WO2019069702A1

WO2019069702A1 - 車両用空調ユニット

Info

Publication number: WO2019069702A1
Application number: PCT/JP2018/034877
Authority: WO
Inventors: 辰次井手; 小林　亮; 安恵米津; 歩美川崎
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2017-10-05
Filing date: 2018-09-20
Publication date: 2019-04-11

Abstract

本開示は、車両用空調ユニットにおいて、空調ケースからの送風機の取外しに対する障害物がファン軸線の軸方向の一方側および他方側の両方にあっても送風機の交換作業を可能とすることを目的とする。　車両用空調ユニットは、空気が流れるケース内通路（１２３）が形成された空調ケース（１２）と、送風機（２０）と備える。その送風機は、空調ケース内に収容されファン軸線（ＣＬ１）まわりに回転することによりケース内通路に空気を流す送風ファン（２０１）、および、空調ケース内に収容され送風ファンを回転させるブロワモータ（２０２）を有する。空調ケースは、送風機に対しファン軸線の径方向の外側に配置されその径方向を向いて開口するケース開口孔（１３ａ、１３ｂ）が形成されたケース本体部（１３）と、そのケース本体部に対し固定されケース開口孔を塞ぐ開口孔カバー（１４、２６）とを有する。その開口孔カバーは、ケース本体部から取外し可能に構成される。そして、ケース開口孔は、空調ケース内から送風機が取り外される場合にその送風機が通過可能な大きさで形成されている。

Description

車両用空調ユニット

関連出願への相互参照

　本出願は、２０１７年１０月５日に出願された日本特許出願番号２０１７－１９４９６０号と、２０１８年８月２１日に出願された日本特許出願番号２０１８－１５４８３８号とに基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

　本開示は、車両用空調ユニットに関するものである。

　この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された車両用空調ユニットが従来から知られている。この特許文献１に記載された車両用空調ユニットは、空気が流れるケース内通路が形成された空調ケースと、ブロワモータと遠心多翼ファンである送風ファンとを有する送風機とを備えている。この車両用空調ユニットでは、送風ファンの回転軸線であるファン軸線の軸方向において送風ファンの空気吸込み側とは反対側である一方側に、送風機を空調ケースから取り外す際に障害物となり得る物は配置されていない。

特開２０１５－１８２５６６号公報

　上述のように、特許文献１の車両用空調ユニットでは、ファン軸線の軸方向の一方側に、送風機を空調ケースから取り外す際に障害物となり得る物は配置されていないので、送風機がその軸方向の一方側に取外し可能になっていれば、送風機の交換は可能である。しかし、種々の制約などから、車両用空調ユニットによっては、空調ケースからの送風機の取外しに対する障害物が、ファン軸線の軸方向の一方側および他方側の何れにも設けられていることも考えられる。そのような場合には、空調ケースから送風機をファン軸線の軸方向へ抜くことは不可能である。発明者らの詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。
　本開示は上記点に鑑みて、空調ケースからの送風機の取外しに対する障害物がファン軸線の軸方向の一方側および他方側の両方にあっても送風機の交換作業が可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。

　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、車両用空調ユニットは、
　空気が流れるケース内通路が形成された空調ケースと、
　空調ケース内に収容されファン軸線まわりに回転することによりケース内通路に空気を流す送風ファン、および、空調ケース内に収容され送風ファンを回転させるブロワモータを有する送風機と備え、
　空調ケースは、送風機に対しファン軸線の径方向の外側に配置されその径方向を向いて開口するケース開口孔が形成されたケース本体部と、そのケース本体部に対し固定されケース開口孔を塞ぐ開口孔カバーとを有し、
　開口孔カバーは、ケース本体部から取外し可能に構成され、
　ケース開口孔は、空調ケース内から送風機が取り外される場合にその送風機が通過可能な大きさで形成されている。

　これにより、空調ケースを分解しなくても開口孔カバーを取り外すことで、空調ケース内から送風機をファン軸線の径方向へ抜き出すことが可能である。従って、空調ケースからの送風機の取外しに対する障害物がファン軸線の軸方向の一方側および他方側の両方にあっても送風機の交換作業が可能である。

　なお、各構成要素等に付された括弧付きの参照符号は、その構成要素等と後述する実施形態に記載の具体的な構成要素等との対応関係の一例を示すものである。

第１実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示した模式的な断面図である。図１におけるII矢視図である。図１のIII部分を拡大して示した拡大図である。第１実施形態において、ファン径方向に沿ってケース開口孔側（具体的には、下側）へ投影された送風機を示すと共に、そのケース開口孔とモータ支持部とを二点鎖線で示した図である。図３のV－V断面を示した断面図である。図１のVI－VI断面を示した断面図である。図６と同じ断面を示す断面図であって、送風機の交換作業において取り外された後の送風機と開口孔カバーとファンカバー部の取外し可能部とからなるユニットを示した図である。図６と同じ断面を示す断面図であって、第２実施形態の開口孔カバーとファンカバー部の取外し可能部とを抜粋して示した図である。図６と同じ断面を示す断面図であって、第２実施形態の送風機を抜粋して示した図である。第３実施形態において、車両用空調ユニットおよび空調用周辺部品のレイアウトを示すと共に送風機の取出し方向を示した断面図であって、図６に相当する図である。第４実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示した模式的な断面図であって、図１に相当する図である。第５実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示した模式的な断面図であって、図１に相当する図である。第６実施形態において、車両用空調ユニットの概略構成を示した模式的な断面図であって、図１に相当する図である。図１３のXIV－XIV断面を示した断面図である。図１４と同じ断面を示した断面図であって、第１ケース開口孔が開放され送風機が空調ケース内から第１径方向へ取り外される状況を示した図である。図１４と同じ断面を示した断面図であって、第２ケース開口孔が開放され送風機が空調ケース内から第２径方向へ取り外される状況を示した図である。図１４のXVII－XVII断面を示した断面図である。図１４のXVIII－XVIII断面を示した断面図である。図１３のXIX－XIX断面を示した断面図である。第７実施形態において図１４のXVII－XVII断面に相当する断面を示した断面図であって、図１７に相当する図である。第７実施形態において図１４のXVIII－XVIII断面に相当する断面を示した断面図であって、図１８に相当する図である。第８実施形態において図１７のXXII部分を模式的に拡大図示した断面図である。第９実施形態において図１７のXXII部分を模式的に拡大図示した断面図であって、図２２に相当する図である。第１０実施形態において図１７のXXII部分を模式的に拡大図示した断面図であって、図２２に相当する図である。第１１実施形態において図１７のXXII部分を模式的に拡大図示した断面図であって、図２２に相当する図である。第１２実施形態において図１７のXXII部分を模式的に拡大図示した断面図であって、図２２に相当する図である。第１３実施形態において図１７のXXII部分を模式的に拡大図示した断面図であって、図２２に相当する図である。第１４実施形態において図１７のXXII部分を模式的に拡大図示した断面図であって、図２２に相当する図である。第１５実施形態において図１４のXXIX部分を模式的に拡大図示した断面図である。第１６実施形態において図１４のXXIX部分を模式的に拡大図示した断面図であって、図２９に相当する図である。

　以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。

　（第１実施形態）
　図１に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、空調ケース１２、蒸発器１６、ヒータコア１８、送風機２０、および複数のドア２１、２２、２３、２４ａ、２４ｂ、２５を備えている。この車両用空調ユニット１０は、例えば、車室内の最前部に設けられたインストルメントパネルの内側に配置されている。なお、図１および図２の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両上下方向ＤＲ２を示し、図２の矢印ＤＲ３は車両左右方向ＤＲ３すなわち車両幅方向ＤＲ３を示している。これらの方向ＤＲ１、ＤＲ２、ＤＲ３は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。

　空調ケース１２は、車両用空調ユニット１０の外殻を成す樹脂製の部材である。図１に示すように、空調ケース１２には、外気導入口１２１と、内気導入口１２２と、空調ケース１２内から空気を吹き出す吹出口１２６、１２７、１２８とが形成されている。また、空調ケース１２の内部には、外気導入口１２１と内気導入口１２２との一方または両方から各吹出口１２６、１２７、１２８へ空気が流れるケース内通路１２３が形成されている。このケース内通路１２３は車両前後方向ＤＲ１へ延びるように形成されている。

　外気導入口１２１は、車室外の空気である外気をケース内通路１２３へ導入するための導入口である。内気導入口１２２は、車室内の空気である内気をケース内通路１２３へ導入するための導入口である。空調ケース１２内へは、送風機２０によって、外気または内気が導入される。

　外気導入口１２１および内気導入口１２２は、内外気切替ドア２５によって開閉される。そして、その外気導入口１２１と内気導入口１２２との一方または両方から導入された空気は蒸発器１６へ流入する。

　蒸発器１６は、その蒸発器１６を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器である。要するに、蒸発器１６は冷却器である。

　蒸発器１６は、空調ケース１２内に収容されている。すなわち、蒸発器１６は、ケース内通路１２３に配置されており、ケース内通路１２３に導入された外気または内気が流入するように配置されている。蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器１６は、蒸発器１６を通過する空気と冷媒とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発させると共に空気を冷却する。

　送風機２０は、送風ファン２０１と、その送風ファン２０１をファン軸線ＣＬ１まわりに回転させるブロワモータ２０２とを有している。その送風ファン２０１とブロワモータ２０２はケース内通路１２３に配置されている。要するに、送風ファン２０１とブロワモータ２０２は空調ケース１２内に収容されている。

　送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１まわりに回転することによりケース内通路１２３に空気を流す。本実施形態では具体的に、送風ファン２０１は遠心ファンである。そのため、送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１まわりに回転することによりファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａの一方側から空気を吸い込み、その吸い込んだ空気を送風ファン２０１の径方向外側へ吹き出す。その径方向外側へ吹き出された空気は、ケース内通路１２３の空気流れ下流側（例えば図１では車両後方側）へと空調ケース１２によって導かれる。

　ブロワモータ２０２は、回転しない非回転部であるステータ２０２ａと、ファン軸線ＣＬ１を中心に回転するモータ軸２０２ｂとを有している。送風ファン２０１は、そのモータ軸２０２ｂに相対回転不能に連結されている。

　なお、送風ファン２０１とブロワモータ２０２は同軸上に設けられるので、ファン軸線ＣＬ１は送風ファン２０１の回転中心であると同時にブロワモータ２０２の回転中心でもある。また、本実施形態では、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａは車両前後方向ＤＲ１に一致している。また、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａは送風ファン２０１の軸方向ＤＲａでもあり、ファン軸線ＣＬ１の軸方向ＤＲａをファン軸方向ＤＲａとも呼ぶものとする。また、送風ファン２０１の径方向は別言すればファン軸線ＣＬ１の径方向である。そして、そのファン軸線ＣＬ１の径方向をファン径方向とも呼ぶものとする。

　送風機２０は、送風ファン２０１が蒸発器１６に対して空気流れ下流側に配置された所謂吸込式レイアウトとなっている。送風機２０は、送風ファン２０１の空気吸込み側であるファン軸方向ＤＲａの一方側が蒸発器１６の空気流出面１６ｂと対向するように配置されている。従って、送風ファン２０１は、ファン軸方向ＤＲａの一方側とは反対側であるファン軸線ＣＬ１の他方側がケース内通路１２３の空気流れ下流側へ向くように配置されている。

　ヒータコア１８は、ケース内通路１２３を流れる空気のうちヒータコア１８を通過する空気を加熱する加熱器である。ヒータコア１８は、ケース内通路１２３のうち送風ファン２０１に対し空気流れ下流側に配置されている。ヒータコア１８は、そのケース内通路１２３のうちで、車両上下方向ＤＲ２の中央部に配置されている。そのため、送風機２０は、送風ファン２０１の空気吸込み側とは反対側であるファン軸方向ＤＲａの他方側がヒータコア１８の空気流入面１８ａと対向するように配置されている。

　空調ケース１２内において、ヒータコア１８の上側には、上側バイパス通路１２５ａが形成され、ヒータコア１８の下側には、下側バイパス通路１２５ｂが形成されている。この上側バイパス通路１２５ａと下側バイパス通路１２５ｂは何れもケース内通路１２３に含まれ、ヒータコア１８に対して並列に空気を流す。すなわち、上側バイパス通路１２５ａと下側バイパス通路１２５ｂは何れも、ヒータコア１８を迂回して空気を流す迂回通路である。言い換えれば、その上側バイパス通路１２５ａと下側バイパス通路１２５ｂは何れも、ヒータコア１８が設けられていない非加熱通路である。

　ケース内通路１２３においてヒータコア１８に対する空気流れ上流側には、第１エアミックスドア２４ａと第２エアミックスドア２４ｂとが設けられている。この第１エアミックスドア２４ａと第２エアミックスドア２４ｂは、送風機２０に対して空気流れ下流側に設けられている。

　第１エアミックスドア２４ａは、上側バイパス通路１２５ａに配設されており、その上側バイパス通路１２５ａを開閉する。第１エアミックスドア２４ａはスライド式のドア機構であり、不図示の電動アクチュエータによってスライドさせられる。

　そして、第１エアミックスドア２４ａはそのスライド位置に応じて、ヒータコア１８を通過する風量と、上側バイパス通路１２５ａを通過する風量との風量割合を調節する。

　第２エアミックスドア２４ｂは、下側バイパス通路１２５ｂに配設されており、その下側バイパス通路１２５ｂを開閉する。第２エアミックスドア２４ｂはスライド式のドア機構であり、不図示の電動アクチュエータによってスライドさせられる。

