CN105408567B - 车辆门锁装置 - Google Patents

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CN105408567B CN201480041018.4A CN201480041018A CN105408567B CN 105408567 B CN105408567 B CN 105408567B CN 201480041018 A CN201480041018 A CN 201480041018A CN 105408567 B CN105408567 B CN 105408567B
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Abstract

本发明提供一种用于车辆的门锁装置，所述门锁装置被构造成使得可从相同方向有效地同时将运动传递部件连接至操作杆并将辅助盖安装至壳体。辅助盖(23)在其面向连接区域(17)的侧表面上设置有：能够保持运动传递部件(8，10)的保持部；以及能够定位运动传递部件的连接部(12，13)的定位装置。在运动传递部件(8，10)未固定到连接区域(17)的状态下，通过保持部来保持运动传递部件(8，10)，通过定位装置来定位运动传递部件(8，10)的连接部(12，13)，且将辅助盖(23)固定到连接区域(17)。因此，运动传递部件(8，10)的连接部(12，13)可连接到静止地处于预定位置处的操作杆(9，11)的被连接部(20，21)。

Description

车辆门锁装置
技术领域
本发明涉及一种车辆门锁装置。
背景技术
在常规的门锁装置中，在由合成树脂制成的壳体与用于闭合壳体的一侧的盖之间，诸如内侧杆和锁定杆等操作杆的端部从壳体的开口露出，且作为运动传递部件的鲍登线(Bowden cable)的内部线的端部连接至操作杆的这些端部，而且在鲍登线的外部管的端部固定至盖的线连接区域之后，辅助盖掩护内部线与操作杆之间的连接部以及外部管的端部(例如，参照专利文献1和2)。
现有技术
专利文献
专利文献1：JP2012-180702A
专利文献2：JP4293116B2
发明内容
本发明要解决的问题
然而，在专利文献1和2中的车辆门锁装置中，使用铰链将辅助盖耦接在盖的线连接区域上，以进行打开和闭合。因此，不可能同时将鲍登线的端部连接至操作杆的端部，将辅助盖接合到线连接区域上并固定外部管的端部。具体地，当辅助盖打开时，将内部线的端部连接至操作杆的端部，且将鲍登线的外部管的端部固定至线连接区域。然后，围绕铰链朝向线连接区域转动辅助盖，且需要覆盖内部线与操作杆之间的连接部以及外部管的端部。因此，不可能有效地将运动传递部件和辅助盖装配到门锁装置。
近来，为了提高门锁装置的装配效率而执行了自动装配。在该装配方法中，难以在定位鲍登线的端部的同时自动地将鲍登线的端部连接至操作杆的端部。需要通过转动辅助盖来将辅助盖覆盖在线连接区域上。不可能在一个方向上自动地将辅助盖连接到线连接区域上，将内部线的端部连接至操作杆的端部并将操作杆连接至壳体，从而降低了装配效率。
鉴于现有技术中的缺点，本发明的目的在于提供能够从一个方向更有效率地同时将运动传递部件连接至操作杆并将辅助盖连接到壳体的线连接区域上的车辆门锁装置。
解决问题的手段
根据本发明，通过以下方式解决了上述问题：
第一发明涉及一种车辆门锁装置，所述车辆门锁装置包括：壳体；操作杆，其以能够枢转的方式支撑在所述壳体中，并具有能够与运动传递部件的端部处的连接部连接的被连接部，所述运动传递部件用于传递门上的操作单元的运动；以及辅助盖，其固定到所述壳体的连接区域，并覆盖所述运动传递部件的所述连接部以及所述操作杆的所述被连接部，所述辅助盖包括保持部和定位装置，所述保持部将所述运动传递部件保持在面向所述连接区域的一侧，所述定位装置用于定位所述运动传递部件的所述连接部，当所述辅助盖没有固定到所述连接区域时，通过所述保持部来保持所述运动传递部件，且通过所述定位装置来定位所述运动传递部件的所述连接部，以使所述辅助盖固定到所述连接区域，从而使所述运动传递部件的所述连接部能够连接到静止地处于预定位置处的所述操作杆的所述被连接部。
