CN113787884A - 一种汽车内饰全新隐藏出风口结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车内饰全新隐藏出风口结构及车辆，其包括：壳体，其内部具有空腔，所述壳体的一端具有出风口，远离所述出风口的一端具有进风口，所述空腔与所述出风口和所述进风口连通；面板，其覆盖于所述出风口，所述面板用于组装于汽车仪表板，所述面板设有用于出风的透气孔，所述透气孔连通所述出风口。本发明的全新隐藏出风口结构通过在壳体中设置可以通风的空腔，并在空腔中设置可以导风的导向筋，解决了电动隐藏式出风口限制了造型的自由度以及噪音问题，极大程度的释放了造型的自由度；通过在壳体的出风口处安装有可以与汽车仪表板组装的面板，且面板为可以通风的材质，能够很好的解决传统风口结构外漏的问题，真正的做到风口隐藏化。

Description

一种汽车内饰全新隐藏出风口结构及车辆

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种汽车内饰全新隐藏出风口结构及车辆。

背景技术

随着时代的发展、科技的进步，汽车已经不再是简单的代步工具，顾客对汽车的舒适性、品质感、科技感有了更高的追求，越来越多的主机厂在乘员舱内饰件上进行创新及突破，新能源汽车领域尤为明显。内饰件更多的朝集中化、智能化方向发展。例如，传统的风口方案是通过拨钮上下旋转来调整上下吹风，通过拨钮左右滑动来调节左右吹风，整体方案都是都过机械结构来实现的，需要客户手动调节，容易引起手感不佳抱怨，同时叶片，拨钮，连杆等叶片外漏影响外观，用户操作过程中也存在异常力情况导致风口结构功能失效，对于造型来说，需要预留足够的空间来满足风口出风，因此，仪表板由原常规手动调节出风口向电动隐藏式出风口发展，电动隐藏式出风口的出现除了让客户感觉智能科技的效果，还有一个主要的原因就是释放空间，给造型更多的自由度来发挥。

相关技术中，电动隐藏式出风口主要是通过双电机来实现左右调风，上下调风，并用双通道的结构将垂直叶片尽量隐藏，其实从根本运动原理上来说和传统风口类似，只是将手动调节改成电机控制，对于客户来说，不需要手动调节，但电动隐藏式出风口的方案对于造型来说，虽然可见的出风口变小了，在外表面上将风口的出风口减小到30mm左右，但是其背后的运动机构还是很大的，内部电机及运动结构空间需求比传统风口更大，很大程度上限制了造型的自由度，同时由于电机本身噪音和极限工况单通道空间狭小，在极限工况下，风口的风速很高，风噪比较大，加之电机本身的噪音累积，客户噪音感知较强，很容易有噪音抱怨，这也一直是电动风口的弊端。

因此，需要提出一种汽车内饰全新隐藏出风口结构及车辆，以解决上述技术问题。

发明内容

本发明实施例提供一种汽车内饰全新隐藏出风口结构及车辆，以解决相关技术中传统的风口外漏影响外观，电动隐藏式出风口需要的内部电机及运动结构空间较大，很大程度上限制了造型的自由度，在极限工况下，风口的风速很高，风噪比较大，客户噪音感知较强，容易有噪音抱怨的问题。

第一方面，提供了一种汽车内饰全新隐藏出风口结构，其包括：壳体，其内部具有空腔，所述壳体的一端具有出风口，远离所述出风口的一端具有进风口，所述空腔与所述出风口和所述进风口连通；面板，其覆盖于所述出风口，所述面板用于组装于汽车仪表板，所述面板设有用于出风的透气孔，所述透气孔连通所述出风口。

一些实施例中，所述壳体包括：第一部分，其一端设有所述出风口，所述第一部分沿出风方向的横截面尺寸逐渐扩大；第二部分，所述第二部分与所述第一部分远离所述出风口的一端连接，所述第二部分沿所述出风方向的横截面尺寸相同。

一些实施例中，所述空腔内设置导向筋，所述导向筋由所述进风口沿所述出风方向延伸至所述出风口，所述导向筋将所述空腔分隔为多个通道。

一些实施例中，所述通道包括：第一段，其位于所述第一部分的内侧，所述第一段沿所述出风方向的横截面尺寸逐渐扩大；第二段，其与所述第一段连通，所述第二段位于所述第二部分的内侧，所述第二段沿所述出风方向的横截面尺寸相同。