　そして、第２エアミックスドア２４ｂはそのスライド位置に応じて、ヒータコア１８を通過する風量と、下側バイパス通路１２５ｂを通過する風量との風量割合を調節する。

　空調ケース１２には、その空調ケース１２外へ空気を吹き出すフェイス吹出口１２６、デフロスタ吹出口１２７、およびフット吹出口１２８が形成されている。そのフェイス吹出口１２６、デフロスタ吹出口１２７、およびフット吹出口１２８はそれぞれ、ヒータコア１８および各バイパス通路１２５ａ、１２５ｂに対する空気流れ下流側にてケース内通路１２３に連結している。

　フェイス吹出口１２６から流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内の前席に着座する乗員の顔または胸部へ向けて吹き出される。デフロスタ吹出口１２７から流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内にて車両前面の窓ガラスに向けて吹き出される。フット吹出口１２８から流出する空気は、不図示のダクトを介して導かれ、車室内の前席に着座する乗員の足下へ向けて吹き出される。

　また、フェイス吹出口１２６にはフェイスドア２１が設けられており、フェイスドア２１はフェイス吹出口１２６を開閉する。デフロスタ吹出口１２７にはデフロスタドア２２が設けられており、デフロスタドア２２はデフロスタ吹出口１２７を開閉する。フット吹出口１２８にはフットドア２３が設けられており、フットドア２３はフット吹出口１２８を開閉する。

　ケース内通路１２３においてヒータコア１８の空気流れ下流側では、ヒータコア１８を通った暖風と上側バイパス通路１２５ａを通った冷風とが混合される。そして、その混合された空気は、主としてフェイス吹出口１２６とデフロスタ吹出口１２７とのうちの開いている吹出口から車室内へ吹き出される。

　また、ヒータコア１８の空気流れ下流側では、ヒータコア１８を通った暖風と下側バイパス通路１２５ｂを通った冷風とが混合される。そして、その混合された空気は、フット吹出口１２８が開いている場合には、主としてそのフット吹出口１２８から車室内へ吹き出される。

　図１～図３に示すように、空調ケース１２は、ケース開口孔１３ａが形成されたケース本体部１３と、開口孔カバー１４とを有している。そのケース本体部１３は、空調ケース１２の外壁を成す外壁部分のうち開口孔カバー１４を除いた部分で構成されている。なお、図２は、図１におけるII矢視図であると共に、図３におけるII矢視図でもある。

　ケース開口孔１３ａは、送風機２０の交換作業を行う際に送風機２０を空調ケース１２内から取り出すための作業用開口孔である。具体的に、ケース開口孔１３ａは、送風機２０に対しファン径方向の外側に配置され、そのファン径方向を向いて開口する。例えば本実施形態では、ケース開口孔１３ａは、送風機２０に対し下側に配置され、下側を向いて開口する。

　開口孔カバー１４は、ケース本体部１３に対し固定され、その固定された状態でケース開口孔１３ａを塞いでいる。詳細には、開口孔カバー１４は例えばパッキン等を有し、ケース内通路１２３を流通する空気がケース開口孔１３ａから漏れ出ないように、そのケース開口孔１３ａを塞いでいる。

　また、送風機２０の交換作業を行う際にはケース開口孔１３ａを開く必要があるので、開口孔カバー１４は、ケース本体部１３から取外し可能に構成されている。例えば、開口孔カバー１４は、スナップフィットまたはビス止め等によってケース本体部１３に固定されており、スナップフィットの係止爪またはビス止め用のビスを外すことによりケース本体部１３から取り外される。すなわち、開口孔カバー１４がケース本体部１３から取外し可能に構成されていることとは、開口孔カバー１４をケース本体部１３へ固定している上記係止爪やビス等の固定部品を操作すれば開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外せるように構成されていることである。

　また、図１および図３に示すように、開口孔カバー１４は送風機２０に対して連結されている。詳細には、空調ケース１２は、開口孔カバー１４に固定され空調ケース１２内に配置されたモータ支持部１４１を有している。そして、このモータ支持部１４１にブロワモータ２０２のステータ２０２ａが固定されている。

　例えば、開口孔カバー１４とモータ支持部１４１は一体成形され、１つの樹脂成形品として構成されている。また、モータ支持部１４１は、例えばリブ状に形成された部分を含み、送風ファン２０１から吹き出された空気の流れを妨げ難いようになっている。

　そして、送風機２０は、開口孔カバー１４と一体的にケース本体部１３から取外し可能な構成となっている。例えば、送風機２０はケース本体部１３に直接には固定されておらず、開口孔カバー１４を介して間接的にケース本体部１３に固定されている。すなわち、送風機２０は、開口孔カバー１４がケース本体部１３に固定されることで、空調ケース１２内の所定位置に保持されるようになっている。

　そのため、開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外されれば、それと同時に、送風機２０もケース本体部１３から取り外される。また、開口孔カバー１４がケース本体部１３に対し固定されれば、それと同時に、送風機２０もケース本体部１３に対し固定される。なお、本実施形態では図３の矢印Ａｔで示すように、開口孔カバー１４および送風機２０はケース本体部１３からファン径方向（具体的には下側）へ取り外される。

　上述したようにケース開口孔１３ａは、送風機２０を空調ケース１２内から取り出すための作業用開口孔であるので、そのケース開口孔１３ａは、空調ケース１２内から送風機２０が取り外される場合に送風機２０が通過可能な大きさで形成されている。

　具体的には、送風機２０がファン径方向に沿ってケース開口孔１３ａ側（具体的には、下側）へ投影された場合に、その投影された送風機２０は、図４に示すようにケース開口孔１３ａの範囲内に入っている。更に、その投影された送風機２０に加え、投影されたモータ支持部１４１も、そのケース開口孔１３ａの範囲内に入っている。これにより、ケース開口孔１３ａの大きさは、空調ケース１２内から送風機２０が取り外される場合に送風機２０が通過可能な大きさとなっている。なお、図４では、ケース開口孔１３ａとモータ支持部１４１は二点鎖線で示されている。

　図３、図５、図６に示すように、送風機２０は遠心送風機であるので、空調ケース１２は、ファンカバー部１５を空調ケース１２内に有している。そして、そのファンカバー部１５は、送風ファン２０１に対するファン軸方向ＤＲａの一方側で送風ファン２０１を覆っている。それと共に、ファンカバー部１５には、送風ファン２０１が吸い込む空気が流入するファン吸気孔１５ａが形成されている。ファンカバー部１５のうち、そのファン吸気孔１５ａ周りには、ファン吸気孔１５ａへ空気を導くためのベルマウスが設けられている。

　また、ファンカバー部１５は取外し可能部１５１を有している。その取外し可能部１５１は、開口孔カバー１４に固定されており、その開口孔カバー１４と共にケース本体部１３から取外し可能に構成されている。例えば取外し可能部１５１は、開口孔カバー１４と一体成形されており、これにより開口孔カバー１４に固定されている。

　また、取外し可能部１５１は、ファンカバー部１５のうち取外し可能部１５１以外の部分である取外し周辺部１５２とは別部品として構成されている。そして、取外し可能部１５１は、開口孔カバー１４がケース本体部１３に固定されることで、その取外し周辺部１５２に対して連結される。すなわち、開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外されれば、それと同時に、取外し可能部１５１もその取外し周辺部１５２から取り外される。

　そのファンカバー部１５のうちの取外し周辺部１５２は、ケース本体部１３に固定されている。また、取外し可能部１５１は、例えば取外し可能部１５１と取外し周辺部１５２との境界部分１５３を通過する空気の漏れを抑えるように、その取外し周辺部１５２に対して嵌合して連結する。

　取外し可能部１５１は、送風機２０が矢印Ａｔのようにファン径方向へ取り出される際にファンカバー部１５のうちで送風機２０に対する障害物となる範囲全部を含むように形成されている。例えば図３で言えば、ファンカバー部１５のうちのＨ１部分が、その送風機２０に対する障害物となる。そのため、取外し可能部１５１は、ファンカバー部１５のうち、送風機２０がファン径方向に沿ってケース開口孔１３ａ側（具体的には、下側）へ投影された場合にその投影された送風機２０と重なる重複部分の全体を含む。

　例えば図５および図６に示すように、その取外し可能部１５１は、車両上下方向ＤＲ２に沿った矢印Ａｔで示す送風機２０の取外し方向では、ファン軸線ＣＬ１の位置から開口孔カバー１４まで及ぶ長さを有する。それと共に、取外し可能部１５１は、その取外し方向とファン軸方向ＤＲａとに対し直交するカバー幅方向では、送風ファン２０１の直径よりも大きい幅を有する。すなわち、そのカバー幅方向において送風ファン２０１は、取外し可能部１５１の幅の範囲内に収まる。なお、そのカバー幅方向は、図５および図６に示すように車両幅方向ＤＲ３に一致する。

　上述したように、本実施形態によれば、図３および図５に示すように、空調ケース１２のケース本体部１３には、送風機２０に対しファン径方向の外側に配置されそのファン径方向（具体的には、下側）を向いて開口するケース開口孔１３ａが形成されている。また、空調ケース１２の開口孔カバー１４は、ケース本体部１３に対し固定されてケース開口孔１３ａを塞いでおり、ケース本体部１３から取外し可能に構成されている。そして、ケース開口孔１３ａは、空調ケース１２内から送風機２０が取り外される場合にその送風機２０が通過可能な大きさで形成されている。

　これにより、空調ケース１２を分解しなくても開口孔カバー１４を取り外すことで、空調ケース１２内から送風機２０をファン径方向（具体的には、矢印Ａｔで示すように下側）へ抜き出すことが可能である。従って、空調ケース１２からの送風機２０の取外しに対する障害物がファン軸方向ＤＲａの一方側および他方側の両方にあっても送風機２０の交換作業が可能である。例えば図１に示すように、その送風機２０に対してファン軸方向ＤＲａにある障害物には、蒸発器１６およびヒータコア１８が該当する。

　ここで、従来の空調ユニットでの送風機２０の交換作業（すなわち、送風ファン２０１およびブロワモータ２０２の交換作業）にあたっては、ファン軸方向ＤＲａへの脱着が一般的である。そのため、ファン軸方向ＤＲａに送風機２０の交換作業を行う際に障害となる障害物を取り外した後にその送風機２０の交換作業を行うことが多い。その障害物とは例えば、インパネアンダーカバーやグローブボックス等である。

　その従来の空調ユニットでの送風機２０の交換作業において上記障害物を簡単に取り外せる場合は良いが、そうでない場合も想定される。例えば、その障害物の取外し作業に時間がかかる場合、または、その取外しが困難である場合には、空調ユニットを車両から下ろしその空調ユニットを分解してから送風機２０の交換作業を行う必要がある。

　これに対し、本実施形態の車両用空調ユニット１０では、図３の矢印Ａｔで示すファン径方向に送風機２０の着脱が可能である。そのため、上述したような障害物がファン軸方向ＤＲａにある場合に、車両用空調ユニット１０を車両に搭載したままの状態での交換作業すなわち車両搭載状態での交換作業が可能である。

　そして、車両搭載状態での送風機２０の交換作業が可能であるので、その送風機２０の交換作業を行うために車両用空調ユニット１０を車両から外す工数が軽減される。延いては、送風機２０の交換作業が行われる車ディーラーやサービス店の作業効率向上、負荷軽減、およびユーザーの作業工賃負担の軽減を図ることが可能である。

　また、ファン軸方向ＤＲａへの送風機２０の脱着により交換作業が行われる従来の空調ユニットが、送風機２０に対してファン軸方向ＤＲａに配置された上記障害物を有する場合を想定したとする。そのような場合、空調ユニットを車両から下ろさずにファン軸方向ＤＲａに送風機２０の交換作業を行うには、その障害物と送風機２０との距離を確保する必要がある。従って、従来の空調ユニットでは、その障害物と送風機２０との距離を或る程度確保するために空調ユニットの体格が大きくなる。これに対し、本実施形態の車両用空調ユニット１０では、送風機２０の交換作業のためにファン軸方向ＤＲａの障害物と送風機２０との距離を或る程度確保するという必要性が無いので、車両用空調ユニット１０の体格を小さくすることが可能である。

　また、送風機２０の交換作業がファン軸方向ＤＲａ以外の方向へ可能になることで、車両用空調ユニット１０の搭載設計を行う際の送風機２０の搭載制約が少なくなり、その搭載の自由度が増す。

　また、本実施形態によれば、図３および図６に示すように、空調ケース１２の開口孔カバー１４は、送風機２０に連結されている。そして、その送風機２０は、開口孔カバー１４と一体的にケース本体部１３から取外し可能な構成となっている。従って、送風機２０の交換作業の際には、開口孔カバー１４をケース本体部１３から取り外す作業を行うことで併せて送風機２０も空調ケース１２内から取り外すことが可能である。例えば図７に示すように、送風機２０は、開口孔カバー１４とファンカバー部１５の取外し可能部１５１と共に、それらと一体となって取り外される。

　また、本実施形態によれば、図３および図５に示すように、ファンカバー部１５が有する取外し可能部１５１は、開口孔カバー１４に固定され、その開口孔カバー１４と共にケース本体部１３から取外し可能に構成されている。そして、その取外し可能部１５１は、ファンカバー部１５のうち、送風機２０がファン径方向に沿ってケース開口孔１３ａ側（具体的には、下側）へ投影された場合にその投影された送風機２０と重なる部分全体を含む。従って、ファンカバー部１５が送風機２０の交換作業の際の障害物とはならないように、そのファンカバー部１５を設けることが可能である。

　また、本実施形態によれば、図３および図４に示すように、送風機２０がファン径方向に沿ってケース開口孔１３ａ側（具体的には、下側）へ投影された場合に、その投影された送風機２０はケース開口孔１３ａの範囲内に入っている。これにより、ケース開口孔１３ａの大きさは、空調ケース１２内から送風機２０が取り外される場合にその送風機２０が通過可能な大きさとなっている。従って、ファン径方向への送風機２０の取外しにおいて、送風機２０を空調ケース１２内から簡単に取り出すことが可能である。

