RU2392146C1 - Тележка товарного вагона - Google Patents
Тележка товарного вагона Download PDFInfo
- Publication number
- RU2392146C1 RU2392146C1 RU2009114764/11A RU2009114764A RU2392146C1 RU 2392146 C1 RU2392146 C1 RU 2392146C1 RU 2009114764/11 A RU2009114764/11 A RU 2009114764/11A RU 2009114764 A RU2009114764 A RU 2009114764A RU 2392146 C1 RU2392146 C1 RU 2392146C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- brake
- section
- support
- sections
- sidewall
- Prior art date
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims abstract description 33
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims abstract description 10
- 229910001296 Malleable iron Inorganic materials 0.000 claims abstract description 3
- 229910001018 Cast iron Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000000712 assembly Effects 0.000 abstract description 2
- 238000000429 assembly Methods 0.000 abstract description 2
- CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N Fe2+ Chemical compound [Fe+2] CWYNVVGOOAEACU-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 abstract 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 229910001208 Crucible steel Inorganic materials 0.000 description 7
- 210000003800 pharynx Anatomy 0.000 description 7
- 229910000746 Structural steel Inorganic materials 0.000 description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 4
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical group [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 1
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/32—Guides, e.g. plates, for axle-boxes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F7/00—Rail vehicles equipped for use on tracks of different width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
- B61H13/36—Beams; Suspension thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/02—Arrangements permitting limited transverse relative movements between vehicle underframe or bolster and bogie; Connections between underframes and bogies
- B61F5/04—Bolster supports or mountings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H1/00—Applications or arrangements of brakes with a braking member or members co-operating with the periphery of the wheel rim, a drum, or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H13/00—Actuating rail vehicle brakes
- B61H13/34—Details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Изобретения относятся к области железнодорожного транспорта, в частности к тележкам железнодорожного вагона. Тележка железнодорожного вагона, согласно первому варианту, содержит две боковины и надрессорный брус тележки. Надрессорный брус имеет противоположные концы, причем каждый конец входит в соответствующее отверстие боковины и поддерживается в нем на рессорном комплекте. Каждая боковина имеет зев буксового выреза на каждом своем конце для приема узла переходника подшипника. Тележка железнодорожного вагона также содержит два узла тормозных балок, которые поддерживаются на надрессорном брусе тележки железнодорожного вагона и боковинах. Каждый узел тормозной балки содержит удлиненную основную секцию, опорную секцию и отклоняющую секцию, идущую между основной секцией и опорной секцией. Две подвески тормозной балки, которые имеют плечевые секции и секцию основания, поддерживают концы узла тормозной балки. Подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что опорные секции тормозной головки могут быть смещены в боковом направлении для приспособления к различным путевым шаблонам. По второму варианту одна из плечевых секций пересекается с секцией основания ориентировочно под прямым углом, а другая плечевая секция пересекается с секцией основания под острым углом, а подвески тормозной балки переворачивают относительно опорных отверстий на конце каждой плечевой секции, при этом путевой шаблон между опорными секциями тормозной головки изменяется. По третьему варианту опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозных балок, а подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что две опорные секции тормозной головки будут смещены в боковом направлении друг от друга. Подпятник тележки предусмотрен на верхней поверхности надрессорного бруса, причем подпятник тележки содержит вкладыш подпятника тележки, который представляет собой круговой диск из ковкого чугуна. Достигается унификация тележки вагона, имеющей опору тормозной балки, для приспособления к различным путевым шаблонам. 3 н. и 11 з. п. ф-лы, 22 ил.
Description
Настоящее изобретение в общем имеет отношение к созданию тележки товарного (грузового) вагона, а более конкретно к созданию усовершенствованной тележки товарного вагона, которая имеет тормозную балку, легко приспосабливаемую к различным путевым шаблонам.
В тележке товарного вагона две оси удерживаются парами в смещенных друг от друга в боковом направлении боковинах, причем надрессорный брус тележки идет в боковом направлении между боковинами и поддерживается на каждой боковине. Колеса установлены с прессовой посадкой на осях, причем каждый конец осей также плотно установлен в соответствующем узле роликоподшипника. Узел роликоподшипника, в свою очередь, плотно установлен в переходнике подшипника, который плотно введен в зев буксового выреза на продольном конце каждой боковины. Концы надрессорных брусов сами по себе поддерживаются на рессорных комплектах, которые, в свою очередь, поддерживаются на нижнем участке центральных отверстий боковин.
Также могут быть предусмотрены переходник подшипника и узел подушки, которые полезны при плотной установке узла роликоподшипника в зев буксового выреза каждой боковины. Переходник подшипника, который, в свою очередь, плотно установлен на верхней части узла подшипника, выполнен в виде единой детали из литой стали. Эластомерная подушка переходника плотно надета на верхнюю часть переходника подшипника.
Два опорных скользуна типично предусмотрены на верхней поверхности надрессорного бруса, чтобы содействоваать поддержке надрессорного бруса тележки, который является частью конструкции товарного вагона.
Каждая тележка товарного вагона также содержит две тормозных балки, которые служат для передачи тормозного усилия через тормозные башмаки к внешнему ободу вагонных колес.
Задачей настоящего изобретения является создание усовершенствованной тележки вагона, имеющей опору тормозной балки, которая может быть приспособлена к различным путевым шаблонам.
Сущность изобретения
Тележка железнодорожного товарного вагона так называемой стандартной конструкции с тремя деталями содержит две смещенные в боковом направлении друг от друга единые боковины из литой стали и идущий в боковом направлении надрессорный брус, который также представляет собой единую конструкцию из литой стали. Концы надрессорного бруса входят соответственно в отверстие для надрессорного бруса каждой боковины и поддерживаются рессорными комплектами, причем сами рессорные комплекты опираются на нижнюю секцию (под отверстием для надрессорного бруса) каждой боковины.
