JP2017082518A - 電子キー及び電子キーシステム - Google Patents

Abstract

【課題】消費電力を抑えつつ、通信環境に応じて送信強度を変更できる電子キーを提供する。【解決手段】要求信号の受信強度に応じて、応答信号の送信強度として許可又は不許可が送信強度別に設定されたマップ情報１９が記憶されるメモリ１８と、メモリ１８に記憶されたマップ情報１９を参照し、受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も低い送信強度を応答信号の送信強度と設定する送信強度設定部２１と、送信強度設定部２１で設定された送信強度で応答信号を送信してから所定時間経過後に次の要求信号を受信部１５にて受信しない場合に、送信強度設定部２１で設定された送信強度を不許可になるようマップ情報１９を変更する設定情報変更部２２とを備えた。【選択図】図１

Description

本発明は、電子キー及び電子キーシステムに関する。

例えば車両の電子キーシステムにおいては、電子キーからキーコードとしてＩＤコードを車両へ無線発信してＩＤ照合を実行させる電子キーシステムが種々の車種で採用されている。この電子キーシステムでは、ＩＤコードの返信要求として例えばＬＦ帯の信号でリクエストの通信エリアを形成し、この通信エリアに電子キーが入り込んでリクエストを受け取ると、電子キーがＩＤコードを例えばＵＨＦ帯の信号で車両に送信する。そして、通信対象である車両は、このＩＤコードを受信するとＩＤ照合を行い、ＩＤ照合が成立すれば、例えばドアロックの施解錠を行う（例えば、特許文献１参照）。

また、特許文献１の電子キーシステムでは、通信対象である車両から送信される要求信号（特許文献１ではリクエスト信号）の電子キー側での受信強度に基づき、受信強度が低いほど電子キー側から送信される応答信号（特許文献１ではＩＤコード信号）の送信強度を高くする。このように、電子キー側で受信される要求信号の受信強度が低い場合には電子キーが車両から離間していると考えられるため、電子キー側から送信される信号の送信強度を高めて車両側で確実に受信させることが可能となっている。さらに、同電子キーシステムでは、通信対象である車両からの送信される前記要求信号の電子キー側での受信強度に基づき、受信強度が高いほど電子キー側で送信される前記応答信号の送信強度を低くする。このように、電子キー側で受信される要求信号の受信強度が高い場合には、電子キーが車両と近接していると考えられるため、電子キー側から送信される信号の送信強度を低くしても車両側で受信させることが可能である。このように、受信強度に応じて送信強度を変更することで、電子キーによる消費電力を抑えることが可能となっている。

特開２００７−２１７９７１号公報

ところで、上記のような電子キーシステムでは、受信強度に応じて送信強度を変更することで、電子キーによる消費電力を抑えることが可能となっている。しかしながら、上記の電子キーシステムでは、受信強度に応じて予め設定された関数による算出や、設定されたマップ情報などの設定情報を用いて送信強度が決定（変更）される。このため、例えば受信強度が決まると必然的に送信強度が決まることとなる。しかしながら、通信環境が変化した場合には予め設定された送信強度では通信対象に信号が到達しない虞がある。

なお、電子キーシステムとしては、車両に搭載されるものに限らず、例えば住宅等の住宅用ドアの施解錠を行うシステムにおいても同様の問題が考えられる。
本発明は、こうした実状に鑑みてなされたものであり、その目的は、消費電力を抑えつつ、通信環境に応じて送信強度を変更できる電子キー及び電子キーシステムを提供することにある。

上記課題を解決するために、電子キーは、通信対象から送信される要求信号を受信する受信部と、前記通信対象から送信された要求信号に応答する応答信号を送信する送信部と、前記要求信号の受信強度に応じて、前記応答信号の送信強度として許可又は不許可が前記送信強度別に設定された設定情報が記憶される設定情報記憶部と、前記設定情報記憶部に記憶された設定情報を参照し、前記受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も低い送信強度を前記応答信号の送信強度と設定する送信強度設定部と、前記送信強度設定部で設定された送信強度で前記応答信号を送信してから所定時間経過後に次の要求信号を前記受信部にて受信しない場合に、前記送信強度設定部で設定された送信強度を不許可になるよう前記設定情報を変更する設定情報変更部と、を備えたことを要旨とする。