　（第２実施形態）
　次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。

　本実施形態の送風機２０は、開口孔カバー１４と一体的にケース本体部１３から取外し可能な構成とはなっていない。この点において、本実施形態は第１実施形態と異なっている。

　具体的には、第１実施形態の図３の図示とは異なり、開口孔カバー１４とモータ支持部１４１は一体成形品ではなく別々の部品として構成されている。そのモータ支持部１４１にはブロワモータ２０２のステータ２０２ａが固定されているが、例えば、モータ支持部１４１はケース本体部１３と一体成形品になっている。すなわち、ブロワモータ２０２は、開口孔カバー１４とは独立にケース本体部１３に対して固定されている。

　そのため、開口孔カバー１４は、送風機２０とは別個にケース本体部１３から取外し可能な構成となっている。例えば第１実施形態と同様に、本実施形態の開口孔カバー１４は、スナップフィットまたはビス止め等によってケース本体部１３に固定されている。

　そして、開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外された場合には、ケース開口孔１３ａが開放されるので、送風機２０は空調ケース１２内から取外し可能になる。例えば、送風機２０は、ケース本体部１３と一体のモータ支持部１４１に対し、スナップフィットまたはビス止め等によって固定されている。

　なお、ファンカバー部１５の取外し可能部１５１は、第１実施形態と同様に、例えば開口孔カバー１４と一体成形されており、これにより開口孔カバー１４に固定されている。

　このように構成された本実施形態の車両用空調ユニット１０で送風機２０の取外しが行われる場合には、先ず図８の矢印Ａｔ１で示すように、開口孔カバー１４がケース本体部１３からファン径方向へ取り外される。このとき、開口孔カバー１４と一体である取外し可能部１５１も同時に取り外される。

　そして、その開口孔カバー１４および取外し可能部１５１の取外し後に、図９の矢印Ａｔ２で示すように、送風機２０が、空調ケース１２内からファン径方向のケース開口孔１３ａ側（具体的には下側）へ取り出される。

　以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。

　また、本実施形態によれば、図８および図９に示すように、開口孔カバー１４は、送風機２０とは別個にケース本体部１３から取外し可能な構成となっている。そして、開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外された場合に、送風機２０は空調ケース１２内から取外し可能になる。従って、開口孔カバー１４で送風機２０を空調ケース１２内に支持する必要がないので、送風機２０を支持しやすいというメリットがある。すなわち、送風機２０を空調ケース１２内に支持する送風機支持構造、および開口孔カバー１４をケース本体部１３へ固定するカバー固定構造の簡素化を図ることが可能である。

　（第３実施形態）
　次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図１０に示すように、空調ケース１２周りには、車両用空調ユニット１０に組み付けられている空調用周辺部品４０、４１、４２が配置されている。その空調用周辺部品４０、４１、４２とは例えば、ヒータコア１８にエンジン冷却水を流通させるためのヒータ配管４０、空調ダクト４１、および空調用アクチュエータ４２などである。

　そして、送風機２０、開口孔カバー１４、および取外し可能部１５１は、その空調用周辺部品４０、４１、４２が送風機２０の交換作業を妨げない向きに空調ケース１２内から送風機２０を取り出すことができるように構成されている。本実施形態では図１０の矢印Ａｔで示すように、送風機２０、開口孔カバー１４、および取外し可能部１５１は、斜め下向きに取り外される。

　このように本実施形態の車両用空調ユニット１０は構成されているので、送風機２０の交換作業の際に、車両用空調ユニット１０に組み付けられている空調用周辺部品４０、４１、４２を着脱する必要がない。そのため、その空調用周辺部品４０、４１、４２を着脱するのに要する工数を削減することが可能である。要するに、本実施形態では、送風機２０、開口孔カバー１４、および取外し可能部１５１の着脱方向の最適化が図られている。

　なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２実施形態と組み合わせることも可能である。

　（第４実施形態）
　次に、第４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図１１に示すように、ケース内通路１２３における送風機２０、蒸発器１６、およびヒータコア１８の並び順は、空気流れ上流側から、送風機２０、蒸発器１６、ヒータコア１８の順になっている。要するに、送風機２０は、ケース内通路１２３において最上流側に配置されている。

　また、車両用空調ユニット１０は、その車両用空調ユニット１０の車両前側および下側でダッシュパネル４４に隣接している。そのダッシュパネル４４は車両のボデー部品の一部である。

　送風機２０および開口孔カバー１４の取外し方向は、本実施形態でもファン径方向であることには変わりないが、車両用空調ユニット１０の下側にはダッシュパネル４４が配置されている。そのため、送風機２０および開口孔カバー１４の取外し方向は、第１実施形態とは異なり、下向き以外の向き、例えば車両上側、右側、または左側の向きとなっている。

　このような構成から本実施形態でも第１実施形態と同様に、空調ケース１２からの送風機２０の取外しに対する障害物がファン軸方向ＤＲａの一方側および他方側の両方にあっても送風機２０の交換作業が可能である。但し、図１１に示すように、その送風機２０に対してファン軸方向ＤＲａにある障害物には、送風機２０に対し車両前側に位置するダッシュパネル４４と、送風機２０に対し車両後側に位置する蒸発器１６とが該当する。すなわち、送風機２０に対しファン軸方向ＤＲａの一方側または他方側に位置する障害物は、車両用空調ユニット１０に関連する部品に限らない。

　そして、車両用空調ユニット１０の車両搭載の影響が吸収されて、車両用空調ユニット１０を車両から下ろさずに送風機２０の交換作業が可能となっている。

　なお、本実施形態は第１実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第２、第３実施形態と組み合わせることも可能である。

　（第５実施形態）
　次に、第５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図１２に示すように、ケース内通路１２３における蒸発器１６、ヒータコア１８、および送風機２０の並び順は、空気流れ上流側から、蒸発器１６、ヒータコア１８、送風機２０の順になっている。要するに、送風機２０は、ケース内通路１２３において最下流側に配置されている。

　また、車両用空調ユニット１０は、その車両用空調ユニット１０の車両前側および下側でダッシュパネル４４に隣接している。更に、車両用空調ユニット１０は、その車両用空調ユニット１０の車両後側で、インストルメントパネルに用いられるリンホース４５およびオーディオ４６に隣接している。そのリンホース４５とオーディオ４６は、インストルメントパネルを構成するインストルメントパネル部品の一部である。

　送風機２０および開口孔カバー１４の取外し方向は、本実施形態でもファン径方向であることには変わりないが、車両用空調ユニット１０の下側にはダッシュパネル４４が配置されている。そのため、送風機２０および開口孔カバー１４の取外し方向は、上述の第４実施形態と同様に、下向き以外の向き、例えば車両上側、右側、または左側の向きとなっている。

　このような構成から本実施形態でも第１実施形態と同様に、空調ケース１２からの送風機２０の取外しに対する障害物がファン軸方向ＤＲａの一方側および他方側の両方にあっても送風機２０の交換作業が可能である。但し、図１２に示すように、その送風機２０に対してファン軸方向ＤＲａにある障害物には、送風機２０に対し車両前側に位置するヒータコア１８と、送風機２０に対し車両後側に位置するリンホース４５と、オーディオ４６とが該当する。

　（第６実施形態）
　次に、第６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図１３～図１６に示すように、送風機２０は、空調ケース１２内から、ファン径方向の１つである第１径方向Ｄ１ｒへ取外し可能であり、且つ、ファン径方向の１つであって第１径方向Ｄ１ｒとは異なる第２径方向Ｄ２ｒへも取外し可能となっている。要するに、送風機２０は、互いに異なる２つの径方向Ｄ１ｒ、Ｄ２ｒへそれぞれ取外し可能となっている。この点において、本実施形態は第１実施形態と異なっている。なお、図１３に示された送風機２０およびその近傍は、図１４におけるXIII－XIII断面を表している。

　具体的に図１３および図１４に示すように、ケース本体部１３には、第１ケース開口孔１３ａと第２ケース開口孔１３ｂとである２つのケース開口孔１３ａ、１３ｂが形成されている。この第１ケース開口孔１３ａと第２ケース開口孔１３ｂはそれぞれ、送風機２０に対しファン径方向の外側に配置され、ファン径方向を向いて開口する。但し、第１ケース開口孔１３ａは第１径方向Ｄ１ｒを向いて開口し、第２ケース開口孔１３ｂは第２径方向Ｄ２ｒを向いて開口する。本実施形態では、第２径方向Ｄ２ｒは、第１径方向Ｄ１ｒに対し直交する方向となっている。

　また、図１５に示すように、第１ケース開口孔１３ａは、空調ケース１２内から第１径方向Ｄ１ｒへ送風機２０が取り外される場合にその送風機２０が通過可能な大きさで形成されている。第２ケース開口孔１３ｂについてもこれと同様である。すなわち、図１６に示すように、第２ケース開口孔１３ｂは、空調ケース１２内から第２径方向Ｄ２ｒへ送風機２０が取り外される場合にその送風機２０が通過可能な大きさで形成されている。

　図１４～図１６に示すように、空調ケース１２は、第１開口孔カバー１４と第２開口孔カバー２６とである２つの開口孔カバー１４、２６を有している。第１開口孔カバー１４は、第２開口孔カバー２６および送風機２０とは別個にケース本体部１３から取外し可能な構成となっている。また、第２開口孔カバー２６は、第１開口孔カバー１４および送風機２０とは別個にケース本体部１３から取外し可能な構成となっている。

　また、第１開口孔カバー１４は、ケース本体部１３に対し固定され、第１ケース開口孔１３ａを塞いでいる。これと同様に、第２開口孔カバー２６は、ケース本体部１３に対し固定され、第２ケース開口孔１３ｂを塞いでいる。そして、図１４に示すように、第１ケース開口孔１３ａを塞いだ状態の第１開口孔カバー１４と、第２ケース開口孔１３ｂを塞いだ状態の第２開口孔カバー２６は、例えばスプリングホールドなどの連結部材１２ａによって相互に固定されている。

　上記のように第１開口孔カバー１４が第１ケース開口孔１３ａを塞いでいるので、第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外された場合には、図１５に示すように送風機２０は空調ケース１２内から取外し可能になる。すなわち、第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外された場合には、送風機２０は空調ケース１２内から第１ケース開口孔１３ａを通って、第１径方向Ｄ１ｒへ取外し可能になる。本実施形態では、送風機２０は、第１径方向Ｄ１ｒに沿って、斜め左側且つ下向きの方向へ取外し可能になる。

　また、第２開口孔カバー２６が第２ケース開口孔１３ｂを塞いでいるので、第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外された場合には、図１６に示すように送風機２０は空調ケース１２内から取外し可能になる。すなわち、第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外された場合には、送風機２０は空調ケース１２内から第２ケース開口孔１３ｂを通って、第２径方向Ｄ２ｒへ取外し可能になる。本実施形態では、送風機２０は、第２径方向Ｄ２ｒに沿って、斜め右側且つ下向きの方向へ取外し可能になる。

　なお、図１４から判るように、２つの開口孔カバー１４、２６が両方ともケース本体部１３から取り外された場合には、第１ケース開口孔１３ａと第２ケース開口孔１３ｂは互いに連結した１つの開口孔になる。

　図１３および図１４に示すように、送風機２０は、送風ファン２０１およびブロワモータ２０２のほかに、ブロワモータ２０２のステータ２０２ａが固定されたモータ固定部２８を有している。従って、図１５および図１６に示すように送風機２０が空調ケース１２内から取り外される際には、モータ固定部２８は、送風ファン２０１およびブロワモータ２０２と共に空調ケース１２内から取り外される。

　図１３および図１４に示すように、モータ固定部２８は、第１径方向Ｄ１ｒへ拡がり且つ第２径方向Ｄ２ｒへも拡がるように形成されている。また、モータ固定部２８は、送風ファン２０１に対しファン軸方向ＤＲａの他方側に配置されている。すなわち、モータ固定部２８は送風ファン２０１に対する空気流れ下流側に配置されているので、モータ固定部２８には、送風ファン２０１が吹き出した空気が通過する複数の貫通孔２８ａが形成されている。この貫通孔２８ａはモータ固定部２８をファン軸方向ＤＲａに貫通しており、この貫通孔２８ａが設けられていることで、モータ固定部２８は送風ファン２０１からの空気流れを妨げないようになっている。なお、本実施形態のモータ固定部２８は、ファン軸方向ＤＲａを厚み方向とした略板状を成し、ファン軸方向ＤＲａから見た形状が略正方形形状を成すように形成されている。

　また、モータ固定部２８は、第１被案内部２８１と第２被案内部２８２と第３被案内部２８３と第４被案内部２８４とを有している。その第１被案内部２８１と第２被案内部２８２は、互いに並列するように配置され、第１径方向Ｄ１ｒへそれぞれ延びている。また、第３被案内部２８３と第４被案内部２８４は、互いに並列するように配置され、第２径方向Ｄ２ｒへそれぞれ延びている。

　第１被案内部２８１と第２被案内部２８２と第３被案内部２８３と第４被案内部２８４は、モータ固定部２８の形状である略正方形形状の各辺を構成するように配置されている。すなわち、第１被案内部２８１と第２被案内部２８２と第３被案内部２８３と第４被案内部２８４は、モータ固定部２８の周縁部分に設けられている。また、第１被案内部２８１と第２被案内部２８２と第３被案内部２８３と第４被案内部２８４はそれぞれ、送風ファン２０１に対してファン径方向の外側に設けられている。