第二发明涉及所述第一发明的车辆门锁装置，其中，所述运动传递部件是鲍登线，在所述鲍登线中，内部线穿过外部管，所述外部管的端部由所述保持部保持以不发生轴向移动，且所述内部线的端部处的所述连接部由所述定位装置定位。
第三发明涉及所述第二发明的车辆门锁装置，其中，所述连接部包括连接轴部和定位轴部，所述连接轴部和所述定位轴部以垂直于所述内部线的方式彼此相对地布置，所述操作杆的所述被连接部是连接孔，所述连接轴部能够嵌合在所述连接孔中，所述辅助盖具有作为所述定位装置的保持孔，所述定位轴部能够嵌合在所述保持孔中，且在所述连接轴部嵌合在所述连接孔中且同时所述定位轴部临时地嵌合在所述保持孔中之后，所述定位轴部能够离开所述保持孔。
第四发明涉及所述第二发明的车辆门锁装置，其中，所述连接部是球形的，而所述操作杆的所述被连接部是凹部，而且球形的所述连接部嵌合在所述凹部中，且同时球形的所述连接部通过作为所述定位装置的定位台阶轴向地定位。
第五发明涉及所述第四发明的车辆门锁装置，其中，所述盖或所述辅助盖包括引导部，所述引导部沿着移动方向引导所述连接部的与所述凹部相对的外周面，且所述引导部防止所述连接部离开所述凹部。
本发明的效果
根据本发明的车辆门锁装置，预先将所述运动传递部件保持在未固定至所述壳体的所述连接区域的所述辅助盖中，且通过所述定位装置将所述运动传递部件的所述连接部定位到所述辅助盖。因此，将所述辅助盖安装在所述壳体的所述连接区域上，且同时从相同的方向将所述运动传递部件的所述连接部更有效率地连接至所述操作杆的所述被连接部，从而改善了装配性能。
附图说明
图1是从车辆的内侧观察的本发明的在安装辅助盖之前的门锁装置的立体图。
图2是从车辆的内侧观察的在安装辅助盖之后的门锁装置的侧立面图。
图3是从车辆外侧观察的辅助盖和安装至辅助盖的鲍登线的立体图。
图4是从车辆外侧观察的在安装鲍登线之后的辅助盖的立体图。
图5是车辆的内侧观察的部分地切除辅助盖的门锁装置的侧立面图。
图6是沿图2的线VI-VI的放大的横向剖面图。
图7是沿图2的线VII-VII的放大的横向剖面图。
图8是定位轴部从辅助盖的保持孔脱离的横向剖面图。
图9是鲍登线的连接部和内侧杆的下端部移动至通常操作位置的横向剖面图。
具体实施方式
将针对图1至图9说明本发明的车辆门锁装置的一个实施例。在下面的说明中，左上倾斜方向是车辆前侧；右下倾斜方向是车辆后侧；左下倾斜方向是车辆内侧；且右上倾斜方向是车辆外侧。
门锁装置1安装在车辆的门(未示出)中的后端部，并包括用于保持门闭合的接合单元2以及安装至接合单元2的操作单元3。
接合单元2包括通过插销(未示出)固定到门中的合成树脂主体4。在主体4中具有接合机构，该接合机构包括能够与车辆主体的锁扣(未示出)接合的闩锁5(图1中)以及能够与闩锁5接合的掣爪(pawl)(未示出)。当门闭合时，闩锁5与锁扣接合且掣爪与闩锁5接合，以使门保持闭合。接合单元2是已知的并不直接地涉及本发明。因此，不详细说明接合单元2。
操作单元3固定至主体4，并包括合成树脂壳体6和合成树脂盖7，壳体6具有朝向车辆内侧的开口，盖7固定至壳体6的开口并闭合用于安装在壳体中的杆和电机的操作机构。在本发明中，盖7是壳体6的一部分。
壳体6中的操作杆包括：锁定杆9，其经由作为运动传递部件的第一鲍登线8连接到位于门的内侧的锁定旋钮(未示出)；以及内侧杆11，其经由作为运动传递部件的第二鲍登线10连接到位于门的内侧的内侧手柄(未示出)以打开门。锁定旋钮和内侧手柄对应于本发明的操作装置。
