JP6038578B2 - 軸ばねを備えた鉄道車両用台車 - Google Patents

Description

本発明は、軸ばねを備えた鉄道車両用台車に関し、特に、軸箱の側面に軸ばねとしてのゴムばねを備えた鉄道車両用台車に関する。

鉄道車両の台車では、一般的に、台車枠と、車軸の両側に車輪が嵌め込まれた輪軸と、輪軸の両側にそれぞれ設けられ、輪軸を回転自在に支持する軸受を収納する軸箱と、軸ばねと、を備える。台車枠と軸箱および輪軸とは、軸ばねを介して組立されている。このような鉄道車両の台車において、軸ばねにゴムばねを利用したものが知られている（例えば、特許文献１）。特許文献１の台車は、軸箱の側面から延び、軸箱に対して傾斜して取り付けられたシェブロンゴムと、シェブロンゴムと台車枠の間に設けられたシェブロンゴム受とを備え、シェブロンゴム受を介してシェブロンゴムが台車枠を支持している。特許文献１の台車は、台車枠と接するシェブロンゴム受の上面を扇状の板状部により拡張することで、台車枠に発生する応力を均一化できるとしている。

特許文献１のように、軸ばねが、台車枠と軸箱の側面との間に配置される台車では、台車枠が軸ばね上に設置されている場合は、軸ばねは台車枠から作用する荷重により圧縮されており、ばね力（復元力）を発生する。そして、そのばね力によって、軸ばねと、台車枠および軸箱との間に、摩擦力が働き、軸ばねは所定位置に保持される。

特開昭６０−１８３２５８号公報

特許文献１の台車では、軸ばねが、台車枠と軸箱の側面との間に配置されているため、軸ばねの圧縮量が少なく、軸ばねと、台車枠および軸箱との間に働く摩擦力が小さい場合には、軸ばねと、台車枠と軸箱の側面との取り付けが外れ、軸ばねは落下、もしくは、位置ずれする。このため、台車枠と軸箱および輪軸との組立作業においては、台車枠が軸ばね上に設置されていき、軸ばねの自重を支持する摩擦力が働くまで、軸ばねが落下、もしくは、決められた位置からずれないように、外部から軸ばねを支持し続ける必要がある。また、台車枠と軸箱および輪軸とを分解する分解作業においては、台車枠が軸ばねから離れていく過程で、摩擦力が減少していくため、軸ばねが落下する。これを防ぐためには、外部から軸ばねを支持し続けなければならず、例えば作業者を配置して軸ばねを支持し続けさせる必要がある。しかし、当該作業のための人員が必要となり、作業コスト、ひいては、台車の製造コストが増大するという問題があった。

そこで本発明は、簡易な構成で製造コストの増大を抑制しつつ、軸ばねと、台車枠および軸箱との取り付けが外れている場合に、軸ばねを所定位置に保持することができる台車を提供することを目的とする。

本発明の鉄道車両用台車は、軸箱と、前記軸箱の台車長手方向の両側面と、上面とを囲む台車枠と、前記軸箱の両側面と、前記台車枠との間にそれぞれ介在し、一端側が前記軸箱の側面に取り付けられ、他端側が前記台車枠に取り付けられる一対のゴムばねと、前記軸箱の両側面の下部にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの一端側下部に下方から当接し、前記ゴムばねを支持する一対の軸箱側支持部材と、前記軸箱の上方に、取り外し可能にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの一端側上部を掛止する一対の軸箱側掛止部材と、を備えている。

前記構成によれば、簡易な構成で製造コストの増大を抑制しつつ、軸ばねと、台車枠および軸箱との取り付けが外れている場合にも、軸箱側にゴムばねを保持することができる。

また、本発明の鉄道車両用台車は、軸箱と、前記軸箱の台車長手方向の両側面と、上面とを囲む台車枠と、前記軸箱の両側面と、前記台車枠との間にそれぞれ介在し、一端側が前記軸箱の側面に取り付けられ、他端側が前記台車枠に取り付けられる一対のゴムばねと、前記台車枠における前記ゴムばねの取り付け部の下部に、取り外し可能にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの他端側の下部に下方から当接し、前記ゴムばねを支持する一対の台車枠側支持部材と、前記台車枠における前記ゴムばねの取り付け部の上方に、それぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの他端側上部を掛止する一対の台車枠側掛止部材と、を備えている。

前記構成によれば、簡易な構成で製造コストの増大を抑制しつつ、軸ばねと、台車枠および軸箱との取り付けが外れている場合にも、台車枠側にゴムばねを保持することができる。

また、本発明の鉄道車両用台車は、軸箱と、前記軸箱の台車長手方向の両側面と、上面とを囲む台車枠と、前記軸箱の両側面と、前記台車枠との間にそれぞれ介在し、一端側が前記軸箱の側面に取り付けられ、他端側が前記台車枠に取り付けられる一対のゴムばねと、前記軸箱の両側面の下部にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの一端側下部に下方から当接し、前記ゴムばねを支持する一対の軸箱側支持部材と、前記軸箱の上方に、取り外し可能にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの一端側上部を掛止する一対の軸箱側掛止部材と、前記台車枠における前記ゴムばねの取り付け部の下部に、取り外し可能にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの他端側の下部に下方から当接し、前記ゴムばねを支持する一対の台車枠側支持部材と、前記台車枠における前記ゴムばねの取り付け部の上方に、それぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの他端側上部を掛止する一対の台車枠側掛止部材と、を備えている。