一些实施例中，所述导向筋具有多根，两侧的所述导向筋之间间隔设置，中间相邻的两根所述导向筋靠近所述进风口的一端相互贴合。

一些实施例中，所述壳体包括对接安装的第一壳体和第二壳体，所述第一壳体和所述第二壳体相对的一侧设有所述导向筋。

一些实施例中，所述面板包括：面板骨架，其安装于所述出风口和所述出风口的外侧，所述面板骨架具有多个所述透气孔；包覆层，其包覆于所述面板骨架远离所述出风口的一侧，所述包覆层的材质为包覆织物或带孔PVC表皮。

一些实施例中，所述壳体靠近所述出风口的一侧设有零件安装区，所述零件安装区位于所述出风口的邻侧，所述面板与所述零件安装区对应的位置也设有所述透气孔。

一些实施例中，所述出风口的尺寸大于所述进风口的尺寸。

第二方面，提供了一种车辆，其包括上述的任一项所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构。

本发明提供的技术方案带来的有益效果包括：

1、本发明实施例提供了一种汽车内饰全新隐藏出风口结构及车辆，通过在壳体中设置可以通风的空腔，并在空腔中设置可以导风的导向筋，解决了电动隐藏式出风口限制了造型的自由度以及噪音问题，极大程度的释放了造型的自由度；

2、通过在壳体的出风口处安装有可以与汽车仪表板组装的面板，且面板为可以通风的材质，能够很好的解决传统风口结构外漏的问题，真正的做到风口隐藏化。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种汽车内饰全新隐藏出风口结构的壳体的截面图；

图2为本发明实施例提供的一种汽车内饰全新隐藏出风口结构的壳体的拆分结构示意图；

图3为本发明实施例提供的一种汽车内饰全新隐藏出风口结构的面板的拆分结构示意图。

图中标号：

1、壳体；11、空腔；12、出风口；13、进风口；14、第一部分；15、第二部分；16、通道；17、第一壳体；18、第二壳体；19、零件安装区；2、面板；21、面板骨架；22、包覆层；3、导向筋。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了本发明实施例提供一种汽车内饰全新隐藏出风口结构及车辆，其能解决相关技术中传统的风口外漏影响外观，电动隐藏式出风口需要的内部电机及运动结构空间较大，很大程度上限制了造型的自由度，在极限工况下，风口的风速很高，风噪比较大，客户噪音感知较强，容易有噪音抱怨的问题。

参见图1所示，为本发明实施例提供的一种汽车内饰全新隐藏出风口结构，其可以包括：壳体1，其内部可以具有空腔11，所述壳体1的一端具有出风口12，远离所述出风口12的一端具有进风口13，所述空腔11与所述出风口12和所述进风口13连通，本实施例中，所述进风口13的后侧可以安装空调，空调鼓出的气流由所述进风口13进入所述空腔11中，再由所述出风口12吹出，所述壳体1的体积较小，且所述空腔11设置于其内部，所述出风口12和进风口13设置于其表面上，相比之下，传统的风口方案是通过拨钮上下旋转来调整上下吹风，通过拨钮左右滑动来调节左右吹风，需要设置上下调节叶片、左右调节叶片、叶片基座以及拨钮等部件，对于造型来说，需要预留足够的空间来满足风口出风，而电动隐藏式出风口还需要增加双电机来实现左右调风和上下调风，因此，很大程度的限制了造型的自由度，而本申请中的所述壳体1占用的空间较小，可以很大程度的释放造型的自由度；为了使本申请的出风口结构隐藏起来，可以在所述壳体1的出风口12处安装面板2，其覆盖于所述出风口12，所述面板2用于组装于汽车仪表板，所述面板2设有用于出风的透气孔，所述透气孔连通所述出风口12，由所述出风口12吹出的气流经过所述面板2扩散到车内，从而使车内达到舒适的环境，所述面板2呈平面状，表面较为平滑，且组装于所述汽车仪表板中，与所述汽车仪表板位于同一平面内，从而可以将所述出风口12隐藏起来，提升了出风口结构的美观程度，给客户感觉智能科技的效果。

