JPH07310632A - エンジン作動状態確認方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 リモートエンジンスタートシステムのバッテ
リー電源消費を抑制する。 【構成】 車両側ユニットが、エンジン非作動状態にお
いて、リモコン装置からエンジン状態の確認を求める確
認要求信号を受信した場合には、エンジンが非作動状態
にあることを示す信号は送信しない。エンジン作動状態
において確認要求信号を受信した場合には、リモコン装
置へエンジンが作動状態にあることを示す確認信号を送
信し、この場合にのみリモコン装置のエンジン作動表示
がなされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、遠隔操作によりエン
ジンの始動、停止を行うことができるリモコンエンジン
スタートシステムにおけるエンジン作動状態確認方法に
関する。

【０００２】

【従来の技術】リモコンエンジンスタートシステムにお
いて、リモコン装置からのエンジンスタート信号に基づ
きエンジンが作動したか否かを遠隔操作者へ認知させる
方法としては、エンジン作動状態において、車両側ユニ
ットがエンジンスタート信号を再受信した場合に車両の
ホーンを鳴らす方法がある。また、車両側ユニットとリ
モコン装置とで双方向通信を行うことにより、現在のエ
ンジンの状態をリモコン装置に表示する方法もある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、車両のホーン
を鳴らす方法では、ホーンが鳴ったとしても周囲の騒音
等で遠隔操作者へ聞こえなかったり、ホーンが鳴ること
で付近にいた人を驚かしてしまったりする等の問題があ
る。

【０００４】また、双方向通信を行う方法では、エンジ
ン非作動状態においても車両側ユニットからリモコン装
置へエンジンが作動状態にないことを示すエンジン非作
動状態信号を送信する必要があり、エンジン非作動状態
における信号の送信はバッテリー電源を消費し、バッテ
リー上がりとなる危険性がともなうという問題がある。
そこで本発明は、これらの問題を解決することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明に係るエンジン作動状態確認方法は、エンジ
ンをリモコンスタートさせるためのリモコン装置と、こ
のリモコン装置間の送受信機能を有し、エンジンのスタ
ート並びにストップを行うための車両側ユニットとを備
え、かつ、この車両側ユニットは、リモコン装置からの
エンジンスタート信号又はエンジンストップ信号に基づ
いてエンジンをスタート又はストップさせる始動、停止
手段と、リモコンスタート後にリモコン装置側からの確
認要求信号を受信したとき、車両側ユニットからリモコ
ン装置へ確認信号を送信する確認応答手段とを備えたエ
ンジン作動状態確認方法において、この確認応答手段
は、エンジンが非作動状態のとき確認要求信号を受信し
ても応答せず、エンジンが作動状態のときのみ、確認信
号をリモコン装置へ送信することを特徴とする。

【０００６】また、確認要求信号はエンジンスタート信
号と同一であり、車両側ユニットは、エンジンが非作動
状態のとき、エンジンスタート信号によりエンジンスタ
ートを行い、エンジン作動後にエンジンスタート信号を
受信した場合は、これを確認要求として処理することも
できる。

【０００７】さらに、車両内部に設けられた車両側ユニ
ットは、エンジンスタート信号の受信では、エンジンが
作動状態にあるか否かを判別し、エンジンが非作動状態
にあるときは、エンジンの始動を試み、エンジンが作動
状態にあるときは、当該リモコン装置へ確認信号を送信
することにより、当該リモコン装置にエンジン作動状態
表示をし、エンジンストップ信号の受信ではエンジンの
停止を試みることとすることもできる。

【０００８】なお、遠隔操作者が保持するリモコン装置
がエンジン作動状態信号を受信した場合のエンジン作動
状態表示は、当該リモコン装置に設けられたインジケー
タの点滅等の適宜手段である。

【０００９】

【作用】車両側ユニットはエンジン作動状態において、
リモコン装置からエンジンの状態の確認を求める確認要
求信号を受信した場合には、リモコン装置へエンジンが
作動状態であることを示す確認信号を送信するが、エン
ジン非作動状態において確認要求信号を受信した場合に
は、リモコン装置へ何らエンジン状態を示す確認信号を
送信しない。したがって、信号の送信は車両が発電状態
であるエンジン作動状態の場合のみであり、エンジンが
非作動状態のとき確認信号を送信するための暗電流が不
要になる。このため、車両が発電状態にないエンジン非
作動状態における信号の送信にともなうバッテリー電源
の消費を回避できる。

【００１０】さらに、確認要求信号をエンジンスタート
信号と共通にすることにより、リモコン装置のスイッチ
点数の削減を図ることができ、リモコン装置の小型化が
可能となる。

