CN114987385B - 具有智能钥匙系统的车辆 - Google Patents

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Abstract

提供能够抑制车辆本来的行驶性能受损的具有智能钥匙系统的车辆。车辆(100)具备控制车辆(100)的行驶的行驶控制装置(40)。车载机(20)具备：车载通信器(22)，具有以预定的电波强度发送用于搜索便携机(30)的搜索信号的车载发送器(22A)；以及通信控制装置(21)，控制车载通信器(22)的通信。车载机(20)或者便携机(30)具备使行驶控制装置(40)的主电源(41)起动或者停止的操作开关(23、33)。通信控制装置(21)控制车载发送器(22A)，以使得在从利用操作开关(23、33)起动行驶控制装置(40)的主电源(41)起至少到车辆(100)开始行驶为止的期间，执行使从车载发送器(22A)发送的所述搜索电波强度降低或者为零的限制。

Description

具有智能钥匙系统的车辆
技术领域
本发明涉及具有智能钥匙系统的车辆。
背景技术
作为该种技术，例如，在专利文献1中公开了一种智能钥匙系统，其具备搭载于车辆的车载机和能够与车载机无线通信的便携机(智能钥匙)。智能钥匙系统的车载机具有发送用于搜索便携机的搜索信号的车载发送器，在行驶中，将搜索信号的搜索电波强度限制为零。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2017-183988号公报
发明内容
但是，在专利文献1所示的车辆中，车载发送器通过将行驶中的搜索信号的搜索电波强度限制为零，降低车载发送器的电力消耗。然而，设想在从起动车辆的行驶控制装置的主电源起至少到车辆开始行驶为止的期间，在从车载发送器发送通常强的搜索电波强度的搜索信号时，由于该搜索信号的强的搜索电波强度，车辆的静电带电的电位上升。在至少直至车辆开始行驶的期间，由于这样的静电的带电，可能无法发挥车辆本来的行驶性能。
作为本发明的课题，提供抑制由于搜索便携机的强的搜索电波强度的搜索信号而损害车辆本来的行驶性能的、具有智能钥匙系统的车辆。
鉴于所述课题，发明的具有智能钥匙系统的车辆，具备车载机和能够与所述车载机无线通信的便携机，其特征在于，所述车辆具备控制所述车辆的行驶的行驶控制装置，所述车载机具备：车载通信器，具有以预定的搜索电波强度发送用于搜索所述便携机的搜索信号的车载发送器；以及通信控制装置，控制所述车载通信器的通信，所述车载机或者所述便携机中的至少一方具备使所述行驶控制装置的主电源起动或者停止的操作开关，所述通信控制装置控制所述车载发送器，以使得在从利用所述操作开关起动所述主电源起至少到所述车辆开始行驶为止的期间，执行使从所述车载发送器发送的所述搜索电波强度降低或者为零的限制。
根据本发明，在车载发送器以预定的搜索电波强度发送用于搜索便携机的搜索信号时，接受该搜索信号，便携机将能够确定便携机的位置的位置信息信号发送给车载机。其结果，车载机能够确定便携机相对车辆的位置。
在此，车载机或者便携机中的至少一方具备操作开关，通过操作开关的操作，能够起动或者停止行驶控制装置。根据本发明，通过操作开关的操作，在从起动行驶控制装置的主电源起至少到车辆开始行驶为止的期间，执行使从车载发送器发送的搜索电波强度降低或者为零的限制。由此，能够抑制来自车载发送器的强的搜索电波强度的搜索信号所引起的车辆的静电带电的电位上升。
在此，如果通过使从车载发送器发送的搜索信号的搜索电波强度降低或者为零的限制抑制车辆的带电，则该限制的结束定时没有特别限定。作为更优选的方案，所述通信控制装置控制所述车载发送器，以使得在从所述主电源起动至所述主电源停止的期间，执行使从所述车载发送器发送的所述搜索电波强度降低或者为零的限制。
