CN104875712A - 便携机 - Google Patents

Abstract

提供一种便携机，在便携机进行的与车辆的无线通信中，确保与车辆状态对应的通信的可靠性，并抑制便携机的功率消耗。便携机(10)具有：接收部(14)，其从车辆(1)接收车辆(1)的状态信息；发送部(11)，其向车辆(1)发送信号；控制部(12)，其控制与车辆(1)之间的通信；以及存储部(13)，其存储至少2种以上的信号发送强度，所述至少2种以上的信号发送强度包括：可在控制部(12)中设定的发动机停止中的信号发送强度；和强度比发动机停止中的信号发送强度高的发动机运转中的信号发送强度，控制部(12)基于由接收部(14)接收到的状态信息和存储部(13)存储的信号发送强度，设定发送部(11)进行发送的信号发送强度，发送部(11)基于设定的信号发送强度来发送信号。

Description

便携机

技术领域

本发明涉及与车辆进行无线通信的便携机。

背景技术

以往，关于车辆与操作车辆的便携机(FOB)之间的无线通信中的噪声对策，进行了各种处置措施。例如，专利文献1公开了一种发动机控制装置，该发动机控制装置的目的在于，确保防止噪声造成的抑制的可靠性高的通信。该发动机控制装置在用户侧的便携机与车辆侧的收发机之间进行双向通信，具有以高电压的电池为电源的电机，当在便携机与收发机之间进行通信时，限制与电池连接的开关噪声的产生源的动作。

此外，专利文献2公开了一种车载设备远程控制装置，该车载设备远程控制装置的目的在于，提高与便携机之间的无线通信的可靠性而不会损害方便性。该车载设备远程控制装置由车载机和便携机构成，便携机具有检测从车载机进行接收的接收状态的接收磁场强度检测部，在接收到从车载机发送的调用信号时，回复表示由接收磁场强度检测部检测出的接收状态的信息即RSSI信息。车载机在报知部中显示该RSSI信息，即使在与便携机之间的无线通信存在障碍的、车辆的电磁噪声较多的车载设备工作时等，使用者也能够确认到系统可正常工作。

此外，专利文献3具有如下目的的车载设备远程控制系统：针对车载机和便携机之间的通信，在车辆动力源起动前，确保稳定的通信区域，在车辆动力源起动后，抑制该驱动引起的通信错误的产生。该车载设备远程控制系统设置有：车载机，其能够发送频率彼此不同的各种请求信号；以及便携机，其能够接收车载机发送的频率彼此不同的各种请求信号。在发动机起动前，在执行发动机起动控制时，使用较低频率的134kHz的电波进行从车载机向便携机的下行链路通信。另一方面，在发动机起动后，在执行了确认车内是否存在便携机的处理时，使用较高频率的300MHz的电波进行从车载机向便携机的下行链路通信。

此外，专利文献4公开了具有如下目的智能无钥匙控制装置：避免来自车载电子部件的电磁噪声的影响，快速进行发动机的再起动。在该智能无钥匙控制装置中，在发生满足规定的条件的发动机起动操作时，判断该发动机起动操作是否是自前次发动机停止起在规定时间以内进行的。在发动机起动操作是自前次发动机停止起规定时间以内进行的情况下，经过车内认证，进行发动机起动的许可，另一方面，在发动机起动操作是自前次发动机停止起经过了规定时间之后进行的情况下，在不进行认证的情况下进行发动机起动的许可。而且，在没有进行认证就进行了发动机起动的许可的情况下，在经过规定的时间后，以较强的发送强度发送应答请求信号，进行认证。

此外，在专利文献5中，公开了能够以较小的功率消耗将车辆的控制结果可靠地发送给便携机的车载机。该车载机控制为：在从便携机接收到信号时，检测该信号的强度，以与检测出的信号的强度对应的强度，将表示按照接收到的信号对车辆进行控制的车辆控制处理和控制后的控制结果的信号回复给便携机。

此外，专利文献6公开了以能够容易且可靠地调整能与控制装置进行通信的区域为目的便携机。该便携机与车辆的门锁驱动装置或控制发动机起动装置的车载装置之间进行基于无线的相互通信，基于该通信，对车载装置进行远程操作。该便携机接收从车载装置发送的请求信号，使其接收灵敏度按预先设定的规定灵敏度逐渐降低或上升，来调整接收灵敏度。

此外，专利文献7公开了能够简单地设定与远程控制对象对应的通信区域的远程控制系统。该远程控制系统在从外部输入了表示请求执行便携机的登记处理的登记请求信号时，以无线方式发送适合于该车辆(车种等)的、与便携机的应答灵敏度相关的信息。便携机在从车辆侧接收到以无线方式发送来的与所述应答灵敏度相关的信息时，基于该信息，设定自身的应答灵敏度，并将自身固有的识别信息以无线方式发送给车辆侧。