前記構成によれば、簡易な構成で製造コストの増大を抑制しつつ、軸ばねと、台車枠および軸箱との取り付けが外れている場合にも、軸箱側、もしくは、台車枠側にゴムばねを保持することができる。

以上の説明から明らかなように、本発明によれば、簡易な構成で製造コストの増大を抑制しつつも、軸ばねと、台車枠および軸箱との取り付けが外れている場合にも、軸ばねを所定位置に保持できる台車を提供することができる。

第１実施形態に係る鉄道車両用台車の平面図である。 図１に示す鉄道車両用台車の側面図である。 図２に示す鉄道車両用台車の軸箱付近の要部拡大図である。 図３に示す鉄道車両用台車の軸箱付近の構成をIV−IV矢視方向から見た図である。 図２に示す鉄道車両用台車のシェブロンゴムの片側半分を示す斜視図である。 第２実施形態に係る鉄道車両用台車の軸箱付近の要部拡大図である。 図６に示す鉄道車両用台車の軸箱付近の構成をVII−VII矢視方向から見た図である。 図６に示す鉄道車両用台車のシェブロンゴムの片側半分を示す斜視図である。 図６に示す鉄道車両用台車の軸箱付近の構成をIX−IX矢視方向から見た図である。 第３実施形態に係る鉄道車両の軸箱付近の要部拡大図である。

以下、実施形態に係る鉄道車両用台車を、図面を参照して説明する。

＜第１実施形態＞
図１は、第１実施形態に係る鉄道車両用台車１の平面図である。図２は、鉄道車両用台車１（以下、単に「台車」ともいう）の側面図である。図３は、図２の軸箱６付近の要部拡大図である。図２に示す台車中心線ＣＬは、台車長手方向における台車１の中心位置を示している。以下では、台車長手方向を単に「長手方向」といい、台車幅方向を単に「幅方向」という（ここでは、図１の平面視において車軸４ａと直交する方向（進行方向又は前後方向）を「長手方向」とし、車軸４ａの軸線方向（左右方向）を「幅方向」として定義する）。また、特に指示なく内側、外側としている場合は、長手方向における、中心線ＣＬに対する台車１の内側、外側を指すものとする。上下方向については、鉛直方向上下に対応するものとする。なお、全ての図を通じて同一又は相当する要素には、同一の参照符号を付している。また、台車１は、台車中心線ＣＬを基準として長手方向に対称となっている。

（鉄道車両用台車全体の概略）
図１〜３に示すように、台車１は、台車枠３と、輪軸４と、軸受５と、軸箱６と、軸ばね７と、枕ばね２１と、を備えている。台車枠３は、幅方向両側において長手方向に延びた一対の側ばり３ａと、それら側ばり３ａの長手方向中央部を連結するよう幅方向に延びた横ばり３ｂとを有している。台車枠３は、枕ばね２１を介して、鉄道車両の車体２０を支持している。各輪軸４は、台車枠３の長手方向両側に配置された車軸４ａと、車軸４ａの幅方向両側にそれぞれはめ込まれた一対の車輪４ｂと、を有している。軸受５は、車輪４ｂの幅方向の外側にそれぞれ設けられており、輪軸４を回転自在に支持している。軸箱６は、軸受５にそれぞれ対応して設けられており、軸受５を内部に収容している。軸ばね７は、一対のゴムばね（シェブロンゴム）７ａ，７ｂを有しており、軸箱６と台車枠３とを接続し、軸箱６に対して台車枠３を支持している。

図２に示すように、軸箱６は、長手方向外側および内側にそれぞれ向いた各面、すなわち、長手方向の側面（両側面）６１ａ，６１ｂを有している。ここでは、軸箱６の外側の側面を外側側面６１ａとし、内側の側面を内側側面６１ｂとする。これら軸箱６の外側側面６１ａおよび内側側面６１ｂには、後述するようにシェブロンゴム７ａおよび７ｂの一端側が取り付けられる。また、軸箱６の上面６１ｃの大きさは、軸箱６の下面６１ｄの大きさよりも小さくなっている。つまり、軸箱６は側面視で上部が小さい略台形状となっており、両側面６１ａ，６１ｂは斜め上方に向くものとなっている。そのため、軸箱６は両側面６１ａ，６１ｂに取り付けられるシェブロンゴム７ａ，７ｂを、斜め下方から支持する。

台車枠３の側ばり３ａは、軸箱６の外側側面６１ａに対向する第１対向部３１ａと、軸箱６の内側側面６１ｂに対向する第２対向部３１ｂと、軸箱６の上面６１ｃに対向する第３対向部３１ｃを有している。つまり、台車枠３は、軸箱６の長手方向の両側面６１ａ，６１ｂと、上面６１ｃとを囲むように構成されている。また、台車枠３は、ゴムばね受３２ａ，３２ｂと、ゴムばね受３２ａ，３２ｂの上方に位置するズレ止め部３４ａ，３４ｂを有している。ゴムばね受３２ａ，３２ｂは、シェブロンゴム７ａ，７ｂの他端側が取り付けられる部材である。ゴムばね受３２ａは、第１対向部３１ａに設けられており、軸箱６の外側側面６１ａに向けて延出している。同様に、ゴムばね受３２ｂは、第２対向部３１ｂに設けられており、軸箱６の内側側面６１ｂに向けて延出している。ここで、ゴムばね受３２ａ，３２ｂは、第３対向部３１ｃから離間して配置されている。言い換えれば、ゴムばね受３２ａ，３２ｂの上方に第３対向部３１ｃが位置している。台車１においては、これらゴムばね受３２ａ，３２ｂが、シェブロンゴム７ａ，７ｂの他端側の取り付け部となる。ズレ止め部３４ａ，３４ｂは、シェブロンゴム７ａ，７ｂがゴムばね受３２ａ，３２ｂに取り付けられた場合に、シェブロンゴム７ａ，７ｂの他端側の上方に位置するように設けられており、シェブロンゴム７ａ，７ｂの上方への移動を防止する部材である。

