CN104870292B - 铁道车辆用转向架及具备该铁道车辆用转向架的铁道车辆 - Google Patents

Abstract

铁道车辆用转向架(100)具备：沿着车宽方向延伸且支持车身(101)的横梁(30)；沿着车辆长度方向延伸，且支持横梁(30)的车宽方向两端部的板簧(40)；容纳车轴(11)的轴承(12)，并且支持板簧(40)的车辆长度方向端部的轴箱(20)；位于板簧(40)与轴箱(20)之间，上表面向板簧(40)的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面承受板簧(40)的板簧座(50)；以及以覆盖处于轴箱(20)上方的板簧(40)的上表面的至少一部分的形式配置的止动件(70)。

Description

铁道车辆用转向架及具备该铁道车辆用转向架的铁道车辆

技术领域

本发明涉及一种支持铁道车辆的车身的转向架，尤其涉及一种防止板簧脱落的铁道车辆用转向架。

背景技术

一般而言，铁道车辆的转向架是由车轮、车轴、及转向架框架构成，转向架框架具备：沿着车宽方向延伸的横梁；以及通过焊接等接合于横梁的两端且沿着前后方向延伸的一对侧梁。而且，容纳有支持车轴的轴承的轴箱是由轴箱支持装置支持，且形成为可相对于转向架框架而在上下方向上位移的结构。此种转向架存在焊接部位较多导致制造成本较高，且转向架重量较大等问题。相对于此，专利文献1中提出有一种省略了侧梁的转向架。

现有技术文献：

[专利文献]

[专利文献1]日本特开昭55-47950号公报。

发明内容

发明要解决的问题：

专利文献1所记载的转向架为如下结构：将一次悬吊作为板簧，将该板簧的前后方向中央部固定于横梁的车宽方向两端部，且将板簧的前后方向两端部插入至设置于轴箱的弹簧座内。专利文献1所记载的弹簧座形成为筒状，将板簧插入至该弹簧座的作业并不容易。又，具备板簧的转向架需要形成为板簧不易脱落的构造。

本发明是鉴于如上所述情形而形成的发明，目的在于提供一种具备板簧的铁道车辆用转向架，并且是易于安装板簧，且板簧不易脱落的铁道车辆用转向架。

解决问题的手段：

本发明的一个形态的铁道车辆用转向架具备：沿着车宽方向延伸且支持车身的横梁；沿着车辆长度方向延伸且支持所述横梁的车宽方向两端部额板簧；容纳车轴的轴承，并且支持所述板簧的车辆长度方向端部的轴箱；位于所述板簧与所述轴箱之间，上表面向所述板簧的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面承受所述板簧的板簧座；和以覆盖所述板簧上表面的至少一部分的形式配置于处于所述轴箱上方的所述板簧的车辆长度方向端部附近的止动件。

根据该铁道车辆用转向架，只要将各构件依次序载置于轴箱的上表面，便可安装板簧，而且由于具备止动件，可防止板簧脱落。

发明效果：

根据所述结构，可提供易于安装板簧且板簧不易脱落的铁道车辆用转向架。

附图说明

图1是根据第1实施形态的转向架的侧视图；

图2是图1所示转向架的俯视图；

图3是图1所示转向架中的轴箱上部的放大侧视图；

图4是图3所示部分的俯视图；

图5是图3所示部分的分解图；

图6是根据第2实施形态的转向架中的轴箱上部的放大侧视图；

图7是图6所示部分的俯视图。

具体实施方式

以下，参照附图说明各实施形态。以下，全部附图中对相同或相当的要素标记相同符号，且省略重复说明。

(第1实施形态)

首先参照图1至图5说明第1实施形态的转向架100。图1是转向架100的侧视图，图2是转向架100的俯视图。图1中的纸面左右方向为「车辆长度方向」，垂直于纸面的方向为「车宽方向」。如图1及图2所示，转向架100使用于铁道车辆102，且具备车轮10、轴箱20、横梁30、板簧40、板簧座50、间隙体60及止动件70。

车轮10配置于转向架100的4个部位。如图2所示，在车宽方向上相对向的车轮10彼此之间由车轴11连接，车轴11在比车轮10更靠车宽方向外侧处由轴承12保持。根据本实施形态的转向架100为所谓的从动转向架且不具备驱动装置，但为电动转向架时，车轴11通过齿轮箱与电动机连接，借助该电动机驱动车轴11。