Узлы осей колес, в свою очередь, входят в отверстия, которые обычно называют зев буксового выреза, на продольных концах каждой боковины. Узлы осей колес идут в боковом направлении между боковинами и, следовательно, также в боковом направлении между двумя смещенными друг от друга рельсовыми путями. Для улучшения характеристик тележки товарного вагона желательно вводить подшипники, установленные при помощи прессовой посадки на каждой оси, в соответствующий узел переходника подшипника. Каждая тележка железнодорожного вагона содержит два узла тормозных балок. Каждый узел тормозной балки содержит основную секцию и опорную секцию. Две подвески тормозной балки поддерживают основную секцию узла тормозной балки. Подвески тормозной балки могут быть перевернуты, чтобы можно было приспособить узел тормозной балки к различным путевым шаблонам.
Краткое описание чертежей
На фиг.1 показан вид сбоку тележки железнодорожного вагона в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.2 показан вид сверху тележки железнодорожного вагона в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.2А показан вид в перспективе тележки железнодорожного вагона в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.3 показан вид с торца с частичным разрезом тележки железнодорожного вагона в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.4 показан вид сверху узла тормозной балки в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.5 показан вид в перспективе тормозной головки в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.6 показано частично поперечное сечение тележки железнодорожного вагона в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения, где можно видеть опорную балку.
На фиг.7 показано соединение опорной балки с боковиной для первого варианта тележки железнодорожного вагона в соответствии с настоящим изобретением.
На фиг.8 показан вид сбоку боковины в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.9 показан вид сверху боковины в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.10 показано частично перспективное изображение боковины в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.11 показано перспективное изображение с пространственным разделением деталей опорного скользуна в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.12 показан вид в перспективе узла тормозной балки, где можно видеть две группы основных секций в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.13 показан частично вид спереди узла тормозной балки, установленного в тележке железнодорожного вагона по первому варианту.
На фиг.14 показана подвеска узла тормозной балки в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.15 показана подвеска узла тормозной балки в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения, в перевернутом положении.
На фиг.16 показан вид в перспективе тормозной головки, установленной на основной секции узла тормозной балки в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.17 показано перспективное изображение с пространственным разделением деталей рессорного комплекта с фрикционными башмаками и с компенсирующими износ пластинами в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.18 показан частично вид в перспективе тележки железнодорожного вагона, которая содержит переходник подшипника и подушку переходника в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.19 показан вид в перспективе собранных вместе переходника подшипника и подушки переходника в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.20 показан вид сверху компенсирующего износ вкладыша подпятника надрессорного бруса в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
На фиг.21 показан вид сбоку в разрезе надрессорного бруса компенсирующего износ вкладыша подпятника в соответствии с первым вариантом настоящего изобретения.
Подробное описание осуществления изобретения
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.1-3, на которых показана тележка 10 железнодорожного вагона. Можно видеть, что тележка 10 железнодорожного вагона содержит две смещенные друг от друга в боковом направлении боковины 12 и 14, между которыми идет надрессорный брус 16. Можно видеть, что надрессорный брус 16 имеет концы 32 и 34, которые проходят через отверстия 18 боковин. Рессорный комплект 36, показанный подробно на фиг.17, поддерживает конец 32 надрессорного бруса на нижней опоре 42 боковины.
Каждая из боковин 12 и 14 обычно выполнена в виде единой детали из литой стали, так же как и надрессорный брус 16 тележки. Различные внутренние ребра и опоры повышают прочность и позволяют снизить полный вес каждого такого компонента тележки из литой стали.
Можно видеть, что надрессорный брус 16 имеет на своей верхней поверхности подпятник 64 тележки, который, в свою очередь, содержит компенсирующий износ вкладыш 66 подпятника тележки. На верхней поверхности надрессорного бруса 16 также имеется пара смещенных друг от друга в боковом направлении опорных скользунов 70.
Оси 20 и 22 идут в боковом направлении между боковинами 12 и 14. Колеса 11 вагона установлены с прессовой посадкой на концах осей 20 и 22.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.4, на которой показан узел тормозной балки 110, который поддерживается при помощи боковин 12 и 14 и надрессорного бруса 16. Можно видеть, что тормозная балка 110 содержит основную секцию 126, которая обычно является удлиненной и идет в боковом направлении между боковинами 12 и 14. Можно также видеть, что опорная секция 128 тормозной балки идет под острым углом от концов основной секции 126 тормозной балки. Отклоняющая секция 112 идет от центрального участка основной секции 126 тормозной балки до вершины изогнутой опорной секции 128 тормозной балки.
Узел тормозной балки 110 типично содержит изготовленные из конструкционной стали основную секцию 126 и опорную секцию 128 тормозной балки, типично в виде полых секций из конструкционной стали. Отклоняющая секция 114 типично изготовлена как компонент из конструкционной стали.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.6 и 7, на которых показано частичное поперечное сечение тележки 10 железнодорожного вагона. Показано основное поперечное сечение боковин 12 и 14, причем опора 13 на боковине для опорной балки идет от верхней секции боковины 12, а другая аналогичная опора на боковине для опорной балки идет от верхней секции боковины 14. Опорная балка 15 из конструкционной стали идет в боковом направлении между боковыми опорами на боковинах для опорной балки. Можно видеть, что опорная балка 15 содержит концевую секцию, имеющую отверстие для ввода болта (болта крепления) 117 опорной балки. Болт 117 опорной балки пропущен через дополняющее отверстие в опоре 13 на боковине для опорной балки. Соответствующую стопорная гайку или другую аналогичную крепежную деталь 119 навинчивают на болт 117 опорной балки.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.8-10, на которых отдельно показана боковина 14. Как уже было указано здесь выше, боковина 14 (так же как и боковина 12) выполнена в виде единой детали из литой стали, так же как и надрессорный брус 16, причем внутренние ребра и опоры повышают прочность и позволяют снизить полный вес каждого такого конструктивного компонента тележки 10 товарного вагона. Боковина 14 содержит вертикальные стойки 44, которые смещены друг от друга в продольном направлении и образуют между собой отверстие 18 боковины. Вертикальная лицевая сторона 46 стойки боковины имеет отверстия для крепления болтами компенсирующей износ пластины 19. Боковина 14 также содержит нижнюю опорную секцию 42, которая имеет различные выступы, предназначенные для установки на ней рессорного комплекта 36.