参见图1所示，在一些可选的实施例中，所述壳体1可以包括：第一部分14，其一端设有所述出风口12，所述第一部分14沿出风方向的横截面尺寸逐渐扩大；第二部分15，所述第二部分15与所述第一部分14远离所述出风口12的一端连接，所述第二部分15沿所述出风方向的横截面尺寸相同，本实施例中，空调鼓出的气流在所述进风口13处的宽度较小，不能满足所述出风口12的风向需求，也就是说，若壳体1沿所述出风方向的横截面尺寸始终相同，那么进入的气流的方向和出来的气流方向完全一致，当客户坐在车里时，如若不坐到所述出风口12的的正前方，就无法感受到吹出的气流，因此，所述壳体1沿出风方向设置为两部分，所述第二部分15呈长方体形，其一端可以与气流产生的装置连接，起到一个承接过渡的作用，所述第二部分15的另一端与所述第一部分14连接，所述第一部分14设置成喇叭状，由所述进风口13进入的气流经过所述第二部分15进入所述第一部分14时，气流被第二部分15逐渐分散，也就是说，第二部分15的形状使得气流可以朝各个方向吹出，对气流形成导向的作用，在使用时，客户不论从哪个方向面对所述出风口12，都可以感受到气流的吹出，使用感更加舒适；在其他实施例中，所述壳体1也可以设置为其他形状，如圆柱状、四方体状等，只要是能对气流产生导向作用的都可以。

参见图1和图2所示，在一些可选的实施例中，所述空腔11内可以设置导向筋3，所述导向筋3由所述进风口13沿所述出风方向延伸至所述出风口12，所述导向筋3将所述空腔11分隔为多个通道16，本实施例中，由于所述出风口12和所述进风口13之间间隔有一定的距离，需要把气流由所述进风口13引到出风口12直至车内的其他位置去，因此，需要使用所述导向筋3根据实际的风向去导向气流，所述导向筋3呈薄片状，若没有设置所述导向筋3，若气流压力较小，会集中在所述空腔11内，无法吹入到车辆内部，起不到很好的作用，若气流压力较大，当气流进入所述空腔11时，还可以被所述导向筋3分散成多股气流，若没有所述导向筋3，则气流会集中在在所述出风口12正对所述进风口13的方向，在其他方向则较弱，分布不均匀，使用感不高，增加所述导向筋3后，在所述出风口12的各个方向均可以感受到气流，使用起来更加舒适；在其他实施例中，还可以通过其他的结构来分散气流，如网状结构等。

参见图1所示，在一些实施例中，所述通道16可以包括：第一段，其位于所述第一部分14的内侧，所述第一段沿所述出风方向的横截面尺寸逐渐扩大；第二段，其与所述第一段连通，所述第二段位于所述第二部分15的内侧，所述第二段沿所述出风方向的横截面尺寸相同，本实施例中，因所述壳体1的第一部分14的横截面尺寸沿出风方向逐渐扩大，也就是说，所述第一部分14的左侧内壁沿出风方向向左倾斜，右侧内壁沿出风方向向右倾斜，左侧内壁和右侧内壁为相对的两侧，因此左侧内壁和右侧内壁均向互相远离的方向倾斜，而所述导向筋3安装于两侧的内壁之间，若所述导向筋3呈直线状，那么由所述导向筋3导出的气流均直向的向外吹出，因所述第一部分14的前端向外扩出，那么由所述出风口12吹出的两侧的风量就会小于中间的风量，导致整个出风口的风量不均匀，因此，所述导向筋3可以呈弯曲状，所述导向筋3可以设有多根，多根所述导向筋3可以分为两半，以所述壳体1的中线为隔断，两侧的所述导向筋3弯曲的方向不同，左侧的所述导向筋3向左侧的所述壳体1的内壁倾斜，右侧的所述导向筋3向右侧的所述壳体1的内壁倾斜，也就是说，两侧的所述导向筋3位于所述第一部分14中的一段朝互相远离的方向倾斜，而且，所述导向筋3位于所述第二部分15内侧的一段呈直线状，多根所述导向筋3位于所述第二部分15内侧的一段之间相互平行，综合来说，所述导向筋3靠近所述进风口13的一段呈直线状，靠近所述出风口12的另一段呈倾斜状，所述导向筋3就可以恰好与所述第一部分14和第二部分15的形状相匹配，从而将气流均匀的分散开来，另外，两侧的所述导向筋3虽然均各自朝远离的方向倾斜，但倾斜的程度不一致，例如，左侧具有两根导向筋3，左一导向筋与壳体1的内壁构成第一通道，左二导向筋与左一导向筋构成第二通道，但左一导向筋的倾斜程度大于左二导向筋，因此，第一通道的出风口的宽度略大于第二通道的出风口的宽度，右侧的所述导向筋3与左侧的所述导向筋3的布置呈对称设置，这种设置可以保证每个通道16中的风量尽可能的均匀分布，在实际使用时，每段出风口的风力都只有微弱的区别，用手基本感受不出差别。

