CN105074107A - 操作线缆的布线结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的在于提供能以简单的结构且保持足够的余长地布线操作线缆(7)的操作线缆的布线结构。该操作线缆的布线结构具有：把手装置(5)，其固定于车辆的车门(1)，且从输出部(4)输出对与把手基座(2)旋转自如地连结的操作把手(3)的操作力；门锁装置(6)，其与把手装置(5)的输出部(4)相接近地配置；以及操作线缆(7)，其将把手装置(5)的输出部(4)与门锁装置(6)相连结，所述操作线缆(7)从输出部(4)起经由绕把手装置(5)周边大致一周的余长确保路径而与门锁装置(6)相连结，并且，所述操作线缆(7)由引导部(9)支承为能够移动，该引导部(9)设于把手基座(2)上，且设于操作线缆(7)的同门锁装置(6)连结的连结部与把手装置(5)的可动构件(8)之间的中间位置，从而所述操作线缆(7)被限制向可动构件(8)的可动区域内进入。

Description

操作线缆的布线结构
技术领域
本发明涉及一种操作线缆的布线结构。
背景技术
作为在将车辆的把手装置与门锁装置接近配置的情况下连结把手装置与门锁装置的操作线缆的布线结构，已知有专利文献1中记载的结构。
在该以往例中，把手装置通过将外侧把手(操作把手)旋转自如地连结于壳体(把手基座)而形成，且将与操作把手的旋转操作相伴的双臂曲柄的旋转力经由操作线缆向门锁装置传递。
为了将位于操作把手的旋转前端侧的双臂曲柄的输出保持足够的余长地与同双臂曲柄相接近地配置的门锁装置连结，将双臂曲柄的输出经由连杆暂且引出至操作把手的旋转基端侧，操作线缆的一端连结于同上述连杆连结的杆。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2003-148004号公报
发明内容
发明所要解决的课题
然而，在上述的以往例中，虽然通过将双臂曲柄的输出暂且向相反端引出而使操作线缆的布线路径变长，因此能够解决因路径长度过短引起的问题，但是存在结构变得复杂这样的缺点。
即，在操作线缆的布线路径过短的情况下，操作线缆难以确保足够的余长，从而操作线缆的弯曲部的曲率变小而操作阻力变得过大，或者在因事故等造成车门变形从而把手装置与门锁装置之间的间隔变化时会因操作线缆产生门锁装置意外地进行打开动作的不良现象，虽然通过在路径长度上设定余长能够解决这些问题，但另一方面在把手装置上设定连杆等会导致结构变得复杂。
本发明是为了消除以上的缺点而完成的，其目的在于，提供能够以简单的结构且保持足够的余长地布线操作线缆7的操作线缆的布线结构。
另外，本发明的另一目的在于，提供能够在上述结构中使用的把手装置。
用于解决课题的方案
根据本发明，上述目的可以通过提供如下的操作线缆的布线结构来实现，所述操作线缆的布线结构具有：
把手装置5，其固定于车辆的车门1，从输出部4输出对与把手基座2旋转自如地连结的操作把手3的操作力；
门锁装置6，其与把手装置5的输出部4相接近地配置；以及
操作线缆7，其将把手装置5的输出部4与门锁装置6相连结，
所述操作线缆7从输出部4起经由绕把手装置5周边大致一周的余长确保路径而与门锁装置6相连结，并且，
所述操作线缆7由引导部9支承为能够移动，该引导部9设于把手基座2上，且设于操作线缆7的同门锁装置6连结的连结部与把手装置5的可动构件8之间的中间位置，从而该操作线缆7被限制向可动构件8的可动区域内进入。
在本发明中，操作线缆7在沿着把手装置5的周缘部包围该把手装置5的大致整周的余长确保路径上布线，从而即使把手装置5的输出部4与门锁装置6相接近地配置，也能在把手装置5的周缘确保足够的余长。因此，即使因事故时的车门1的变形等造成双方的间隔发生变化，变化量也会被操作线缆7的余长吸收，因此能够在不使用特别的构件的情况下可靠地防止相对位置变化作为对操作线缆7的操作力起作用而引起的车门1的意外的打开等。
另外，通过在把手装置5的把手基座2上设置引导部9，从而操作线缆7不会进入在操作把手3的操作时进行动作的可动构件8的可动区域，因此能够防止因在可动构件8的动作中咬入操作线缆7引起的动作不良。
并且，引导部9将操作线缆7支承为移动自如而将该操作线缆7成形，且不约束操作线缆7的移动，因此，即使在把手装置5与门锁装置6的相对位置发生了变化的情况下，操作线缆7也相对于引导部9进行相对移动而供给余长量从而能够可靠地吸收尺寸变化。