Боковина 14 также содержит смещенные друг от друга в боковом направлении буксовые вырезы 24, которые являются самыми крайними в боковом направлении элементами боковины 14. Каждый буксовый вырез 24 имеет зев буксового выреза, который образован секцией 28 свода, внешней стенкой 26 и внутренней стенкой 29. Зев буксового выреза позволяет вводить в него переходник подшипника.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.11, на которой показан опорный скользун 70. Опорный скользун 70 содержит секцию 72 основания, которая типично представляет собой единую деталь из стали или чугуна, имеющую внешние стенки, образующие в целом круглое внутреннее отверстие. Винтовая пружина 76, которая может иметь одну или несколько внутренних пружин, введена в отверстие в основании 72 опорного скользуна. Колпак 74 опорного скользуна представляет собой единую деталь из стали или чугуна, приспособленную для приема различных винтовых пружин 76 опорного скользуна. В соответствии с некоторыми вариантами, пружины 76 опорного скользуна представляют собой комбинацию винтовых пружин и сплошных эластомерных пружин. Как уже было указано выше, опорные скользуны 70 расположены на верхней поверхности надрессорного бруса 16.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.12-16, на которых детально показан узел 110 тормозной балки. Можно видеть, что узел 110 тормозной балки содержит изготовленные из конструкционной стали удлиненную основную секцию 126 и опорную секцию 128, которая идет под острым углом от концов основной секции 126 тормозной балки. Отклоняющая секция 114 идет от центрального участка основной секции 126 тормозной балки до вершины изогнутой опорной секции 128 тормозной балки.
Рычаг 112 управления, который обычно содержит два смещенных друг от друга компонента, изготовленные из конструкционной стали, идет вниз и прикреплен к отклоняющей секции 114 и к рычагу 117 управления.
Смещенные друг от друга в боковом направлении подвески 122 и 124 поддерживают концы основной секции 126 тормозной балки. Каждая из подвесок 122 и 124 тормозной балки представляет собой в целом цилиндрическую изогнутую стальную конструкцию, имеющую два плечевых участка (два ответвления) 142 и 144, причем плечевой участок 142 идет в целом перпендикулярно к основной секции 126 тормозной балки, в то время как плечевой участок 144 идет под острым углом к основной секции 126 тормозной балки. Соединительная секция 146 соединяет плечевые участки 142 и 144. Каждый из плечевых участков 142 и 144 заканчивается отверстиями, предназначенными для приема штырей 132 и 134 поддержки подвески.
Тормозная головка 116 представляет собой устройство, изготовленное из литой стали и приспособленное для приема тормозного башмака 117. Тормозная головка 116 приспособлена для установки на концевом участке основной секции 126 тормозной балки. Тормозная головка 116 имеет отверстие, как и основная секция 126 тормозной балки, для приема фиксатора 120 пальца тормоза (тормозной головки). Как это показано на фиг.14 и 15, подвеска 122 тормозной балки может быть перевернута. На фиг.14 боковой промежуток между осевыми линиями тормозных головок 116 соответствует расстоянию А. После переворота подвески 122 тормозной балки боковой промежуток между осевыми линиями тормозных головок 116 уменьшается до расстояния В. Расстояния А и В соответствуют двум различным путевым шаблонам. Таким образом, можно видеть, что за счет переворота одной или обеих подвесок 122 или 124 тормозной балки боковой промежуток между тормозными головками 116 может быть изменен от расстояния А до расстояния В, что позволяет приспособить узел 110 тормоза к работе на двух различных путевых шаблонах.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.17, на которой показаны детали рессорного комплекта 36 и другие компоненты подвески. Как уже было указано выше, рессорный комплект 36 поддерживается на нижней опоре 42 боковины. В свою очередь, рессорный комплект 36 поддерживает конец 32 надрессорного бруса 16. Фрикционные компенсирующие износ пластины 19, как уже было указано выше, прикреплены к вертикальным стенкам стоек 44 боковины. На фиг.17 показаны также фрикционные башмаки 38 и 40. Каждый из фрикционных башмаков 38 и 40 содержит две смещенные друг от друга наклонные поверхности 43 и 45, верхний межсекционный участок 41 и заднюю или вертикальную сторону 62. Задняя или вертикальная сторона 62 предназначена для контакта с компенсирующей износ пластиной 19 стойки боковины и, следовательно, для обеспечения амортизации надрессорного бруса 16, установленного на рессорном комплекте 36.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.18 и 19, на которых показан частично вид в перспективе тележки 10 железнодорожного вагона, содержащей надрессорный брус 12, конец 32 которого входит в отверстие 18 боковины 14. Рессорный комплект 36 поддерживает конец 32 надрессорного бруса. Боковой конец надрессорного бруса 14 образует буксовый вырез 24, который имеет зев буксового выреза. Зев буксового выреза образован внешней стенкой 24 буксового выреза, секцией свода 28 и внутренней стенкой 29 буксового выреза. Показан также переходник 80 подшипника, который представляет собой единую деталь, изготовленную из стали ил чугуна. Можно видеть, что переходник 80 подшипника содержит в целом прямоугольную верхнюю секцию 80, имеющую зависимые отходящие от нее вниз заплечики 84 и 86, расположенные с промежутком друг от друга. В переходнике 80 подшипника предусмотрено аркообразное отверстие 89, в которое плотно вставлен конец оси 20.