在该方案中，在从行驶控制装置的主电源起动起至少到所述车辆开始行驶为止的期间、所述车辆的行驶中、以及在所述车辆的行驶停止后停止行驶控制装置的主电源之前的期间，执行使从车载发送器发送的搜索信号的所述搜索电波强度降低或者为零的限制，所以在车辆启动前、行驶、及停车后的状态下，都执行使搜索信号的所述搜索电波强度降低或者为零的限制。因此，在车辆启动前(还包括停车后的再启动)以及行驶中，在本实施方式中，能够通过使所述搜索电波强度降低或者为零的限制，来抑制车辆带电。
进而，作为其他优选的方案，在所述车辆的表面配置有用于对所述车辆所带的静电进行除电的除电器。作为该方案，例如，通过日本专利第6168157记载的空气离子化自放电式除电器，能够将车辆所带的静电向大气中放电。
进而，作为更优选的方案，所述车辆具有借助润滑剂而滑动的滑动机构，在所述润滑剂中添加有用于去除所述滑动机构所带的电的导电性粒子。由此，能够通过润滑剂的导电性粒子进一步去除滑动机构所带的静电。
在此，作为更优选的方案，所述车载机具备探测所述车辆的行李箱或者门的开闭的状态的探测装置，所述通信控制装置控制所述车载发送器，以使得在所述探测装置探测为所述行李箱或者所述门为打开的状态的期间，解除使所述搜索电波强度降低或者为零的限制。
在此，例如，设想在行驶控制装置的起动后，在车辆停车的状态下，在车辆的搭乘者携带便携机打开门或者行李箱时无法搜索便携机的位置的情形。因此，在该方案中，在门或者行李箱打开的状态下，解除使搜索信号的所述搜索电波强度降低或者为零的限制，搜索信号的电波强度恢复。由此，即使在便携机被携带到车外的情况下，也能够利用车载机搜索便携机。
作为更优选的其他方案，所述便携机具有便携通信器，该便携通信器接收来自所述车载发送器的所述搜索信号，向所述车载机发送所述便携机的位置信息信号，所述通信控制装置根据所述位置信息信号判定所述便携机处于车内以及车外中的哪一个，并控制所述车载发送器，以使得在所述便携机处于车外的情况下，解除使所述搜索电波强度降低或者为零的限制。
在此，例如，设想如下情形：在行驶控制装置的主电源起动中便携机被从车内携带出的情况下，进而在从车外通过便携机的操作开关远程进行行驶控制装置的主电源起动的情况下，在执行使所述搜索电波强度降低或者为零的限制时，将无法搜索存在于车外的便携机的位置。因此，在该方案中，在便携机处于车外的情况下，解除使搜索信号的所述搜索电波强度降低或者为零的限制，所以车载机能够使便携机的便携通信器接收搜索信号，从便携通信器接收位置信息信号。由此，车载机能够掌握存在于车外的便携机的位置。
作为更优选的方案，所述便携机具有所述操作开关，所述便携通信器通过所述便携机的所述操作开关的操作，发送所述主电源的起动以及停止的请求信号，所述便携通信器根据使所述车载发送器的所述搜索电波强度降低或者为零的限制，执行使从所述便携通信器发送的所述位置信息信号的电波强度降低或者为零的限制。
根据该方案，便携通信器根据使来自车载发送器的搜索信号的强的所述搜索电波强度降低或者为零的限制，执行使从便携通信器发送的强的电波强度的位置信息信号(位置信息搜索信号)的所述电波强度降低或者为零的限制，所以能够抑制由于位置信息信号而车辆所带电的静电的电位上升。
根据本发明，至少在直至所述车辆开始行驶的期间，能够抑制由于搜索便携机的强的搜索电波强度的搜索信号，而车辆的静电带电的电位上升、损害车辆本来的行驶性能。
附图说明
图1是本发明的第1实施方式的具有智能钥匙系统的车辆的示意性的概念图。
图2是图1所示的通信控制装置的控制框图。
图3是图2所示的通信控制装置进行的控制流程图。
图4是第2实施方式的通信控制装置的框图。
图5是图4所示的通信控制装置进行的控制流程图。
图6是第3实施方式的通信控制装置的框图。
图7是图5所示的通信控制装置进行的控制流程图。
(符号说明)
1：智能钥匙系统；20：车载机；21：通信控制装置；22：车载通信器；22A：车载发送器；23：操作开关；30：便携机；32：便携通信器；33：操作开关；50：除电器；100：车辆；101：行李箱；102：门；105：滑动机构。
具体实施方式
以下，参照附图，说明本发明的几个实施方式的具有智能钥匙系统的车辆。
〔第1实施方式〕