专利文献1：日本特开2004-197649号公报

专利文献2：日本特开2007-191891号公报

专利文献3：日本特开2003-191824号公报

专利文献4：日本特开2006-103355号公报

专利文献5：日本特开2010-223052号公报

专利文献6：日本特开2006-089946号公报

专利文献7：日本特开2010-265611号公报

发明内容

在车辆与便携机之间进行无线通信的情况下，在车辆的发动机等进行运转的状态和停止的状态中，因发动机等的运转而产生噪声，因而可通信的距离变得不同。例如，在远程地使发动机等起动的系统(例如具有远程发动机启动功能的系统)中，与通过远程操作、从便携机进行发动机的起动操作而使发动机从停止状态变为运转状态的情况相比，在进行停止操作而从运转状态变为停止状态的情况下，噪声较大。这样，在发动机的起动操作和停止操作中使用相同的发送强度的信号的情况下，即使使用者从相同的位置进行操作的情况下，也会产生能够进行起动操作而不能进行停止操作的状况。尤其是，当使用者在不能目视车辆或不能听到车辆的发动机那样的远处进行操作的情况下，会产生上述那样状况。使用者认为只要是能够进行起动操作的位置就能够进行停止操作，因此，尽管使用者对发动机进行了停止操作，发动机仍维持运转状态，而使用者没有意识到该情况。

因此，在本发明中，提供如下便携机：在便携机所进行的与车辆之间的无线通信中，确保与车辆状态对应的通信的可靠性，并抑制便携机的功率消耗。

为了解决上述问题，提供一种便携机，其具有：接收部，其从车辆接收该车辆的状态信息；发送部，其向该车辆发送信号；控制部，其控制与该车辆之间的通信；以及存储部，其存储至少2种以上的信号发送强度，所述至少2种以上的信号发送强度包括：可在该控制部中设定的发动机停止中的信号发送强度；和强度比该发动机停止中的信号发送强度高的发动机运转中的信号发送强度，控制部基于由接收部接收到的状态信息和存储部存储的信号发送强度，设定发送部进行发送的信号发送强度，发送部基于设定的信号发送强度，发送信号。

由此，能够从便携机以与车辆的状态对应的发送强度来发送信号，从而能够确保通信的可靠性，例如能够防止这样的情况：尽管使用者对发动机进行了停止操作，而发动机仍维持运转状态。此外，不需要始终以较高的发送强度进行发送，因而能够抑制便携机的功率消耗。

此外，其特征也可以是，还具有至少1个开关，控制部基于检测出针对该开关的操作，控制发送部发送信号。

由此，能够发送符合使用者意图的信号。

此外，其特征还可以是，至少1个开关包含：用于发送发动机起动许可信号的发动机起动开关；以及用于发送发动机停止信号的发动机停止开关。

由此，使用者能够容易地进行发动机起动和发动机停止的操作。

此外，其特征在于也可以是，接收部接收发动机起动成功信号和发动机停止成功信号，其中，所述发动机起动成功信号表示针对发动机起动许可信号发动机的起动已成功，所述发动机停止成功信号表示针对发动机停止信号发动机的停止已成功。

由此，使用者能够确认利用便携机进行的发动机起动和发动机停止的操作是否成功。

此外，其特征也可以是，在发送部发送发动机起动许可信号后、接收部未在规定的时间内接收到发动机起动成功信号的情况下，或者在发送部发送发动机停止信号后、接收部未在规定的时间内接收到发动机停止成功信号的情况下，控制部设定为至少2种以上的发动机运转中的信号发送强度中最高的信号发送强度。

由此，与被认为不清楚发动机起动和发动机停止的操作是否成功的情况相比，设定为更高的发送强度，从而能够确保更高的通信可靠性。

为了解决上述问题，提供一种便携机，其具有：接收部，其从车辆接收该车辆的状态信息；发送部，向该车辆发送信号；控制部，其控制与该车辆之间的通信；以及存储部，其存储至少2种以上的信号发送强度，所述至少2种以上的信号发送强度包括：可在该控制部中设定的车辆停止中的信号发送强度；和强度比该车辆停止中的信号发送强度高的车辆运转中的信号发送强度，该控制部基于由接收部接收到的状态信息和存储部存储的信号发送强度，设定发送部进行发送的信号发送强度，发送部基于设定的信号发送强度，发送信号。

由此，通过从便携机以与电动汽车等的状态对应的发送强度来发送信号，能够确保通信的可靠性，例如能够防止这样的情况：尽管使用者进行了电动汽车等的断电操作，而电动汽车等仍维持通电状态。此外，不需要始终以较高的发送强度进行发送，因而能够抑制便携机的功率消耗。