　図１４に示すように、第２被案内部２８２は第１被案内部２８１よりも第２開口孔カバー２６の近くに設けられている。詳細には、第１被案内部２８１と第２被案内部２８２は第２径方向Ｄ２ｒに並んで設けられ、第２被案内部２８２は、第１被案内部２８１に対しファン軸線ＣＬ１を挟んだ反対側に配置されている。

　また、第４被案内部２８４は第３被案内部２８３よりも第１開口孔カバー１４の近くに設けられている。詳細には、第３被案内部２８３と第４被案内部２８４は第１径方向Ｄ１ｒに並んで設けられ、第４被案内部２８４は、第３被案内部２８３に対しファン軸線ＣＬ１を挟んだ反対側に配置されている。

　第１開口孔カバー１４は、第４被案内部２８４に対応する第４案内部としての第１カバー案内部１４２を有している。すなわち、その第１カバー案内部１４２は、空調ケース１２のうち第２開口孔カバー２６以外の部位に固定されている。その第１カバー案内部１４２は、第４被案内部２８４に沿って第２径方向Ｄ２ｒへ延びており、第４被案内部２８４に対し第２径方向Ｄ２ｒへ相対移動可能な状態で接触している。

　第２開口孔カバー２６は、第２被案内部２８２に対応する第２案内部としての第２カバー案内部２６２を有している。すなわち、その第２カバー案内部２６２は、空調ケース１２のうち第１開口孔カバー１４以外の部位に固定されている。その第２カバー案内部２６２は、第２被案内部２８２に沿って第１径方向Ｄ１ｒへ延びており、第２被案内部２８２に対し第１径方向Ｄ１ｒへ相対移動可能な状態で接触している。

　空調ケース１２は、第３被案内部２８３に対応する第３案内部としての第１ケース案内部１９１と、第１被案内部２８１に対応する第１案内部としての第２ケース案内部１９２とを有している。その第１ケース案内部１９１と第２ケース案内部１９２はケース本体部１３に固定されている。すなわち、第１ケース案内部１９１と第２ケース案内部１９２は、空調ケース１２のうち第１開口孔カバー１４以外かつ第２開口孔カバー２６以外の部位に固定されている。

　また、第１ケース案内部１９１は、第３被案内部２８３に沿って第２径方向Ｄ２ｒへ延びている。そして、第１ケース案内部１９１は、第３被案内部２８３に対し第２径方向Ｄ２ｒへ相対移動可能な状態で接触している。

　また、第２ケース案内部１９２は、第１被案内部２８１に沿って第１径方向Ｄ１ｒへ延びている。そして、第２ケース案内部１９２は、第１被案内部２８１に対し第１径方向Ｄ１ｒへ相対移動可能な状態で接触している。

　このような構成から、例えば図１５に示すように、空調ケース１２内から送風機２０が第１径方向Ｄ１ｒへ取り外される場合には、第２開口孔カバー２６はケース本体部１３に固定されたまま、第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外される。そして、送風機２０は、その送風機２０のうちのモータ固定部２８が第２ケース案内部１９２と第２カバー案内部２６２とに案内されつつ、第１径方向Ｄ１ｒへ取り外される。

　つまり、空調ケース１２内から送風機２０が第１径方向Ｄ１ｒへ取り外される場合には、第１径方向Ｄ１ｒへの送風機２０の移動に伴って、第１被案内部２８１が第２ケース案内部１９２に案内されると共に第２被案内部２８２が第２カバー案内部２６２に案内される。そのため、例えば、取り外されていた送風機２０が第１径方向Ｄ１ｒに沿って空調ケース１２内に挿入される際には、第２ケース案内部１９２と第２カバー案内部２６２は、その送風機２０に対する挿入ガイドとして機能する。

　また、例えば図１６に示すように、空調ケース１２内から送風機２０が第２径方向Ｄ２ｒへ取り外される場合には、第１開口孔カバー１４はケース本体部１３に固定されたまま、第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外される。そして、送風機２０は、その送風機２０のうちのモータ固定部２８が第１ケース案内部１９１と第１カバー案内部１４２とに案内されつつ、第２径方向Ｄ２ｒへ取り外される。

　つまり、空調ケース１２内から送風機２０が第２径方向Ｄ２ｒへ取り外される場合には、第２径方向Ｄ２ｒへの送風機２０の移動に伴って、第３被案内部２８３が第１ケース案内部１９１に案内されると共に第４被案内部２８４が第１カバー案内部１４２に案内される。そのため、例えば、取り外されていた送風機２０が第２径方向Ｄ２ｒに沿って空調ケース１２内に挿入される際には、第１ケース案内部１９１と第１カバー案内部１４２は、その送風機２０に対する挿入ガイドとして機能する。

　詳細には図１４および図１７に示すように、第１被案内部２８１と第２ケース案内部１９２は、ファン軸方向ＤＲａと第１径方向Ｄ１ｒとに直交する方向（例えば、図１４で言えば第２径方向Ｄ２ｒ）に、互いに対向するように配置されている。そして、第２ケース案内部１９２には、ファン軸線ＣＬ１と交差する方向（厳密に言えば、ファン軸線ＣＬ１と直交する方向）へ窪み第１径方向Ｄ１ｒへ延びる第１溝２８１ａが形成されている。これに対し、第１被案内部２８１には、第１溝２８１ａに嵌合する第１突部２８１ｂが形成されている。その第１突部２８１ｂは、第１溝２８１ａの壁面２８１ｃに対し第１径方向Ｄ１ｒへ相対移動可能となっている。従って、第１径方向Ｄ１ｒへの送風機２０の移動に伴って第１被案内部２８１が第２ケース案内部１９２に案内される場合には、第１突部２８１ｂは第１溝２８１ａに嵌合した状態で第１径方向Ｄ１ｒへ移動する。

　例えば、第１溝２８１ａは、第２ケース案内部１９２の全長または略全長にわたって形成されている。そして、第１突部２８１ｂは第１径方向Ｄ１ｒへ延びて、第１被案内部２８１の全長または略全長にわたって形成されている。なお、上記の第１溝２８１ａの壁面２８１ｃとは第１溝２８１ａに面する壁面であるので、第１溝２８１ａの底面であってもよいし、第１溝２８１ａの側面であってもよい。このことは、後述する第２～第４溝２８２ａ～２８４ａの壁面２８２ｃ～２８４ｃについても同様である。

　また、第２被案内部２８２と第２カバー案内部２６２は、ファン軸方向ＤＲａと第１径方向Ｄ１ｒとに直交する方向に、互いに対向するように配置されている。そして、第２カバー案内部２６２には、ファン軸線ＣＬ１と交差する方向（厳密に言えば、ファン軸線ＣＬ１と直交する方向）へ窪み第１径方向Ｄ１ｒへ延びる第２溝２８２ａが形成されている。これに対し、第２被案内部２８２には、第２溝２８２ａに嵌合する第２突部２８２ｂが形成されている。その第２突部２８２ｂは、第２溝２８２ａの壁面２８２ｃに対し第１径方向Ｄ１ｒへ相対移動可能となっている。従って、第１径方向Ｄ１ｒへの送風機２０の移動に伴って第２被案内部２８２が第２カバー案内部２６２に案内される場合には、第２突部２８２ｂは第２溝２８２ａに嵌合した状態で第１径方向Ｄ１ｒへ移動する。

　例えば、第２溝２８２ａは、第２カバー案内部２６２の全長または略全長にわたって形成されている。そして、第２突部２８２ｂは第１径方向Ｄ１ｒへ延びて、第２被案内部２８２の全長または略全長にわたって形成されている。

　図１４および図１８に示すように、第３被案内部２８３と第１ケース案内部１９１は、ファン軸方向ＤＲａと第２径方向Ｄ２ｒとに直交する方向（例えば、図１４で言えば第１径方向Ｄ１ｒ）に、互いに対向するように配置されている。そして、第１ケース案内部１９１には、ファン軸線ＣＬ１と交差する方向（厳密に言えば、ファン軸線ＣＬ１と直交する方向）へ窪み第２径方向Ｄ２ｒへ延びる第３溝２８３ａが形成されている。これに対し、第３被案内部２８３には、第３溝２８３ａに嵌合する第３突部２８３ｂが形成されている。その第３突部２８３ｂは、第３溝２８３ａの壁面２８３ｃに対し第２径方向Ｄ２ｒへ相対移動可能となっている。従って、第２径方向Ｄ２ｒへの送風機２０の移動に伴って第３被案内部２８３が第１ケース案内部１９１に案内される場合には、第３突部２８３ｂは第３溝２８３ａに嵌合した状態で第２径方向Ｄ２ｒへ移動する。

　例えば、第３溝２８３ａは、第１ケース案内部１９１の全長または略全長にわたって形成されている。そして、第３突部２８３ｂは第２径方向Ｄ２ｒへ延びて、第３被案内部２８３の全長または略全長にわたって形成されている。

　また、第４被案内部２８４と第１カバー案内部１４２は、ファン軸方向ＤＲａと第２径方向Ｄ２ｒとに直交する方向に、互いに対向するように配置されている。そして、第１カバー案内部１４２には、ファン軸線ＣＬ１と交差する方向（厳密に言えば、ファン軸線ＣＬ１と直交する方向）へ窪み第２径方向Ｄ２ｒへ延びる第４溝２８４ａが形成されている。これに対し、第４被案内部２８４には、第４溝２８４ａに嵌合する第４突部２８４ｂが形成されている。その第４突部２８４ｂは、第４溝２８４ａの壁面２８４ｃに対し第２径方向Ｄ２ｒへ相対移動可能となっている。従って、第２径方向Ｄ２ｒへの送風機２０の移動に伴って第４被案内部２８４が第１カバー案内部１４２に案内される場合には、第４突部２８４ｂは第４溝２８４ａに嵌合した状態で第２径方向Ｄ２ｒへ移動する。

　例えば、第４溝２８４ａは、第１カバー案内部１４２の全長または略全長にわたって形成されている。そして、第４突部２８４ｂは第２径方向Ｄ２ｒへ延びて、第４被案内部２８４の全長または略全長にわたって形成されている。

　図１３および図１９に示すように、本実施形態のファンカバー部１５は、送風ファン２０１に対するファン軸方向ＤＲａの一方側から送風ファン２０１に対する径方向外側にかけて送風ファン２０１を覆っている。そして、ファンカバー部１５には、第１実施形態と同様にファン吸気孔１５ａが形成されている。

　また、空調ケース１２内においてファンカバー部１５に対するファン軸方向ＤＲａの一方側には、導風板部１２９が設けられている。この導風板部１２９は、ファン径方向へ拡がる板状を成し、その周縁部分にてケース本体部１３へ固定されている。そして、導風板部１２９の中央部分には、ファン吸気孔１５ａと略同径の貫通孔が形成されており、その貫通孔周りには、ファン吸気孔１５ａへ空気を導くためのベルマウスが設けられている。このような構成から、導風板部１２９は、蒸発器１６から流出した空気をファン吸気孔１５ａへ導くようになっている。

　本実施形態のファンカバー部１５は５つの部位に分割されており、送風機一体部１５４と第１カバー一体部１５５と第２カバー一体部１５６と第１ケース固定部１５７と第２ケース固定部１５８とを有している。すなわち、その送風機一体部１５４と第１カバー一体部１５５と第２カバー一体部１５６と第１ケース固定部１５７と第２ケース固定部１５８とが相互に連結し一体となることで、ファンカバー部１５は構成される。

　送風機一体部１５４は、ファン軸方向ＤＲａから見た形状がモータ固定部２８と同様の形状すなわち略正方形形状を成すように形成されている。そして、送風機一体部１５４は、空調ケース１２内から取外し可能な送風機２０の一部を構成している。従って、送風機２０が空調ケース１２内から取り外される際には、送風機一体部１５４は、送風ファン２０１およびブロワモータ２０２と共に空調ケース１２内から取り外される。

　具体的に、送風機一体部１５４は、その略正方形形状の４つの頂点部分それぞれでモータ固定部２８に連結し固定されている。別言すると、送風機一体部１５４は、その４つの頂点部分に該当しファン軸方向ＤＲａの他方側の端に位置する他端部１５４ａを有し、その他端部１５４ａにてモータ固定部２８に連結し固定されている。

　また、ファン吸気孔１５ａは、ファンカバー部１５のうち送風機一体部１５４に形成されている。また、送風機一体部１５４は、ファン吸気孔１５ａ周りにて導風板部１２９に接触するが、導風板部１２９には固定されておらず、導風板部１２９は、送風機２０の取外しを妨げないようになっている。

　第１カバー一体部１５５は、第１径方向Ｄ１ｒで、送風機一体部１５４に対し、第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外された際に開放される第１開放側に配置されている。

　第１カバー一体部１５５は第１開口孔カバー１４の一部を構成している。そのため、第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外されれば、第１カバー一体部１５５もケース本体部１３から取り外されることになる。

　また、第１カバー一体部１５５はファン軸方向ＤＲａの他方側に他端部を有している。その第１カバー一体部１５５の他端部は、図１４に示すように円弧状を成して第１カバー案内部１４２に連結し、その他端部と第１カバー案内部１４２とで囲まれた貫通孔１５５ａを形成している。送風ファン２０１から吹き出された空気の一部は、この貫通孔１５５ａを通過して、モータ固定部２８に対する空気流れ下流側へと流れる。

　図１４および図１９に示すように、第２カバー一体部１５６は、第２径方向Ｄ２ｒで、送風機一体部１５４に対し、第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外された際に開放される第２開放側に配置されている。

　第２カバー一体部１５６は第２開口孔カバー２６の一部を構成している。そのため、第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外されれば、第２カバー一体部１５６もケース本体部１３から取り外されることになる。