Можно видеть, что переходник 80 подшипника также имеет выступающие краевые опоры 88, которые идут вверх от боковых кромок переходника 80 подшипника. Можно видеть, что единая подушка 92 переходника имеет главным образом прямоугольную форму. Подушка 92 переходника имеет в целом прямоугольную верхнюю часть и отходящие от нее вниз зависимые ножки 96 и 98, смещенные в боковом направлении друг от друга, которые плотно входят внутрь зависимых заплечиков 84 и 86 переходника подшипника 80. Таким образом, можно видеть, что подушка 92 переходника плотно сидит на верхней части переходника 80 подшипника. Можно видеть, что боковая кромка 99 подушки переходника плотно прилегает к выступающей краевой опоре 88 переходника 80 подшипника, за счет чего предотвращается боковое движение подушки 92 переходника на верхней части переходника 80 подшипника. Подушка 92 переходника и в этом случае представляет собой единую конструкцию, обычно изготовленную из подобранного эластомера или другого аналогичного материала. Установленная на переходнике 80 подшипника подушка 92 переходника показана на фиг.19.
Обратимся теперь к рассмотрению фиг.20 и 21, на которых показан вкладыш подпятника 66 надрессорного бруса. Вкладыш подпятника 66 надрессорного бруса представляет собой деталь цилиндрической или дисковой формы, в которую плотно входит подпятник 64 надрессорного бруса. Компенсирующий износ вкладыш 66 подпятника надрессорного бруса обычно представляет собой деталь из ковкого чугуна, обычно имеющую твердость по Бринеллю 340. Компенсирующий износ вкладыш 66 подпятника надрессорного бруса содействует способности тележки 10 железнодорожного вагона проходить криволинейные участки железнодорожного пути за счет некоторого смещения осей 20 и 22 от параллельного положения. Такой способности поворота тележки 10 железнодорожного вагона также в большой степени способствует конструкция описанных здесь выше переходника 80 подшипника и подушки 92 переходника.
Claims (14)
1. Тележка железнодорожного вагона, содержащая:
две боковины, причем каждая боковина имеет буксовые вырезы, образованные на ее противоположных в продольном направлении концах, и главным образом вертикальные стойки, образующие отверстие боковины, расположенное между буксовыми отверстиями,
вертикальную поверхность на каждой стойке, причем каждый буксовый вырез имеет зев буксового выреза,
надрессорный брус, перпендикулярный боковинам и имеющий в боковом направлении противоположные концы, причем каждый конец входит в соответствующее отверстие боковины и поддерживается в нем,
при этом надрессорный брус также содержит две смещенные в боковом направлении друг от друга подушки опорного скользуна, расположенные на верхней поверхности надрессорного бруса между боковинами,
опорный скользун на каждой подушке опорного скользуна, рессорный комплект в каждом отверстии боковины, который поддерживает соответствующий конец надрессорного бруса,
фрикционный башмак, имеющий две смещенные друг от друга наклонные поверхности, расположенные между надрессорным брусом и вертикальной поверхностью стойки боковины,
причем наклонная поверхность фрикционного башмака обращена к дополняющей наклонной поверхности надрессорного бруса,
при этом фрикционный башмак имеет вертикальную стенку, обращенную к вертикальной поверхности стойки боковины,
переходник подшипника и эластомерную подушку переходника, введенные в каждый зев буксового выреза каждой боковины,
два узла тормозных балок, поддерживаемые на надрессорном брусе тележки и боковинах,
причем каждый узел тормозной балки содержит удлиненную основную секцию, имеющую два концевых участка,
опорную секцию, отходящую под острым углом от удлиненной основной секции поблизости от каждого концевого участка,
отклоняющую секцию, идущую между центральным участком удлиненной основной секции и центральным участком опорной секции,
две подвески тормозной балки, каждая из которых содержит две плечевые секции и секцию основания, соединяющую плечевые секции, причем подвеска тормозной балки подвешена на одной из боковин,
при этом подвески тормозной балки поддерживают удлиненную основную секцию узла тормозной балки поблизости от ее каждого концевого участка,
две тормозных головки, каждая из которых имеет опорную секцию,
причем опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозных балок,
при этом две опорные секции тормозной головки смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления к первому путевому шаблону,
причем одна или обе подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что две опорные секции тормозной головки будут смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления ко второму путевому шаблону.