参见图1所示，优选的，所述导向筋3具有多根，两侧的所述导向筋3之间可以间隔设置，中间相邻的两根所述导向筋3靠近所述进风口13的一端可以相互贴合，本实施例中，以所述壳体1的中线为界，两侧的所述导向筋3各自朝远离的方向倾斜，中线两侧相邻的两根所述导向筋3在所述进风口13的一端相互贴合，当气流由所述进风口13进入时，由于中间的两根所述导向筋3贴合在一起，从而阻挡住了气流进入到中间的两根所述导向筋3之间的通道，而是进入了两侧的导向筋3之间的通道16，因此，所述出风口12中央的两根所述导向筋3之间的气流量较为微弱，可以在这段出风口12中穿插线束等零件，线束不能从气流中穿插过去，因此，在出风口12上预留有这样一段不出风的口，在其他实施例中，这段穿插线束等零件的口还可以设置在其他位置，也可以不设置在出风口12上。

参见图2所示，在一些可选的实施例中，所述壳体1可以包括对接安装的第一壳体17和第二壳体18，所述第一壳体17和所述第二壳体18相对的一侧可以设有所述导向筋3，本实施例中，在加工的过程中，由于需要将壳体1的一部分形状加工成锥形，且壳体1的内部需要设置空腔11以及导向筋3，因此，将壳体1一分为二，将所述第一壳体17和第二壳体18分别加工完，再对应组装起来，使得壳体1的加工更加简单，安装更加快速，在其他实施例中，所述壳体1还可以只有一侧设有所述导向筋3，所述导向筋3的前端与所述壳体1的另一侧留有间隙，也同样能起到导向的效果。

参见图3所示，在一些实施例中，所述面板2可以包括：面板骨架21，其安装于所述出风口12和所述出风口12的外侧，所述面板骨架21具有多个所述透气孔；包覆层22，其包覆于所述面板骨架21远离所述出风口12的一侧，所述包覆层22的材质为包覆织物或带孔PVC表皮，本实施例中，所述面板骨架21起到支撑的作用，其表面用一层所述包覆层22包覆，气流可以通过所述包覆层22的透气孔或周边的匹配间隙出来，因此，所述包覆层22可以是类似于音响喇叭的包覆织物或带孔的PVC表皮，整个面板2既可以与汽车仪表盘组装为一体，起到装饰作用，也可以防止灰尘进入出风口12的内部。

参见图1所示，在一些实施例中，所述壳体1靠近所述出风口12的一侧可以设有零件安装区19，所述零件安装区19位于所述出风口12的邻侧，所述面板2与所述零件安装区19对应的位置也设有所述透气孔，本实施例中，所述壳体1上的出风口12的外侧具有向外延伸的薄板，所述薄板与所述壳体1的侧板面垂直，也就是说，所述薄板与所述出风口12位于同一平面内，在所述薄板的一端设有弧形的开口，可以在所述开口远离所述出风口12的一侧安装喇叭或透光灯等零件，且所述开口对应的所述面板2的部分也具有透气孔，喇叭或透光灯就可以通过透气孔发出声音或灯光，从而充分的利用了壳体1的空间，减少了出风口结构空间的占用，释放了造型的自由度。

参见图1所示，在一些实施例中，所述出风口12的尺寸大于所述进风口13的尺寸，本实施例中，由于车内的空调是平台化的零件，它的出风口一般都比较小，因此，需要将所述进风口13的尺寸设置的空调的出风口相匹配，但气流由出风口12吹出时，需要使其扩散到车内，因此，需要将所述出风口12的尺寸设置的比所述进风口13大，就可以达到很好的扩散作用。

本发明实施例还提供了一种车辆，其包括上述的任一项所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构，目前，由于汽车更加智能控制，汽车及空调等预启动功能也基本成了汽车的标准配置，同时客户对出风口的吹风导向性的需求也在降低，在夏天或者冬天的时间，预启动等人性化配置，能让客户进入汽车时，车内已经达到舒适的环境，因此，本发明减少了相关技术中的出风口的出风方向可以调节的功能，在智能化汽车的基础上真正实现风口的隐藏化，智能化，在造型上没有可见的风口结构，无需客户操作，低噪音，更大的释放造型自由度，全方面提升客户的感知。