　また、第２カバー一体部１５６はファン軸方向ＤＲａの他方側に他端部を有している。その第２カバー一体部１５６の他端部は、図１４に示すように円弧状を成して第２カバー案内部２６２に連結し、その他端部と第２カバー案内部２６２とで囲まれた貫通孔１５６ａを形成している。送風ファン２０１から吹き出された空気の一部は、この貫通孔１５６ａを通過して、モータ固定部２８に対する空気流れ下流側へと流れる。

　図１４および図１９に示すように、第１ケース固定部１５７は、第１径方向Ｄ１ｒで、送風機一体部１５４に対し、第１カバー一体部１５５側とは反対側に配置されている。また、第２ケース固定部１５８は、第２径方向Ｄ２ｒで、送風機一体部１５４に対し、第２カバー一体部１５６側とは反対側に配置されている。第１ケース固定部１５７および第２ケース固定部１５８はそれぞれケース本体部１３に固定されている。

　また、第１ケース固定部１５７はファン軸方向ＤＲａの他方側に他端部を有している。その第１ケース固定部１５７の他端部は、図１４に示すように円弧状を成して第１ケース案内部１９１に連結し、その他端部と第１ケース案内部１９１とで囲まれた貫通孔１５７ａを形成している。送風ファン２０１から吹き出された空気の一部は、この貫通孔１５７ａを通過して、モータ固定部２８に対する空気流れ下流側へと流れる。

　これと同様に、第２ケース固定部１５８もファン軸方向ＤＲａの他方側に他端部を有している。その第２ケース固定部１５８の他端部は、円弧状を成して第２ケース案内部１９２に連結し、その他端部と第２ケース案内部１９２とで囲まれた貫通孔１５８ａを形成している。送風ファン２０１から吹き出された空気の一部は、この貫通孔１５８ａを通過して、モータ固定部２８に対する空気流れ下流側へと流れる。

　上述したように、本実施形態によれば、図１５に示すように、第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外された場合には、送風機２０は空調ケース１２内から第１ケース開口孔１３ａを通って、第１径方向Ｄ１ｒへ取外し可能になる。また、図１６に示すように、第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外された場合には、送風機２０は空調ケース１２内から第２ケース開口孔１３ｂを通って、第２径方向Ｄ２ｒへ取外し可能になる。

　従って、車両用空調ユニット１０が搭載される車両において送風機２０の交換作業を行う場合、第１径方向Ｄ１ｒへの送風機２０の脱着を妨げる障害物が車両用空調ユニット１０の周辺に設けられている場合には、送風機２０を第２径方向Ｄ２ｒへ脱着すればよい。逆に、第２径方向Ｄ２ｒへの送風機２０の脱着を妨げる障害物が車両用空調ユニット１０の周辺に設けられている場合には、送風機２０を第１径方向Ｄ１ｒへ脱着すればよい。このように、送風機２０を複数の方向へ脱着することができるので、送風機２０の脱着を可能としつつ、１つの形式の車両用空調ユニット１０を種々の車両へ搭載することが可能である。これにより、車両用空調ユニット１０の種類を削減できるので、製造工数および管理工数の低減を図ることが可能である。延いては、車両用空調ユニット１０のコスト低減を可能にする。

　例えば車室内においてインストルメントパネル内の車両幅方向ＤＲ３の中央部分に車両用空調ユニット１０が配置される場合を想定する。この場合、右ハンドル車であれば、図１４の第１開口孔カバー１４を取り外すことにより、運転席側のペダル類の干渉を受けずに助手席側へ送風機２０を取り外すことが可能である。逆に、左ハンドル車であれば、第２開口孔カバー２６を取り外すことにより、運転席側のペダル類の干渉を受けずに助手席側へ送風機２０を取り外すことが可能である。

　すなわち、右ハンドル車と左ハンドル車との何れに対しても共通の車両用空調ユニット１０を用いることができるので、上記のように車両用空調ユニット１０の種類を削減することができる。

　また、本実施形態によれば、図１４に示すように、送風機２０に含まれるモータ固定部２８は、互いに並列するように配置され第１径方向Ｄ１ｒへ延びる第１被案内部２８１および第２被案内部２８２を有している。そして、モータ固定部２８は、互いに並列するように配置され第２径方向Ｄ２ｒへ延びる第３被案内部２８３および第４被案内部２８４とを有している。そして、図１５に示すように、空調ケース１２内から送風機２０が第１径方向Ｄ１ｒへ取り外される場合がある。この場合、第１径方向Ｄ１ｒへの送風機２０の移動に伴って、第１被案内部２８１が第２ケース案内部１９２に案内されると共に第２被案内部２８２が第２カバー案内部２６２に案内される。その一方で、図１６に示すように、空調ケース１２内から送風機２０が第２径方向Ｄ２ｒへ取り外される場合もある。この場合、第２径方向Ｄ２ｒへの送風機２０の移動に伴って、第３被案内部２８３が第１ケース案内部１９１に案内されると共に第４被案内部２８４が第１カバー案内部１４２に案内される。

　従って、第１径方向Ｄ１ｒおよび第２径方向Ｄ２ｒの何れの向きに送風機２０を脱着する場合においても、その送風機２０を脱着する方向に沿って送風機２０を容易に移動させることが可能である。そのため、送風機２０の交換作業の作業性を向上させることが可能である。その結果、生産性が上がり、コスト低減を可能にする。

　また、車両において、車両用空調ユニット１０の配置が、送風機２０の脱着を行いにくい配置になっていることも想定される。そのような場合には、上記のように送風機２０の脱着の際に送風機２０の移動を容易にすることは特に有効である。例えば車室内の床面に近い場所に車両用空調ユニット１０が配置され、その車両用空調ユニット１０に対する斜め下方に送風機２０を脱着する斜め入り作業を行う場合、その斜め入り作業の行い難さを改善することが可能である。

　また、本実施形態によれば、図１４～図１６に示すように、モータ固定部２８は、第１径方向Ｄ１ｒへ拡がり且つ第２径方向Ｄ２ｒへも拡がるように形成されている。そして、第１被案内部２８１と第２被案内部２８２と第３被案内部２８３と第４被案内部２８４は、モータ固定部２８の周縁部分に設けられている。従って、第１被案内部２８１と第２被案内部２８２との間隔、および、第３被案内部２８３と第４被案内部２８４との間隔をそれぞれ広く取りやすい。そのため、送風機２０の脱着の際に第１径方向Ｄ１ｒまたは第２径方向Ｄ２ｒへ移動する送風機２０を安定して案内することが可能である。

　また、本実施形態によれば、図１３および図１４に示すように、送風ファン２０１は、ファン軸線ＣＬ１まわりに回転することによりファン軸方向ＤＲａの一方側から空気を吸い込む。モータ固定部２８は、送風ファン２０１に対しファン軸方向ＤＲａの他方側に配置されている。そして、モータ固定部２８には、送風ファン２０１が吹き出した空気が通過する複数の貫通孔２８ａが形成されている。従って、送風ファン２０１が吹き出した空気の流通をモータ固定部２８が塞き止めないように、第１～第４被案内部２８１、２８２、２８３、２８４を配置することが可能である。

　また、本実施形態によれば、図１５および図１７に示すように、第２ケース案内部１９２には、ファン軸線ＣＬ１と交差する方向へ窪み第１径方向Ｄ１ｒへ延びる第１溝２８１ａが形成されている。これに対し、第１被案内部２８１には、第１溝２８１ａに嵌合する第１突部２８１ｂが形成されている。また、第２カバー案内部２６２には、ファン軸線ＣＬ１と交差する方向へ窪み第１径方向Ｄ１ｒへ延びる第２溝２８２ａが形成されている。これに対し、第２被案内部２８２には、第２溝２８２ａに嵌合する第２突部２８２ｂが形成されている。そして、第１径方向Ｄ１ｒへの送風機２０の移動に伴って第１被案内部２８１が第２ケース案内部１９２に案内される場合には、第１突部２８１ｂは第１溝２８１ａに嵌合した状態で第１径方向Ｄ１ｒへ移動する。すなわち、その場合には、第１突部２８１ｂが第１溝２８１ａに嵌合した状態で第１被案内部２８１は第２ケース案内部１９２に対して第１径方向Ｄ１ｒへ移動する。これと同様に、第１径方向Ｄ１ｒへの送風機２０の移動に伴って第２被案内部２８２が第２カバー案内部２６２に案内される場合には、第２突部２８２ｂは第２溝２８２ａに嵌合した状態で第１径方向Ｄ１ｒへ移動する。すなわち、その場合には、第２突部２８２ｂが第２溝２８２ａに嵌合した状態で第２被案内部２８２は第２カバー案内部２６２に対して第１径方向Ｄ１ｒへ移動する。

　従って、第１開口孔カバー１４を取り外して送風機を脱着する際に、ファン軸方向ＤＲａに送風機２０を拘束しつつ、送風機２０が第１径方向Ｄ１ｒに沿って移動するように送風機２０を案内することが可能である。

　また、本実施形態によれば、図１６および図１８に示すように、第１ケース案内部１９１には、ファン軸線ＣＬ１と交差する方向へ窪み第２径方向Ｄ２ｒへ延びる第３溝２８３ａが形成されている。これに対し、第３被案内部２８３には、第３溝２８３ａに嵌合する第３突部２８３ｂが形成されている。また、第１カバー案内部１４２には、ファン軸線ＣＬ１と交差する方向へ窪み第２径方向Ｄ２ｒへ延びる第４溝２８４ａが形成されている。これに対し、第４被案内部２８４には、第４溝２８４ａに嵌合する第４突部２８４ｂが形成されている。そして、第２径方向Ｄ２ｒへの送風機２０の移動に伴って第３被案内部２８３が第１ケース案内部１９１に案内される場合には、第３突部２８３ｂは第３溝２８３ａに嵌合した状態で第２径方向Ｄ２ｒへ移動する。すなわち、その場合には、第３突部２８３ｂが第３溝２８３ａに嵌合した状態で第３被案内部２８３は第１ケース案内部１９１に対して第２径方向Ｄ２ｒへ移動する。これと同様に、第２径方向Ｄ２ｒへの送風機２０の移動に伴って第４被案内部２８４が第１カバー案内部１４２に案内される場合には、第４突部２８４ｂは第４溝２８４ａに嵌合した状態で第２径方向Ｄ２ｒへ移動する。すなわち、その場合には、第４突部２８４ｂが第４溝２８４ａに嵌合した状態で第４被案内部２８４は第１カバー案内部１４２に対して第２径方向Ｄ２ｒへ移動する。

　従って、第２開口孔カバー２６を取り外して送風機２０を脱着する際に、ファン軸方向ＤＲａに送風機２０を拘束しつつ、送風機２０が第２径方向Ｄ２ｒに沿って移動するように送風機を案内することが可能である。

　また、本実施形態によれば、図１７および図１８に示すように、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂの全てがモータ固定部２８の被案内部２８１～２８４に設けられている。そして、第１～第４溝２８１ａ～２８４ａの全てが、その被案内部２８１～２８４の相手側である案内部１９２、２６２、１９１、１４２に設けられている。すなわち、被案内部２８１～２８４と案内部１９２、２６２、１９１、１４２と一方には、突部２８１ｂ～２８４ｂと溝２８１ａ～２８４ａとの一方全てが設けられている。そして、被案内部２８１～２８４と案内部１９２、２６２、１９１、１４２と他方には、突部２８１ｂ～２８４ｂと溝２８１ａ～２８４ａとの他方全てが設けられている。要するに、被案内部２８１～２８４と案内部１９２、２６２、１９１、１４２との間で、突部２８１ｂ～２８４ｂと溝２８１ａ～２８４ａとが混在して設けられてはいない。

　従って、モータ固定部２８を第１径方向Ｄ１ｒと第２径方向Ｄ２ｒとのそれぞれへ脱着可能に案内する構造を、互いに連結する被案内部２８１～２８４同士の境目部分、および、案内部１９２、２６２、１９１、１４２同士の境目部分において成立させやすい。

　（第７実施形態）
　次に、第７実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第６実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図２０および図２１に示すように、第１～第４溝２８１ａ、２８２ａ、２８３ａ、２８４ａが設けられる部位と、第１～第４突部２８１ｂ、２８２ｂ、２８３ｂ、２８４ｂが設けられる部位とが、第６実施形態と比較して逆になっている。なお、以下の説明では、第１～第４溝２８１ａ、２８２ａ、２８３ａ、２８４ａを、略して、第１～第４溝２８１ａ～２８４ａと表示する場合がある。また、第１～第４突部２８１ｂ、２８２ｂ、２８３ｂ、２８４ｂを、略して、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂと表示する場合がある。

　具体的には、第１被案内部２８１には第１溝２８１ａが形成され、第２ケース案内部１９２には、第１溝２８１ａに嵌合する第１突部２８１ｂが形成されている。また、第２被案内部２８２には第２溝２８２ａが形成され、第２カバー案内部２６２には、第２溝２８２ａに嵌合する第２突部２８２ｂが形成されている。また、第３被案内部２８３には第３溝２８３ａが形成され、第１ケース案内部１９１には、第３溝２８３ａに嵌合する第３突部２８３ｂが形成されている。また、第４被案内部２８４には第４溝２８４ａが形成され、第１カバー案内部１４２には、第４溝２８４ａに嵌合する第４突部２８４ｂが形成されている。

　以上説明したことを除き、本実施形態は第６実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第６実施形態と共通の構成から奏される効果を第６実施形態と同様に得ることができる。

　（第８実施形態）
　次に、第８実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第６実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図２２に示すように、第１突部２８１ｂには、部分的に突き出るように形成された突部側突起２８５が設けられている。例えば、この突部側突起２８５は、第１突部２８１ｂの頂部から更に第１突部２８１ｂの突き出し方向へ突き出ている。また、突部側突起２８５は、先端に近いほど幅狭になる断面三角形状を成している。例えば、突部側突起２８５は第１被案内部２８１に含まれるが、第１被案内部２８１のうち第１突部２８１ｂなど突部側突起２８５周りの部分との一体成形によって構成されている。