две боковины, причем каждая боковина имеет буксовые вырезы, образованные на ее противоположных в продольном направлении концах, и главным образом вертикальные стойки, образующие отверстие боковины, расположенное между буксовыми отверстиями,
вертикальную поверхность на каждой стойке, причем каждый буксовый вырез имеет зев буксового выреза,
надрессорный брус, перпендикулярный боковинам и имеющий в боковом направлении противоположные концы, причем каждый конец входит в соответствующее отверстие боковины и поддерживается в нем,
при этом надрессорный брус также содержит две смещенные в боковом направлении друг от друга подушки опорного скользуна, расположенные на верхней поверхности надрессорного бруса между боковинами,
опорный скользун на каждой подушке опорного скользуна, рессорный комплект в каждом отверстии боковины, который поддерживает соответствующий конец надрессорного бруса,
фрикционный башмак, имеющий две смещенные друг от друга наклонные поверхности, расположенные между надрессорным брусом и вертикальной поверхностью стойки боковины,
причем наклонная поверхность фрикционного башмака обращена к дополняющей наклонной поверхности надрессорного бруса,
при этом фрикционный башмак имеет вертикальную стенку, обращенную к вертикальной поверхности стойки боковины,
переходник подшипника и эластомерную подушку переходника, введенные в каждый зев буксового выреза каждой боковины,
два узла тормозных балок, поддерживаемые на надрессорном брусе тележки и боковинах,
причем каждый узел тормозной балки содержит удлиненную основную секцию, имеющую два концевых участка,
опорную секцию, отходящую под острым углом от удлиненной основной секции поблизости от каждого концевого участка,
отклоняющую секцию, идущую между центральным участком удлиненной основной секции и центральным участком опорной секции,
две подвески тормозной балки, каждая из которых содержит две плечевые секции и секцию основания, соединяющую плечевые секции, причем подвеска тормозной балки подвешена на одной из боковин,
при этом подвески тормозной балки поддерживают удлиненную основную секцию узла тормозной балки поблизости от ее каждого концевого участка,
две тормозных головки, каждая из которых имеет опорную секцию,
причем опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозных балок,
при этом две опорные секции тормозной головки смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления к первому путевому шаблону,
причем одна или обе подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что две опорные секции тормозной головки будут смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления ко второму путевому шаблону.
2. Тележка железнодорожного вагона по п.1, которая дополнительно содержит палец тормозной головки, причем каждая опорная секция тормозной головки содержит отверстие для пальца, при этом каждая опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозной балки при помощи пальца тормозной головки.
3. Тележка железнодорожного вагона по п.1, в которой каждая подвеска тормозной балки содержит две плечевые секции, причем каждая плечевая секция содержит опорное отверстие на своем конце, при этом одна из плечевых секций пересекается с секцией основания ориентировочно под прямым углом, а другая плечевая секция пересекается с секцией основания под острым углом, причем когда одну или обе подвески тормозной балки переворачивают относительно опорных отверстий на конце каждой плечевой секции, путевой шаблон между опорными секциями тормозной головки изменяется.
4. Тележка железнодорожного вагона по п.1, которая дополнительно содержит опору для опорной балки, идущую в боковом направлении внутрь от верхнего участка каждой боковины, и опорную балку, идущую в боковом направлении между двумя боковинами, причем опорная балка имеет два конца, при этом каждый конец прикреплен к одной из опор на боковине для опорной балки.
5. Тележка железнодорожного вагона по п.1, которая дополнительно содержит круговой подпятник тележки на верхней поверхности надрессорного бруса, причем подпятник тележки расположен на участке посредине между противоположными в боковом направлении концами надрессорного бруса, и вкладыш подпятника тележки, который представляет собой круговой диск из ковкого чугуна, имеющего твердость по Бринеллю 340.
6. Тележка железнодорожного вагона, которая содержит:
две боковины, причем каждая боковина имеет буксовые вырезы, образованные на ее противоположных в продольном направлении концах, и главным образом вертикальные стойки, образующие отверстие боковины, расположенное между буксовыми отверстиями,
вертикальную поверхность на каждой стойке, причем каждый буксовый вырез имеет зев буксового выреза,
надрессорный брус тележки, перпендикулярный боковинам и имеющий в боковом направлении противоположные концы, причем каждый конец входит в соответствующее отверстие боковины и поддерживается в нем,
при этом надрессорный брус также содержит две смещенные в боковом направлении друг от друга подушки опорного скользуна, расположенные на верхней поверхности надрессорного бруса между боковинами,
опорный скользун на каждой подушке опорного скользуна,
рессорный комплект в каждом отверстии боковины, который поддерживает соответствующий конец надрессорного бруса,
фрикционный башмак, имеющий две смещенные друг от друга наклонные поверхности, расположенные между надрессорным брусом и вертикальной поверхностью стойки боковины,
причем наклонная поверхность фрикционного башмака обращена к дополняющей наклонной поверхности надрессорного бруса,
при этом фрикционный башмак имеет вертикальную стенку, обращенную к вертикальной поверхности стойки боковины,
переходник подшипника и эластомерную подушку переходника, введенные в каждый зев буксового выреза каждой боковины,
два узла тормозных балок, которые поддерживаются на надрессорном брусе тележки и боковинах,
причем каждый узел тормозной балки содержит удлиненную основную секцию, имеющую два концевых участка,
опорную секцию, отходящую под острым углом от удлиненной основной секции поблизости от каждого концевого участка,
отклоняющую секцию, идущую между центральным участком удлиненной основной секции и центральным участком опорной секции,
две подвески тормозной балки, каждая из которых содержит две плечевые секции и секцию основания, соединяющую плечевые секции, причем подвеска тормозной балки подвешена на одной из боковин,
при этом подвески тормозной балки поддерживают удлиненную основную секцию узла тормозной балки поблизости от ее каждого концевого участка,
две тормозные головки, каждая из которых имеет опорную секцию,
причем опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозных балок,
при этом две опорные секции тормозной головки смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления к первому путевому шаблону,
причем одна или обе подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что две опорные секции тормозной головки будут смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления ко второму путевому шаблону,
при этом каждая подвеска тормозной балки содержит две плечевые секции,
причем каждая плечевая секция имеет опорное отверстие на своем конце,
при этом одна из плечевых секций пересекается с секцией основания ориентировочно под прямым углом, а другая плечевая секция пересекается с секцией основания под острым углом,
причем когда одну или обе подвески тормозной балки переворачивают относительно опорных отверстий на конце каждой плечевой секции, путевой шаблон между опорными секциями тормозной головки изменяется.