図４は、図３に示す台車１の軸箱６付近の構成を、IV−IV矢視方向から見た図である。なお、図４は、台車枠３と軸箱６および輪軸４とが組立状態（後述）にある場合の台車１を示している。図４に示すように、シェブロンゴム７ａ，７ｂは、平面視で略Ｖ字形状に形成された、ゴムからなる弾性層７１と、金属からなる硬質層７２とが中心軸Ｃの方向に交互に複数積層された積層のゴムばねである。シェブロンゴム７ａ，７ｂの中心軸Ｃ方向の両端の層は、それぞれ硬質層７２で構成されている。シェブロンゴム７ａ，７ｂの一端側が軸箱６の外側側面６１ａ，内側側面６１ｂに取り付けられ、他端側が台車枠３のゴムばね受３２ａ，３２ｂに取り付けられることで、シェブロンゴム７ａ，７ｂは、台車枠３と軸箱６との間にそれぞれ介在している。詳細には、シェブロンゴム７ａは、軸箱６の外側側面６１ａと台車枠３の第１対向部３１ａとの間に介在しており、軸箱６の外側側面６１ａから外方向上方に向け延びるように斜めに配置されている。同様に、シェブロンゴム７ｂは、軸箱６の内側側面６１ｂと台車枠３の第２対向部３１ｂとの間に介在しており、軸箱６の内側側面６１ｂから内方向上方に向け延びるように斜めに配置されている。なお、ここでは、シェブロンゴム７ａ，７ｂは、一端がＶ字形状の窪み側となっており、他端がＶ字形状の突出側となっている。また、シェブロンゴム７ａ，７ｂ一端のＶ字形状の窪みに合うように、軸箱６の両側面６１ａ，６１ｂには山部６２が形成されている。そして、シェブロンゴム７ａ，７ｂ他端のＶ字形状の突出に合うように、ゴムばね受３２ａ，３２ｂには谷部３３が形成されている。これらのシェブロンゴム７ａ，７ｂの中心軸Ｃは水平面に対して所定角θ（例えば５°〜１５°）をなしている。ここで、シェブロンゴム７ａ，７ｂの両端は、台車枠３および軸箱６の側面６１ａ，６１ｂと、接着等はされていない。しかし、シェブロンゴム７ａ，７ｂは、台車枠３を支持することで圧縮されるのでばね力が発生し、その結果、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３および軸箱６との間に、摩擦力が働き、シェブロンゴム７ａ，７ｂが所定位置に保持される。

ここでは、上述の課題が生じる組立作業と分解作業について明確にするために、まず、台車枠３と輪軸等（軸箱６（軸受５を含む）と輪軸４とを合わせて「輪軸等」という）との組立状態および分解状態について説明する。そして次いで、台車枠３と輪軸等との組立作業および分解作業について説明する。

台車枠３と輪軸等とが組立状態にある場合、シェブロンゴム７ａ，７ｂが台車枠３と輪軸等との間に介在しており、シェブロンゴム７ａ，７ｂが台車枠３からの荷重を支持している。ここでは、シェブロンゴム７ａ，７ｂは台車枠３から作用する荷重により圧縮されており、その圧縮により中心軸Ｃの方向にばね力（復元力）を発生する。そして、そのばね力によって、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３および軸箱６との間に、摩擦力が働き、シェブロンゴム７ａ，７ｂが所定位置に保持されている。

一方、台車枠３と輪軸等とが分解状態にある場合、台車枠３は外部から作用する力で支持されている（例えば、クレーンやジャッキ等によって台車枠３が支持されている状況がこれに相当する）。ここでは、シェブロンゴム７ａ，７ｂに作用する台車枠３からの荷重は組立状態に比べ小さく、シェブロンゴム７ａ，７ｂの圧縮量、すなわち、ばね力も小さい。そのため、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３および軸箱６との間に働く摩擦力も小さく、シェブロンゴム７ａ，７ｂの自重を支持できず、シェブロンゴム７ａ，７ｂは落下、もしくは、位置ずれする。つまり、分解状態では、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３のゴムばね受３２ａ，３２ｂおよび軸箱６の両側面６１ａ，６１ｂとの取り付けが外れた状態となる。そのため、外部からの支持なしでは、台車１はシェブロンゴム７ａ，７ｂを所定位置に保持することができない。

なお、ここでは、分解状態から、組立状態にする作業のことを、組立作業という。例えば、この組立作業は、台車枠３と輪軸等とが、完全に分かれた状態から組立状態とすることを含む。また、組立状態から、分解状態にする作業のことを、分解作業という。例えば、この分解作業は、組立状態にある台車１を、台車枠３と輪軸等とに、完全に分かれた状態にすることを含む。

（軸ばねの保持構成）
上述のように、本実施形態に係る台車１では、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３および軸箱６との間は、接着等されていない。そのため、分解状態にある場合には、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３のゴムばね受３２ａ，３２ｂおよび軸箱６の両側面６１ａ，６１ｂとの取り付けが外れており、シェブロンゴム７ａ，７ｂが落下、もしくは、位置ずれする。これを防ぐために、本実施形態に係る台車１では、分解状態において、シェブロンゴム７ａ，７ｂを保持する構成を備えている。