　また、送風機２０が空調ケース１２内に装着された状態では、突部側突起２８５は、第１溝２８１ａが形成された第１溝形成部２８１ｄによって押し潰された状態で保持されている。その第１溝形成部２８１ｄは第２ケース案内部１９２に含まれている。図２２では、突部側突起２８５は、押し潰される前の形状で図示されている。このことは、図２２と同様の断面が図示される後述の図でも同様である。

　詳しく言うと、突部側突起２８５のうち、第１突部２８１ｂが第１溝２８１ａに嵌合した状態で第１溝形成部２８１ｄと重なる重複部分２８５ａが、第１溝形成部２８１ｄによって押し潰されることになる。また、本実施形態では、突部側突起２８５は、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向（具体的には、第２径方向Ｄ２ｒ）へ第１溝形成部２８１ｄによって押し潰された状態で保持されている。

　図２２は、第１突部２８１ｂに設けられた突部側突起２８５を図示しているが、第２～第４突部２８２ｂ、２８３ｂ、２８４ｂにも、上述した第１突部２８１ｂと同様に、突部側突起２８５がそれぞれ設けられている。

　すなわち、第２突部２８２ｂに設けられた突部側突起２８５は、第２溝２８２ａが形成された第２溝形成部２８２ｄによって押し潰された状態で保持されている。また、第３突部２８３ｂに設けられた突部側突起２８５は、第３溝２８３ａが形成された第３溝形成部２８３ｄによって押し潰された状態で保持されている。また、第４突部２８４ｂに設けられた突部側突起２８５は、第４溝２８４ａが形成された第４溝形成部２８４ｄによって押し潰された状態で保持されている。

　そして、突部側突起２８５は、第１～第４被案内部２８１、２８２、２８３、２８４それぞれの全長または略全長にわたって、例えば所定ピッチで点在するように複数設けられている。

　なお、図２２は、図１７のXXII部分を模式的に拡大図示した断面図であるが、図１７のXXIIａ部分、図１８のXXIIｂ部分、および図１８のXXIIｃ部分における対応部位の符号も示されている。そのXXIIａ部分、XXIIｂ部分、およびXXIIｃ部分の説明も図２２を用いて行うためである。

　また、図２２では、見やすい図示とするために、第１被案内部２８１と第２ケース案内部１９２との間の隙間を敢えて実物よりも拡大して図示している。このことは、図２２と同様の断面が図示される後述の図でも同様である。

　また、本実施形態では、突部側突起２８５が設けられた第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂは総称して、所定突部と称される。その場合、第１～第４溝２８１ａ～２８４ａのうち、その所定突部が嵌合する溝は所定溝と称され、第１～第４溝形成部２８１ｄ～２８４ｄのうち、その所定溝が形成された溝形成部は所定溝形成部と称される。

　上述したように、本実施形態によれば、図２２に示すように、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂのうち１つ以上の所定突部に、突部側突起２８５が設けられている。そして、その突部側突起２８５は、第１～第４溝２８１ａ～２８４ａのうち所定突部が嵌合する所定溝が形成された所定溝形成部２８１ｄ～２８４ｄによって押し潰された状態で保持されている。従って、その突部側突起２８５により、ケース本体部１３に対する送風機２０のガタツキを抑制し、異音や振動摩耗を防止することが可能である。そして、その異音や振動に起因した不快感が乗員に生じることを回避することが可能である。

　また、本実施形態によれば、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂに設けられた突部側突起２８５は、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向へ所定溝形成部２８１ｄ～２８４ｄによって押し潰された状態で保持されている。従って、１つの所定突部に設けられた突部側突起２８５について見れば、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向であるその突部側突起２８５が押し潰された方向へ送風機２０ががたつくことを防止することが可能である。本実施形態の突部側突起２８５は、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂにそれぞれ設けられているので、本実施形態では、第１径方向Ｄ１ｒと第２径方向Ｄ２ｒとの各方向への送風機２０のガタツキを防止することが可能である。

　また、本実施形態によれば、何れの突部側突起２８５もモータ固定部２８に設けられているので、突部側突起２８５は、ケース本体部１３側と送風機２０側とのうち、ケース本体部１３側には設けられずに送風機２０側に設けられていることになる。従って、送風機２０の交換作業において突部側突起２８５を一新したい場合には、送風機２０をケース本体部１３から取り外せば、突部側突起２８５を容易に一新することが可能である。

　なお、本実施形態は第６実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第７実施形態と組み合わせることも可能である。

　（第９実施形態）
　次に、第９実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第８実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図２３に示すように、第８実施形態の突部側突起２８５に替えて、溝側突起２８６が設けられている。本実施形態の溝側突起２８６は、それが設けられる設置場所を除き、第８実施形態の突部側突起２８５と同様である。

　具体的には図２３に示すように、溝側突起２８６は第１溝２８１ａに設けられ、その第１溝２８１ａの壁面２８１ｃから部分的に突き出るように形成されている。本実施形態では、溝側突起２８６は、第１溝２８１ａの壁面２８１ｃのうち底面から突き出ている。例えば、溝側突起２８６は第２ケース案内部１９２に含まれるが、第２ケース案内部１９２のうち第１溝２８１ａを形成する部分など溝側突起２８６周りの部分との一体成形によって構成されている。

　また、送風機２０が空調ケース１２内に装着された状態では、溝側突起２８６は、第１突部２８１ｂによって押し潰された状態で保持されている。図２３では、図２２の突部側突起２８５と同様に、溝側突起２８６は、押し潰される前の形状で図示されている。このことは、図２３と同様の断面が図示される後述の図でも同様である。

　詳しく言うと、溝側突起２８６のうち、第１突部２８１ｂが第１溝２８１ａに嵌合した状態で第１突部２８１ｂと重なる重複部分２８６ａが、第１突部２８１ｂによって押し潰されることになる。また、本実施形態では、溝側突起２８６は、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向（具体的には、第２径方向Ｄ２ｒ）へ第１突部２８１ｂによって押し潰された状態で保持されている。

　図２３は、第１溝２８１ａに設けられた溝側突起２８６を図示しているが、第２～第４溝２８２ａ、２８３ａ、２８４ａにも、上述した第１溝２８１ａと同様に、溝側突起２８６がそれぞれ設けられている。

　すなわち、第２溝２８２ａに設けられた溝側突起２８６は、第２突部２８２ｂによって押し潰された状態で保持されている。また、第３溝２８３ａに設けられた溝側突起２８６は、第３突部２８３ｂによって押し潰された状態で保持されている。また、第４溝２８４ａに設けられた溝側突起２８６は、第４突部２８４ｂによって押し潰された状態で保持されている。

　そして、第１溝２８１ａに設けられた溝側突起２８６は、第２ケース案内部１９２の全長または略全長にわたって、例えば所定ピッチで点在するように複数設けられている。このことは、第２～第４溝２８２ａ、２８３ａ、２８４ａに設けられた溝側突起２８６に関しても同様である。

　なお、図２３では、上述した図２２と同様に、図１７のXXII部分における各要素の符号と併せて、図１７のXXIIａ部分、図１８のXXIIｂ部分、および図１８のXXIIｃ部分における対応部位の符号も示されている。

　また、本実施形態では、溝側突起２８６が設けられた第１～第４溝２８１ａ～２８４ａは総称して、所定溝と称される。その場合、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂのうち、その所定溝に嵌合する突部は所定突部と称される。

　上述したように、本実施形態によれば、図２３に示すように、第１～第４溝２８１ａ～２８４ａのうち１つ以上の所定溝には溝側突起２８６が設けられている。そして、その溝側突起２８６は、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂのうち所定溝に嵌合する所定突部によって押し潰された状態で保持されている。従って、その溝側突起２８６により、ケース本体部１３に対する送風機２０のガタツキを抑制し、異音や振動摩耗を防止することが可能である。そして、その異音や振動に起因した不快感が乗員に生じることを回避することが可能である。

　また、本実施形態によれば、溝側突起２８６は、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向へ所定突部２８１ｂ～２８４ｂによって押し潰された状態で保持されている。従って、１つの所定溝に設けられた溝側突起２８６について見れば、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向であるその溝側突起２８６が押し潰された方向へ送風機２０ががたつくことを防止することが可能である。本実施形態の溝側突起２８６は、第１～第４溝２８１ａ～２８４ａにそれぞれ設けられているので、本実施形態でも第８実施形態と同様に、第１径方向Ｄ１ｒと第２径方向Ｄ２ｒとの各方向への送風機２０のガタツキを防止することが可能である。

　以上説明したことを除き、本実施形態は第８実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第８実施形態と共通の構成から奏される効果を第８実施形態と同様に得ることができる。

　（第１０実施形態）
　次に、第１０実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第８実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図２４に示すように、突部側突起２８５が設けられている場所が、第８実施形態と異なっている。

　突部側突起２８５は、第１突部２８１ｂの周りに設けられている。詳細には、突部側突起２８５は、第１突部２８１ｂの基部の周りで第１突部２８１ｂに対するファン軸方向ＤＲａの他方側に配置されている。そのため、突部側突起２８５は、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向とファン軸方向ＤＲａとへ第１溝形成部２８１ｄによって押し潰された状態で保持されている。

　また、突部側突起２８５は、第２～第４突部２８２ｂ～２８４ｂの各々の周りにも、上記の第１突部２８１ｂの周りと同様に設けられている。

　本実施形態では、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂの各々の周りに突部側突起２８５が設けられているので、その第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂをそれぞれ所定突部と呼ぶものとする。その場合、その所定突部の周りに設けられた突部側突起２８５は、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向とファン軸方向ＤＲａとへ所定溝形成部２８１ｄ～２８４ｄによって押し潰された状態で保持されている。従って、１つの所定突部の周りに設けられた突部側突起２８５について見れば、その突部側突起２８５が押し潰された二方向それぞれへ送風機２０ががたつくことを防止することが可能である。本実施形態の突部側突起２８５は、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂの周りそれぞれに設けられているので、本実施形態では、第１径方向Ｄ１ｒと第２径方向Ｄ２ｒとファン軸方向ＤＲａとの各方向への送風機２０のガタツキを防止することが可能である。

　（第１１実施形態）
　次に、第１１実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第９実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図２５に示すように、溝側突起２８６が設けられている場所が、第９実施形態と異なっている。

　本実施形態では、溝側突起２８６は、第１溝２８１ａの壁面２８１ｃのうち底面と側面との連結部分に設けられている。すなわち、溝側突起２８６は、その壁面２８１ｃのうち底面と側面との両方から突き出るように形成されている。

　詳細には、溝側突起２８６は、第１溝２８１ａの壁面２８１ｃに含まれるファン軸方向ＤＲａの一方側の側面と他方側の側面とのうち他方側の側面と底面との連結部分に設けられている。そして、溝側突起２８６は、その一方側の側面と底面との連結部分には設けられていない。このような溝側突起２８６の配置から、溝側突起２８６は、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向とファン軸方向ＤＲａとへ第１突部２８１ｂによって押し潰された状態で保持されている。

　また、溝側突起２８６は、第２～第４溝２８２ａ～２８４ａにもそれぞれ、上記の第１溝２８１ａと同様に設けられている。

　上述したように、本実施形態によれば、溝側突起２８６は、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向とファン軸方向ＤＲａとへ所定突部２８１ｂ～２８４ｂによって押し潰された状態で保持されている。従って、第１～第４溝２８１ａ～２８４ａのうちの１つの所定溝に設けられた溝側突起２８６について見れば、その溝側突起２８６が押し潰された二方向それぞれへ送風機２０ががたつくことを防止することが可能である。本実施形態の溝側突起２８６は、第１～第４溝２８１ａ～２８４ａのそれぞれに設けられているので、本実施形態では、第１径方向Ｄ１ｒと第２径方向Ｄ２ｒとファン軸方向ＤＲａとの各方向への送風機２０のガタツキを防止することが可能である。

　以上説明したことを除き、本実施形態は第９実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第９実施形態と共通の構成から奏される効果を第９実施形態と同様に得ることができる。

　（第１２実施形態）
　次に、第１２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１０実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図２６に示すように、突部側突起２８５は、第１突部２８１ｂの基部の周りで第１突部２８１ｂに対するファン軸方向ＤＲａの他方側だけでなく一方側にもそれぞれ配置されている。

　このことは第１突部２８１ｂの周りにおける突部側突起２８５の配置であるが、突部側突起２８５は、その第１突部２８１ｂの周りと同様に、第２～第４突部２８２ｂ～２８４ｂの各々の周りにも設けられている。

　以上説明したことを除き、本実施形態は第１０実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１０実施形態と共通の構成から奏される効果を第１０実施形態と同様に得ることができる。

　（第１３実施形態）
　次に、第１３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１１実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図２７に示すように、溝側突起２８６は、第１溝２８１ａの壁面２８１ｃに含まれるファン軸方向ＤＲａの一方側の側面と他方側の側面とのうち他方側の側面と底面との連結部分に設けられている。それだけでなく、溝側突起２８６は、その一方側の側面と底面との連結部分にも設けられている。

　このことは第１溝２８１ａにおける溝側突起２８６の配置であるが、溝側突起２８６は、その第１溝２８１ａと同様に、第２～第４溝２８２ａ～２８４ａの各々にも設けられている。

　以上説明したことを除き、本実施形態は第１１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１１実施形態と同様に得ることができる。