две боковины, причем каждая боковина имеет буксовые вырезы, образованные на ее противоположных в продольном направлении концах, и главным образом вертикальные стойки, образующие отверстие боковины, расположенное между буксовыми отверстиями,
вертикальную поверхность на каждой стойке, причем каждый буксовый вырез имеет зев буксового выреза,
надрессорный брус тележки, перпендикулярный боковинам и имеющий в боковом направлении противоположные концы, причем каждый конец входит в соответствующее отверстие боковины и поддерживается в нем,
при этом надрессорный брус также содержит две смещенные в боковом направлении друг от друга подушки опорного скользуна, расположенные на верхней поверхности надрессорного бруса между боковинами,
опорный скользун на каждой подушке опорного скользуна,
рессорный комплект в каждом отверстии боковины, который поддерживает соответствующий конец надрессорного бруса,
фрикционный башмак, имеющий две смещенные друг от друга наклонные поверхности, расположенные между надрессорным брусом и вертикальной поверхностью стойки боковины,
причем наклонная поверхность фрикционного башмака обращена к дополняющей наклонной поверхности надрессорного бруса,
при этом фрикционный башмак имеет вертикальную стенку, обращенную к вертикальной поверхности стойки боковины,
переходник подшипника и эластомерную подушку переходника, введенные в каждый зев буксового выреза каждой боковины,
два узла тормозных балок, которые поддерживаются на надрессорном брусе тележки и боковинах,
причем каждый узел тормозной балки содержит удлиненную основную секцию, имеющую два концевых участка,
опорную секцию, отходящую под острым углом от удлиненной основной секции поблизости от каждого концевого участка,
отклоняющую секцию, идущую между центральным участком удлиненной основной секции и центральным участком опорной секции,
две подвески тормозной балки, каждая из которых содержит две плечевые секции и секцию основания, соединяющую плечевые секции, причем подвеска тормозной балки подвешена на одной из боковин,
при этом подвески тормозной балки поддерживают удлиненную основную секцию узла тормозной балки поблизости от ее каждого концевого участка,
две тормозные головки, каждая из которых имеет опорную секцию,
причем опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозных балок,
при этом две опорные секции тормозной головки смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления к первому путевому шаблону,
причем одна или обе подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что две опорные секции тормозной головки будут смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления ко второму путевому шаблону,
при этом каждая подвеска тормозной балки содержит две плечевые секции,
причем каждая плечевая секция имеет опорное отверстие на своем конце,
при этом одна из плечевых секций пересекается с секцией основания ориентировочно под прямым углом, а другая плечевая секция пересекается с секцией основания под острым углом,
причем когда одну или обе подвески тормозной балки переворачивают относительно опорных отверстий на конце каждой плечевой секции, путевой шаблон между опорными секциями тормозной головки изменяется.
7. Тележка железнодорожного вагона по п.6, которая дополнительно содержит палец тормозной головки, причем каждая опорная секция тормозной головки содержит отверстие для пальца, при этом каждая опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозной балки при помощи пальца тормозной головки.
8. Тележка железнодорожного вагона по п.6, которая дополнительно содержит опору для опорной балки, идущую в боковом направлении внутрь от верхнего участка каждой боковины, и опорную балку, идущую в боковом направлении между двумя боковинами, причем опорная балка имеет два конца, при этом каждый конец прикреплен к одной из опор на боковине для опорной балки.
9. Тележка железнодорожного вагона по п.6, которая дополнительно содержит круговой подпятник тележки на верхней поверхности надрессорного бруса, причем подпятник тележки расположен на участке посредине между противоположными в боковом направлении концами надрессорного бруса, и вкладыш подпятника тележки, который представляет собой круговой диск из ковкого чугуна, имеющего твердость по Бринеллю 340.
10. Тележка железнодорожного вагона, которая содержит:
две боковины, причем каждая боковина имеет буксовые вырезы, образованные на ее противоположных в продольном направлении концах, и главным образом вертикальные стойки, образующие отверстие боковины, расположенное между буксовыми отверстиями,
вертикальную поверхность на каждой стойке, причем каждый буксовый вырез имеет зев буксового выреза,
надрессорный брус, перпендикулярный боковинам и имеющий в боковом направлении противоположные концы, причем каждый конец входит в соответствующее отверстие боковины и поддерживается в нем,
при этом надрессорный брус также содержит две смещенные в боковом направлении друг от друга подушки опорного скользуна, расположенные на верхней поверхности надрессорного бруса между боковинами,
рессорный комплект в каждом отверстии боковины, который поддерживает соответствующий конец надрессорного бруса,
два узла тормозных балок, которые поддерживаются на надрессорном брусе тележки и боковинах,
причем каждый узел тормозной балки содержит удлиненную основную секцию, имеющую два концевых участка,
опорную секцию, отходящую под острым углом от удлиненной основной секции поблизости от каждого концевого участка,
отклоняющую секцию, идущую между центральным участком удлиненной основной секции и центральным участком опорной секции,
две подвески тормозной балки, каждая из которых содержит две плечевые секции и секцию основания, соединяющую плечевые секции, причем подвеска тормозной балки подвешена на одной из боковин,
при этом подвески тормозной балки поддерживают удлиненную основную секцию узла тормозной балки поблизости от ее каждого концевого участка,
две тормозные головки, каждая из которых имеет опорную секцию,
причем опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозных балок,
при этом две опорные секции тормозной головки смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления к первому путевому шаблону,
и причем одна или обе подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что две опорные секции тормозной головки будут смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления ко второму путевому шаблону.