図３に示すように、シェブロンゴム７ａ，７ｂを保持するための構成として、台車１は、それぞれのシェブロンゴム７ａ，７ｂの一端側の下方に位置するように、軸箱６の両側面６１ａ，６１ｂの下部から略水平方向へそれぞれ延出し、軸箱６と一体的に設けられた一対の軸箱側支持部材８ａ，８ｂを備えている。この軸箱側支持部材８ａ，８ｂは、分解状態にある場合に、シェブロンゴム７ａ，７ｂの一端側下部に下方から当接し、シェブロンゴム７ａ，７ｂを支持する。そのため、軸箱側支持部材８ａ，８ｂの形状、大きさは、シェブロンゴム７ａ，７ｂの荷重を支持可能であればよい。例えば、その形状、大きさを、延出長さ（軸箱６の側面６１ａ，６１ｂからの長手方向への長さ）が５〜１０ｍｍ、厚みが１５〜２０ｍｍ、幅方向への長さは上方に位置するシェブロンゴム７ａ，７ｂと同程度としてもよい。また、軸箱側支持部材８ａ，８ｂの上面は、分解状態において、シェブロンゴム７ａ，７ｂを安定的に支持できるように、平面状であることが好ましい。

また、台車１は、それぞれのシェブロンゴム７ａ，７ｂの一端側の上方に位置するように、軸箱６の上方に、取り外し可能に設けられた一対の軸箱側掛止部材９ａ，９ｂを備えている。この軸箱側掛止部材９ａ，９ｂは、分解状態にある場合に、軸箱６の上部と、シェブロンゴム７ａ，７ｂとを接続し、シェブロンゴム７ａ，７ｂの一端側上部が軸箱６の側面６１ａ，６１ｂから一定間隔（例えば５〜１０ｍｍ）以上離れないように掛止する。これにより、軸箱側支持部材８ａ，８ｂによって支持されたシェブロンゴム７ａ，７ｂが下方に傾いて落下、もしくは、位置ずれするのを防止することができる。

図５は、台車１のシェブロンゴム７ａ，７ｂの片側半分（Ｖ字形状の左右対称な部分の一方）を示す斜視図である。図５に示すように、本実施形態に係る台車１においては、シェブロンゴム７ａ，７ｂの一端の硬質層７２上部に切欠７３が設けられている。また、この硬質層７２は、隣接する弾性層７１の上端よりも上に長く延びている。図４に示すように、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂは、ストッパ９１と、締結体９２と、を有する。ストッパ９１は、平面視で略Ｔ字形状に形成された板状部材であり、一端側に貫通穴９５が形成された首部９３と、首部９３の他端に設けられた頭部９４と、を含む。締結体９２は、ストッパ９１の貫通穴９５に挿入され、ストッパ９１を軸箱６の上部に締結する。ここでは、締結体９２は、ボルト９２であり、軸箱６の上部に設けられたネジ穴９６にねじ込まれている。なお、それぞれの軸箱側掛止部材９ａ，９ｂは、単体のストッパ９１と単体の締結体９２とを１セットとして、複数セットから構成されていてもよい。ここでは、シェブロンゴム７ａ，７ｂの硬質層７２上部を幅方向にバランス良く掛止できるように、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂは、それぞれ幅方向に分かれて配置された２セットのストッパ９１および締結体９２から構成されている。そして、首部９３が切欠７３内に位置し、また、頭部９４がシェブロンゴム７ａ，７ｂの一端の硬質層７２に隣接する弾性層７１の上方に位置するように、ストッパ９１は配置される。頭部９４は切欠７３よりも大きくなっており、分解状態にある場合に、この頭部９４が硬質層７２に接することで、軸箱６の上部と、シェブロンゴム７ａ，７ｂとが接続され、シェブロンゴム７ａ，７ｂが軸箱６の側面６１ａ，６１ｂから一定間隔以上離れないように掛止される。なお、組立状態にある場合には、シェブロンゴム７ａ，７ｂは、そのばね力によって、台車枠３および軸箱６との間に摩擦力が働き、所定位置に保持される。そのため、組立状態にある場合には、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂの頭部９４と硬質部材の間に隙間Ｓを設けて、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂがシェブロンゴム７ａ，７ｂを掛止しないようにしてもよい。