第一鲍登线8和第二鲍登线10分别包括在柔性外部管8a和柔性外部管10a中沿纵向滑动的柔性内部线8b和柔性内部线10b。在图3中，球形连接部12和T形轴向连接部13分别固定至与锁定杆9和内侧杆11连接的内部线8b和10b的末端(后端部)。第二鲍登线10的连接部13包括连接轴部13a和定位轴部13b，连接轴部13a朝向车辆外侧横向地延伸并能够接合在位于内侧杆11的下端部处的(后述的)连接孔21中，定位轴部13b朝向车辆的内侧横向地延伸并与(后述的)辅助盖23的定位保持孔29相嵌合。连接轴部13a和定位轴部13b以与内部线10b垂直的方式彼此相反地延伸。
锁定杆9和内侧杆11分别经由在车辆的横向上布置在壳体6中的枢轴14和枢轴15以能够枢转的方式支撑。
在图1和图5中，在盖7的面向车辆内侧的一侧的下部上具有彼此平行地间隔开的两个突起16和16。突起16和16均在前部处向下倾斜，在后部处向下倾斜并在中部处稍微向前和向上倾斜。在盖7的下突起16的下方具有线连接区域17，以用于与第一鲍登线8和第二鲍登线10的后端部的连接。
锁定杆9的与第一鲍登线8的连接部12连接的下端部91在线连接区域17中从盖7的开口18露出，使得第一鲍登线8的连接部12可连接在车辆的内侧处。内侧杆11的与第二鲍登线10的轴向连接轴部13a连接的下端部111在线连接区域17中从盖7的弓形凹口19露出，使得第二鲍登线10的轴向连接轴部13a可连接在车辆的内侧处。
在图1和图6中，在锁定杆9的下端部处形成有凹部20，凹部20具有朝向车辆的内侧开口的半球形部。第一鲍登线8的连接部12可从车辆的内侧嵌合在凹部20中。在内侧杆11的下端部111处形成有在车辆的横向方向上延伸的连接孔21。第二鲍登线10的朝向车辆外侧延伸的轴向连接轴部13a可从车辆的内侧嵌合在连接孔21中。应当注意，凹部20和连接孔21对应于本发明的连接部。
在图5中，通过锁定旋钮的锁定动作，锁定杆9的下端部91处的形成有凹部20的部分从能打开门的解锁位置A移动到不能打开门的锁定位置B。根据内侧手柄的打开动作，内侧杆11的下端部111处的形成有连接孔21的部分从中间位置C移动到能打开门的开门位置D。在图7中，在将第二鲍登线10连接至内侧杆11之前，内侧杆11的形成有连接孔21的部分被弹簧30沿逆时针方向偏置，以停止在朝向中间位置C后侧的连接位置E处。
在图1、图5和图6中，在线连接区域17的中间部分处，杆盖22从车辆的内侧覆盖锁定杆9的下端部91的内侧(凹部20和前端部除外)，并沿着下端部91的移动路径从盖7的下突起16的中间部分向前突出。在杆盖22的外侧，弓形引导突起22a沿与凹部20相嵌合的连接部12的移动路径突出。当凹部20在解锁位置A与锁定位置B之间移动时，第一鲍登线8的与凹部20相嵌合的连接部12的外周面受到引导。
在线连接区域17中，从车辆的内侧安装与盖7分离的由合成树脂制成的辅助盖23。
在图1至图4中，辅助盖23具有与线连接区域17大体上相同的形状，并形成为类似于面向线连接区域17的外侧面开口的箱子。当辅助盖23安装在线连接区域17上时，在辅助盖23的垂直盖体231的上边缘和前边缘上，朝向车辆外侧突出并彼此连续的上部232和前部233嵌合在突起16和16之间。形成在盖体231的下边缘上并朝向车辆外侧延伸的下部234嵌合成掩盖线连接区域17的下表面。嵌合在盖7的突起16和16之间的上部232和前部233由于在安装部中引起的迷宫效应而防止门中的雨水进入线连接区域17中。
在盖体231的后边缘处，朝向车辆外侧横向地延伸并具有接合孔235的弹性接合部236突出，且当辅助盖23安装在线连接区域17上时，接合孔235与盖7的下后端部处的接合爪24接合。
在盖体231的面向车辆外侧的一侧的下前端处，面向车辆外侧的引导轴25突出以将辅助盖23安装在线连接区域17上。为了将辅助盖23连接在线连接区域17上，引导轴25嵌合在筒部26中，其中筒部26在线连接区域17的下前端部处突出。