如以上说明的那样，根据本发明，能够提供如下便携机：在便携机进行的与车辆之间的无线通信中，确保与车辆的状态对应的通信的可靠性，并抑制便携机的功率消耗。

附图说明

图1是对本发明的第一实施例的便携机与车辆之间的通信进行说明的说明图。图1的(A)为发送发动机停止中的信号的情况，图1的(B)为发送发动机运转中的信号的情况。

图2是对本发明的第一实施例的便携机的发送信号电平进行说明的说明图。图2的(A)为发动机等没有运转而没有噪声的情况，图2的(B)为发动机等运转而存在噪声的情况。

图3是示出本发明的第一实施例的便携机的框图。

图4是示出本发明的第一实施例的便携机的控制步骤的流程图。图4的(A)为便携机的接收信号时的处理，图4的(B)便携机的发送信号时的处理。

图5是对本发明的第二实施例的便携机与车辆之间的通信进行说明的说明图。图5的(A)为发送发动机起动许可信号的情况，图5的(B)为发送发动机停止信号的情况。

图6是示出本发明的第二实施例的便携机的框图。

图7是示出在操作了本发明的第二实施例的便携机中的发动机起动开关时的控制步骤的流程图。

图8是示出在操作了本发明的第二实施例的便携机中的发动机停止开关时的控制步骤的流程图。

图9是示出本发明的第二实施例的ECU的控制步骤的流程图。图9的(A)是ECU的接收发动机起动许可信号时的处理，图9的(B)是ECU的接收发动机停止信号时的处理。

图10是对本发明的第一实施例的便携机的各频率的发送输出强度进行说明的说明图。

标号说明

1车辆；10便携机；11发送部；12控制部；13存储部；14接收部；15开关；151发动机起动开关；152发动机停止开关；16显示部。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的各实施例进行说明。

＜第一实施例＞

参照图1～图4，对本实施例进行说明。首先，参照图1和图2，对本实施例中的便携机10与车辆1之间的通信进行说明。当车辆1与便携机10之间进行无线通信的情况下，在车辆1中运转的发动机产生的各种频率的电磁波相对于无线通信的电磁波成为噪声，有时会对通信产生不良影响。这样，在车辆1的发动机运转的状态和停止的状态中，无线通信的可通信的距离及通信质量有时大为不同。此外，不限于发动机，根据车辆1的空调、汽车导航系统等有无运转，通信的距离及通信质量也变得不同。因此，在本发明中，根据车辆状态、即根据基于车辆状态的噪声较多的环境或较少的环境，改变发送无线信号时的发送强度。

例如，设想车辆1搭载有远程发动机启动系统的情况。在从便携机10通过远程操作进行车辆1的发动机的起动操作来使发动机从停止状态变为运转状态的情况下，车辆1的发动机没有运转，因此，没有从车辆1产生的噪声。另一方面，在从便携机10通过远程操作进行了车辆1的发动机的停止操作而使发动机从运转状态变为停止状态的情况下，发动机及空调等运转，因此从车辆1产生的噪声较多。

便携机10根据某些方法取得车辆1的状态信息。例如可以是，在被动门禁系统中，在从车辆向便携机发送应答请求信号时，也一并发送状态信息，便携机接收应答请求信号和车辆的状态信息。此外也可以是，利用被动门禁系统中的便携机的携带移动、监视功能等，从车辆接收信号时另外进行接收。

如图1的(A)所示，在使用者对处于发动机停止中的车辆1操作了便携机10的开关15时，便携机10在没有噪声的环境中进行发送，因此，以强度较低的发动机停止中的信号发送强度来发送信号。另一方面，如同一图的(B)所示，在使用者对发动机运转中的车辆1操作了便携机10的开关15时，便携机10在存在噪声的环境中进行发送，因此，以强度较高的发动机运转中的信号发送强度来发送信号。其结果是，从便携机10发送的信号即使受到车辆1发出的噪声的影响，也能够在车辆侧接收到，实现与车辆的状态对应的发送强度，从而能够确保通信的可靠性。此外，在发动机停止中发送的信号不限于用于使车辆1的发动机起动的发动机起动许可信号，也可以是其它信号(例如，使门上锁/开锁的信号或使空调起动/停止的信号等)。此外，在发动机运转中发送的信号，不限于用于使车辆1的发动机停止的发动机停止信号，也可以是其它信号(例如，使门上锁/开锁的信号或使空调起动/停止的信号等)。

为了简化，将发动机停止中的情况表述为没有噪声，但如图2的(A)所示，在实际环境中，即使发动机停止，尽管噪声很微弱，但仍存在噪声(车间噪声)。不言而喻，为了在车辆侧可靠地从接收便携机10接收信号，只要使SN比足够大即可，但这也会增加便携机10的功率消耗。因此，在噪声较小的情况下即在处于发动机停止中的情况下，便携机10以可接收的所需最低限度的SN比来设定发送强度，发送信号。

此外，如图2的(B)所示，在发动机等运转而噪声变大的情况下，如果设为噪声较小的情况下的发送强度，则由于低于在噪声较大的情况下的噪声电平而被掩盖。因此，在便携机中，在产生车辆的噪声的情况下，以可接收的所需最低限度的SN比来设定发送强度并发送信号。其结果是，例如，在使用者不能目视车辆或听不到车辆的发动机声那样的远方进行操作的情况，只要是能够进行发动机的起动操作的位置就能够进行停止操作，实现与车辆的状态对应的发送强度，从而能够确保通信的可靠性，并能够抑制便携机10的功率消耗。