　（第１４実施形態）
　次に、第１４実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１０実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図２８に示すように、本実施形態の突部側突起２８５は、第１０実施形態と同様の配置で、第１突部２８１ｂの周りに設けられている。但し、本実施形態の突部側突起２８５は、第１被案内部２８１のうち第１突部２８１ｂなど突部側突起２８５周りの部分とは別体の部品として構成された上で、その突部側突起２８５周りの部分へ固定されている。

　このことは第１突部２８１ｂの周りに設けられた突部側突起２８５の構成であるが、第２～第４突部２８２ｂ～２８４ｂの各々の周りに設けられた突部側突起２８５の構成も、これと同様である。

　このように突部側突起２８５を上記別体の部品として構成することで、その突部側突起２８５が設けられる部材の成形を容易し、送風機２０のガタツキを詰める細かい調整を容易にすることが可能になる。また、突部側突起２８５を設ける設置場所の自由度を高めることが可能である。

　（第１５実施形態）
　次に、第１５実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第６実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図２９に示すように、空調ケース１２は、第１開口孔カバー１４をケース本体部１３に固定するためのカバー固定部として、スクリュー２０３（別言すれば、ビス２０３）を有している。

　そして、ケース本体部１３は、スクリュー２０３がねじ込まれるスクリュー受け部１３１を、第１ケース開口孔１３ａ周りの一部に有している。これに対し、第１開口孔カバー１４は、そのスクリュー受け部１３１に対し第１径方向Ｄ１ｒに重ねて設けられたスクリュー座部１４３を有し、そのスクリュー座部１４３には、スクリュー２０３が挿通されるスクリュー挿通孔が形成されている。

　スクリュー２０３は、そのスクリュー座部１４３のスクリュー挿通孔に挿通された上でスクリュー受け部１３１にねじ込まれている。例えば、そのスクリュー２０３は、第１径方向Ｄ１ｒに沿った向きでスクリュー受け部１３１にねじ込まれている。このように、第１開口孔カバー１４は、ケース本体部１３に対しスクリュー２０３を介して固定されている。

　また、第２開口孔カバー２６も、第１開口孔カバー１４と同様に、ケース本体部１３に対しスクリュー２０３を介して固定されている。

　なお、第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外される際には、スクリュー２０３が取り外された上で第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外される。これと同様に、第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外される際には、スクリュー２０３が取り外された上で第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外される。

　また、スクリュー２０３を用いたケース本体部１３に対する第１開口孔カバー１４の固定箇所は、１箇所であってもよいし、複数箇所であってもよい。このことは、第２開口孔カバー２６に関しても同様である。

　上述したように、本実施形態によれば、第１開口孔カバー１４は、ケース本体部１３に対しスクリュー２０３を介して固定されている。従って、第１開口孔カバー１４が意図せずに外れることを確実に防止し、第１開口孔カバー１４に対する送風機２０のガタツキを抑えることが可能である。

　なお、本実施形態は第６実施形態に基づいた変形例であるが、本実施形態を前述の第７～第１４実施形態の何れかと組み合わせることも可能である。

　（第１６実施形態）
　次に、第１６実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１５実施形態と異なる点を主として説明する。

　本実施形態では図３０に示すように、ケース本体部１３はスクリュー受け部１３１（図２９参照）を有していない。スクリュー２０３は、そのスクリュー受け部１３１に対してではなく、モータ固定部２８の一部に対してねじ込まれている。

　すなわち、本実施形態のスクリュー２０３は、スクリュー座部１４３のスクリュー挿通孔に挿通された上でモータ固定部２８の一部にねじ込まれている。本実施形態では例えば、そのスクリュー２０３は、第１径方向Ｄ１ｒに沿った向きでモータ固定部２８にねじ込まれている。このように、本実施形態では、第１開口孔カバー１４は、モータ固定部２８を有する送風機２０に対しスクリュー２０３を介して固定されている。

　また、第２開口孔カバー２６も、第１開口孔カバー１４と同様に、送風機２０に対しスクリュー２０３を介して固定されている。

　なお、第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外される際には、スクリュー２０３が取り外された上で第１開口孔カバー１４がケース本体部１３から取り外される。或いは、第１開口孔カバー１４と送風機２０とが一体的に脱着可能な構成であれば、スクリュー２０３を取り外さずに、第１開口孔カバー１４をケース本体部１３から取り外すと同時に送風機２０を空調ケース１２内から取り外してもよい。

　これと同様に、第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外される際には、スクリュー２０３が取り外された上で第２開口孔カバー２６がケース本体部１３から取り外される。或いは、第２開口孔カバー２６と送風機２０とが一体的に脱着可能な構成であれば、スクリュー２０３を取り外さずに、第２開口孔カバー２６をケース本体部１３から取り外すと同時に送風機２０を空調ケース１２内から取り外してもよい。

　また、スクリュー２０３を用いた送風機２０に対する第１開口孔カバー１４の固定箇所は、１箇所であってもよいし、複数箇所であってもよい。このことは、第２開口孔カバー２６に関しても同様である。

　上述したように、本実施形態によれば、第１開口孔カバー１４は、送風機２０に対しスクリュー２０３を介して固定されている。従って、第１開口孔カバー１４が意図せずに外れることを確実に防止し、第１開口孔カバー１４に対する送風機２０のガタツキを抑えることが可能である。

　以上説明したことを除き、本実施形態は第１５実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１５実施形態と共通の構成から奏される効果を第１５実施形態と同様に得ることができる。

　（他の実施形態）
　（１）上述の各実施形態では例えば図１に示すように、送風ファン２０１は遠心ファンであるが、それに限らず例えば、軸流ファンまたは斜流ファンであっても差し支えない。

　（２）上述の第１実施形態において送風機２０の交換作業の際には、例えば図３の矢印Ａｔで示すように、開口孔カバー１４とファンカバー部１５の取外し可能部１５１と送風機２０は空調ケース１２から下側へ取り外されるが、これは一例である。その送風機２０等は、空調ケース１２からファン径方向へ取り外されるのであれば、下側以外の方向（例えば上側など）へ取り外されるように構成されていても差し支えない。このことは、第２実施形態以降においても同様である。

　また、上記の送風機２０の交換作業において、ファン径方向へ送風機２０等が抜き出される際に、ファン径方向以外の向きへ送風機２０等の若干の動きがあっても差し支えない。例えば、ケース本体部１３に対する擦れや引っかかりを回避するため、或いは、組付け状態での隙間を埋める段差を回避するために、送風機２０等をファン径方向以外の向きへ若干動かす必要が生じるということが想定される。

　（３）上述の各実施形態では図２および図３に示すように、ケース開口孔１３ａはファン径方向を向いて開口するが、そのケース開口孔１３ａの開口向きは、そのファン径方向に対し多少傾いていても差し支えない。

　（４）上述の第６実施形態では図１４に示すように、第２径方向Ｄ２ｒは、第１径方向Ｄ１ｒに対し直交する方向となっているが、直交する方向でなくても差し支えない。

　（５）上述の第６実施形態では図１４に示すように、モータ固定部２８は、ファン軸方向ＤＲａから見た形状が略正方形形状を成すように形成されているが、モータ固定部２８の形状に特に限定はない。そのモータ固定部２８の形状は、送風機２０を空調ケース１２に対し脱着する軌跡を確保できれば、例えば菱形形状のほか色々な多角形であることも想定できる。

　（６）上述の第６実施形態では図１７および図１８に示すように、被案内部２８１～２８４とその相手側である案内部１９２、２６２、１９１、１４２との間で、突部２８１ｂ～２８４ｂと溝２８１ａ～２８４ａとが混在して設けられてはいない。しかしながら、これは一例であり、被案内部２８１～２８４と案内部１９２、２６２、１９１、１４２との間で、突部２８１ｂ～２８４ｂと溝２８１ａ～２８４ａとが混在して設けられていることも考え得る。

　（７）上述の第６実施形態では図１５および図１６に示すように、第１径方向Ｄ１ｒと第２径方向Ｄ２ｒは車両幅方向ＤＲ３において互いに対称的な向きとなっているが、これは一例である。その第１径方向Ｄ１ｒと第２径方向Ｄ２ｒは左右非対称であってもよい。要するに、第１径方向Ｄ１ｒと第２径方向Ｄ２ｒは、空調ケース１２内から取り外される送風機２０が干渉物を避けることが可能となるように定められていればよい。

　また、上記のように第１径方向Ｄ１ｒと第２径方向Ｄ２ｒとが左右非対称であってもよいので、被案内部２８１～２８４および案内部１９２、２６２、１９１、１４２も左右非対称であってもよい。

　（８）上述の第６実施形態では図１７および図１８に示すように、案内部１９２、２６２、１９１、１４２は、突部２８１ｂ～２８４ｂと溝２８１ａ～２８４ａとの嵌め合い構造を利用して被案内部２８１～２８４を案内するが、これは一例である。案内部１９２、２６２、１９１、１４２は、そのような嵌め合い構造以外の構造を利用して被案内部２８１～２８４を案内しても差し支えない。

　例えば、案内部１９２、２６２、１９１、１４２の一部または全部に、突部２８１ｂ～２８４ｂおよび溝２８１ａ～２８４ａの何れも設けられていないということも考え得る。このことは、被案内部２８１～２８４についても同様である。

　（９）上述の第６実施形態では図１４に示すように、２つの開口孔カバー１４、２６が両方ともケース本体部１３から取り外された場合には、第１ケース開口孔１３ａと第２ケース開口孔１３ｂは互いに連結した１つの開口孔になるが、これは一例である。第１ケース開口孔１３ａと第２ケース開口孔１３ｂとが、ケース本体部１３において各々独立した開口孔として形成されていても差し支えない。

　（１０）上述の第８実施形態では、図２２に示す突部側突起２８５は、第１～第４被案内部２８１、２８２、２８３、２８４それぞれの全長または略全長にわたって、例えば所定ピッチで点在するように複数設けられているが、これは一例である。

　例えば、突部側突起２８５は、第１～第４突部２８１ｂ～２８４ｂのうちの全部ではなく一部に設けられているだけでもよい。また、突部側突起２８５は、第１～第４被案内部２８１、２８２、２８３、２８４それぞれで、その全長のうちの一部分に局所的に設けられているだけでもよい。また、突部側突起２８５は、所定ピッチで点在するように設けられているのではなく、連続して連なるように設けられていてもよい。このことは、図２３～図２８に示された突部側突起２８５および溝側突起２８６についても同様である。

　（１１）上述の第１０実施形態において、図２４に示す突部側突起２８５は、第１溝形成部２８１ｄのうちの角部によって押し潰されているが、これは一例である。例えば第１溝形成部２８１ｄが、ファン軸方向ＤＲａに対して傾斜した傾斜面を有し、その傾斜面によって突部側突起２８５が押し潰されていても差し支えない。このようにしても、突部側突起２８５が、ファン軸線ＣＬ１に直交する方向とファン軸方向ＤＲａとへ第１溝形成部２８１ｄによって押し潰された状態で保持されていることに変わりはないからである。このことは、例えば図２５に示す溝側突起２８６についても同様である。

　（１２）上述の第１５実施形態では図２９に示すように、各開口孔カバー１４、２６をケース本体部１３に固定するためのカバー固定部は、締結部品であるスクリュー２０３であるが、スクリュー２０３以外の部品であっても差し支えない。例えば、そのカバー固定部が、ボルト、スプリングホールド、または爪等であることも考え得る。このことは、第１６実施形態のカバー固定部についても同様である。

　（１３）なお、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。

　また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

　（まとめ）
　上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空調ケースは、送風機に対しファン軸線の径方向の外側に配置されその径方向を向いて開口するケース開口孔が形成されたケース本体部を有する。そして、空調ケースは、そのケース本体部に対し固定されケース開口孔を塞ぐ開口孔カバーを有する。その開口孔カバーは、ケース本体部から取外し可能に構成されている。更に、ケース開口孔は、空調ケース内から送風機が取り外される場合にその送風機が通過可能な大きさで形成されている。

　また、第２の観点によれば、開口孔カバーは、送風機に連結されている。そして、送風機は、開口孔カバーと一体的にケース本体部から取外し可能な構成となっている。従って、送風機の交換作業の際には、開口孔カバーをケース本体部から取り外す作業を行うことで併せて送風機も空調ケース内から取り外すことが可能である。

　また、第３の観点によれば、開口孔カバーは、送風機とは別個にケース本体部から取外し可能な構成となっている。そして、開口孔カバーがケース本体部から取り外された場合に、送風機は空調ケース内から取外し可能になる。従って、開口孔カバーで送風機を空調ケース内に支持する必要がないので、送風機を支持しやすいというメリットがある。

　また、第４の観点によれば、ファンカバー部は、開口孔カバーに固定されその開口孔カバーと共にケース本体部から取外し可能に構成された取外し可能部を有する。その取外し可能部は、ファンカバー部のうち、送風機が上記径方向に沿ってケース開口孔側へ投影された場合にその投影された送風機と重なる部分を含む。従って、送風ファンが遠心ファンである場合において、ファンカバー部が送風機の交換作業の際の障害物とはならないように、そのファンカバー部を設けることが可能である。

　また、第５の観点によれば、送風機が上記径方向に沿ってケース開口孔側へ投影された場合に、その投影された送風機はケース開口孔の範囲内に入っている。これにより、ケース開口孔の大きさは、空調ケース内から送風機が取り外される場合にその送風機が通過可能な大きさとなっている。従って、上記径方向への送風機の取外しにおいて、送風機を空調ケース内から簡単に取り出すことが可能である。

　また、第６の観点によれば、第１開口孔カバーがケース本体部から取り外された場合には、送風機は空調ケース内から第１ケース開口孔を通って、上記径方向の１つである第１径方向へ取外し可能になる。また、第２開口孔カバーがケース本体部から取り外された場合には、送風機は空調ケース内から第２ケース開口孔を通って、上記径方向の１つであって第１径方向とは異なる第２径方向へ取外し可能になる。