在盖体231的面向车辆外侧的一侧且靠近前端部处，线保持部27具有两个垂直布置的保持槽27a和27a，这两个保持槽在车辆的纵向上且在朝向车辆外侧的横向上开口。在上下两个保持槽27a和27a中，第一鲍登线8的外部管8a的后端部处的环形槽8c和第二鲍登线10的外部管10a的后端部处的环形槽10c嵌合，并因而不会在车辆的轴向或纵向上发生移动。
在线保持部27的后侧，在车辆的纵向上延伸的引导部28面向上保持槽27a并在盖体231的面向车辆外侧的一侧突出。在图3中，引导部28的前部宽于后部，从而形成定位台阶28a，第一鲍登线8的连接部12的外周面嵌合在定位台阶28a上。在将辅助盖23安装在线连接区域17上之前，第一鲍登线8的连接部12接合在定位台阶28a上。因此，在图6中，连接部12沿车辆的纵向定位在位于锁定杆9的下端部91处的凹部20中。
在盖体231的后端部处，用于临时地保持第二鲍登线10的连接部13的定位保持孔29形成在线保持部27的下保持槽27a的后侧。在将辅助盖23安装在线连接区域17上之前，从朝向车辆外侧的一侧将第二鲍登线10的连接部13的定位轴部13b嵌合在定位保持孔29中。因此，在图7中，第二鲍登线10的连接部13沿车辆的纵向定位在位于内侧杆11的下端部111处的连接孔21中。
接着，将说明如何连接第一鲍登线8、第二鲍登线10以及辅助盖23。
在辅助盖23连接在线连接区域17上之前，第一鲍登线8和第二鲍登线10的外部管8a和10a的端部嵌合在辅助盖23的线保持部27的保持槽27a和27a中，并因而不发生纵向移动。
然后，将第一鲍登线8的内部线8b的连接部12嵌合在引导部28的定位台阶28a中。将第二鲍登线10的内部线10b的连接部13的定位轴部13b嵌合在辅助盖23的用于临时保持的定位保持孔29中，从而将连接部13定位成不发生垂直和纵向移动。
然后，使辅助盖23的弹性接合部236的接合孔235与盖7的后端部处的爪24接合。将引导部25插入到线连接区域17的筒部26中。因此，同时，将由此保持的辅助盖23以及第一鲍登线8和第二鲍登线10朝向车辆外侧连接至线连接区域17。当如上所述将辅助盖23连接到线连接区域17上时，利用辅助盖23来定位第一鲍登线8的连接部12和第二鲍登线10的连接部13。因此，在图6和图7中，在连接位置中，朝向车辆外侧自动地将第一鲍登线8的连接部12嵌合在锁定杆9的凹部20中且将第二鲍登线10的连接部13的轴向连接轴部13a嵌合在内侧杆11的连接孔21中。
在图8中，朝向如箭头所示的车辆外侧按压嵌合在辅助盖23的定位保持孔29中的定位轴部13b，且因而定位轴部13b离开定位保持孔29。轴向连接轴部13a深深地嵌合在内侧杆11的连接孔21中。
最后，如图9所示，为了使内侧杆11的下端部111可移动至图5中的中间位置C，将第二鲍登线10的内部线10b的另一端部连接至内侧手柄。因此，定位轴部13b不可能嵌合在辅助盖23的定位保持孔29中。因此，通过内侧手柄的打开动作，内侧杆11的下端部111可从图5中的中间位置C不受阻碍地移动至能够打开门的开门位置D。
同时，当第一鲍登线8的嵌合在位于锁定杆9的下端部91处的凹部20中的连接部12处于图5中的解锁位置“A”时，连接部12的与凹部20相对的外周面靠近或接触辅助盖23的引导部28的靠近车辆外侧的侧表面，使得连接部12不会脱离凹部20。即使当连接部12从解锁位置“A”朝锁定位置“B”移动时，凹部20的与盖7的杆盖22相对的外周面沿盖7的杆盖22的引导突起22a移动，使得连接部12不可能脱离凹部20。
如上所述，在前述实施例中的门锁装置1中，辅助盖23被制造成与盖7分离。在未固定至线连接区域17的辅助盖23上，预先保持并固定第一鲍登线8和第二鲍登线10的端部，以不发生轴向移动。连接部12和13定位并保持在辅助盖23上，从而更有效率地同时从相同方向或从车辆的内侧将辅助盖23连接到盖7的线连接区域17、将第一鲍登线8的连接部12连接到锁定杆9的凹部20并将第二鲍登线10的连接部13连接到内侧杆11的连接孔21，以改善连接性。