参照图3，对便携机10进行说明。便携机10具有：从车辆1接收车辆1的状态信息的接收部14；向车辆1发送信号的发送部11；控制与车辆1的通信的控制部12；存储发送部11发送的信号的发送强度的存储部13；以及受理使用者的操作的开关15。此处，更具体而言，车辆1包含具有能够接收来自便携机10的信号的天线和能够向便携机10发送信号的天线的车载ECU(Electronic Control Unit：电子控制单元)。

通常从ECU的天线使用LF(Low Frequency：低频)波段的电波发送，因此，接收部14由能够接收该电波的那样的接收IC(Integrated Circuit：集成电路)构成。接收部14接收车辆1的状态信息。车辆1的状态信息不仅指如上述那样车辆1中的发动机停止或运转这样的信息，还指因在车辆1中搭载的装置中是停止还是运转而对噪声环境造成影响的、例如与空调、汽车导航系统、雨刮等装置相关的信息。ECU取得车辆1的状态，将该状态信息自发地进行发送或包含在针对来自便携机10的请求信号的回复信号中进行发送。

控制部12由微电脑(微控制器)构成，对使用了接收部14和发送部11的与车辆1之间的通信进行控制，并且，基于针对存储部13的数据读写、开关15中的来自使用者的输入，控制发送部11的发送处理。控制部12基于由接收部14接收到的车辆1的状态信息和存储部13所存储的信号发送强度，对发送部11发送的信号的发送强度进行设定。

在车辆1的状态信息为发动机停止中的情况下，在噪声较少的环境中进行发送，因此，控制部12设定较低的发送强度。另一方面，在车辆1的状态信息为发动机运转中的情况下，在噪声较多的环境中进行发送，因此，控制部12设定较高的发送强度。即，控制部12根据发动机是停止中还是运转中这样的车辆状态来设定发送强度。具体而言，控制部12将在发动机停止中发送的信号(例如发动机起动许可信号)的发送强度设定为：低于在发动机运转中发送的信号(例如发动机停止信号)的发送强度。换言之，控制部12将发动机运转中的信号发送强度设定得高于发动机停止中的信号发送强度。

存储部13存储控制部12可设定的、发送部11发送的发动机停止中的信号发送强度和比其强度更高的发动机运转中的信号发送强度。存储部13当然也可以是存储除此以外的发送强度。例如，在根据空调有无运转而改变发送强度的情况下，控制部12在发动机处于运转中且空调也处于运转中的情况下，可以是设定比发动机停止信号的发送强度高的发送强度。在该情况下，存储部13存储发动机起动许可信号的发送强度、发动机停止信号的发送强度和发动机及空调运转中的信号的发送强度这3个发送强度。

存储部13因为设为即使失去电池也不会丢失数据，所以通常由ROM(Read OnlyMemory：只读存储器)等非易失性存储器构成，但不限定于此。此外，开关15是按压按钮等开关，只要能够受理使用者的操作即可，其种类及数量没有特别限定。例如，如图1所示，可以使1个按压按钮通用于多个功能，也可以由两个按压按钮或两个以上的数量的按压按钮构成。

发送部11构成为基于控制部12设定的信号发送强度，向车辆1发送发动机起动许可信号和发动机停止信号。当发送部11发送的发动机起动许可信号和发动机停止信号被远程的车辆1的ECU接收时，它们分别发挥如下作用：使车辆1的发动机起动而成为运转状态；以及使车辆1的运转中的发动机停止。此外，不言而喻，发送部11也可以是构成为能够发送使车辆1的门上锁/解锁那样的其它信号。

从便携机10发送的信号通常使用UHF(Ultra High Frequency：超高频)波段的电波来发送，但不限定于此。此外，如图10所示，关于便携机10发送的电波，使用以某频率f为中心、在低(Lo)时使载波变化为低频率而在高(Hi)时变化为高频率的方式(FSK(Frequency Shift Keying：频率偏移调制))来发送数据，但不限定于此。此外，在图中，最大发送输出强度为P1的曲线表示发送发动机停止中的信号的情况下的频率与发送输出强度之间的关系，最大发送输出强度为P2的曲线表示发送发动机运转中的信号的情况下的频率与发送输出强度之间的关系。

发送部11由发送IC构成，如上所述，控制部12利用基于由接收部14接收到的车辆1的状态信息和存储部13存储的信号发送强度来设定的发送强度，向车辆1发送信号。具体而言，发送部11以比在发动机停止中发送的信号更高的强度来发送在发动机运转中发送的信号。如图10所示，发送部11在发动机停止中发送信号的情况下，输出较小的发送输出强度P1，在发动机运转中发送信号的情况下，输出较大的发送输出强度P2。这些发送输出强度如上述那样，根据各自的噪声环境而以适当的SN比来进行发送。