图1是本发明的第1实施方式的车辆100的示意性的概念图。如图1所示，本实施方式的车辆100具有智能钥匙系统1。车辆100可以是汽油车辆、混合动力车辆、自动电动车辆以及燃料电池搭载车辆中的任意一种车辆，只要能够利用智能钥匙系统1，则没有特别限定。
车辆100还具备控制车辆100的行驶的行驶控制装置40、和对行驶控制装置40接通电源的主电源41。如后所述，行驶控制装置40对引擎或者驱动马达等车辆100的动力源(未图示)进行电力的供给，并且控制作为动力源的设备等。
在本实施方式中，智能钥匙系统1具备搭载于车辆100的车载机20和能够与车载机20无线通信的便携机30。智能钥匙系统1是通过来自车外的便携机30的操作开关等操作，经由车载机20进行门102的上锁或者解锁、后述行驶控制装置40的主电源41的起动(开动)以及停止的系统。车载机20具备与便携机30以及车辆100的外部的设备等通信的车载通信器22和控制车载通信器22的通信的通信控制装置21。
行驶控制装置40通过后述操作开关23、33中的至少一方从主电源41接通电力而起动。此外，关于行驶控制装置40的主电源41的起动以及停止的详细的动作后述。
在行驶控制装置40的主电源41起动后，根据由驾驶员作出的变速杆(未图示)的操作、加速器踏板(未图示)的操作、方向盘(未图示)的操作以及刹车(未图示)的操作等，行驶控制装置40控制车辆100的行驶。此外，关于车辆100的行驶控制等，在上述各种车辆中为通常已知的控制，所以省略其详细的说明。
车载通信器22具备：车载发送器22A，以预定的搜索电波强度发送用于搜索便携机30的搜索信号；以及车载接收器22B，接收从便携机30发送的位置信息信号。
在本实施方式中，车载发送器22A的搜索信号的发送不与行驶控制装置40的主电源41的起动或者停止连动，而通过通信控制装置21进行。此外，在本实施方式中，在车辆100中，车载发送器22A也可以具备用于检测相对搜索信号的搜索电波强度成为噪声的电波的检测装置。在该情况下，通信控制装置21也可以根据检测到的作为噪声的电波的强度的大小，控制车载发送器22A以使搜索信号的搜索电波强度变大。但是，即使用于检测作为噪声的电波的检测装置已检测到，在后述的限制搜索信号的搜索电波强度的条件成立的情况下，通信控制装置21也不进行搜索电波强度变大的车载发送器22A的控制，而优先进行使搜索信号的搜索电波强度降低或者为零的限制。
便携机30是所谓的智能钥匙，是驾驶员等可便携的设备。便携机30具有接收来自车载发送器22A的搜索信号、向车载机20发送便携机30的位置信息信号的便携通信器32。具体而言，便携通信器32具备便携发送器32A和便携接收器32B。
便携发送器32A发送便携机30的位置信息信号以及后述的使车辆100的行驶控制装置40的主电源41起动或者停止的请求信号等。除此以外，在便携机30例如具有车辆100的门102的上锁或者解除上锁等、对车辆100请求动作的请求开关(操作开关)的情况下，便携发送器32A发送与该请求开关对应的请求信号。便携接收器32B接收来自车载发送器22A的搜索信号等。
在此，便携发送器32A发送的位置信息信号例如既可以是用于确定便携机30的特有的波长的电磁波，也可以通过利用车载接收器22B检测该电磁波的强度以及电磁波的方向来确定与便携机30的相对位置。另外，便携发送器32A发送的位置信息信号例如也可以是通过搭载于便携机30的GPS系统(未图示)得到的与纬度以及经度有关的信号。便携机30例如也可以是平板、智能手机等可移动终端等。这样，只要能够发送能够确定便携机30的位置信息的信号，则便携发送器32A发送的位置信息信号没有特别限定。
这样，在车载发送器22A以预定的搜索电波强度发送用于搜索便携机30的搜索信号时，接受该搜索信号，便携发送器32A将能够确定便携机30的位置的位置信息信号发送给车载机20。车载机20能够根据由车载接收器22B接收到的位置信息的信号，利用后述通信控制装置21确定便携机30相对车辆100的位置。
在本实施方式中，车载机20以及便携机30各自分别具有使行驶控制装置40的主电源41起动或者停止的操作开关23、33。操作开关23、33是供操作者操作的开关。