две боковины, причем каждая боковина имеет буксовые вырезы, образованные на ее противоположных в продольном направлении концах, и главным образом вертикальные стойки, образующие отверстие боковины, расположенное между буксовыми отверстиями,
вертикальную поверхность на каждой стойке, причем каждый буксовый вырез имеет зев буксового выреза,
надрессорный брус, перпендикулярный боковинам и имеющий в боковом направлении противоположные концы, причем каждый конец входит в соответствующее отверстие боковины и поддерживается в нем,
при этом надрессорный брус также содержит две смещенные в боковом направлении друг от друга подушки опорного скользуна, расположенные на верхней поверхности надрессорного бруса между боковинами,
рессорный комплект в каждом отверстии боковины, который поддерживает соответствующий конец надрессорного бруса,
два узла тормозных балок, которые поддерживаются на надрессорном брусе тележки и боковинах,
причем каждый узел тормозной балки содержит удлиненную основную секцию, имеющую два концевых участка,
опорную секцию, отходящую под острым углом от удлиненной основной секции поблизости от каждого концевого участка,
отклоняющую секцию, идущую между центральным участком удлиненной основной секции и центральным участком опорной секции,
две подвески тормозной балки, каждая из которых содержит две плечевые секции и секцию основания, соединяющую плечевые секции, причем подвеска тормозной балки подвешена на одной из боковин,
при этом подвески тормозной балки поддерживают удлиненную основную секцию узла тормозной балки поблизости от ее каждого концевого участка,
две тормозные головки, каждая из которых имеет опорную секцию,
причем опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозных балок,
при этом две опорные секции тормозной головки смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления к первому путевому шаблону,
и причем одна или обе подвески тормозной балки могут быть перевернуты так, что две опорные секции тормозной головки будут смещены в боковом направлении друг от друга для приспособления ко второму путевому шаблону.
11. Тележка железнодорожного вагона по п.10, которая дополнительно содержит палец тормозной головки, причем каждая опорная секция тормозной головки содержит отверстие для пальца и при этом каждая опорная секция тормозной головки прикреплена к одному из концевых участков удлиненной основной секции тормозной балки при помощи пальца тормозной головки.
12. Тележка железнодорожного вагона по п.10, в которой каждая подвеска тормозной балки содержит две плечевые секции, причем каждая плечевая секция содержит опорное отверстие на своем конце, при этом одна из плечевых секций пересекается с секцией основания ориентировочно под прямым углом, а другая плечевая секция пересекается с секцией основания под острым углом, причем когда одну или обе подвески тормозной балки переворачивают относительно опорных отверстий на конце каждой плечевой секции, путевой шаблон между опорными секциями тормозной головки изменяется.
13. Тележка железнодорожного вагона по п.10, которая дополнительно содержит опору для опорной балки, идущую в боковом направлении внутрь от верхнего участка каждой боковины, и опорную балку, идущую в боковом направлении между двумя боковинами, причем опорная балка имеет два конца, при этом каждый конец прикреплен к одной из опор на боковине для опорной балки.
14. Тележка железнодорожного вагона по п.10, которая дополнительно содержит круговой подпятник тележки на верхней поверхности надрессорного бруса, причем подпятник тележки расположен на участке посредине между противоположными в боковом направлении концами надрессорного бруса, и вкладыш подпятника тележки, который представляет собой круговой диск из ковкого чугуна, имеющего твердость по Бринеллю 340.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US12/287,020 US7527131B1 (en) | 2008-10-06 | 2008-10-06 | Railway freight car truck |
| US12/287,020 | 2008-10-06 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2392146C1 true RU2392146C1 (ru) | 2010-06-20 |
Family
ID=40584827
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2009114764/11A RU2392146C1 (ru) | 2008-10-06 | 2009-04-20 | Тележка товарного вагона |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US7527131B1 (ru) |
| KR (1) | KR101076835B1 (ru) |
| CN (1) | CN101712325B (ru) |
| AU (1) | AU2009200854B2 (ru) |
| BR (1) | BRPI0900981B1 (ru) |
| CA (1) | CA2659139C (ru) |
| MX (1) | MX2009002759A (ru) |
| RU (1) | RU2392146C1 (ru) |
| SE (1) | SE0900247A2 (ru) |
| ZA (1) | ZA200901581B (ru) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017176151A1 (ru) * | 2016-04-06 | 2017-10-12 | Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" | Колпак скользуна тележки грузового вагона |
Families Citing this family (43)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100388080B1 (ko) * | 2000-06-02 | 2003-06-18 | 남종현 | 고지혈증, 간기능 조절효과가 있는 천연차 및 그 제조방법 |
| US8474578B2 (en) | 2010-08-13 | 2013-07-02 | Amsted Rail Company, Inc. | Brake beam wear liner |
| CN102085872A (zh) * | 2011-01-13 | 2011-06-08 | 南车长江车辆有限公司 | 转向架卡入式侧架导框磨耗板装置 |
| KR101252544B1 (ko) | 2011-04-21 | 2013-04-08 | 현대로템 주식회사 | 틸팅 철도차량의 스윙링크 스토퍼 |
| US8590460B2 (en) * | 2011-06-14 | 2013-11-26 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway freight car truck |
| CN102390408B (zh) * | 2011-10-25 | 2013-12-18 | 张健 | 铁路货车的安全监测系统 |
| US8869710B2 (en) | 2011-12-12 | 2014-10-28 | Standard Car Truck Company | Railroad car side bearing |
| CN102658824B (zh) * | 2012-05-04 | 2015-12-02 | 济南轨道交通装备有限责任公司 | 快速铁路货车转向架的摇枕 |