此时，若构成为所述引导部9将操作线缆7支承为通过操作线缆7的向车宽方向的移动能够脱离的操作线缆的布线结构，则在侧方碰撞时的基本变形模式即把手装置5与门锁装置6在车宽方向上发生了相对移动时，操作线缆7从引导部9脱离从而对操作线缆7的约束完全解除，因此可以更可靠地进行余长成分的供给。
并且，在构成为在所述操作线缆7的被引导部9支承的被支承部装配有海绵状管10的操作线缆的布线结构的情况下，操作线缆7经由海绵状的管被引导部9支承，因此，在通常的布线作业时，管弯曲而与引导部9适应从而不会发生意外的脱离，并且，在作用有车门1变形等较大的力的情况下，不会妨碍操作线缆7与引导部9的必要的移动，因此不会对尺寸变化消除性能造成不良影响。
在以上的布线结构中能够使用如下的把手装置5，所述把手装置5具有：
把手基座2，其固定于车辆的车门1；
操作把手3，其旋转自如地与把手基座2的一端相连结；以及
输出部4，其旋转自如地与把手基座2的另一端的一边部相连结，在所述操作把手3的旋转前端的位移的作用下被驱动旋转，并且该输出部4具备抵消因向车门1的侧方碰撞而产生的惯性力的配重8，
在所述把手基座2的与输出部4的轴支承侧边缘部对置的边缘部设置有线缆连结部11，该线缆连结部11连结用于导出输出部4的位移的操作线缆7的一端，并且，在输出部4的轴支承侧边缘部设置有引导部9，该引导部9将沿着把手基座2的周缘在大致整周上布线的操作线缆7支承为移动自如而限制操作线缆7向配重8的可动区域进入。
在该情况下，通过将把手装置5构成为：所述引导部9形成为矩形板形状且在一侧端缘将所述操作线缆7支承为相对于该操作线缆7的向车宽方向的移动而能够脱离，能够使尺寸变化吸收能力提高。
发明效果
根据本发明，能够以简单的结构且保持足够的余长地布线操作线缆7。
附图说明
图1是表示本发明的主视图。
图2是表示本发明的后视图。
图3是表示把手装置的图，(a)是图1的3A-3A线剖视图，(b)是图3(a)的3B-3B线剖视图。
图4是表示把手基座的图，(a)是后视图，(b)是主要部分放大立体图。
具体实施方式
图1以下表示通过操作线缆7连结车辆的外侧把手装置5与门锁装置6的本发明的实施方式。
把手装置5通过将在车长方向上较长的抓握式的操作把手3与把手基座2连结而形成，且能够在图3所示的初始旋转位置与绕形成在车辆前方方向端部(图3中的左侧)的旋转中心3a向图3的箭头A方向进行了旋转操作的动作旋转位置之间对把手装置5进行旋转操作。
另外，在操作把手3的旋转前端形成有朝向车门1内侧突出设置的动作腿3b，并且，在把手基座2上绕旋转轴12b旋转自如地连结有杆12和与杆12连结的配重(可动构件8)，该杆12的工作片12a卡定于上述动作腿3b。
杆12能够从与操作把手3的初始旋转位置对应的初始旋转位置旋转至与动作旋转位置对应的动作旋转位置，且被由扭簧13向配重8施加的作用力向初始旋转位置侧。
配重8具有为了抵消由对车辆的车门1作用有侧方碰撞力时在操作把手3上产生的车门1打开方向的惯性力引起的、杆12的向动作旋转位置侧的操作力所需的重量，且沿着把手基座2的一侧缘配置。
如图3中的点划线所示，在对操作把手3进行旋转操作而使其从初始旋转位置克服上述的扭簧13的作用力旋转至动作旋转位置时，杆12从初始旋转位置旋转至动作旋转位置，设置在杆12上的连结点(输出部4)移动。
并且，如图1、3所示，在把手基座2上设有线缆连结部11。线缆连结部11成为后述的操作线缆7的引出部，为了防止与配重8的干涉，将线缆连结部11配置于把手基座2的与装配该配重8的侧缘对置的侧缘。
另一方面，由上述把手装置5操作的门锁装置6具备用于保持车门1的关闭姿态的图外的闩锁，如图2所示，门锁装置6在与把手装置5接近的位置处固定在车门1上，通过经由操作线缆7向门锁装置6传递对上述把手装置5施加的操作力，从而利用把手装置5远距离操作门锁装置6。
如图3所示，操作线缆7通过在外线缆7a内滑动自如地插入内线缆7b而形成，一端与把手装置5连结，另一端与门锁装置6连结。另外，在操作线缆7上，为了防止在行驶中等与车门面板(车门1)的碰撞接触声，而在适当的部位覆盖氨基甲酸乙酯泡沫等海绵状管10。
上述操作线缆7与把手装置5的连结通过如下的方式进行，即，将外线缆的一端固定于上述的线缆连结部11，并且将内线缆7b的对应端与杆12的连结点4连结。