　従って、車両用空調ユニットが搭載される車両において送風機の交換作業を行う場合、例えば第１径方向への送風機の脱着を妨げる障害物が車両用空調ユニットの周辺に設けられている場合には、送風機を第２径方向へ脱着すればよい。逆に、第２径方向への送風機の脱着を妨げる障害物が車両用空調ユニットの周辺に設けられている場合には、送風機を第１径方向へ脱着すればよい。このように、送風機を複数の方向へ脱着することができるので、送風機の脱着を可能としつつ、１つの形式の車両用空調ユニットを種々の車両へ搭載することが可能である。これにより、車両用空調ユニットの種類を削減できるので、製造工数および管理工数の低減を図ることが可能である。

　また、第７の観点によれば、送風機はモータ固定部を有する。そのモータ固定部は、互いに並列するように配置され第１径方向へ延びる第１被案内部および第２被案内部を有する。空調ケースは、空調ケースのうち第１開口孔カバー以外の部位に固定され且つ第１被案内部に沿って第１径方向へ延びる第１案内部を有する。また、空調ケースは、空調ケースのうち第１開口孔カバー以外の部位に固定され且つ第２被案内部に沿って第１径方向へ延びる第２案内部を有する。空調ケース内から送風機が第１径方向へ取り外される場合には、第１径方向への送風機の移動に伴って、第１被案内部が第１案内部に案内されると共に第２被案内部が第２案内部に案内される。

　従って、第１径方向に送風機を脱着する場合において、その送風機を脱着する方向に沿って送風機を容易に移動させることが可能である。そのため、送風機の交換作業の作業性を向上させることが可能である。

　また、第８の観点によれば、送風ファンは、ファン軸線まわりに回転することによりファン軸線の軸方向の一方側から空気を吸い込む。モータ固定部は、送風ファンに対し上記軸方向の一方側とは反対側の他方側に配置される。そして、モータ固定部には、送風ファンが吹き出した空気が通過する貫通孔が形成されている。従って、送風ファンが吹き出した空気の流通をモータ固定部が塞き止めないように、第１および第２被案内部を配置することが可能である。

　また、第９の観点によれば、第１被案内部と第１案内部との一方には、ファン軸線と交差する方向へ窪み第１径方向へ延びる第１溝が形成され、他方には、その第１溝に嵌合する第１突部が形成されている。第２被案内部と第２案内部との一方には、ファン軸線と交差する方向へ窪み第１径方向へ延びる第２溝が形成され、他方には、その第２溝に嵌合する第２突部が形成されている。そして、第１径方向への送風機の移動に伴って第１被案内部が第１案内部に案内される場合には、第１突部が第１溝に嵌合した状態で第１被案内部は第１案内部に対して第１径方向へ移動する。第１径方向への送風機の移動に伴って第２被案内部が第２案内部に案内される場合には、第２突部が第２溝に嵌合した状態で第２被案内部は第２案内部に対して第１径方向へ移動する。

　従って、第１開口孔カバーを取り外して送風機を脱着する際に、上記軸方向に送風機を拘束しつつ、送風機が第１径方向に沿って移動するように送風機を案内することが可能である。

　また、第１０の観点によれば、第１溝と第２溝とのうち１つ以上の所定溝には、その所定溝の壁面から部分的に突き出た溝側突起が設けられている。そして、溝側突起は、第１突部と第２突部とのうち所定溝に嵌合する所定突部によって押し潰された状態で保持されている。従って、その溝側突起により、ケース本体部に対する送風機のガタツキを抑制し、異音や振動摩耗を防止することが可能である。そして、その異音や振動に起因した不快感が乗員に生じることを回避することが可能である。

　また、第１１の観点によれば、溝側突起は、ファン軸線に直交する方向へ所定突部によって押し潰された状態、またはファン軸線に直交する方向とファン軸線の軸方向とへ所定突部によって押し潰された状態で保持されている。従って、溝側突起がファン軸線に直交する方向へ押し潰された状態であれば、そのファン軸線に直交する方向へ送風機ががたつくことを防止することが可能である。また、溝側突起がファン軸線に直交する方向とファン軸線の軸方向とへ押し潰された状態であれば、そのファン軸線に直交する方向とファン軸線の軸方向との二方向へ送風機ががたつくことを防止することが可能である。

　また、第１２の観点によれば、第１突部と第２突部とのうち１つ以上の所定突部またはその所定突部の周りには、部分的に突き出るように形成された突部側突起が設けられている。そして、突部側突起は、第１溝と第２溝とのうち所定突部が嵌合する所定溝が形成された所定溝形成部によって押し潰された状態で保持されている。従って、第１０の観点における溝側突起の作用効果と同様に、送風機のガタツキを抑制することが可能である。

　また、第１３の観点によれば、突部側突起は、ファン軸線に直交する方向へ所定溝形成部によって押し潰された状態、またはファン軸線に直交する方向とファン軸線の軸方向とへ所定溝形成部によって押し潰された状態で保持されている。従って、第１１の観点における溝側突起の作用効果と同様に、突部側突起が押し潰される方向に応じて送風機のガタツキを抑制することが可能である。

　また、第１４の観点によれば、空調ケースは、カバー固定部を有する。そして、第１開口孔カバーは、ケース本体部または送風機に対しカバー固定部を介して固定されている。従って、第１開口孔カバーが意図せずに外れることを確実に防止し、第１開口孔カバーに対する送風機のガタツキを抑えることが可能である。

　また、第１５の観点によれば、第２径方向は、第１径方向に対し直交する方向である。

Claims

　車両用空調ユニットであって、
　空気が流れるケース内通路（１２３）が形成された空調ケース（１２）と、
　前記空調ケース内に収容されファン軸線（ＣＬ１）まわりに回転することにより前記ケース内通路に空気を流す送風ファン（２０１）、および、前記空調ケース内に収容され前記送風ファンを回転させるブロワモータ（２０２）を有する送風機（２０）と備え、
　前記空調ケースは、前記送風機に対し前記ファン軸線の径方向の外側に配置され該径方向を向いて開口するケース開口孔（１３ａ、１３ｂ）が形成されたケース本体部（１３）と、該ケース本体部に対し固定され前記ケース開口孔を塞ぐ開口孔カバー（１４、２６）とを有し、
　前記開口孔カバーは、前記ケース本体部から取外し可能に構成され、
　前記ケース開口孔は、前記空調ケース内から前記送風機が取り外される場合に該送風機が通過可能な大きさで形成されている、車両用空調ユニット。
　前記開口孔カバー（１４）は、前記送風機に連結されており、
　前記送風機は、前記開口孔カバーと一体的に前記ケース本体部から取外し可能な構成となっている、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
　前記開口孔カバーは、前記送風機とは別個に前記ケース本体部から取外し可能な構成となっており、
　前記開口孔カバーが前記ケース本体部から取り外された場合に、前記送風機は前記空調ケース内から取外し可能になる、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
　前記送風ファンは遠心ファンであり、
　前記空調ケースは、前記送風ファンに対する前記ファン軸線の軸方向（ＤＲａ）の一方側で該送風ファンを覆うファンカバー部（１５）を前記空調ケース内に有し、
　前記ファンカバー部には、前記送風ファンが吸い込む空気が流入するファン吸気孔（１５ａ）が形成されており、
　前記ファンカバー部は、前記開口孔カバーに固定され該開口孔カバーと共に前記ケース本体部から取外し可能に構成された取外し可能部（１５１）を有し、
　該取外し可能部は、前記ファンカバー部のうち、前記送風機が前記径方向に沿って前記ケース開口孔側へ投影された場合に該投影された送風機と重なる部分を含む、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
　前記送風機が前記径方向に沿って前記ケース開口孔側へ投影された場合に、該投影された送風機は前記ケース開口孔の範囲内に入っており、これにより、前記ケース開口孔の大きさは、前記空調ケース内から前記送風機が取り外される場合に該送風機が通過可能な大きさとなっている、請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
　前記ケース本体部には、第１ケース開口孔（１３ａ）としての前記ケース開口孔のほかに、前記送風機に対し前記ファン軸線の径方向の外側に配置され該径方向を向いて開口する第２ケース開口孔（１３ｂ）が形成され、
　前記空調ケースは、第１開口孔カバー（１４）としての前記開口孔カバーのほかに、前記ケース本体部に対し固定され前記第２ケース開口孔を塞ぐ第２開口孔カバー（２６）を有し、
　前記第２ケース開口孔は、前記空調ケース内から前記送風機が取り外される場合に該送風機が通過可能な大きさで形成されており、
　前記第１開口孔カバーは、前記第２開口孔カバーおよび前記送風機とは別個に前記ケース本体部から取外し可能な構成となっており、
　前記第２開口孔カバーは、前記第１開口孔カバーおよび前記送風機とは別個に前記ケース本体部から取外し可能な構成となっており、
　前記第１開口孔カバーが前記ケース本体部から取り外された場合には、前記送風機は前記空調ケース内から前記第１ケース開口孔を通って、前記径方向の１つである第１径方向（Ｄ１ｒ）へ取外し可能になり、
　前記第２開口孔カバーが前記ケース本体部から取り外された場合には、前記送風機は前記空調ケース内から前記第２ケース開口孔を通って、前記径方向の１つであって前記第１径方向とは異なる第２径方向（Ｄ２ｒ）へ取外し可能になる、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
　前記ブロワモータは、回転しない非回転部（２０２ａ）を有し、
　前記送風機は、前記非回転部が固定されたモータ固定部（２８）を有し、
　前記モータ固定部は、互いに並列するように配置され前記第１径方向へ延びる第１被案内部（２８１）および第２被案内部（２８２）を有し、
　前記空調ケースは、前記空調ケースのうち前記第１開口孔カバー以外の部位に固定され且つ前記第１被案内部に沿って前記第１径方向へ延びる第１案内部（１９２）と、前記空調ケースのうち前記第１開口孔カバー以外の部位に固定され且つ前記第２被案内部に沿って前記第１径方向へ延びる第２案内部（２６２）とを有し、
　前記空調ケース内から前記送風機が前記第１径方向へ取り外される場合には、前記第１径方向への前記送風機の移動に伴って、前記第１被案内部が前記第１案内部に案内されると共に前記第２被案内部が前記第２案内部に案内される、請求項６に記載の車両用空調ユニット。
　前記送風ファンは、前記ファン軸線まわりに回転することにより前記ファン軸線の軸方向（ＤＲａ）の一方側から空気を吸い込み、
　前記モータ固定部は、前記送風ファンに対し前記軸方向の前記一方側とは反対側の他方側に配置され、
　前記モータ固定部には、前記送風ファンが吹き出した空気が通過する貫通孔（２８ａ）が形成されている、請求項７に記載の車両用空調ユニット。
　前記第１被案内部と前記第１案内部との一方には、前記ファン軸線と交差する方向へ窪み前記第１径方向へ延びる第１溝（２８１ａ）が形成され、他方には、該第１溝に嵌合する第１突部（２８１ｂ）が形成され、
　前記第２被案内部と前記第２案内部との一方には、前記ファン軸線と交差する方向へ窪み前記第１径方向へ延びる第２溝（２８２ａ）が形成され、他方には、該第２溝に嵌合する第２突部（２８２ｂ）が形成され、
　前記第１径方向への前記送風機の移動に伴って前記第１被案内部が前記第１案内部に案内される場合には、前記第１突部が前記第１溝に嵌合した状態で前記第１被案内部は前記第１案内部に対して前記第１径方向へ移動し、
　前記第１径方向への前記送風機の移動に伴って前記第２被案内部が前記第２案内部に案内される場合には、前記第２突部が前記第２溝に嵌合した状態で前記第２被案内部は前記第２案内部に対して前記第１径方向へ移動する、請求項７または８に記載の車両用空調ユニット。
　前記第１溝と前記第２溝とのうち１つ以上の所定溝（２８１ａ、２８２ａ）には、該所定溝の壁面（２８１ｃ、２８２ｃ）から部分的に突き出た溝側突起（２８６）が設けられており、
　前記溝側突起は、前記第１突部と前記第２突部とのうち前記所定溝に嵌合する所定突部（２８１ｂ、２８２ｂ）によって押し潰された状態で保持されている、請求項９に記載の車両用空調ユニット。
　前記溝側突起は、前記ファン軸線に直交する方向へ前記所定突部によって押し潰された状態、または前記ファン軸線に直交する方向と前記ファン軸線の軸方向（ＤＲａ）とへ前記所定突部によって押し潰された状態で保持されている、請求項１０に記載の車両用空調ユニット。
　前記第１突部と前記第２突部とのうち１つ以上の所定突部（２８１ｂ、２８２ｂ）または該所定突部の周りには、部分的に突き出るように形成された突部側突起（２８５）が設けられており、
　前記突部側突起は、前記第１溝と前記第２溝とのうち前記所定突部が嵌合する所定溝（２８１ａ、２８２ａ）が形成された所定溝形成部（２８１ｄ、２８２ｄ）によって押し潰された状態で保持されている、請求項９に記載の車両用空調ユニット。
　前記突部側突起は、前記ファン軸線に直交する方向へ前記所定溝形成部によって押し潰された状態、または前記ファン軸線に直交する方向と前記ファン軸線の軸方向（ＤＲａ）とへ前記所定溝形成部によって押し潰された状態で保持されている、請求項１２に記載の車両用空調ユニット。
　前記空調ケースは、カバー固定部（２０３）を有し、
　前記第１開口孔カバーは、前記ケース本体部または前記送風機に対し前記カバー固定部を介して固定されている、請求項６ないし１３のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
　前記第２径方向は、前記第１径方向に対し直交する方向である、請求項６ないし１４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。