この電子キーによれば、設定情報記憶部に記憶された設定情報を参照し、受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も低い送信強度で応答信号が送信される。このため、常時最も高い送信強度で応答信号で送信した場合と比較して電子キーによる消費電力を抑えることができる。更に、送信強度設定部で設定された送信強度で送信してから所定時間後に次の要求信号を受信しない場合には、その設定された送信強度を不許可になるよう設定情報が変更されるため、通信環境の変化に応じて設定情報を変更することができる。

上記電子キーにおいて、前記送信強度設定部で設定された送信強度で前記応答信号を送信してから所定時間経過後に次の要求信号を前記受信部にて受信しない場合に、前記設定情報記憶部に記憶された設定情報を参照し、前記受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も高い送信強度を前記応答信号の送信強度と再設定する送信強度再設定部を有することが好ましい。

この電子キーによれば、応答信号を送信してから所定時間経過後に次の要求信号を受信部にて受信しない場合に、許可と設定された送信強度のうちで最も高い送信強度で応答信号を送信（再送）することができる。これによって、通信対象に対して応答信号を確実に到達させることができる。

上記電子キーにおいて、現在位置を測定する位置測定部を有し、前記設定情報記憶部は、複数の設定情報を備え、前記送信強度設定部は、前記位置測定部によって測定される現在位置に基づき、測定された現在位置に対応する設定情報を前記複数の設定情報から選択することが好ましい。

この電子キーによれば、位置情報に応じて設定情報を切り替えることができる。これによって、位置が異なることによって通信環境が異なったとしてもそれに対応する設定情報を用いることが可能となるため、通信環境に応じて送信強度を変更することができる。

また上記課題を解決するために、電子キーシステムは、通信対象から送信される要求信号に応答して応答信号を送信する電子キーを備え、前記通信対象において前記応答信号の妥当性が確認されたとき、制御対象機器を作動又は作動を許可する電子キーシステムであって、前記電子キーは、前記要求信号を受信する受信部と、前記要求信号に応答する応答信号を送信する送信部と、前記要求信号の受信強度に応じて、前記応答信号の送信強度として許可又は不許可が前記送信強度別に設定された設定情報が記憶される設定情報記憶部と、前記設定情報記憶部に記憶された設定情報を参照し、前記受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も低い送信強度を前記応答信号の送信強度と設定する送信強度設定部と、前記送信強度設定部で設定された送信強度で前記応答信号を送信してから所定時間経過後に次の要求信号を前記受信部にて受信しない場合に、前記送信強度設定部で設定された送信強度を不許可になるよう前記設定情報を変更する設定情報変更部と、を備えたことを要旨とする。

この電子キーシステムによれば、消費電力を抑えつつ、環境に応じて送信強度を変更できる。

本発明の電子キー及び電子キーシステムは、消費電力を抑えつつ、環境に応じて送信強度を変更できる。

実施形態における電子キーシステムのブロック構成図。 車両に形成されるＬＦ電波のエリア図。 マップ情報の一例を説明するための説明図。 電子キーシステムのタイミング図。 電子キーシステムのタイミング図。

以下、電子キーシステムの一実施形態について図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１と電子キー２との間で無線による各種のＩＤ照合を行う電子キーシステム３は、車両１からの通信を契機に狭域無線（例えば通信距離が数ｍ）によってＩＤ照合を実行するキー操作フリーシステムである。

図１に示すように、車両１は、ＩＤ照合を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）４と、車載電装品の電源を管理するボディＥＣＵ５と、エンジン７を制御するエンジンＥＣＵ６とを備える。これらＥＣＵは、車内の通信線８を通じて接続されている。通信線８は、例えばＣＡＮ（Controller Area Network）やＬＩＮ（Local Interconnect Network）がある。照合ＥＣＵ４のメモリ９には、車両１に登録された電子キー２の各種ＩＤコードが書き込み保存されている。ボディＥＣＵ５は、車両ドアの施解錠を切り替えるドアロック機構１０の作動を制御する。

