの側から接近する場合にも、最適な位置にある第２のストッパ４０を、第１の嵌め込み部材２６に合わせることが可能となる。最適な位置にある第１のストッパ４０とは、溝３０とフィンガ３２を同一面に揃えることのできるストッパである。

電動ファンユニット１４のボリュート７への接近方向に関わらず、２つの第２のストッパ４０が容易にアクセス可能となるために、２つの第２のストッパ４０は、概略延長面Ｐ’に直交し、フィンガ３２を含む横断面Ｐ’’を中心としてフィンガ４２の両側に配されている。より詳しくは、２つの第２のストッパ４０は、それぞれ概略延長面Ｐ’内に取られた間隔Ｅ分だけ、第２の嵌め込み部材２７から離れている。こうした構成により、時計回りの動き３４によっても、反時計回りの動き３５によっても、適切な第２のストッパ４０が選択され、窪み３３内部にフィンガ３２を配することができる。

図１４ａはモータ支持部１３の接近段階を示すもので、冠部２５とリング４１の対称軸Ａ、Ａ’は、互いに重なり合っている。

図１４ｂは、モータ支持部１３の挿入段階を示すもので、ここで内側表面２８と外表面２４は互いに相対している。この段階において、ソフトシールリップ２０は、第２のストッパ４０と第２の嵌め込み部材２７との接触に際し変形可能である。

図１４ｃは、第１の嵌め込み部材２６の第１の端部３９と第２のストッパ４０との接触段階を示すものである。

図１４ｄは、第２の嵌め込み部材２７の溝３０内部への係合段階を示すものである。

図１４ｅは、窪み３３内部へのフィンガ３２の存在による、モータ支持部１３のリング４１上へのロック段階を示すものである。

図１４ｆは、窪み３３外部へのフィンガ３２の存在による、モータ支持部１３とリング４１とのロック解除段階を示すものである。

図１４ｇは、第２のストッパ４０に沿った第１のストッパ３９のスライド段階を示すものである。

図１４ｈは、モータ支持部１３のリング４１からの取り外し段階を示すものである。

１ 換気・暖房、および／または冷房設備、設備
２ ケース
３ 吸気口
４ 空気の流れ
５ 空気放出口
６ 送風機
７ ボリュート（渦巻き体）
８ タービン
９ モータ
１０ 空気の入口
１１ 空気の出口
１２ 回転軸
１３ モータ支持部
１４ 電動ファンユニット
１５ 内側空間
１６ 吸気壁
１７ 排気壁
１８ 受け壁
１９ 開口部
２０ ソフトシールリップ
２１ （ソフトシールリップ２０の）固定点
２２ （開口部１９の）外縁
２３ （ソフトシールリップ２０の）内表面
２４ （モータ支持部１３冠部２５の）外表面
２５ （モータ支持部１３の）冠部
２６ 固定装置、第１の嵌め込み部材
２７ 固定装置、第２の嵌め込み部材
２８ （リング４１の）内側表面
３０ 溝
３１ オリフィス部
３２ （第２の嵌め込み部材２７の）フィンガ
３３ （溝３０の）窪み、受け窪み
３４ 時計回りの動き
３５ 反時計回りの動き
３６ （溝３０の）エッジ
３７ （エッジ３６の）凸状面
３９ （エッジ３６の）端部、第１のストッパ
４０ 第２のストッパ
４１ リング
４２ （溝３０の）対称点
４３ 支持板
Ａ （冠部２５の）対称軸
Ａ’ （リング４１）の対称軸
Ｄ （モータ支持部１３の）直径
Ｄ’ （リング４１の）直径
Ｄ’’ （開口部１９の）直径
Ｄ１ （概略延長面Ｐ’からの）距離
Ｄ１’ （溝３０とエッジ３６端部３９との間の）距離
Ｅ （第２の嵌め込み部材２６からの）間隔
Ｐ （冠部２５の）半径方向の面
Ｐ’ （第２の嵌め込み部材２７の）概略延長面
Ｐ’’ 横断面
Ｐ１、Ｐ２ （ソフトシールリップ２０の）各延長面

Claims (17)