如图2所示，门锁装置6与自把手装置5引出操作线缆7的引出部相接近地配置，若通过操作线缆7将门锁装置6与把手装置5直接连结，则线缆环绕距离过小，因此，在布线路径上产生曲率过小的弯曲部而导致动作阻力变得过大，而且在因碰撞等引起把手装置5与门锁装置6之间的间隔扩大的情况下，有时会因内线缆7b的连接端间的间隔的扩大导致门锁装置6的内线缆7b连接端被拉拽而使得门锁装置6动作，造成车门1意外地打开。
为了避免这种情况，在本实施方式中，如图1、2所示，操作线缆7沿着余长确保路径布线。余长布线路径为，在从与把手装置5的连结端暂且向相反端(前端部)引出后沿着与配置线缆连结部11的侧缘相对的相反缘部向后端部引导并再次返回线缆连结部11的配置侧缘的、包围把手装置5的大致整周的路线，从而即使在把手装置5与门锁装置6的相对位置发生了变化的情况下，也能通过来自余长布线路径的操作线缆7的供给来吸收位置变化，从而防止产生对门锁装置6的操作力。
为了沿着余长布线路径布线上述操作线缆7，如图3(a)所示，在把手基座2的前端部形成有用于在与车门面板1之间夹入操作线缆7的线缆按压件2a，并且，如图1所示，线缆按压件2a的基端角部作为引导件而发挥功能。
另外，如图1、2所示，在将操作线缆7布线在把手装置5的周围的情况下，如点划线所示，存在操作线缆7进入配重8的可动区域的可能性，在该情况下，在对操作把手3进行了操作时，存在操作线缆7被咬入配重8而引起动作不良的可能性。
为了避免这种情况，在该实施方式中，在把手基座2上设有引导部9。如图2、4所示，引导部9在配置配重8的一侧的边缘在配重8与门锁装置6之间的中间部处形成为矩形板形状。
操作线缆7在配重8附近被上述引导部9向从图2中的点划线所示的配重8的可动区域分离的方向引导，因此能可靠地防止与配重8的咬入。
另外，由于操作线缆7仅在被上述引导部9支承的状态下被引导，因此，相对于轴长方向的载荷能够容易滑动，并且，相对于车宽方向上的负荷容易从引导部9脱离，因此，不存在因引导部9约束操作线缆7的移动而妨碍余长部分向尺寸变化部位的供给。
并且，在本例中，在车门1上固定有板状的引导构件14，来对余长确保路径的形状进行调整。如图2所示，引导构件14通过引导突条14a将操作线缆7的侧面向把手装置5侧压入，而使操作线缆7的配重8附近的曲率与不存在该引导构件9的引导的自由状态相比减小，从而使操作线缆7从配重8的可动区域远离。
该引导构件9的引导突条14a也与引导部9相同，仅对操作线缆7进行按压，因此，不会约束操作线缆7的轴长方向上的移动或者车宽方向上的移动。
附图标记说明
1车门
2把手基座
3操作把手
4输出部
5把手装置
6门锁装置
7操作线缆
8可动构件
9引导部
10海绵状管
11线缆连结部

Claims (5)

1.一种操作线缆的布线结构，其具有：
把手装置，其固定于车辆的车门，且从输出部输出对与把手基座旋转自如地连结的操作把手的操作力；
门锁装置，其与把手装置的输出部相接近地配置；以及
操作线缆，其将把手装置的输出部与门锁装置相连结，
所述操作线缆从输出部起经由绕把手装置周边大致一周的余长确保路径而与门锁装置相连结，并且，
所述操作线缆由引导部支承为能够移动，该引导部设置于把手基座上，且设置于操作线缆的同门锁装置连结的连结部与把手装置的可动构件之间的中间位置，从而所述操作线缆被限制向可动构件的可动区域内进入。
2.根据权利要求1所述的操作线缆的布线结构，其中，
所述引导部将操作线缆支承为通过操作线缆的向车宽方向的移动能够脱离。
3.根据权利要求1所述的操作线缆的布线结构，其中，
在所述操作线缆的被引导部支承的被支承部装配有海绵状管。
4.一种把手装置，其具有：
把手基座，其固定于车辆的车门；
操作把手，其旋转自如地与把手基座的一端相连结；以及
输出部，其旋转自如地与把手基座的另一端的一边部相连结，在所述操作把手的旋转前端的位移的作用下被驱动旋转，并且该输出部具备抵消因向车门的侧方碰撞而产生的惯性力的配重，
在所述把手基座的与输出部的轴支承侧边缘部对置的边缘部设置有线缆连结部，该线缆连结部连结用于导出输出部的位移的操作线缆的一端，并且，在输出部的轴支承侧边缘部设置有引导部，该引导部将沿着把手基座的周缘在大致整周上布线的操作线缆支承为移动自如而限制操作线缆向配重的可动区域进入。
5.根据权利要求4所述的把手装置，其中，
所述引导部形成为矩形板形状，且在一侧端缘将所述操作线缆支承为相对于该操作线缆的向车宽方向的移动能够脱离。
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