図１に示すように、車両１は、室外に電波を送信する室外送信機１１と、室内に電波を送信する室内送信機１２と、車両１において電波を受信する電波受信機１３とを備える。室外送信機１１及び室内送信機１２は、例えばＬＦ（Low Frequency）帯の要求信号を送信する。なお、要求信号としては、ウェイク信号Ｓｗｋと、ビークル信号Ｓｖｉと、チャレンジ信号Ｓｃｈとが挙げられる。電波受信機１３は、例えばＵＨＦ（Ultra High Frequency）帯の応答信号を受信する。なお応答信号としては、アック信号Ｓａｃとレスポンス信号Ｓｒｅとが挙げられる。このように、本例の電子キーシステム３は、車両１からの電波がＬＦ帯であり、電子キー２からの電波がＬＦ電波よりも遠くまで届くＵＨＦ帯のＬＦ−ＵＨＦの双方向通信となっている。

図１に示すように、車両１は、車両電源を切り替えるときに操作するエンジンスイッチ１４を備える。エンジンスイッチ１４は、例えばプッシュモーメンタリ式のスイッチからなる。車両電源は、エンジンスイッチ１４を操作することにより、ＩＧオフ、ＡＣＣオン、ＩＧオフ、エンジンスタートのいずれかの状態に遷移可能となっている。

電子キー２は、電子キー２において電波を受信する受信部１５と、電子キー２において電波を送信する送信部１６と、電子キー２の動作を制御するキー制御部１７と、電子キー２の現在位置を測定する位置測定部２５とを有する。

受信部１５は、例えばＬＦ帯の要求信号を受信可能な受信アンテナと、受信した信号の受信強度を測定するとともにパルス信号に復調する受信回路とを含む。
送信部１６は、例えばＵＨＦ帯の応答信号を送信する送信アンテナを含む。

キー制御部１７のメモリ１８には、電子キー２が固有に持つ各種ＩＤコードと、暗号鍵と、マップ情報１９が書き込み保存されている。ここで、マップ情報１９は、受信部１５で受信した要求信号の受信強度毎に、送信部１６によって送信する応答信号の送信強度の許可・不許可の情報を有する。マップ情報１９の一例として図３に示す。なお、図３で示すマップ情報１９は例えば初期状態のマップ情報１９であり、受信強度毎に許可状態に設定された送信強度については「○」で示し、受信強度毎に不許可状態に設定された送信強度については「×」で示している。ちなみに、本実施形態では、受信強度及び送信強度の両方を５つの段階に分けており、強度が低い方から順に「１」，「２」，「３」，「４」、「５」となっている。

図１に示すように、キー制御部１７は、送信強度設定部２１と、設定情報変更部２２と、送信強度再設定部２３とを有する。
送信強度設定部２１は、受信部１５にて受信した要求信号の受信強度に基づいてメモリ１８内に記憶されたマップ情報１９を参照し、送信部１６にて送信する応答信号の送信強度を設定する。

設定情報変更部２２は、マップ情報１９の変更を行うものである。より具体的には、送信強度設定部２１で設定された送信強度でアック信号Ｓａｃを送信してから所定時間経過後に次のビークル信号Ｓｖｉを受信部１５にて受信しない場合に、送信強度設定部２１で設定された送信強度を不許可になるようマップ情報１９の内容を変更する。

送信強度再設定部２３は、送信強度設定部２１によって設定した送信強度でアック信号Ｓａｃを送信しても失敗した場合にアック信号Ｓａｃの送信強度を設定するものである。送信強度再設定部２３は、送信強度設定部２１で設定された送信強度でアック信号Ｓａｃを送信してから所定時間経過後に次のビークル信号Ｓｖｉを受信部１５にて受信しない場合に、メモリ１８に記憶されたマップ情報１９を参照し、受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も高い送信強度をアック信号Ｓａｃの送信強度に設定（再設定）する。