将辅助盖23连接至线连接区域17，且在相同方向上将锁定杆9和内侧杆11连接至壳体6，从而更有效率地将它们连接到门锁装置的自动装配线上。
如上所述，说明了本发明的一个实施例，且可在不偏离本发明的主旨的情况下对该实施例进行下列变形和修改。
在前述实施例中，杆盖22设置在盖7，且弓形引导突起22a设置在杆盖22上。第一鲍登线8的连接部12沿着引导突起22a受到引导以移动，从而防止连接部12离开凹部20。但是，在没有杆盖22的情况下，可将如上所述的引导突起22a设置在辅助盖23上并沿着连接部12的移动路径与引导部28连续。
在前述实施例中，第一鲍登线8的连接部12是球形的，但也可以是T形的，而第二鲍登线10的连接部13是T形的，但也可以是球形的。锁定杆9的被连接部可以是孔而不是凹部20。可在盖7中形成可嵌合T形连接部的定位轴部的定位保持孔，且可以与第二鲍登线10相同的连接方式将T形连接部与锁定杆9的连接孔连接。在锁定杆9的通常操作区域中，将第一鲍登线8在锁定方向上稍微地旋转，以使定位部不嵌合在定位保持孔中。
可通过在将连接部13连接到内侧杆11之后安装轴向闭合部件来闭合盖7的定位保持孔29。
1 门锁装置 2 接合单元
3 操作单元 4 主体
5 闩锁 6 壳体
7 盖 8 第一鲍登线(运动传递部件)
8a、10a 外部管 8b、10b 内部线
8c、10c 环形槽 9 锁定杆(操作杆)
10 第二鲍登线(运动传递部件) 11 内侧杆(操作杆)
12、13 连接部 13a 连接轴部
13b 定位轴部 14、15 枢轴
16 突起 17 线连接区域
18 开口 19 凹口
20 凹部(被连接部) 21 连接孔(被连接部)
22 杆盖 22a 引导突起(引导部)
23 辅助盖 24 接合爪
25 引导轴 26 筒部
27 线保持部 27a 保持槽
28 引导部 28a 定位台阶(定位装置)
29 定位保持孔(定位装置) 30 弹簧
91、111 下端部 231 盖体
232 上部 233 前部
234 下部 235 接合孔
236 弹性接合部 A 解锁位置
B 锁定位置 C 中间位置
D 开门位置 E 连接位置

Claims (2)

1.一种车辆门锁装置，其包括：
壳体；
鲍登线，其连接到门上的锁定旋钮，用于传递所述锁定旋钮的运动；
操作杆，其以能够枢转的方式支撑在所述壳体中，并具有能够与所述鲍登线的端部处的连接部连接的被连接部；以及
辅助盖，其固定到所述壳体的线连接区域，并覆盖所述鲍登线的所述连接部以及所述操作杆的所述被连接部，
所述车辆门锁装置的特征在于：
其中，
所述辅助盖包括保持部和定位装置，所述保持部将所述鲍登线保持在面向所述线连接区域的一侧，所述定位装置用于定位所述鲍登线的所述连接部，
当所述辅助盖没有固定到所述线连接区域时，通过所述保持部来保持所述鲍登线，且通过所述定位装置来定位所述鲍登线的所述连接部，以使所述辅助盖固定到所述线连接区域，从而使所述鲍登线的所述连接部能够连接到静止地处于预定位置处的所述操作杆的所述被连接部，
其中，所述鲍登线包括穿过外部管的内部线，所述外部管的端部由所述保持部保持以不发生轴向移动，且所述内部线的端部处的所述连接部由所述定位装置定位，
其中，所述连接部是球形的，而所述操作杆的所述被连接部是凹部，而且球形的所述连接部嵌合在所述凹部中，且同时球形的所述连接部通过作为所述定位装置的定位台阶轴向地定位，并且
其中，所述操作杆的下端在所述线连接区域中从所述辅助盖的开口露出，使得所述鲍登线的所述连接部能够连接到所述操作杆的所述下端。
2.如权利要求1所述的车辆门锁装置，其中，所述辅助盖包括引导部，所述引导部沿着移动方向引导所述连接部的与所述凹部相对的外周面，且所述引导部防止所述连接部离开所述凹部。
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