本実施形態に係る台車１における台車枠３と輪軸等との組立作業について説明する。ここでは、台車枠３と輪軸等とが、完全に分かれた状態から、組立状態にする組立作業について説明する。台車１における台車枠３と輪軸等との組立作業では、始めに、軸受５および軸箱６が取り付けられた輪軸４が、車軸４ａが長手方向に一定距離離れた状態になるように、配置される。この際、各輪軸４の車軸４ａは平行、かつ、幅方向にずれがないように配置される。その後、軸箱６の側面６１ａ，６１ｂの山部６２にシェブロンゴム７ａ，７ｂの一端の硬質層７２が接するように、シェブロンゴム７ａ，７ｂが軸箱側支持部材８ａ，８ｂの上に載置される。続いて、シェブロンゴム７ａ，７ｂの一端の硬質層７２上部に設けられた切欠７３を通すようにストッパ９１が配置され、締結体９２により軸箱６に締結される。これにより、シェブロンゴム７ａ，７ｂの一端側上部は、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂにより、軸箱６の側面６１ａ，６１ｂに対して一定間隔以上離間しないように掛止される。そして、シェブロンゴム７ａ，７ｂが軸箱６の側面６１ａ，６１ｂに保持された状態で、台車枠３が上方からシェブロンゴム７ａ，７ｂ上に設置されて、組立作業が完了となる。なお、台車枠を設置する際、台車枠３のゴムばね受３２ａ，３２ｂの谷部３３に、シェブロンゴム７ａ，７ｂの他端の硬質層７２が接するように、台車枠３は位置決めされる。台車枠３が設置されると、シェブロンゴム７ａ，７ｂは台車枠３の荷重により圧縮されて、ばね力（復元力）を発生する。その結果、ばね力によって、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３および軸箱６との間に、摩擦力が働き、シェブロンゴム７ａ，７ｂが所定位置に保持されることとなる。このように、台車１においては、組立作業中、シェブロンゴム７ａ，７ｂが、下方から軸箱側支持部材８ａ，８ｂにより支持され、また、一端側上部を軸箱側掛止部材９ａ，９ｂにより掛止されるため、軸箱６の側面６１ａ，６１ｂに保持されることとなる。

次に、本実施形態に係る台車１台車枠３と輪軸等との分解作業について説明する。ここでは、組立状態から、台車枠３と輪軸等とが、完全に分かれた状態にする分解作業について説明する。分解作業の際、台車枠３は、クレーン等で外部から力が付加されて、支持される。すると、シェブロンゴム７ａ，７ｂに作用する台車枠３からの荷重が減少して、ばね力も減少する。これにより、台車枠３および軸箱６との間に働く摩擦力も減少する。そして、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３のゴムばね受３２ａ，３２ｂおよび軸箱６の両側面６１ａ，６１ｂとの取り付けが外れ、シェブロンゴム７ａ，７ｂは落下、もしくは、位置ずれしようとする。しかし、台車１では、分解作業中、シェブロンゴム７ａ，７ｂが、下方から軸箱側支持部材８ａ，８ｂにより支持され、また、一端側の上方を軸箱側掛止部材９ａ，９ｂにより掛止されるため、軸箱６の側面６１ａ，６１ｂに保持されることとなる。なお、台車１は、分解作業後、軸箱６からシェブロンゴム７ａ，７ｂを取り外す場合、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂを取り外すだけで、シェブロンゴム７ａ，７ｂを取り外すことができる。

以上のように、本実施形態に係る台車１は、軸箱側支持部材８ａ，８ｂと、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂと、を備えた簡易な構成で製造コストの増大を抑制しつつ、台車枠３と輪軸等とが分解状態であっても、軸箱６側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持可能としている。すなわち、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３および軸箱６との取り付けが外れている場合であっても、軸箱６側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持可能としている。そして、従来の台車では、組立作業や分解作業において、各軸箱に対して設けられたそれぞれのシェブロンゴムを支持するために、複数の作業者を配置する必要があったが、本実施形態に係る台車１では、作業者を配置する必要がなくなり、台車１の製造コストを抑制することができる。

なお、本実施形態に係る台車では、軸箱側支持部材を軸箱と一体的に設けているが、これに限定されず、例えば、締結、磁力による取り付け、接着など、分離可能に設けてもよい。

なお、本実施形態に係る台車では、軸箱側掛止部材のストッパの形状は、上述の形状に限定されず、例えば、平面視で直線形状、断面視で略Ｌ字形状としたものでもよい。この場合、シェブロンゴムの一端の硬質層に切欠を設けずに、単に硬質層の上部に引っ掛けるだけとしてもよい。また、ストッパの取り付けも、締結に限定されず、磁力による取り付け、接着などであっても構わない。ストッパの配置も、軸箱の上面に限定されず、例えば、軸箱の幅方向両面の上部であっても構わない。

なお、本実施形態に係る台車では、軸箱側掛止部材は取外可能に設けられているため、台車が組立作業や分解作業以外の状況にある場合（例えば、走行中）には、軸箱側掛止部材を取り外ししても構わない。また、上述のように軸箱側支持部材を分離可能に設けた場合も同様である。

なお、本実施形態に係る台車では、ゴムばねとして、平面視で略Ｖ字形状に形成された、ゴムからなる弾性層と、金属からなる硬質層とが積層されたシェブロンゴムを用いているが、ゴムばねはこれに限定されない。例えば、平板上の弾性層と硬質層を積層したゴムばねであっても構わない。また、ゴムばねの配置を斜め配置としているが、配置関係はこれに限定されず、水平配置としてもよい。

なお、本実施形態に係る台車では、軸ばねとして、ゴムばね（シェブロンゴム）のみを備えたものとしているが、ゴムばねが軸箱の側面に配置されていれば、ゴムばねの他に、例えばコイルばねや空気ばねを併用しても構わない。この場合、例えば、コイルばねや空気ばねを軸箱側掛止部材と干渉しないように、軸箱の上面に設置してもよい。

＜第２実施形態＞
第２実施形態は、上述の第１実施形態と、基本構成は類似している。以下の第２実施形態に係る台車１ｂの説明では、第１実施形態と異なる点のみを説明し、同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

（軸ばねの保持構成）
第２実施形態に係る台車１ｂは、第１実施形態とは異なり、軸箱側支持部材８ａ，８ｂおよび軸箱側掛止部材９ａ，９ｂは備えておらず、シェブロンゴム７ａ，７ｂを保持する構成は台車枠３側に設けられている。