车载机20的操作开关23通过起动或者停止的操作，将行驶控制装置40的主电源41的起动或者停止的请求信号(起动停止信号)，发送给行驶控制装置40的主电源接通继电器(未图示)等。便携机30的操作开关33通过起动或者停止的操作，将行驶控制装置40的主电源41的起动或者停止的请求信号(起动停止信号)，经由便携发送器32A以及车载接收器22B发送给行驶控制装置40的主电源接通继电器(未图示)等。
这样的结果，根据操作开关23、33的起动或者停止的请求信号，行驶控制装置40的主电源41起动以及停止，能够接通主电源41对行驶控制装置40的电力以及切断主电源41对行驶控制装置40的电力。由此，能够进行行驶控制装置40的起动以及停止。此外，在本实施方式中，设置有车载机20的操作开关23和便携机30的操作开关33，但只要能够进行行驶控制装置40的起动以及停止，则也可以仅车载机20以及便携机30中的某一方中设置操作开关。
在此，在车辆100例如是汽油车辆的情况下，通过行驶控制装置40的主电源41的起动，作为动力源的引擎(未图示)开动。在车辆100例如是自动电动车辆、混合动力车辆、或者燃料电池搭载车辆的情况下，通过行驶控制装置40的主电源41的起动，行驶用的驱动马达(未图示)成为能够驱动的状态。例如，在车辆100是燃料电池搭载车辆的情况下，也可以通过行驶控制装置40的主电源41的起动开始燃料电池(未图示)的发电，行驶用的驱动马达(未图示)成为能够驱动的状态。
此外，在本实施方式中，车载机20具备探测车辆100的行李箱101或者门102的开闭的状态的探测装置25。由探测装置25探测的检测到行李箱101以及门102的开闭状态的信号被发送给通信控制装置21。进而，在本实施方式中，如图1所示，在车辆100的表面配置有对车辆100所带的静电进行除电的除电器50。由此，能够将车辆100所带的静电向大气中放电。另外，车辆100具有借助润滑剂而滑动的差速器等滑动机构105，在润滑剂中添加有用于去除滑动机构105所带的电的导电性粒子。能够通过润滑剂的导电性粒子进一步去除滑动机构105所带的静电。
行驶控制装置40的主电源41通过操作开关23、33进行起动以及停止，但在本实施方式中，不论行驶控制装置40的主电源41起动以及停止，通信控制装置21的电源都被维持ON状态。此外，在本实施方式中，行驶控制装置40和通信控制装置21为独立的装置，但也可以作为使行驶控制装置40和通信控制装置21成为一体的1个控制装置。
通信控制装置21具备用于执行车载通信器22的控制等的运算装置和存储这些控制的程序的存储装置。在通信控制装置21中，作为软件，具有车载发送器22A的搜索信号的搜索电波强度的控制程序等。
图2是用于控制车载发送器22A发送的搜索信号的搜索电波强度的控制框图。此外，与行驶控制有关的控制框图等没有特别限定，所以省略其详细的说明。
通信控制装置21控制车载发送器22A，以使得在从利用操作开关23、33起动行驶控制装置40的主电源41起至少到车辆100开始行驶为止的期间，执行使从车载发送器22A发送的搜索信号的搜索电波强度降低或者为零的限制。在本实施方式中，在从行驶控制装置40的主电源41起动至行驶控制装置40的主电源41停止的期间，通信控制装置21执行使从车载发送器22A发送的搜索信号的搜索电波强度降低或者为零的限制。
具体而言，如图2所示，通信控制装置21具备起动停止判定部21A、强度限制部21B以及限制解除部21C。
起动停止判定部21A根据行驶控制装置40的起动停止信号、或者经由车载接收器22B的便携机30的操作开关33或者车载机20的操作开关23的起动停止信号中的任意信号，判定主电源41的起动以及停止。例如，起动停止判定部21A在行驶控制装置40起动以及停止后，接受该起动信号以及停止信号，判定为行驶控制装置40已起动以及停止。在该情况下，根据行驶控制装置40的实质的起动以及停止而判定为行驶控制装置40的主电源41已起动以及停止，所以能够避免行驶控制装置40的主电源41的起动以及停止的误判定。特别是，在误判定行驶控制装置40的主电源41的停止时，搜索信号的搜索电波强度的限制被解除，所以存在车辆100中发生静电的可能性。因此，起动停止判定部21A优选接受来自行驶控制装置40的停止信号，判定行驶控制装置40的主电源41的停止。