次に、上記のように構成された電子キーシステム３の一動作例を説明する。
図２に示すように、車両１は、電子キー２とＩＤ照合を実行するために、室外送信機１１や室内送信機１２によりＬＦ電波の通信エリアＥを形成する。本例の場合、通信エリアＥは、室外送信機１１が形成する通信エリアＥａと、室内送信機１２が形成する通信エリアＥｂとがある。室外の電子キー２が通信エリアＥａに進入すると、室外においてＩＤ照合が実行される。室内の電子キー２が通信エリアＥｂに進入すると、室内においてＩＤ照合が実行される。

図４に示すように、車両１（照合ＥＣＵ４）は、室外送信機１１（室内送信機１２）により形成されたＬＦ帯の通信エリアＥに電子キー２に進入したか否かを確認するために、電子キー２を起動させるウェイク信号Ｓｗｋを室外送信機１１（室内送信機１２）から送信する。

図４に示すように、ウェイク信号Ｓｗｋを電子キー２の受信部１５で受信してから所定期間Ｔ１において、主に受信強度の測定、マップ情報１９の読み出し、送信強度の設定を行う。

より具体的には、先ず、受信部１５の前記受信回路によって受信したウェイク信号Ｓｗｋの受信強度を測定し、測定した受信強度を含む復調信号をキー制御部１７に出力する。
次いで、前記復調信号がキー制御部１７に入力されると、キー制御部１７の送信強度設定部２１は、メモリ１８内のマップ情報１９を読み出す。

次いで、送信強度設定部２１は、前記復調信号に含まれる受信強度に基づき、読み出したマップ情報１９からアック信号Ｓａｃの送信強度を決定する。ここで、例えばウェイク信号Ｓｗｋの受信強度が「４」である場合、送信強度設定部２１は、図３に示すマップ情報１９を参照し、許可状態に設定された送信強度「２」〜「５」の内で最も低い送信強度「２」をアック信号Ｓａｃの送信強度に設定する。

その後、送信部１６は、送信強度設定部２１によって設定された送信強度でアック信号Ｓａｃを送信する。
照合ＥＣＵ４は、ウェイク信号Ｓｗｋを送信してから所定時間内にアック信号Ｓａｃが電波受信機１３を介して受信した場合に、ビークルＩＤコードを含むビークル信号Ｓｖｉを室外送信機１１又は室内送信機１２により送信する。

図４に示すように、ビークル信号Ｓｖｉを電子キー２の受信部１５で受信してから所定期間Ｔ２において、主に受信強度の測定、ビークルＩＤ照合、マップ情報１９の読み出し、送信強度の設定を行う。

より具体的には、先ず、受信部１５の前記受信回路によって受信したビークル信号Ｓｖｉの受信強度を測定し、測定した受信強度を含む復調信号をキー制御部１７に出力する。
次いで、前記復調信号がキー制御部１７に入力されると、キー制御部１７は、その信号に含まれるビークルＩＤコードと、メモリ１８内のビークルＩＤコードとの照合（ビークルＩＤ照合）を行う。

そして、キー制御部１７にてビークルＩＤコードの照合が成立した旨を判断したとき、キー制御部１７の送信強度設定部２１は、メモリ１８内のマップ情報１９を読み出す。
次いで、送信強度設定部２１は、前記復調信号に含まれる受信強度に基づき、読み出したマップ情報１９からアック信号Ｓａｃの送信強度を決定する。ここで、例えばビークル信号Ｓｖｉの受信強度が「４」である場合、送信強度設定部２１は、図３に示すマップ情報１９を参照し、許可状態に設定された送信強度「２」〜「５」の内で最も低い送信強度「２」をアック信号Ｓａｃの送信強度に設定する。

その後、送信部１６は、送信強度設定部２１によって設定された送信強度でアック信号Ｓａｃを送信する。
照合ＥＣＵ４は、ビークル信号Ｓｖｉを送信してから所定時間内にアック信号Ｓａｃが電波受信機１３を介して受信した場合に、チャレンジＩＤコードを含むチャレンジ信号Ｓｃｈを室外送信機１１又は室内送信機１２により送信する。