【００１１】

【実施例】図面に基づいて一実施例を説明する。図１は
本実施例におけるエンジン非作動状態でのリモコンスイ
ッチ操作によるエンジン状態の確認方法を示す流れ図、
図２はエンジン作動状態でのリモコンスイッチ操作によ
るエンジン状態の確認方法を示す流れ図、図３はリモコ
ンエンジンスタートシステムの概略構成を示すブロック
図である。

【００１２】まず、図３に基づいてリモコンエンジンス
タートシステムの概略を説明する。車両側から離れた位
置にある遠隔操作者が操作をするリモコン装置１０は、
エンジンをスタートする際に押されるスタートスイッチ
１２、エンジンを停止する際に押されるストップスイッ
チ１４、エンジンが作動状態であることを示すインジケ
ータ１６並びに制御部１８等を備えている。また、これ
らのスイッチが押された場合に、車両側ユニット２５へ
エンジンスタート信号及びエンジンストップ信号等を送
信する送信機能、車両側ユニット２５からのエンジンが
作動状態にあることを示す確認信号であるエンジン作動
状態信号を受信する受信機能並びに予めメモリされたＩ
Ｄコードテーブルに基づいて識別用のＩＤコードを発生
し及び確認する機能を少なくとも有している。

【００１３】一方、車両側は車両側制御部２０及びエン
ジンスタート装置３０を有する車両ユニット２５を備
え、この車両側制御部２０は、リモコン装置１０からの
エンジンスタート信号及びエンジンストップ信号を受信
する受信機能、リモコン装置１０へエンジン作動状態信
号を送信する送信機能、予めメモリされたＩＤコードテ
ーブルに基づいて識別用のＩＤコードを発生し及び確認
する機能、予めメモリされている制御コードテーブルに
基づいて制御コードを確認する機能並びにエンジンスタ
ート装置３０へ制御指令を出す機能を少なくとも有して
いる。また、エンジンスタート装置３０はエンジンをス
タート又はストップする際に必要なリモート式のイグニ
ッションスイッチやセルモータ（図示省略）等を有して
いる。

【００１４】続いて、遠隔操作者によりリモコン装置１
０のスタートスイッチ１２が押された場合について説明
する。図１に明らかなように、最初の操作で遠隔操作者
がリモコン装置１０のスタートスイッチ１２を押すと
（Ｓ１）、リモコン装置１０は識別用のＩＤコードとと
もにエンジンスタート信号を制御コードに変換して車両
側ユニット２５へ送信する（Ｓ２、３）。

【００１５】係る信号を受信した車両側ユニット２５は
（Ｓ４）、ＩＤコードの確認をし（Ｓ５）、ＩＤコード
が一致しない場合はリモコン装置１０からの信号の受信
待機状態である待受状態に戻る（Ｓ１４）。ＩＤコード
が一致した場合は制御コードを確認し（Ｓ６）、制御コ
ードがエンジン始動を意味する「ＳＴＡＲＴ」である場
合は、イグニッションをオンにし（Ｓ７）、ギヤポジシ
ョン等がエンジンスタートに適した状態になっているこ
とを示す安全信号の確認をする（Ｓ８）。安全信号を確
認できない場合はイグニッションをオフ（Ｓ１５）に
し、待受状態に戻り（Ｓ１４）、安全信号が確認できた
場合はセルモータをスタートさせ（Ｓ９）、エンジンの
始動を試みる。

【００１６】エンジンが始動した場合（Ｓ１０）にはエ
ンジン作動状態に入るが（Ｓ１１）、エンジンの始動に
失敗した場合には更に２回始動を試みる（Ｓ１６、Ｓ１
７）。３回目のエンジン始動にも失敗した場合（Ｓ１
７）にはイグニッションをオフ（Ｓ１５）にし、待受状
態に戻る（Ｓ１４）。

【００１７】なお、誤作動を回避するため、一定の設定
時間内にドアの開閉や再始動操作などの予め定められて
いる何らかの操作がなされない場合には、エンジンを停
止するよう処理されている（Ｓ１２、Ｓ１３）。

【００１８】図２に明らかなように、エンジン始動に成
功した場合において再び遠隔操作者がリモコン装置１０
のスタートスイッチ１２を押した場合には（Ｓ１８）、
上記同様に識別用のＩＤコードを含んだエンジンスター
ト信号がリモコン装置１０から車両側ユニット２５へ送
信される（Ｓ１９、Ｓ２０）。