轴箱20是容纳轴承12的构件，且是通过后述的板簧座50及间隙体60而支持板簧40的部分。图3是轴箱20上部的放大侧视图，图4是图3所示部分的俯视图，图5是图3所示部分的分解图。轴箱20具有轴箱主体21与载置于轴箱主体21上的弹簧座22。如图5所示，与弹簧座22的上表面接触的支持面23向板簧40的长度方向中央部倾斜，在该中央处形成有圆柱状的插入片24。又，于弹簧座22的下表面形成有插入孔25，于轴箱主体21的上表面形成有插入片26。

又，轴箱20具有锁定部27。锁定部27位于轴箱主体21的车辆长度方向外侧，且以向车辆长度方向外侧延伸的形式形成。锁定部27是以贯通后述的、形成于板簧座50的被锁定部52处的锁定孔59(参照图4)的形式形成。锁定部27的形状并无特别限定，如图5所示，本实施形态中，锁定部27的靠近轴箱主体21的部分的下表面以凹陷的形式形成。因此形成为一旦被锁定部52锁定于锁定部27，则被锁定部52不易被拔出的结构。又，锁定部27的位置亦无特别限定，亦可将锁定部27安装于轴箱主体21的车宽方向的侧面。总之，只要形成为被锁定部52欲向上方移动时，被锁定部52锁定于锁定部27的结构即可。

横梁30是支持车身101的构件。如图1及图2所示，横梁30具有：沿着车宽方向延伸的、金属制的一对方管31；位于方管31的车宽方向两端附近，且连接两个方管31的连接构件32。连接构件32通过其上表面保持空气弹簧台座33，于空气弹簧台座33上安装有成为二次悬吊的空气弹簧34。即，横梁30通过该空气弹簧34及空气弹簧台座33支持车身101。

板簧40是兼具以往的螺旋弹簧(一次悬吊)与侧梁功能的构件。板簧40沿着车辆长度方向延伸，在其中央部分通过抵接构件35支持横梁30的车宽方向两端部分。又，板簧40的长度方向两端部分通过板簧座50等支持于轴箱20。板簧40形成为侧面观察时向下方凸出的弓状。因此，板簧40的车辆长度方向两端部分处于一直施加有朝向长度方向中央部分的方向的力的状态。板簧40的材料并无特别限定，例如可使用由纤维强化树脂形成的下层部、与由薄金属形成的上层部形成的复合材料。又，板簧40的长度方向中央部分以厚度大于长度方向两端部分的形式形成。

板簧座50位于板簧40的长度方向两端部分，且通过上表面承受板簧40的构件。如图3所示，板簧座50具有板簧座主体51、与安装于板簧座主体51上的被锁定部52。又，如图4所示，板簧座主体51具有俯视时呈大致矩形的形状，且车宽方向内侧的边、车宽方向外侧的边、及车辆长度方向外侧的边，该3条边上形成有保护壁53。进而，如图5所示，板簧座主体51中的被保护壁53包围的部分铺设有橡胶片54，板簧座50通过该橡胶片54承受板簧40。而且，该板簧座50的承受板簧40的上表面向板簧40的长度方向中央部分倾斜。此外，板簧座主体51的下表面形成有圆柱状的插入片55。

被锁定部52是锁定于所述轴箱20的锁定部27的部分。如图4所示，本实施形态的被锁定部52是形成为大致T字状的板状构件，与上方部分接触的安装部56通过螺钉57固定于板簧座主体51的车辆长度方向外侧的面。又，被锁定部52中的位于安装部56下方的延伸部58延伸至轴箱20为止。延伸部58中形成有锁定孔59，所述轴箱20的锁定部27插入至该锁定孔59。即，锁定部27贯通锁定孔59。此外，被锁定部52并不限于所述大致T字状的形状，例如安装部56亦可延伸至板簧座主体51的车辆宽度方向两侧面为止并固定于该侧面。又，板簧座主体51与被锁定部52亦可形成为一体。

间隙体60是配置于板簧座50与轴箱20的间的构件。如图5所示，间隙体60主要由两张弹性板61与配置于所述两张弹性板61之间的橡胶座62构成。这些弹性板61及橡胶座62均形成为圆环状。两张弹性板61中上方的弹性板61自上而下依次积层形成有第1金属板63、橡胶层64及第2金属板65。另一方面，下方的弹性板61自上而下依次积层形成有第2金属板65、橡胶层64、第1金属板63。又，橡胶座62于两个表面形成有环状槽66，于该环状槽66内嵌入有第2金属板65。