図６は、台車１ｂの軸箱６付近の要部拡大図である。図７は、図６に示す台車１ｂの軸箱６付近の構成を、VII−VII矢視方向から見た図である。なお、図７は、組立状態にある場合の台車１ｂを示している。図６および図７に示すように、台車１ｂは、それぞれのシェブロンゴム７ａ，７ｂに他端側の下方に位置するように、台車枠３のシェブロンゴム７ａ，７ｂの取り付け部、すなわち、ゴムばね受３２ａ，３２ｂの下部に、取り外し可能に設けられた一対の台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂを備えている。この台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂは、分解状態にある場合に、シェブロンゴム７ａ，７ｂの他端側下部に下方から当接して、シェブロンゴム７ａ，７ｂを支持する。ここでは、台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂは、上述の軸箱側掛止部材９ａ，９ｂを逆向きに、ゴムばね受３２ａ，３２ｂに取り付けたものとなっている。

図８は、台車１ｂのシェブロンゴム７ａ，７ｂの片側半分を示す斜視図である。図８に示すように、シェブロンゴム７ａ，７ｂの他端の硬質層７２下部に切欠７３ｂが設けられている。また、この硬質層７２は、隣接する弾性層７１の下端よりも下に長く延びている。台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂは、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂと同様に、ストッパ１０１と、締結体１０２と、を有する。ストッパ１０１は、平面視で略Ｔ字形状に形成された板状部材であり、一端側に貫通穴１０５が形成された首部１０３と、首部１０３の他端に設けられた頭部１０４と、を含む。締結体１０２は、ストッパ１０１の貫通穴１０５に挿入され、ストッパ１０１をゴムばね受３２ａ，３２ｂの下部に締結する。ここでは、締結体１０２は、ボルト１０２であり、ゴムばね受３２ａ，３２ｂ下部に設けられたネジ穴１０６にねじ込まれている。なお、それぞれの台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂは、単体のストッパ１０１と単体の締結体１０２とを１セットとして、複数セットから構成されていてもよい。台車１ｂでは、シェブロンゴム７ａ，７ｂの硬質層７２下部を幅方向にバランス良く支持できるように、台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂは、幅方向に分かれて配置された２セットのストッパ１０１および締結体１０２から構成されている。そして、首部１０３が切欠７３ｂ内に位置し、また、頭部１０４がシェブロンゴム７ａ，７ｂの他端の硬質層７２に隣接する弾性層７１の下方に位置するように、ストッパ１０１は配置される。なお、頭部１０４は切欠７３ｂよりも大きくなっている。分解状態であり、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３および軸箱６との間の摩擦力も減少して、シェブロンゴム７ａ，７ｂが落下、もしくは、位置ずれしようとする場合に、首部１０３が硬質層７２の切欠７３ｂと当接し、また、頭部１０４が硬質層７２に当接することで、シェブロンゴム７ａ，７ｂが下方から支持される。

図９は、図６に示す台車１ｂの軸箱６付近の構成を、IX−IX矢視方向から見た図である。なお、図９は、組立状態にある場合の台車１ｂを示している。図６および図９に示すように、台車１ｂは、それぞれのシェブロンゴム７ａ，７ｂの他端側の上方に位置するように、一対の台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂを備えている。ここで、台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂは、ゴムばね受３２ａ，３２ｂの上方に位置するズレ止め部３４ａ，３４ｂから下方に延出して設けられている。下方台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂは、単一のピン１１１を有している。なお、ピン１１１は複数用いてもよい。台車１ｂでは、単一のピン１１１から構成されている。ピン１１１は、ズレ止め部３４ａ，３４ｂから、シェブロンゴム７ａ，７ｂの台車枠側端部の硬質層７２の中央（Ｖ字形状の谷底部）に隣接するように延びている。また、ピン１１１は高さ方向において、台車枠側端部の硬質層７２と重なるように延びている。そのため、分解状態にある場合に、このピン１１１の一部が硬質層７２の上部に接することで、ズレ止め部３４ａ，３４ｂと、シェブロンゴム７ａ，７ｂとが接続され、シェブロンゴム７ａ，７ｂの他端側上部がゴムばね受３２ａ，３２ｂから一定間隔（例えば５〜１０ｍｍ）以上離れないように掛止する。これにより、台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂによって支持されたシェブロンゴム７ａ，７ｂが下方に傾いて落下、もしくは、位置ずれするのを防止することができる。なお、上述のように、組立状態にある場合には、シェブロンゴム７ａ，７ｂは、そのばね力によって生じる摩擦力で、台車枠３と軸箱６との間に保持される。そのため、組立状態にある場合には、台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂのピン１１１と硬質層７２の間に隙間を設けて、台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂがシェブロンゴム７ａ，７ｂを掛止しないようにしてもよい。

台車１ｂの組立作業においては、台車枠３のゴムばね受３２ａ，３２ｂの谷部３３にシェブロンゴム７ａ，７ｂの他端の硬質層７２が接するように、また、ピン１１１がシェブロンゴム７ａ，７ｂの他端の硬質層７２中央（Ｖ字形状の谷底）に位置するように、シェブロンゴム７ａ，７ｂが配置される。その後、シェブロンゴム７ａ，７ｂの他端の硬質層７２下部に設けられた切欠７３ｂを通すようにストッパ１０１が配置され、締結体１０２によりゴムばね受３２ａ，３２ｂに締結される。これにより、シェブロンゴム７ａ，７ｂが、下方から当接する台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂにより支持され、また、他端側上部を台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂにより掛止される。そして、シェブロンゴム７ａ，７ｂと共に、台車枠３を輪軸４の上に設置して、組立作業は完了となる。なお、輪軸４の配置に関しては、第１実施形態と同様である。このように、台車１ｂにおいては、組立作業中、シェブロンゴム７ａ，７ｂが、下方から台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂにより支持され、また、他端側の上方を台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂにより掛止されるため、ゴムばね受３２ａ，３２ｂ、すなわち、台車枠３に保持されることとなる。