図４に示すように、チャレンジ信号Ｓｃｈを電子キー２の受信部１５で受信してから所定期間Ｔ３において、主に受信強度の測定、レスポンス信号Ｓｒｅの生成、マップ情報１９の読み出し、送信強度の設定を行う。

より具体的には、先ず、受信部１５の前記受信回路によって受信したチャレンジ信号Ｓｃｈの受信強度を測定し、測定した受信強度を含む復調信号をキー制御部１７に出力する。

次いで、前記復調信号がキー制御部１７に入力されると、キー制御部１７は、その信号に含まれるチャレンジＩＤコードをメモリ１８内に記憶される暗号鍵を利用して暗号化することによりレスポンスコードを生成する。キー制御部１７は、生成したレスポンスコードと、メモリ１８に記憶されるＩＤコードとを含むレスポンス信号Ｓｒｅを生成する。このとき、キー制御部１７の送信強度設定部２１は、メモリ１８内のマップ情報１９を読み出し、前記復調信号に含まれる受信強度に基づき、読み出したマップ情報１９からレスポンス信号Ｓｒｅの送信強度を設定する。ここで、例えばチャレンジ信号Ｓｃｈの受信強度が「４」である場合、送信強度設定部２１は、図３に示すマップ情報１９を参照し、許可状態に設定された送信強度「２」〜「５」の内で最も低い送信強度「２」をレスポンス信号Ｓｒｅの送信強度に設定する。

その後、送信部１６は、送信強度設定部２１によって設定された送信強度でレスポンス信号Ｓｒｅを送信する。
次いで、照合ＥＣＵ４は、レスポンス信号Ｓｒｅを電波受信機１３を介して受信した場合に、レスポンス信号Ｓｒｅに含まれるＩＤコードと、メモリ１８に記憶されるキーＩＤコードとの照合（ＩＤ照合）を行う。また、照合ＥＣＵ４は、レスポンス信号Ｓｒｅに含まれるレスポンスコードと、自身が生成したレスポンスコードとの照合（レスポンス照合）を行う。照合ＥＣＵ４は、ＩＤ照合及びレスポンス照合が成立した旨を判断すると、照合成立状態になる。ここで、照合ＥＣＵ４は、例えば、電子キー２が室外の通信エリアＥａにおいて照合成立状態になると、ボディＥＣＵ５による車両ドアの施解錠作動を許可又は実行する。また、照合ＥＣＵ４は例えば、電子キー２が室内の通信エリアＥｂにおいて照合成立状態になると、運転席のエンジンスイッチ１４の操作による車両電源の遷移を許可する。

ところで、本実施形態の電子キーシステム３では、例えば、ウェイク信号Ｓｗｋ受信直後に送信したアック信号Ｓａｃが例えば送信強度不足によって車両１側で受信できなかった場合、所定時間を超えることとなるため、次の要求信号であるビークル信号Ｓｖｉを送信することができない。

そこで、図５に示すように送信強度設定部２１で設定された送信強度でアック信号Ｓａｃを送信してから所定時間Ｔｘ経過後に次の要求信号であるビークル信号Ｓｖｉを受信部１５にて受信しない場合に、期間Ｔ１ｘにおいて電子キー２の設定情報変更部２２はマップ情報１９の内容の変更を実施し、送信強度再設定部２３はアック信号Ｓａｃの送信強度を再設定する。より具体的には、前述したように例えば所定期間Ｔ１において設定された送信強度が「２」である場合に、設定情報変更部２２は、マップ情報１９において該当する部位Ｐを許可状態「○」から不許可状態「×」に変更して、マップ情報１９を更新する。さらに、送信強度再設定部２３は、車両１側にアック信号Ｓａｃが到達していないとして、ウェイク信号Ｓｗｋの受信強度「４」に該当する内で、許可状態とされた送信強度の中から送信強度が最も高い「５」をアック信号Ｓａｃの送信強度に設定する。その後、送信部１６からアック信号Ｓａｃを送信（再送信）する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られる。
（１）メモリ１８に記憶されたマップ情報１９を参照し、要求信号の受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も低い送信強度で応答信号が送信される。このため、常時最も高い送信強度で応答信号で送信した場合と比較して電子キー２による消費電力を抑えることができる。更に、送信強度設定部２１で設定された送信強度でアック信号Ｓａｃ（応答信号）を送信してから所定時間Ｔｘ後にビークル信号Ｓｖｉ（次の要求信号）を受信しない場合には、その設定された送信強度を不許可になるようマップ情報１９が変更されるため、通信環境の変化に応じて設定情報を変更することができる。