由此，从便携机10以与车辆1的状态对应的发送强度来发送信号，从而能够确保通信的可靠性，例如能够防止这样的情况：尽管使用者对发动机进行了停止操作，而发动机仍维持运转状态。此外，不需要始终以较高的发送强度进行发送，因此，能够抑制便携机10的功率消耗。

此外，控制部12也可以将发送部11控制为：基于检测出使用者对开关15的操作的情况，发送发动机起动许可信号和发动机停止信号。由此，能够发送符合使用者意图的两种信号。此外，使用者操作的开关可以由用于发送发动机起动许可信号的开关和用于发送发动机停止信号的开关这两个开关构成。由此，使用者能够容易地进行发动机起动和发动机停止的操作。

参照图4的流程图，对便携机10的接收与车辆1的状态信息相关的信号时的处理和发送信号时的处理进行说明。此外，流程图中的S表示步骤。

便携机10的接收部14在S100中，接收与车辆1的发动机的运转状态相关的信息。当接收部14接收到车辆的状态信息时，控制部12在S102中，基于接收到的状态信息，确认发动机是否处于运转中。在发动机处于运转中的情况下，控制部12在S104中设定为较高的发送强度。另一方面，在发动机不处于运转中的情况下，控制部12在S108中设定为较低的发送强度。进而，控制部12在S106中，将上述那样的与车辆1的发动机的状态对应的发送强度的设定结果写入存储部13，存储部13存储该设定结果。关于车辆的状态信息，以发动机的运转状态为例进行了记述，但例如空调的运转状态也相同。

在便携机10发送信号时，首先，控制部12在S120中，开始用于发送的处理。进而，控制部12在S122中，读入并确认存储部13中存储的发送强度的设定结果。控制部12在S124中检查从存储部13读入的是否是发送强度较高的发动机运转中的信号发送强度。从存储部13读入的发送强度是发送强度较高的发动机运转中的信号的发送强度的情况下，控制部12在S126中，将发送部11控制为以发动机运转中的信号发送强度进行发送，使发送部11以发动机运转中的信号发送强度来发送信号。另一方面，在从存储部13读入的发送强度是发送强度较低的发动机停止中的信号发送强度的情况下，控制部12在S128中，将发送部11控制为以发动机停止中的信号发送强度进行发送，使发送部11以发动机停止中的信号发送强度来发送信号。

如上所述，控制部12根据车辆1的发动机的运转状态，将发动机停止中的信号发送强度和比其强度更高的发动机运转中的信号发送强度存储到存储部13中，发送部11基于存储部13存储的发送强度来发送信号。由此，能够以与车辆1的状态对应的发送强度从便携机10发送信号，其结果是，能够确保通信的可靠性，例如能够防止这样的情况：尽管使用者对发动机进行了停止操作，而发动机仍维持运转状态。此外，不需要始终以较高的发送强度进行发送，因而能够抑制便携机的功率消耗。

此外，虽然在本实施例中，存储部13存储发送强度自身，但也可以不存储发送强度自身，而是存储车辆的状态。例如，也可以替代发动机停止中的信号发送强度而存储发动机处于停止中这样的状态。此外，也可以替代发动机运转中的信号发送强度而存储发动机处于运转中这样的状态。在该情况下，控制部12在从存储部13读入发动机处于停止中这样的车辆状态的情况下，发送部11设定较低的发送强度，发送发动机起动许可信号，在读入发动机处于运转中这样的车辆状态的情况下，发送部11设定较高的发送强度，发送发动机停止信号。

＜第二实施例＞

参照图5～图9，对本实施例进行说明。此外，为了避免重复记载，以与上述实施例的不同点为中心进行说明。

图6示出了便携机10A的框图。与上述实施例相比，便携机10A在开关中具有发动机起动开关151A和发动机停止开关152A的多个开关。由此，使用者能够容易地进行发动机起动和发动机停止的操作。此外，接收部14A接收车辆1A的状态信息，并接收关于发动机实际是否成功起动或实际是否成功停止的信息。而且，便携机10A还具有显示部16A，显示部16A向进行操作的使用者显示发动机实际是否成功起动或实际是否成功停止等针对操作的成功/失败的应答。

参照图5，对便携机10A与车辆1A之间的通信进行说明。在使用者前次进行了远程操作时，便携机10A取得接收到的车辆1A的状态信息作为来自车辆1A的回复信号。即，在使用者前次进行了起动发动机的操作并接收到表示该起动成功的回复信号的情况下，便携机10A取得车辆1A的发动机处于运转状态这样的信息。此外，在使用者前次进行了使发动机停止的操作并接收到表示该停止成功的回复信号的情况下，便携机10A取得车辆1A的发动机处于停止的状态这样的信息。如同一图的(A)所示，在使用者对车辆1A操作了便携机10A的发动机起动开关151A时，便携机10A发送用于使车辆1A的发动机起动的发动机起动许可信号。此时，便携机10A在没有噪声的环境中进行发送的情况下，以较低的发送强度发送发动机起动许可信号。