【００１９】係る信号を受信した車両側ユニット２５は
（Ｓ２１）、ＩＤコードを確認し（Ｓ２２）、ＩＤコー
ドが一致しなければ現状を維持し（Ｓ３０）、ＩＤコー
ドが一致すれば制御コードを確認する（Ｓ２３）。制御
コードが「ＳＴＡＲＴ」である場合には、エンジン状態
を確認する（Ｓ２４）。エンジンがエンジン始動成功後
引き続き作動状態にある場合には、識別用のＩＤコード
とともにエンジンが作動状態であることを示す確認信号
であるエンジン作動状態信号をリモコン装置１０へ送信
する（Ｓ２６）。

【００２０】エンジン作動状態信号を受信したリモコン
装置１０は（Ｓ２７）、ＩＤコードを確認する（Ｓ２
８）。ＩＤコードが一致した場合は、エンジンが作動状
態であることを示すインジケータ１６を点滅する等のエ
ンジン作動状態表示をし、遠隔操作者にエンジンが作動
状態にあることを認知させる。ＩＤコードが一致しない
場合は（Ｓ２８）、エンジン作動状態表示はしない（Ｓ
３１）。

【００２１】一方エンジン状態確認（Ｓ２４）におい
て、何らかの原因でエンジンが非作動状態にある場合に
は、図１に示すイグニッションのオンに戻り（Ｓ７）、
再びエンジンの始動を試みる。このため確認信号である
エンジン作動状態信号は送信されず、リモコン装置１０
側のエンジン作動状態表示がなされない。

【００２２】次に遠隔操作者がリモコン装置１０のスト
ップスイッチ１４を押した場合について説明する。図１
に示すように、遠隔操作者がリモコン装置１０のストッ
プスイッチ１４を押した場合には（Ｓ１）、リモコン装
置１０は車両側ユニット２５へＩＤコードとともにエン
ジンストップ信号を送信する（Ｓ２、Ｓ３）。

【００２３】エンジンストップ信号を受信した車両側ユ
ニット２５は（Ｓ４）、ＩＤコードを確認した後（Ｓ
５）、制御コードを確認し（Ｓ６）、制御コードがエン
ジン停止を意味する「ＳＴＯＰ」である場合にはイグニ
ッションをオフにし（Ｓ１５）、待受状態に戻る（Ｓ１
４）。これにより作動状態にあるエンジンを速やかに停
止させ、エンジン非作動状態にすることができる。

【００２４】また、図２において、リモコン装置１０の
ストップスイッチ１４が押された場合には（Ｓ１８）、
リモコン装置１０は車両側ユニット２５へＩＤコードと
ともにエンジンストップ信号を送信する（Ｓ１９、Ｓ２
０）。この信号を受信した車両側ユニット２５は（Ｓ２
１）、ＩＤコードを確認した後（Ｓ２２）制御コードを
確認し（Ｓ２３）、制御コードが「ＳＴＯＰ」である場
合には図１のイグニッションのオフに戻り（Ｓ１５）、
再び待受状態になる。これにより作動状態にあるエンジ
ンを速やかに停止させ、エンジン非作動状態にすること
ができる。

【００２５】これらリモコン装置１０のストップスイッ
チ１４を押した場合には、エンジン車両側ユニット２５
はリモコン装置１０へ何ら信号を送信しないため、リモ
コン装置１０のエンジン作動状態表示はなされない。

【００２６】次に、本実施例の作用を説明する。図１及
び図２に明らかなように、車両側ユニット２５がエンジ
ン非作動状態にあるときにエンジンスタート信号を受信
した場合及びエンジンストップ信号を受信した場合のよ
うな、エンジンが非作動状態にあるときは、車両側ユニ
ット２５は何ら信号をリモコン装置１０へ送信しないの
で、車両が発電状態でない状態における信号送信にとも
なうバッテリーの消費を防止できる。

【００２７】一方、エンジンが作動状態にある場合に、
エンジンスタート信号を受信したときは、車両側ユニッ
ト２５はリモコン装置１０へエンジン作動状態信号を送
信するので、リモコン装置１０にエンジン作動状態表示
がなされ、遠隔操作者はエンジンが作動状態にあること
を容易に認知できる。

【００２８】また、このような手段を用いたとしても、
遠隔操作者はリモコン装置１０のスタートスイッチ１２
を押したときに、エンジン作動状態表示がなされない場
合にはエンジンが非作動状態であることを認知すること
ができる。

【００２９】なお、本発明は上記実施例に限定されず、
エンジンスタート信号とエンジンの作動状態の確認を求
める確認要求信号とを個別に設けることも可能であり、
この場合は上記実施例と同様に、エンジンが作動状態に
あるときのみ確認要求信号に応答して、車両側ユニット
からリモコン装置へ確認信号の送信がなされる。