（２）応答信号であるアック信号Ｓａｃを送信してから所定時間Ｔｘ経過後に次のビークル信号Ｓｖｉを受信部１５にて受信しない場合に、許可と設定された送信強度のうちで最も高い送信強度でアック信号Ｓａｃ（応答信号）を送信（再送）することができる。これによって、通信対象である車両１に対してアック信号Ｓａｃ（応答信号）を確実に到達させることができる。

なお、上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では特に言及していないが、図１に示すように例えばＧＰＳ（Global Positioning System）を含む位置測定部２５を有し、位置測定部２５で測定された位置情報とマップ情報１９とを紐付ける（関連付ける）構成を採用してもよい。即ち、キー制御部１７のメモリ１８には例えば位置測定部２５によって測定された位置情報毎にマップ情報１９が複数保存する構成を採用する。ここで、メモリ１８内には、マップ情報１９を基に複数のマップ情報が適宜複製される。例えばＡ地点におけるマップ情報をマップ情報１９Ａとし、Ａ地点と位置情報が異なるＢ地点におけるマップ情報をマップ情報１９Ｂとしてメモリ１８内に保持する構成が考えられる。ここで、「位置情報が異なる」とは、或るタイミングにおいて位置測定部２５で測定されたＢ地点の位置情報が別のタイミングにおいて位置測定部２５で測定されたＡ地点の位置情報に対し、位置測定部２５（ＧＰＳ）の誤差や電子キーシステム３の仕様等を考慮した所定範囲から外れた場合に該当する。

そして、キー制御部１７の送信強度設定部２１及び送信強度再設定部２３は、位置測定部２５によって測定される現在位置情報によってメモリ１８内に複数保存されたマップ情報１９（１９Ａ，１９Ｂ）を適宜選択する。このように、位置情報に応じてマップ情報１９（１９Ａ，１９Ｂ）を切り替えることができる。これによって、位置が異なることによって通信環境が異なったとしてもそれに対応するマップ情報１９（１９Ａ，１９Ｂ）を用いることが可能となるため、通信環境に応じて送信強度を変更することができる。

なお、上記構成では、電子キー２側に位置測定部２５を設ける構成としたが、車両１側に位置測定部２５を設ける構成も採用できる。この場合、例えば応答信号（例えばウェイク信号Ｓｗｋ）送信時に位置測定部２５によって測定された車両１の位置情報を含んで送信することで、送信強度設定部２１等においてマップ情報を適切に選択することが可能となる。さらに、位置測定部２５を電子キー２側から省略することができ、電子キー２側での電力消費を抑えることができる。ちなみに、車両１側に位置測定部２５としてはカーナビゲーションシステムなどに搭載されるＧＰＳを用いてもよい。

これに加えて、車両１又は電子キー２のいずれか一方に現在時刻（曜日や日付）を計時するリアルタイムクロックを備えて、リアルタイムクロックで計時される現在時刻と前記位置測定部２５で測定される現在位置とを用いて複数のマップ情報に紐付けるようにしてもよい。

・上記実施形態では、マップ情報１９における受信強度並び送信強度の段階をそれぞれ５段階に設定したが、仕様等によって適宜変更可能である。
・上記実施形態では特に言及していないが、電子キー２内に搭載される内蔵バッテリが交換される際に、パワーオンリセットによってマップ情報１９を初期化（初期状態と）するような構成を採用してもよい。この場合、初期状態のマップ情報と更新用のマップ情報とをメモリ１８内に保持しておき、初期化時には初期状態のマップ情報を更新用のマップ情報に上書きすることで初期化が可能である。