车辆1A在从便携机10A接收到发动机起动许可信号时，按照该信号使发动机起动。车辆1A在发动机已实际起动的情况下，将表示发动机成功起动的发动机起动成功信号发送给便携机10A。进而，便携机10A在接收到发动机起动成功信号时，在显示部16A中显示出表示发动机成功起动的情况(在图中，使左侧灯点亮)，使得使用者能够知晓。

此外，在发动机因某些原因而实际未起动的情况下，车辆1A发送表示未发送发动机起动成功信号和/或发动机起动失败的信号。

另一方面，如同一图的(B)所示，在使用者对车辆1A操作了便携机10A的发动机停止开关152A时，便携机10A发送用于使车辆1A的发动机停止的发动机停止信号。此时，便携机10A在噪声较高的环境中进行发送的情况下，以较高的发送强度发送发动机停止信号。车辆1A在从便携机10A接收到发动机停止信号时，按照该信号使发动机停止。车辆1A在发动机已实际停止的情况下，将表示发动机成功停止的发动机停止成功信号发送给便携机10A。进而，便携机10A在接收到发动机停止成功信号时，在显示部16A中显示表示发动机成功停止的情况(在图中，使右侧灯点亮)，使得使用者能够知晓。此外，在发动机因某些原因而实际未停止的情况下，车辆1A发送表示未发送发动机停止成功信号和/或发动机停止失败的信号。

如上所述，在从便携机10A向车辆1A发送操作信号时，以与车辆1A的状态对应的发送强度进行发送，进而，从车辆1A接收表示针对该操作信号的成功或失败的应答信号，由此，使用者能够确认利用便携机10A进行的发动机起动和发动机停止的操作是否成功，能够确保车辆/便携机间的通信的更高的可靠性。

图7是示出操作了便携机10A的发动机起动开关151A的情况下的控制步骤。便携机10A在S300中，检测发动机起动开关151A被使用者进行操作的情况。然后，控制部12A在S302中，为了发送用于起动发动机的发动机起动许可信号，读入并确认存储部13A中存储的发送强度的设定结果。控制部12A在S304中，检查从存储部13A读入的发送强度是否是发送强度较低的发动机停止中的信号发送强度。在从存储部13A读入的发送强度是发动机停止中的信号发送强度的情况下，控制部12A在S306中，将发送部11A控制为以较低的发送强度进行发送，使发送部11A以较低的发送强度发送发动机起动许可信号。

另一方面，在从存储部13A读取的发送强度不是发送强度较低的发动机停止中的信号发送强度的情况下，由于发动机有可能实际处于运转中，因而控制部12A在S308中，将发送部11A控制为以较高的发送强度进行发送，使发送部11A以较高的发送强度发送发动机起动许可信号。

控制部12A在S310中，检查在使用者对车辆1A发送了发动机起动许可信号或发动机停止信号后、在规定的时间(S314)之间(例如约15秒间)是否存在作为来自车辆1A的应答信号的回复。当在规定的时间内从车辆1A接收到应答信号的情况下，控制部12A在S312中，检查该接收到的应答信号是否是表示发动机成功起动的信号或是否是表示发动机已起动的信号。在接收到的应答信号是表示发动机成功起动的信号或表示发动机已起动的信号的情况下，控制部12A在S316中，设想在发动机运转中进行下次操作，从而设定为发送强度较高的发动机运转中的信号发送强度。此外，在该情况下，显示部16A向使用者显示发动机成功起动或发动机已起动的意思。

另一方面，在接收到的应答信号不是表示发动机成功起动的信号或表示发动机已起动的信号的情况下，控制部12A在S318中判断为发动机处于停止中。进而，控制部12A设想在发动机停止中进行下次操作，从而设定为发送强度较低的发动机停止中的信号发送强度。此外，在该情况下，显示部16A向使用者显示发动机起动失败的意思。

当在S310中即使等待了规定的时间也没有回复的情况下，无论是否进行了发动机起动或停止的操作，由于之后的车辆1A的状况不明，因此，在S316中，控制部12A为了能够在下次发送时可靠地进行通信，设定为较高的发送强度。此外，在该情况下，显示部16A向使用者显示从车辆1A没有应答的意思。而且，无论在哪个情况下，存储部13A在S320中都存储控制部12A设定的发送强度。

此外，也可以是，当在存储部13A中存储有多个发动机运转中的信号发送强度(例如，发动机停止信号的发送强度、发动机和空调运转中的信号的发送强度)的情况下，控制部12A控制为：在即使等待了规定的时间也没有回复时，设定为该多个发动机运转中的信号发送强度中最大的发送强度(例如发动机和空调运转中的信号的发送强度)，使发送部11A以最大的发送强度进行发送。这样，与被认为不清楚发动机起动和发动机停止的操作是否成功的情况相比，设定为更高的发送强度，从而能够确保更高的通信可靠性。