分解作業に関しては、第１実施形態と、作業中にシェブロンが台車枠３側に保持される点で異なる。つまり、本実施形態に係る台車１ｂでは、分解作業中、シェブロンゴム７ａ，７ｂが、下方から台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂにより支持され、また、他端側上部を台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂにより掛止されるため、ゴムばね受３２ａ，３２ｂに保持されることとなる。なお、台車１ｂは、分解作業後、ゴムばね受３２ａ，３２ｂからシェブロンゴム７ａ，７ｂを取り外す場合、台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂを取り外すだけで、シェブロンゴム７ａ，７ｂを取り外すことができる。

以上のように、本実施形態に係る台車１ｂは、台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂと、台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂと、を備えた簡易な構成で製造コストの増大を抑制しつつ、台車枠３と輪軸等とが分解状態であっても、台車枠３側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持可能としている。すなわち、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３および軸箱６との取り付けが外れている場合であっても、台車枠３側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持可能としている。そして、従来の台車では、組立作業や分解作業において、各軸箱に対して設けられたそれぞれのシェブロンゴムを支持するために、複数の作業者を配置する必要があったが、本実施形態に係る台車１では、作業者を配置する必要がなくなり、台車１の製造コストを抑制することができる。

なお、本実施形態に係る台車では、台車枠側掛止部材をゴムばね受のズレ止め部に設けているが、これに限定されず、ゴムばね受の上方に位置する第３対向部から下方に延出して設けてもよい。

＜第３実施形態＞
第３実施形態は、上述の第１実施形態および第２実施形態と、基本構成は類似している。以下の第３実施形態に係る台車１ｃの説明では、第１実施形態および第２実施形態と異なる点のみを説明し、同一の構成については、同一の符号を付して説明を省略する。

（軸ばねの保持構成）
第３実施形態に係る台車１ｃは、第１実施形態と第２実施形態とに係る台車１，１ｂのシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持する構成を、それぞれ足し合わせたものとなっている。つまり、シェブロンゴム７ａ，７ｂを保持する構成は、軸箱６側と、台車枠３側との両方に設けられている。

図１０は、台車１ｃの軸箱６付近の要部拡大図である。図１０に示すように、台車１ｃは、第１実施形態に係る台車１と同様に、それぞれのシェブロンゴム７ａ，７ｂに一端側の下方に位置するように、軸箱６の両側面６１ａ，６１ｂの下部から略水平方向へそれぞれ延出し、軸箱６と一体的に設けられた一対の軸箱側支持部材８ａ，８ｂを備えている。

また、台車１ｃは、それぞれのシェブロンゴム７ａ，７ｂの一端側の上方に位置するように、軸箱６の上方に、取り外し可能に設けられた軸箱側掛止部材９ａ，９ｂを備えている。

一方、台車枠３側においても第２実施形態に係る台車１ｂと同様に、台車１ｃは、それぞれのシェブロンゴム７ａ，７ｂに他端側の下方に位置するように、ゴムばね受３２ａ，３２ｂの下部に、取り外し可能に設けられた一対の台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂを備えている。なお、台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂのストッパ１０１および締結体１０２は、上述の軸箱側掛止部材９ａ，９ｂのストッパ９１および締結体９２と同じものを使用してもよい。このようにストッパおよび締結体を共通化することで、ストッパおよび締結体の互換性を確保でき、また、それぞれの製造コストを抑制することができる。

また、台車１ｃは、それぞれのシェブロンゴム７ａ，７ｂの他端側の上方に位置するように、一対の台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂを備えている。ここで、台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂは、ゴムばね受３２ａ，３２ｂの上方に位置するズレ止め部３４ａ，３４ｂから下方に延出して設けられている。

組立作業中における、本実施形態に係る台車１ｃのシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持する構成の作用も、基本的には第１実施形態と第２実施形態と同じである。異なる点は、台車１ｃは台車枠３側と軸箱６側との両方にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持する構成を備えているため、組立作業において、シェブロンゴム７ａ，７ｂを台車枠３側と軸箱６側のどちらに保持させるかを選択することができるというところである。軸箱６側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持させる場合は、第１実施形態と同様に組立作業を行えばよい。また、台車枠３側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持させる場合は、第２実施形態と同様に組立作業を行えばよい。

同様に、分解作業中においても、本実施形態に係る台車１ｃは台車枠３側と軸箱６側との両方にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持する構成を備えているため、シェブロンゴム７ａ，７ｂを台車枠３側と軸箱６側のどちらに保持させるかを選択できる。軸箱６側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持させる場合は、台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂを取り外した上で、第１実施形態と同様に分解作業を行えばよい。また、台車枠３側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持させる場合は、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂを取り外した上で、第２実施形態と同様に分解作業を行えばよい。