强度限制部21B通过起动停止判定部21A接受行驶控制装置40的主电源41的起动的判定结果，向车载发送器22A发送限制搜索信号的搜索电波强度的控制信号。此外，在强度限制部21B进行限制之前，车载发送器22A以能够实现车内的便携机30的搜索的搜索信号的搜索电波强度(预先设定的强的搜索电波强度)发送搜索信号。
强度限制部21B例如将搜索信号的搜索电波强度限制为零、或者限制为使搜索电波强度降低为比预先设定的搜索电波强度低的电波强度。此处所称的低的电波强度是指，也可以是无法通过搜索信号搜索车内的便携机30的电波强度。在本实施方式中，强度限制部21B通过控制搭载于车载发送器22A的、调整搜索电波强度的调整部(未图示)，能够执行使从车载发送器发送的搜索电波强度降低或者为零的限制。
限制解除部21C用于解除由强度限制部21B实施的搜索信号的搜索电波强度的限制，换言之，使由强度限制部21B限制了的搜索电波强度恢复为原来的强度。在本实施方式中，该解除的定时是基于行驶控制装置40的停止信号、或者经由车载接收器22B的便携机30的操作开关33或者车载机20的操作开关23的停止信号中的任意信号的定时。优选，通过起动停止判定部21A接受行驶控制装置40停止的判定结果，限制解除部21C使强度限制部21B解除搜索信号的搜索电波强度的限制。
以下，参照图3，说明本实施方式的智能钥匙系统1的控制流程。首先，在步骤S31以前，车辆100处于驻车的状态。在该状态下，从车载机20的车载发送器22A以特定的搜索电波强度发送搜索信号，行驶控制装置40的主电源41停止。
接下来，在步骤S32中，由起动停止判定部21A判定行驶控制装置40的起动。在步骤S32中，在判定为行驶控制装置40的主电源41根据请求信号而起动(或者已经起动)的情况下(“是”)，进入到步骤S33，通过强度限制部21B限制从车载发送器22A发送的搜索信号的强的搜索电波强度。另一方面，在行驶控制装置40的主电源41未起动的情况下(“否”)，返回到步骤S31，车载发送器22A以预先设定的强的搜索电波强度继续搜索信号的发送。
接下来，在步骤S34中，通过起动停止判定部21A判定行驶控制装置40的主电源41的停止。在步骤S34中，在判定为行驶控制装置40的主电源41根据请求信号停止(或者已经停止)的情况下(“是”)，进入到步骤S35，通过限制解除部21C使强度限制部21B解除搜索信号的搜索电波强度的限制。另一方面，在通过步骤S34判定为不停止行驶控制装置40的主电源41的情况下(“否”)，返回到步骤S33，通过强度限制部21B继续限制从车载发送器22A发送的搜索信号的搜索电波强度。
根据本实施方式，在从行驶控制装置40的主电源41起动(具体而言，从起动的判定)起至少到车辆100开始行驶为止的期间，通信控制装置21限制从车载发送器22A发送的位置信息的搜索信号的强的搜索电波强度。由此，能够抑制由于从车载发送器22A发送的强的搜索电波强度的搜索信号而车辆的静电带电的电位上升。
特别地，在本实施方式中，在从行驶控制装置40的主电源41起动(具体而言，从起动的判定)至行驶控制装置40的主电源41停止(具体而言，至停止的判决)的期间，限制从车载发送器22A发送的位置信息的搜索信号的强的搜索电波强度。因此，在步骤S33至步骤S34的期间，在车辆100启动前、行驶以及停车后的状态下，搜索信号的搜索电波强度都被限制。因此，在车辆100启动前(还包括停车后的再启动)以及行驶中，在本实施方式中，能够抑制由于位置信息搜索信号的强的电波而车辆带电、损害车辆的本来的行驶性能。
〔第2实施方式〕
以下，说明第2实施方式的车辆100。与第1实施方式不同的点在于，根据车辆100的行李箱101以及门102的开闭状态变更搜索信号的搜索电波强度的限制。因此，以下，参照图4以及图5，仅说明与第1实施方式不同的点。