图8示出操作了便携机10A中的发动机停止开关152A的情况下的控制步骤。便携机10A在S400中，检测发动机停止开关152A被使用者进行操作的情况。然后，控制部12A在S402中，为了发送发动机停止信号，读入并确认存储部13A中存储的发送强度的设定结果。控制部12A在S404中，检查从存储部13A读取的发送强度是否是发送强度较高的发动机运转中的信号发送强度。在从存储部13A读取的发送强度是发动机运转中的信号发送强度的情况下，控制部12A在S406中，将发送部11A控制为以较高的发送强度进行发送，使发送部11A以较高的发送强度发送发动机停止信号。

另一方面，在从存储部13A读取的发送强度不是发送强度较高的发动机运转中的信号发送强度的情况下，由于发动机实际有可能处于停止，因此，在S408中，控制部12A将发送部11A控制为以较低的发送强度进行发送，使发送部11A以较低的发送强度发送发动机停止信号。

控制部12A在S410中，检查在使用者对车辆1A发送发动机起动许可信号或发动机停止信号后、在规定的时间(S414)期间是否存在作为来自车辆1A的应答信号的回复。当在规定的时间内从车辆1A接收到应答信号的情况下，控制部12A在S412中，检查该接收到的应答信号是否是表示发动机成功停止的信号或是否是发动机已停止的信号。在接收到的应答信号是表示发动机成功停止的信号或发动机已停止的信号的情况下，控制部12A在S416中，设想在发动机停止中进行下次操作，从而设定为发送强度较低的发动机停止中的信号发送强度。此外，在该情况下，显示部16A向使用者显示发动机成功停止或发动机已停止的意思。

另一方面，在接收到的应答信号不是表示发动机成功停止的信号或表示发动机已停止的信号的情况下，控制部12A在S418中判断为发动机处于运转中。进而，控制部12A设想在发动机运转中进行下次操作，从而设定为发送强度较高的发动机运转中的信号发送强度。此外，在该情况下，显示部16A向使用者显示发动机停止失败的意思。

当在S410中即使等待了规定的时间也没有回复的情况下，无论是否进行了发动机起动或停止的操作，由于不清楚之后的车辆1A的状况，因此，在S420中，控制部12A为了能够在下次发送时可靠地进行通信，设定为发送强度较高的发动机运转中的信号发送强度。此外，在该情况下，显示部16A向使用者显示从车辆1A没有应答的意思。进而，无论在哪个情况下，存储部13A在S422中，都存储控制部12A设定的发送强度。

图9示出了车辆1A的ECU中的接收发动机起动许可信号和发动机停止信号时的控制步骤。ECU在S200中，接收便携机10A在S306或S308中发送的发动机起动许可信号。ECU在S202中进行便携机10A是否是适合于通信的便携机的认证。在认证成功的情况下，ECU在S204中以使发动机起动的方式执行控制，并在S206中检查发动机的起动是否成功。

在发动机起动成功的情况下，ECU在S208中，向便携机10A回复表示发动机成功起动的发动机起动成功信号作为应答信号。在便携机10A接收到该发动机起动成功信号的情况下，便携机10A在S316或S418中设定为发送强度较高的发动机运转中的信号发送强度。在发动机起动不成功的情况下，ECU在S210中，向便携机10A回复表示发动机起动失败的信号作为应答信号。在便携机10A接收到表示该发动机起动失败的信号的情况下，便携机10A在S318或S416中，设定为发送强度较低的发动机停止中的信号发送强度。此外，在认证不成功的情况下，不做任何事而结束处理。

此外，ECU在S250中接收便携机10A在S406或S408中发送的发动机停止信号。ECU在S252中进行便携机10A是否是适合于通信的便携机的认证。在认证成功的情况下，ECU在S254中以使发动机停止的方式执行控制，并在S256中检查发动机的停止是否成功。

在发动机成功停止的情况下，ECU在S258中，向便携机10A回复表示发动机成功停止的发动机停止成功信号作为应答信号。在便携机10A接收到该发动机停止成功信号的情况下，便携机10A在S318或S416中，设定为发送强度较低的发动机停止中的信号发送强度。在发动机停止不成功的情况下，ECU在S260中，向便携机10A回复表示发动机停止失败的信号作为应答信号。在便携机10A接收到表示该发动机停止失败的信号的情况下，便携机10A在S316或S418中，设定为发送强度较高的发动机运转中的信号发送强度。

如上所述，通过得到本实施的结构，以与车辆1A的状态对应的发送强度从便携机10A发送信号，由此，能够确保通信的可靠性。此外，不需要始终以较高的发送强度进行发送，因此，能够抑制便携机10A的功率消耗。此外，使用者能够确认利用便携机10A进行的发动机起动和发动机停止的操作是否成功。此外，与被认为不清楚发动机起动和发动机停止的操作是否成功的情况相比，设定为更高的发送强度，从而能够确保更高的通信可靠性。