止动件70是用以防止板簧40脱落的构件，且以覆盖板簧40上表面的至少一部分的形式配置于处于轴箱20上方的板簧40的长度方向端部附近。本实施形态的止动件70具有：位于板簧40的上方的上表面部71；以及位于该上表面部71的车宽方向两端，且用以固定于板簧座50的侧面的侧面部72。具体而言，各侧面部72借助螺钉73固定于板簧座50的车宽方向的侧面。于本实施形态中，上表面部71是形成为覆盖板簧40的整个车宽方向的结构，但上表面部71亦可形成为覆盖板簧40的车宽方向的一部分的结构。例如，亦可将止动件70形成为L字状，并分别固定于板簧座50的车宽方向的两侧面。又，亦可不形成为能够从板簧座50拆除止动件70的结构，而是将止动件70与板簧座50形成为一体。

其次，参照图5说明板簧40的安装方法。首先，将轴箱主体21的插入片26插入至弹簧座22的插入孔25，将弹簧座22安装于轴箱主体21的上表面。然后，将弹簧座22的插入片24插入至下方的弹性板61的第1金属板63的内周部分，将橡胶座62重叠于其上表面，进而将另一个弹性板61重迭于其上。借助于此，可将间隙体60安装于弹簧座22的上表面。然后，将板簧座主体51的插入片55插入至上方的弹性板61的第1金属板63的内周部分，将板簧座主体51安装于间隙体60的上表面。然后，将板簧40放置于板簧座主体51的上表面。然后，将被锁定部52与止动件70固定于板簧座主体51。以上，板簧40的安装作业完成。如此，根据本实施形态，只要依次序将各构件重叠，便可安装板簧40，因此，板簧40的安装作业非常容易。

又，如上所述，板簧40具有弓状的形状，因此，板簧40在长度方向两端部分施加有朝向长度方向中央部分的方向的力的状态下保持稳定。因此，板簧40的长度方向两端部分不易向朝向长度方向中央部分的方向偏移。如此，板簧座50的上表面沿着板簧40的形状而向板簧40的长度方向中央部分倾斜，因此，板簧40不易在板簧座50的上表面偏移。因此，于本实施形态中，尽管仅通过重叠各构件来安装板簧40，但在通常的运转状态下，板簧40不会脱落。

然而，若铁道车辆102脱轨等远大于通常运转中所承受的冲击的冲击施加至板簧40，则板簧40会浮起。假设板簧40已浮起时，板簧40卡在止动件70上，虽然板簧座50亦欲浮起，但板簧座50的被锁定部52锁定于轴箱20的锁定部27，防止板簧座50浮起。其结果是，板簧40相对于轴箱20而朝向上方的移动受到限制，从而可防止板簧40自板簧座50脱落，及可防止板簧座50自轴箱20脱落。

(第2实施形态)

然后，参照图6及图7说明根据第2实施形态的转向架200。图6是根据本实施形态的转向架200中的轴箱20上部的放大侧视图，图7是图6所示部分的俯视图。如图6及图7所示，在第1实施形态的转向架100中，止动件70固定于板簧座50，而在根据本实施形态的转向架200中，两根止动件70由止动件保持部74保持，在该点两者不同。另外，根据本实施形态的转向架200中，轴箱20不具有锁定部27，板簧座50不具有被锁定部52。

止动件保持部74位于板簧40的车宽方向两侧，其下端部分固定于轴箱20。又，如图7所示，于各止动件保持部74的上端部分的两处形成有保持孔75。止动件70是金属制的圆棒，且以横跨两个止动件保持部74的形式沿着车辆宽度方向延伸。止动件70的端部形成有雌螺纹。各止动件70对应于止动件保持部74的保持孔75而配置，螺钉76自止动件保持部74的车宽方向外侧经由保持孔75而旋入至止动件70的雌螺纹内。借助于此，各止动件70固定于止动件保持部74。即，各止动件70保持于止动件保持部74。