以上のように、本実施形態に係る台車１ｃは、軸箱側支持部材８ａ，８ｂと、軸箱側掛止部材９ａ，９ｂと、台車枠側支持部材１０ａ，１０ｂと、台車枠側掛止部材１１ａ，１１ｂと、を備えた簡易な構成で製造コストの増大を抑制しつつ、台車枠３と輪軸等とが分解状態であっても、軸箱６側、もしくは、台車枠３側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持可能としている。すなわち、シェブロンゴム７ａ，７ｂと、台車枠３および軸箱６との取り付けが外れている場合であっても、軸箱６側、もしくは、台車枠３側にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持可能としている。そして、従来の台車では、組立作業や分解作業において、各軸箱に対して設けられたそれぞれのシェブロンゴムを支持するために、複数の作業者を配置する必要があったが、本実施形態に係る台車１では、作業者を配置する必要がなくなり、台車１の製造コストを抑制することができる。

そして、台車１ｃは、台車枠３側と軸箱６側との両方にシェブロンゴム７ａ，７ｂを保持する構成を備えているため、組立作業および分解作業において、その作業の状況に応じて、シェブロンゴム７ａ，７ｂを台車枠３側と軸箱６側のどちらに保持させるかを選択することができる。

なお、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。

１，１ｂ，１ｃ 鉄道車両用台車
３ 台車枠
４ 輪軸
６ 軸箱
７ 軸ばね
７ａ，７ｂ ゴムばね、シェブロンゴム
８ａ，８ｂ 軸箱側支持部材
９ａ，９ｂ 軸箱側掛止部材
１０ａ，１０ｂ 台車枠側支持部材
１１ａ，１１ｂ 台車枠側掛止部材

Claims (9)

1. 軸箱と、
   前記軸箱の台車長手方向の両側面と、上面とを囲む台車枠と、
   前記軸箱の両側面と、前記台車枠との間にそれぞれ介在し、一端側が前記軸箱の側面に取り付けられ、他端側が前記台車枠に取り付けられる一対のゴムばねと、
   前記軸箱の両側面の下部にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの一端側下部に下方から当接し、前記ゴムばねを支持する一対の軸箱側支持部材と、
   前記軸箱の上方に、取り外し可能にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの一端側上部に対して他端側から当接して、前記ゴムばねの一端側上部を掛止する一対の軸箱側掛止部材と、を備え、
   前記軸箱側掛止部材は、前記ゴムばねの一端側上部が前記軸箱に対して一定間隔以上離間しないように掛止する鉄道車両用台車。
2. 軸箱と、
   前記軸箱の台車長手方向の両側面と、上面とを囲む、一対のゴムばね受を有する台車枠と、
   前記軸箱の両側面と、前記台車枠との間にそれぞれ介在し、一端側が前記軸箱の側面に取り付けられ、他端側が前記ゴムばね受にそれぞれ取り付けられる一対のゴムばねと、
   前記台車枠における前記ゴムばねの取り付け部の下部に、取り外し可能にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの他端側の下部に下方から当接し、前記ゴムばねを支持する一対の台車枠側支持部材と、
   前記台車枠における前記ゴムばねの取り付け部の上方に、それぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの他端側上部を掛止する一対の台車枠側掛止部材と、を備える鉄道車両用台車。
3. 軸箱と、
   前記軸箱の台車長手方向の両側面と、上面とを囲む、一対のゴムばね受を有する台車枠と、
   前記軸箱の両側面と、前記台車枠との間にそれぞれ介在し、一端側が前記軸箱の側面に取り付けられ、他端側が前記ゴムばね受にそれぞれ取り付けられる一対のゴムばねと、
   前記軸箱の両側面の下部にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの一端側下部に下方から当接し、前記ゴムばねを支持する一対の軸箱側支持部材と、
   前記軸箱の上方に、取り外し可能にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの一端側上部に対して他端側から当接して、前記ゴムばねの一端側上部を掛止する一対の軸箱側掛止部材と、
   前記台車枠における前記ゴムばねの取り付け部の下部に、取り外し可能にそれぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの他端側の下部に下方から当接し、前記ゴムばねを支持する一対の台車枠側支持部材と、
   前記台車枠における前記ゴムばねの取り付け部の上方に、それぞれ設けられ、前記ゴムばねと、前記台車枠および前記軸箱との間の取り付けが外れている場合に、前記ゴムばねの他端側上部を掛止する一対の台車枠側掛止部材と、を備える鉄道車両用台車。
4. 前記台車枠側掛止部材は、前記ゴムばねの他端側上部が前記台車枠の取り付け部に対して一定間隔以上離間しないように掛止する請求項２に記載の鉄道車両用台車。
5. 前記軸箱側掛止部材は、前記ゴムばねの一端側上部が前記軸箱に対して一定間隔以上離間しないように掛止し、
   前記台車枠側掛止部材は、前記ゴムばねの他端側上部が前記台車枠の取り付け部に対して一定間隔以上離間しないように掛止する、請求項３に記載の鉄道車両用台車。
6. 前記軸箱側掛止部材は、前記軸箱から前記ゴムばねの一端側上部に設けられた切欠きを通じて延びる首部、及び前記首部の先端に設けられた前記切欠きよりも大きな頭部、を有するストッパを含む、請求項１又は３に記載の鉄道車両用台車。
7. 前記台車枠は、前記ゴムばね受から前記ゴムばねの上方に張り出すズレ止め部を含み、
   前記台車枠側掛止部材は、前記ズレ止め部から下方に延出している、請求項４又は５に記載の鉄道車両用台車。
8. 前記ゴムばねは、シェブロンゴムである請求項１〜７のいずれかに記載の鉄道車両用台車。
9. 一対の前記ゴムばねのそれぞれは、前記軸箱の側面から斜め上方に向けて延びる、請求項１〜８のいずれかに記載の鉄道車両用台車。

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