＜第三实施例＞

在上述实施例中，记述了搭载有发动机的车辆中的本发明的实施例，但本发明不限于此。例如，即使在没有搭载发动机的电动汽车中，噪声因空调、汽车导航系统、雨刮等有无运转而不同，因此，也可以应用本发明。根据这样的电动汽车的状态、即根据是基于电动汽车的状态的噪声较多的环境还是较少的环境，改变从便携机发送无线信号时的发送强度。

取得电动汽车的状况，在电源处于断开而操作便携机的电动汽车起动开关来发送信号的情况下，便携机以较低的电动汽车停止中的信号发送强度进行发送。另一方面，在电源处于接通而操作便携机的电动汽车停止开关来发送信号的情况下，便携机以较高的电动汽车运转中的信号发送强度进行发送。

即，与电动汽车对应的便携机具有：接收部，其从电动汽车接收该电动汽车的状态信息；发送部，其向该电动汽车发送信号；控制部，其控制与电动汽车之间的通信；以及存储部，其存储至少2种以上的信号发送强度，所述至少2种以上的信号发送强度包括：可在该控制部中设定的电动汽车停止中的信号发送强度和强度比该电动汽车停止中的信号发送强度高的电动汽车运转中的信号发送强度。控制部基于由接收部接收到的状态信息和存储部存储的信号发送强度，对发送部发送的信号的发送强度进行设定，发送部基于控制部设定的发送强度来发送信号。此处，所谓电动汽车的电源的接通及断开，是指向车辆内必要的ECU等提供电力。而且，所谓使用便携机对电动汽车的电源的接通/断开进行远程操作的情况，是指在搭乘前进行使空调及车灯等工作的操作，或从车外进行使运转中的空调等停止的操作。

通过以与电动汽车的状况对应的发送强度进行发送，由此，从便携机发送的信号即使受到电动汽车发出的噪声的影响，也能够在电动汽车侧接收到，能够确保通信的可靠性。例如，能够防止这样的情况：尽管使用者进行了电动汽车等的断电操作，而电动汽车等仍维持通电状态。此外，不需要始终以较高的发送强度进行发送，因而能够抑制便携机的功率消耗。

此外，本发明不限于例示的实施例，能够基于不脱离权利要求书的各项所述的内容范围的结构来进行实施。即，本发明主要针对特定的实施方式而特别图示并进行了说明，但在不脱离本发明的技术思想和目的范围的情况下，本领域技术人员能够针对上述实施方式，在数量、其它详细结构中施加各种变形。

Claims (6)

1.一种便携机，该便携机具有：

接收部，其从车辆接收所述车辆的状态信息；

发送部，其向所述车辆发送信号；

控制部，其控制与所述车辆之间的通信；以及

存储部，其存储至少2种以上的信号发送强度，所述至少2种以上的信号发送强度包括：可在所述控制部中设定的发动机停止中的信号发送强度；和强度比所述发动机停止中的信号发送强度高的发动机运转中的信号发送强度，

所述控制部基于由所述接收部接收到的所述状态信息和所述存储部存储的所述信号发送强度，设定所述发送部进行发送的信号发送强度，

所述发送部基于设定的信号发送强度，发送所述信号。

2.根据权利要求1所述的便携机，其特征在于，

该便携机还具有至少1个开关，

所述控制部基于检测出对所述开关的操作的情况，控制所述发送部发送信号。

3.根据权利要求2所述的便携机，其特征在于，

所述至少1个开关包含：用于发送发动机起动许可信号的发动机起动开关；以及用于发送发动机停止信号的发动机停止开关。

4.根据权利要求3所述的便携机，其特征在于，

所述接收部接收发动机起动成功信号和发动机停止成功信号，其中，所述发动机起动成功信号表示针对所述发动机起动许可信号发动机的起动已成功，所述发动机停止成功信号表示针对所述发动机停止信号发动机的停止已成功。

5.根据权利要求4所述的便携机，其特征在于，

在所述发送部发送所述发动机起动许可信号后、所述接收部未在规定的时间内接收到所述发动机起动成功信号的情况下，或者在所述发送部发送所述发动机停止信号后、所述接收部未在规定的时间内接收到所述发动机停止成功信号的情况下，所述控制部设定为至少2种以上的发动机运转中的信号发送强度中最高的信号发送强度。

6.一种便携机，该便携机具有：

接收部，其从车辆接收所述车辆的状态信息；

发送部，其向所述车辆发送信号；

控制部，其控制与所述车辆之间的通信；以及

存储部，其存储至少2种以上的信号发送强度，所述至少2种以上的信号发送强度包括：可在所述控制部中设定的车辆停止中的信号发送强度；和强度比所述车辆停止中的信号发送强度高的车辆运转中的信号发送强度，

所述控制部基于由所述接收部接收到的所述状态信息和所述存储部存储的所述信号发送强度，设定所述发送部进行发送的信号发送强度，

所述发送部基于设定的信号发送强度，发送所述信号。