また、マップ情報の初期化のタイミングとしては、応答信号の送信強度が最大である「５」の状態が連続して所定回数続いたら初期化したり、各送信強度を点数化し積算し、積算した値が所定値以上になったら初期化するような構成を採用してもよい。

・上記実施形態では、電子キー２の通信対象を車両１としたが、これに限らず、例えば住宅等の建物扉（建物扉の施解錠を司る制御部）を電子キー２の通信対象としてもよい。
・電子キーシステム３は、他の通信形式や周波数を使用したシステム構成に変更可能である。

・上記実施形態並びに各変形例は適宜組み合わせてもよい。

１…車両、２…電子キー、３…電子キーシステム、１５…受信部、１６…送信部、１８…メモリ（設定情報記憶部）、１９…マップ情報（設定情報）、２１…送信強度設定部、２２…設定情報変更部、２３…送信強度再設定部、２５…位置測定部、Ｓｗｋ…ウェイク信号（要求信号）、Ｓｖｉ…ビークル信号（要求信号）、Ｓｃｈ…チャレンジ信号（要求信号）、Ｓａｃ…アック信号（応答信号）、Ｓｒｅ…レスポンス信号（応答信号）、Ｔｘ…所定時間。

Claims (4)

1. 通信対象から送信される要求信号を受信する受信部と、
   前記通信対象から送信された要求信号に応答する応答信号を送信する送信部と、
   前記要求信号の受信強度に応じて、前記応答信号の送信強度として許可又は不許可が前記送信強度別に設定された設定情報が記憶される設定情報記憶部と、
   前記設定情報記憶部に記憶された設定情報を参照し、前記受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も低い送信強度を前記応答信号の送信強度と設定する送信強度設定部と、
   前記送信強度設定部で設定された送信強度で前記応答信号を送信してから所定時間経過後に次の要求信号を前記受信部にて受信しない場合に、前記送信強度設定部で設定された送信強度を不許可になるよう前記設定情報を変更する設定情報変更部と、
   を備えたことを特徴とする電子キー。
2. 前記送信強度設定部で設定された送信強度で前記応答信号を送信してから所定時間経過後に次の要求信号を前記受信部にて受信しない場合に、前記設定情報記憶部に記憶された設定情報を参照し、前記受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も高い送信強度を前記応答信号の送信強度と再設定する送信強度再設定部を有する請求項１に記載の電子キー。
3. 現在位置を測定する位置測定部を有し、
   前記設定情報記憶部は、複数の設定情報を備え、
   前記送信強度設定部は、前記位置測定部によって測定される現在位置に基づき、測定された現在位置に対応する設定情報を前記複数の設定情報から選択する請求項１又は２に記載の電子キー。
4. 通信対象から送信される要求信号に応答して応答信号を送信する電子キーを備え、前記通信対象において前記応答信号の妥当性が確認されたとき、制御対象機器を作動又は作動を許可する電子キーシステムであって、
   前記電子キーは、
   前記要求信号を受信する受信部と、
   前記要求信号に応答する応答信号を送信する送信部と、
   前記要求信号の受信強度に応じて、前記応答信号の送信強度として許可又は不許可が前記送信強度別に設定された設定情報が記憶される設定情報記憶部と、
   前記設定情報記憶部に記憶された設定情報を参照し、前記受信強度に基づき許可と設定された少なくとも１つ以上の送信強度の内で最も低い送信強度を前記応答信号の送信強度と設定する送信強度設定部と、
   前記送信強度設定部で設定された送信強度で前記応答信号を送信してから所定時間経過後に次の要求信号を前記受信部にて受信しない場合に、前記送信強度設定部で設定された送信強度を不許可になるよう前記設定情報を変更する設定情報変更部と、
   を備えたことを特徴とする電子キーシステム。

Images