在本实施方式中，如图4所示，向通信控制装置21输入探测装置25(参照图1)的探测信号。探测装置25探测车辆100的行李箱101以及门102的开闭的状态。在本实施方式中，通信控制装置21在探测装置25探测出行李箱101或者门102为打开的状态的期间，解除使搜索信号的所述搜索电波强度降低或者为零的限制。
具体而言，在本实施方式中，通信控制装置21除了第1实施方式的结构以外，还具备开闭判定部21D。开闭判定部21D通过探测装置25判定行李箱101或者门102是否打开。开闭判定部21D以一定的周期(几毫秒)判定行李箱101或者门102的开闭的状态，将其判定结果发送给限制解除部21C。
在通过强度限制部21B限制为使搜索信号的所述搜索电波强度降低或者为零的状态下，在由开闭判定部21D判定为行李箱101或者门102为打开的情况下，限制解除部21C解除通过强度限制部21B实施的所述搜索电波强度的限制。另一方面，在由开闭判定部21D判定为行李箱101或者门102关闭的情况下，限制解除部21C继续通过强度限制部21B实施的电波强度的限制。
以下，参照图5，说明本实施方式的智能钥匙系统1的控制流程。步骤S31～步骤S33与第1实施方式相同。接下来，在步骤S51中，由开闭判定部21D判定行李箱101或者门102打开。
在此，在判定为行李箱101或者门102未打开的情况下(“否”)，由于行李箱101以及门102全部关闭，所以进入到步骤S52，与第1实施方式同样地，继续执行所述搜索电波强度的限制。另一方面，在判定为行李箱101或者门102中的任意1个打开的情况下(“是”)，进入到步骤S35，通过限制解除部21C解除所述搜索电波强度的限制。此外，在步骤S34以及步骤S35中，进行与第1实施方式同样的控制。
根据本实施方式，例如，在行驶控制装置40的主电源41起动后、车辆100为停车的状态下，车辆100的搭乘者有时以携带便携机30的状态打开行李箱101或者门102。在这样的情况下，在步骤S35中，利用限制解除部21C解除搜索信号的所述搜索电波强度的限制，搜索信号的搜索电波强度被恢复成原来的电波强度。
由此，即使在便携机30被带出到车外的情况下，也能够搜索便携机30。此外，在车辆100的行李箱101或者门102全部关闭的状态下，在步骤S52中，继续通过强度限制部21B限制所述搜索电波强度，所以起到与第1实施方式同样的效果。
〔第3实施方式〕
以下，说明第3实施方式的车辆100。与第2实施方式不同的点在于，根据便携机30处于车外或者车内而变更搜索信号的搜索电波强度的限制。因此，以下，参照图6以及图7，仅说明与第2实施方式不同的点。此外，也可以在第1实施方式中应用作为该不同点的结构。
与第1实施方式同样地，如上所述，在本实施方式中，也是由便携机30的便携通信器32接收来自车载发送器22A的搜索信号，向车载机20发送便携机30的位置信息信号。
在本实施方式中，如图6所示，通信控制装置21还具备位置计算部21F和位置判定部21G。具体而言，位置计算部21F根据由车载接收器22B接收到的位置信息信号，计算便携机30的位置。位置判定部21G根据计算出的位置，判定便携机30处于车内以及车外中的哪一个。
如上所述，关于计算的便携机30的位置，只要能够判定便携机30处于车内或者车外中的哪一个，则其计算方法没有特别限定。例如，计算的便携机30的位置既可以是针对车辆100的相对的方位以及位置，也可以是包括经度以及纬度的绝对位置。
在通过强度限制部21B限制搜索信号的所述搜索电波强度的状态下，在由位置判定部21G判定为便携机30处于车外的情况下，限制解除部21C解除所述搜索电波强度的限制。在由位置判定部21G判定为便携机30处于车内的情况下，继续通过强度限制部21B限制搜索电波强度。
以下，参照图7，说明本实施方式的智能钥匙系统1的控制流程。步骤S31～步骤S33与第1实施方式相同。接下来，在步骤S71中，通过位置计算部21F计算便携机30的位置，通过位置判定部21G判定便携机30是否处于车外。