根据本实施形态的转向架200以所述方式结构，因此，与第1实施形态相同地，对各构件进行积层并将板簧40放置于板簧座主体51上后，最后将止动件70安装于止动件保持部74，则板簧40的安装作业完成。如此，即使在本实施形态的情况下，亦可容易地安装板簧40。又，在本实施形态的情况下，即使板簧40浮起，板簧40亦会抵接于止动件70，板簧40的朝向上方的移动受到限制。因此，根据本实施形态的转向架200中，板簧40及板簧座50的朝向上方的移动受到限制，从而可防止板簧40自板簧座50脱落，及可防止板簧座50自轴箱20脱落。

如上所述，根据第1实施形态的转向架及根据第2实施形态的转向架具备：沿着车宽方向延伸且支持车身的横梁；沿着车辆长度方向延伸，且支持横梁的车宽方向两端部的板簧；容纳车轴的轴承，并且支持板簧的车辆长度方向端部的轴箱；位于板簧与所述轴箱之间，且通过向板簧的长度方向中央部分倾斜的上表面承受板簧的板簧座；以及以覆盖板簧的上表面的形式配置于处于轴箱上方的板簧的车辆长度方向端部附近的止动件。因此，如上所述，根据所述转向架，板簧的安装容易，且可防止板簧脱落。

又，根据第1实施形态的转向架形成为止动件固定于板簧座，板簧座相对于轴箱而朝向上方的移动受到限制的结构。因此，即使板簧座因与止动件接触的板簧而浮起，板簧座的朝向上方的移动亦会受到限制，其结果是，板簧自身的朝向上方的移动受到限制，从而可防止板簧脱落。

又，根据第1实施形态的转向架形成为轴箱具有锁定部，板簧座具有锁定于锁定部的被锁定部，且板簧座相对于轴箱朝向上方的移动受到限制的结构。具体而言，被锁定部自板簧座的车辆长度方向外侧延伸至轴箱为止，并且形成有锁定孔，锁定部以向车辆长度方向外侧延伸且贯通锁定孔的形式形成。因此，结构简单，且可限制板簧座相对于轴箱而朝向上方的移动。

又，根据第2实施形态的转向架进一步具备位于板簧的车宽方向两侧且固定于轴箱的止动件保持部，止动件沿着车宽方向延伸，且其两端由止动件保持部保持。该情况下，可省略第1实施形态中板簧座所具有的被锁定部、或轴箱部所具有的锁定部等。

以上，参照附图说明了本发明的实施形态，但具体结构并不限于这些实施形态，只要是不脱离本发明宗旨的范围的设计变更等既包含于本发明。

工业应用性：

根据本发明，可提供板簧安装容易，且板簧不易脱落的铁道车辆用转向架。因此，本发明在铁道车辆的技术领域有益。

符号说明：

11 车轴

12 轴承

20 轴箱

27 锁定部

30 横梁

40 板簧

50 板簧座

52 被锁定部

59 锁定孔

70 止动件

74 止动件保持部

100、200 转向架

101 车身

102 铁道车辆

Claims (6)

1.一种铁道车辆用转向架，具备：

沿着车宽方向延伸且支持车身的横梁；

沿着车辆长度方向延伸，且支持所述横梁的车宽方向两端部的板簧；

容纳车轴的轴承，并且支持所述板簧的车辆长度方向端部的轴箱；

位于所述板簧与所述轴箱之间，上表面向所述板簧的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面以使所述板簧非固定的形式承受所述板簧的板簧座；以及

处于所述轴箱上方的所述板簧的车辆长度方向端部附近，覆盖所述板簧上表面的至少一部分，在所述板簧浮起时卡住所述板簧，限制所述板簧从所述板簧座脱落的止动件。

2.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，

所述止动件固定于所述板簧座；

所述板簧座形成为相对于所述轴箱而朝向上方的移动受到限制的结构。

3.根据权利要求2所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，

所述轴箱具有锁定部，所述板簧座具有锁定于所述锁定部的被锁定部。

4.根据权利要求3所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，

所述被锁定部自所述板簧座的车辆长度方向外侧延伸至所述轴箱为止，并且形成有锁定孔；

所述锁定部以向车辆长度方向外侧延伸且贯通所述锁定孔的形式形成。

5.根据权利要求1所述的铁道车辆用转向架，其特征在于，

进一步具备位于所述板簧的车宽方向两侧且固定于所述轴箱的止动件保持部；

所述止动件沿着车宽方向延伸，且所述止动件的两端由所述止动件保持部保持。

6.一种铁道车辆，具备权利要求1至5中任一项所述的铁道车辆用转向架。