本发明实施例提供的一种汽车内饰全新隐藏出风口结构及车辆的原理为：

通过将第一壳体17和第二壳体18装配在一起后形成密闭的空腔1将空调的风引导到面板2后面，并在面板2上的面板骨架21开透气孔，表面用一层1mm带透气功能的包覆层22包覆，气体通过透气孔或者周边匹配间隙出来，其中，壳体1和面板2之间可以通过焊接、螺接或密封圈压接等方式连接，形状不需要像传统风口需要叶片、拨钮和连杆等零件，不会受到各种吹风的因素限制，只要是车辆仪表盘内部有空间的地方都可以，壳体1和导向筋3的材料可以选择使用注塑类的PP或者吹塑类的PE-HD等，面板2的出风方向也不限于图示的透气孔，也可以从零件分缝中出来。另外，由于本申请的出风口结构的外观上不需要像传统风口或者电动风口预留出风开口尺寸，所有的风口相关的零件都在面板2的背部，也就是不出风的零件安装区19，造型可以在装饰面板后面的零件安装区19布置喇叭或者透光氛围灯等元素，可以极大的释放造型自由度。本发明结构简单、方便安装，成本低，且能够很好的解决传统风口的结构外漏、电动风口的噪音及结构外漏，真正的做到风口隐藏化，智能化，极大程度的释放造型自由度，也是未来出风口的一个发展趋势。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

需要说明的是，在本发明中，诸如“”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本发明的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车内饰全新隐藏出风口结构，其特征在于，其包括：

壳体(1)，其内部具有空腔(11)，所述壳体(1)的一端具有出风口(12)，远离所述出风口(12)的一端具有进风口(13)，所述空腔(11)与所述出风口(12)和所述进风口(13)连通；

面板(2)，其覆盖于所述出风口(12)，所述面板(2)用于组装于汽车仪表板，所述面板(2)设有用于出风的透气孔，所述透气孔连通所述出风口(12)。

2.如权利要求1所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构，其特征在于，所述壳体(1)包括：

第一部分(14)，其一端设有所述出风口(12)，所述第一部分(14)沿出风方向的横截面尺寸逐渐扩大；

第二部分(15)，所述第二部分(15)与所述第一部分(14)远离所述出风口(12)的一端连接，所述第二部分(15)沿所述出风方向的横截面尺寸相同。

3.如权利要求2所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构，其特征在于：

所述空腔(11)内设置导向筋(3)，所述导向筋(3)由所述进风口(13)沿所述出风方向延伸至所述出风口(12)，所述导向筋(3)将所述空腔(11)分隔为多个通道(16)。

4.如权利要求3所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构，其特征在于，所述通道(16)包括：

第一段，其位于所述第一部分(14)的内侧，所述第一段沿所述出风方向的横截面尺寸逐渐扩大；

第二段，其与所述第一段连通，所述第二段位于所述第二部分(15)的内侧，所述第二段沿所述出风方向的横截面尺寸相同。

5.如权利要求3所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构，其特征在于：

所述导向筋(3)具有多根，两侧的所述导向筋(3)之间间隔设置，中间相邻的两根所述导向筋(3)靠近所述进风口(13)的一端相互贴合。

6.如权利要求3所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构，其特征在于：

所述壳体(1)包括对接安装的第一壳体(17)和第二壳体(18)，所述第一壳体(17)和所述第二壳体(18)相对的一侧设有所述导向筋(3)。

7.如权利要求1所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构，其特征在于，所述面板(2)包括：

面板骨架(21)，其安装于所述出风口(12)和所述出风口(12)的外侧，所述面板骨架(21)具有多个所述透气孔；

包覆层(22)，其包覆于所述面板骨架(21)远离所述出风口(12)的一侧，所述包覆层(22)的材质为包覆织物或带孔PVC表皮。

8.如权利要求1所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构，其特征在于：

所述壳体(1)靠近所述出风口(12)的一侧设有零件安装区(19)，所述零件安装区(19)位于所述出风口(12)的邻侧，所述面板(2)与所述零件安装区(19)对应的位置也设有所述透气孔。

9.如权利要求1所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构，其特征在于：

所述出风口(12)的尺寸大于所述进风口(13)的尺寸。

10.一种车辆，其特征在于：其包括如权利要求1～9任一项所述的汽车内饰全新隐藏出风口结构。

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