在由位置判定部21G判定为便携机30不处于车外的情况下(“否”)，便携机30处于车内。因此，在该情况下，满足限制搜索信号的所述搜索电波强度的要件之一，所以进入到步骤S51。另一方面，在判定为便携机30处于车外的情况下(“是”)，由于便携机30处于车外，所以限制解除部21C解除步骤S35中的所述搜索电波强度的限制。其他步骤与第2实施方式同样地进行。
根据本实施方式，在便携机30处于车外的情况下，解除搜索信号的搜索电波强度的限制，所以车载机20能够向便携机30的便携接收器32B发送搜索信号，并从便携发送器32A接收位置信息信号。由此，能够取得存在于车外的便携机30的位置信息。
例如，在第1～第3实施方式中，也可以根据车载发送器22A的搜索信号的所述搜索电波强度的限制，执行使从便携通信器32的便携发送器32A发送的上述位置信息信号的电波强度降低或者为零的限制。
即使在该情况下，通过位置信息信号的所述电波强度的限制，也能够抑制车辆所带的静电。此外，通过位置信息信号的电波强度的限制，针对便携通信器32的操作开关33的操作不会特别产生问题。
以上，详述了本发明的一个实施方式，但本发明不限定于所述实施方式，能够在不脱离权利要求书记载的本发明的精神的范围内，进行各种设计变更。

Claims (8)

1.一种具有智能钥匙系统的车辆，具备车载机和能够与所述车载机进行无线通信的便携机，其特征在于，
所述车辆具备对所述车辆的动力源进行电力的供给、并且控制作为所述车辆的动力源的设备的行驶控制装置，
所述车载机具备：
车载通信器，具有以预定的搜索电波强度发送用于搜索所述便携机的搜索信号的车载发送器；以及
通信控制装置，控制所述车载通信器的通信，
所述车载机或者所述便携机中的至少一方具备使所述行驶控制装置的主电源起动或者停止的操作开关，
所述通信控制装置控制所述车载发送器，以使得在从利用所述操作开关起动所述主电源起至少到所述车辆开始行驶为止的期间，执行使从所述车载发送器发送的所述搜索电波强度降低或者为零的限制。
2.根据权利要求1所述的具有智能钥匙系统的车辆，其特征在于，
所述通信控制装置控制所述车载发送器，以使得在从所述主电源起动起到所述主电源停止为止的期间，执行使从所述车载发送器发送的所述搜索电波强度降低或者为零的限制。
3.根据权利要求1所述的具有智能钥匙系统的车辆，其特征在于，
在所述车辆的表面配置有用于对所述车辆所带的静电进行除电的除电器。
4.根据权利要求2所述的具有智能钥匙系统的车辆，其特征在于，
在所述车辆的表面配置有用于对所述车辆所带的静电进行除电的除电器。
5.根据权利要求1～4中的任意一项所述的具有智能钥匙系统的车辆，其特征在于，
所述车辆具有借助润滑剂而滑动的差速器，在所述润滑剂中添加有用于去除所述差速器所带的电的导电性粒子。
6.根据权利要求1～4中的任意一项所述的具有智能钥匙系统的车辆，其特征在于，
所述车载机具备用于探测所述车辆的行李箱或者门的开闭的状态的探测装置，
所述通信控制装置控制所述车载发送器，以使得在所述探测装置探测为所述行李箱或者所述门为打开的状态的期间，解除使所述搜索电波强度降低或者为零的限制。
7.根据权利要求1～4中的任意一项所述的具有智能钥匙系统的车辆，其特征在于，
所述便携机具有便携通信器，该便携通信器接收来自所述车载发送器的所述搜索信号，向所述车载机发送所述便携机的位置信息信号，
所述通信控制装置根据所述位置信息信号判定所述便携机处于车内以及车外中的哪一个，并控制所述车载发送器，以使得在所述便携机处于车外的情况下解除使所述搜索电波强度降低或者为零的限制。
8.根据权利要求7所述的具有智能钥匙系统的车辆，其特征在于，
所述便携机具有所述操作开关，
所述便携通信器通过所述便携机的所述操作开关的操作，发送所述主电源的起动以及停止的请求信号，
所述便携通信器根据使所述车载发送器的所述搜索电波强度降低或者为零的限制，执行使从所述便携通信器发送的所述位置信息信号的电波强度降低或者为零的限制。
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