【００３０】さらに、リモコン装置におけるエンジン作
動状態を示す手段として、電子音や合成音声などの音に
よるもの並びに振動によるものなど種々のものが可能で
あり、また車両としては自動車のみならず、自動２輪車
等に用いることも可能である。

【００３１】

【発明の効果】車両側ユニットはエンジンが作動状態に
ある場合において、リモコン装置からの確認要求信号を
受信した場合にはエンジンが作動状態にあることを示す
確認信号を送信する。一方、エンジンが非作動状態にあ
る場合において、確認要求信号を受信した場合には、リ
モコン装置への信号の送信は行わない。よって、エンジ
ンが作動状態にあるときのみ確認要求信号に応答して、
車両側ユニットからリモコン装置へ確認信号が送信され
ることとなり、車両が発電状態ではないエンジン非作動
状態における信号の送信を回避することができ、バッテ
リー電源の消費ひいてはバッテリー上がりを防止するこ
とができる。

【００３２】また、確認要求信号をエンジンスタート信
号と共通にすることにより、リモコン装置のスイッチ点
数を削減でき、リモコン装置の小型化を図ることができ
る。

【００３３】一方、エンジンの作動状態を遠隔操作者に
認知させる方法として、このような方法を用いたとして
も、遠隔操作者はリモコン装置の確認要求スイッチを押
したときに、エンジン作動状態表示がなされた場合に
は、エンジンが作動状態であることを認知することがで
き、エンジン作動状態表示がなされない場合にはエンジ
ンが非作動状態であることを認知することができる。

【００３４】また、確認要求信号とエンジンスタート信
号を同一信号とした場合にも同様であり、エンジンスタ
ートスイッチを押したときに、エンジン作動状態表示が
なされた場合には、エンジンが作動状態であることを認
知することができ、エンジン作動状態表示がなされない
場合にはエンジンが非作動状態であることを認知するこ
とができる。

【００３５】さらに、リモコン装置のエンジン作動状態
表示により遠隔操作者へエンジンが作動状態にあること
を認知させるので、車両のホーンを鳴らすような方法と
比べ、周囲の騒音に影響されず、周囲の人を驚かすこと
もない。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のエンジン非作動状態におけるリモコン
スイッチ操作によるエンジン状態の確認方法を示す流れ
図

【図２】エンジン作動状態におけるリモコンスイッチ操
作による同図

【図３】リモコンエンジンスタートシステムの概略構成
を示すブロック図

【符号の説明】

１０：リモコン装置、１２：スタートスイッチ、１４：
ストップスイッチ、１６：インジケータ、１８：制御
部、２０：車両側制御部、２５：車両側ユニット、３
０：エンジンスタート装置

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンをリモコンスタートさせるための
   リモコン装置と、このリモコン装置間の送受信機能を有
   し、エンジンのスタート並びにストップを行うための車
   両側ユニットとを備え、かつ、この車両側ユニットは、
   リモコン装置からのエンジンスタート信号又はエンジン
   ストップ信号に基づいてエンジンをスタート又はストッ
   プさせる始動、停止手段と、リモコンスタート後にリモ
   コン装置側からの確認要求信号を受信したとき、車両側
   ユニットからリモコン装置へ確認信号を送信する確認応
   答手段とを備えたエンジン作動状態確認方法において、
   この確認応答手段は、エンジンが非作動状態のとき確認
   要求信号を受信しても応答せず、エンジンが作動状態の
   ときのみ、確認信号をリモコン装置へ送信することを特
   徴とするエンジン作動状態確認方法。
2. 【請求項２】確認要求信号はエンジンスタート信号と同
   一であり、車両側ユニットは、エンジンが非作動状態の
   とき、エンジンスタート信号によりエンジンスタートを
   行い、エンジン作動後にエンジンスタート信号を受信し
   た場合は、これを確認要求として処理することを特徴と
   する請求項１記載のエンジン作動状態確認方法。
3. 【請求項３】車両内部に設けられた車両側ユニットは、
   エンジンスタート信号の受信では、エンジンが作動状態
   にあるか否かを判別し、エンジンが非作動状態にあると
   きは、エンジンの始動を試み、エンジンが作動状態にあ
   るときは、当該リモコン装置へ確認信号を送信すること
   により、当該リモコン装置にエンジン作動状態表示を
   し、エンジンストップ信号の受信ではエンジンの停止を
   試みる、ことを特徴とする請求項２記載のエンジン作動
   状態確認方法。
4. 【請求項４】遠隔操作者が保持するリモコン装置がエン
   ジン作動状態信号を受信した場合のエンジン作動状態表
   示は、当該リモコン装置に設けられたインジケータの点
   滅であることを特徴とする請求項１乃至３いずれかに記
   載のエンジン作動状態確認方法。