1. 換気・暖房、および／または冷房設備（１）の送風機（６）を構成する自動車用のアセンブリであって、このアセンブリは、モータ（９）を受けるためのモータ支持部（１３）と、モータ支持部（１３）を受けるためのリング（４１）とから形成され、モータ支持部（１３）は、モータ支持部（１３）がリング（４１）内を通過する時に変形可能なソフトシールリップ（２０）を少なくとも１つ備え、
   モータ支持部（１３）を含む電動ファンユニット（１４）を、リング（４１）を備えるボリュート（７）上へ取り付け・取り外しする選択肢を多様化できるように配置されており、
   ボリュート（７）の内側からでも、ボリュート（７）の外側からでも、電動ファンユニット（１４）をリング（４１）に嵌め込みおよび取り外しが可能であり、
   前記ソフトシールリップ（２０）は、前記モータ支持部（１３）が前記リング（４１）を通過する時の障害とならないようたわみ込むことが可能であり、
   前記ソフトシールリップ（２０）は、前記モータ支持部（１３）が一旦ボリュート（７）に嵌めこまれた際には、完全な密閉性が保証し、
   前記ソフトシールリップ（２０）の撓みは、前記モータ支持部（１３）上にある前記ソフトシールリップ（２０）の所定の点を中心に、前記ソフトシールリップ（２０）が前後に傾くことにより得られ、
   前記ソフトシールリップ（２０）は、前記電動ファンユニット（１４）が前記ボリュート（７）上に固定された位置において、リング（４１）の外縁に当接することを特徴とするアセンブリ。
2. モータ支持部（１３）の直径Ｄは、リング（４１）の直径Ｄ’よりも小さいことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用のアセンブリ。
3. ソフトシールリップ（２０）は、モータ支持部（１３）に含まれる冠部（２５）の外表面（２４）に設けられていることを特徴とする、請求項１または２に記載の自動車用のアセンブリ。
4. ソフトシールリップ（２０）は、外表面（２４）のエッジに設けられていることを特徴とする、請求項３に記載の自動車用のアセンブリ。
5. ソフトシールリップ（２０）は、冠部（２５）にオーバーモールドされていることを特徴とする、請求項３または４に記載の自動車用のアセンブリ
6. ソフトシールリップ（２０）は、エラストマータイプの材料からなることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用のアセンブリ。
7. 外表面（２４）が、リング（４１）内側表面（２８）に設けられた第２の嵌め込み部材（２７）と協働するための第１の嵌め込み部材（２６）を備えることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１項に記載の自動車用のアセンブリ。
8. 第１の嵌め込み部材（２６）は、冠部（２５）の半径方向の面Ｐに沿って設けられた溝（３０）を含むことを特徴とする、請求項７に記載の自動車用のアセンブリ。
9. 溝（３０）は、第２の嵌め込み部材（２７）を構成し、モータ支持部（１３）の回転によるフィンガ（３２）の通過を可能とするオリフィス部（３１）を少なくとも１つ含むことを特徴とする、請求項８に記載の自動車用のアセンブリ。
10. 溝（３０）は、溝（３０）の対称点（４２）を中心に相対するとともに、半径方向の面Ｐ内に設けられた２つのオリフィス部（３１）を含むことを特徴とする、請求項９に記載の自動車用のアセンブリ。
11. 溝（３０）は、前記フィンガ（３２）の受け窪み（３３）を含むことを特徴とする、請求項８〜１０のいずれか１項に記載の自動車用のアセンブリ。
12. 溝（３０）は、半径方向の面Ｐを中心に互いに対称である２つのエッジ（３６）により、境界を画定されていることを特徴とする、請求項８〜１１のいずれか１項に記載の自動車用のアセンブリ。
13. 少なくとも１つのエッジ（３６）は、リング（４１）の内側表面（２８）に設けられた少なくとも１つの第２のストッパ（４０）に当接するための、少なくとも１つの第１のストッパ（３９）を備え、
    第１のストッパ（３９）および第２のストッパ（４０）は、モータ支持部（１３）の回転をストップすることを特徴とする、請求項１２に記載の自動車用のアセンブリ。
14. モータ（９）と、タービン（８）と、モータ支持部（１３）とを含む電動ファンユニット（１４）であって、モータ支持部（１３）は、モータ支持部（１３）がリング（４１）内を通過する時に変形可能なソフトシールリップ（２０）を少なくとも１つ備え、
    前記ソフトシールリップ（２０）は、前記モータ支持部（１３）が前記リング（４１）を通過する時の障害とならないようたわみ込むことが可能であり、
    前記ソフトシールリップ（２０）は、前記モータ支持部（１３）が一旦ボリュート（７）に嵌めこまれた際には、完全な密閉性が保証し、
    前記ソフトシールリップ（２０）の撓みは、前記モータ支持部（１３）上にある前記ソフトシールリップ（２０）の所定の点を中心に、前記ソフトシールリップ（２０）が前後に傾くことにより得られ、
    前記ソフトシールリップ（２０）は、前記電動ファンユニット（１４）が前記ボリュート（７）上に固定された位置において、リング（４１）の外縁に当接することを特徴とする自動車用の電動ファンユニット。
15. 請求項１４に記載の電動ファンユニット（１４）を備えるモータ支持部（１３）の受けリング（４１）を備える自動車用のボリュート。
16. 請求項１５に記載のボリュート（７）と、請求項１４に記載の電動ファンユニット（１４）とを含む、自動車用の換気・暖房、および／または冷房設備（１）の送風機（６）。
17. モータ支持部（１３）の挿入方向であって、１つの方向に沿って、同じ向きに行われる取り付け段階と取り外し段階とを含むことを特徴とする、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の自動車用のアセンブリの取り付け、および取り外し方法。

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