| USD749984S1 (en) * | 2012-05-15 | 2016-02-23 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Bogie for railcar |
| US8474383B1 (en) | 2012-08-31 | 2013-07-02 | Strato, Inc. | Transom for a railway car truck |
| US8893626B2 (en) | 2012-08-31 | 2014-11-25 | Strato, Inc. | Wheelset to side frame interconnection for a railway car truck |
| US20140174317A1 (en) * | 2012-12-21 | 2014-06-26 | Amsted Rail Company, Inc. | Brake beam paddle caps |
| CN103496376B (zh) * | 2013-10-14 | 2016-08-10 | 中车长江车辆有限公司 | 铁路货车转向架 |
| EP3068676B1 (de) * | 2013-11-13 | 2018-06-27 | Siemens AG Österreich | Vorrichtung zur reduktion von schwingungen eines fahrzeuges, insbesondere eines schienenfahrzeuges |
| US9956968B2 (en) | 2014-12-19 | 2018-05-01 | Strato, Inc. | Bearing adapter side frame interface for a railway car truck |
| US9725102B2 (en) | 2015-02-11 | 2017-08-08 | Amsted Rail Company, Inc. | Braking systems for railway cars |
| US9511782B2 (en) | 2015-02-11 | 2016-12-06 | Amsted Rail-Faiveley LLC | Braking systems for railway cars |
| AT517179A3 (de) * | 2015-04-30 | 2018-03-15 | Siemens Ag Oesterreich | Vorrichtung zur Befestigung von Bremseinrichtungen an einem Fahrwerksrahmen eines Schienenfahrzeuges |
| US9908541B2 (en) | 2015-12-28 | 2018-03-06 | Miner Enterprises, Inc. | Railcar brake beam assembly and related method of designing a railcar brake beam assembly |
| US9937935B2 (en) | 2016-05-23 | 2018-04-10 | Amsted Rail Company, Inc. | Braking systems for railway cars |
| US9896113B2 (en) | 2016-05-23 | 2018-02-20 | Amsted Rail Company, Inc. | Braking systems for railway cars |
| US9855960B2 (en) | 2016-05-23 | 2018-01-02 | Amsted Rail Company, Inc. | Braking systems for railway cars |
| US20180257677A1 (en) * | 2017-03-08 | 2018-09-13 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway car truck friction shoe spring group |
| US10597051B2 (en) * | 2017-03-08 | 2020-03-24 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway car truck friction shoe |
| US10589759B2 (en) * | 2017-03-08 | 2020-03-17 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway car truck friction shoe |
| CN106915361B (zh) * | 2017-03-21 | 2019-04-12 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种装用可调节单元制动装置的变轨距转向架 |
| US11198457B2 (en) | 2018-04-27 | 2021-12-14 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway truck assembly having friction assist side bearings |
| US10974740B2 (en) | 2018-05-31 | 2021-04-13 | Aktiebolaget Skf | Railcar adapter for connecting a railcar body to a bearing |
| US11052928B2 (en) | 2018-05-31 | 2021-07-06 | Aktiebolaget Skf | Railcar adapter for connecting a railcar body to a bearing |
| US10974742B2 (en) * | 2018-05-31 | 2021-04-13 | Aktiebolaget Skf | Railcar adapter for connecting a railcar body to a bearing |
| US11225273B2 (en) * | 2018-07-16 | 2022-01-18 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway truck assembly having coreless I-beam bolster |
| CN108725503A (zh) * | 2018-07-16 | 2018-11-02 | 包头北方创业有限责任公司 | 多辊组合式制动梁及制动装置 |
| US11091179B2 (en) | 2018-11-01 | 2021-08-17 | Amsted Rail Company, Inc. | Rail car side bearing |
| RU2722288C1 (ru) * | 2019-09-16 | 2020-05-28 | Компания Грейкросс Лимитед | Способы модернизации тележки грузового вагона |
| RU197009U1 (ru) * | 2020-02-06 | 2020-03-24 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Буксовый узел тележки двухосной грузового вагона |
| RU2748560C1 (ru) * | 2020-04-14 | 2021-05-26 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Буксовый узел для тележки грузового вагона (варианты) |
| RU201398U1 (ru) * | 2020-04-14 | 2020-12-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Буксовый узел для тележки грузового вагона |
| RU201404U1 (ru) * | 2020-08-24 | 2020-12-14 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Буксовый узел для тележки грузового вагона |
| RU201199U1 (ru) * | 2020-08-26 | 2020-12-02 | Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") | Буксовый узел тележки грузового вагона |
| US11613281B2 (en) | 2020-10-26 | 2023-03-28 | Amsted Rail Company, Inc. | Railway truck assembly having compressible side bearings |
| RU202802U1 (ru) * | 2020-12-08 | 2021-03-09 | Акционерное общество "Рузаевский завод химического машиностроения" (АО "Рузхиммаш") | Тележка двухосная грузового вагона |
| RU207600U1 (ru) * | 2021-08-10 | 2021-11-03 | Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Боковая рама тележки грузового вагона |
| CN114264544B (zh) * | 2021-12-03 | 2024-02-13 | 中车山东机车车辆有限公司 | 一种用于制动梁静载荷及疲劳试验柔性装置 |
Family Cites Families (24)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US727218A (en) * | 1902-09-09 | 1903-05-05 | Cornelius Vanderbilt | Brake-beam. |
| US1694989A (en) * | 1927-10-12 | 1928-12-11 | William C Sleeman | Reversible brake-shoe head |
| US2946410A (en) * | 1955-06-06 | 1960-07-26 | Chicago Railway Equipment Co | Brake beam structure |
| US2873824A (en) * | 1955-07-11 | 1959-02-17 | American Steel Foundries | Brake beam |
| US2973063A (en) * | 1957-03-14 | 1961-02-28 | Chicago Railway Equipment Co | Railway brake beam structure |
| US3169609A (en) * | 1963-02-28 | 1965-02-16 | Amsted Ind Inc | Multi-gauge brake beam |
| US3865045A (en) * | 1974-04-25 | 1975-02-11 | Gen Steel Ind Inc | Railway vehicle truck with device for damping oscillations about swivel axis |
| US4483253A (en) | 1982-02-16 | 1984-11-20 | List Harold A | Flexible railway car truck |
| US4458604A (en) * | 1978-05-19 | 1984-07-10 | Dresser Industries, Inc. | Radial railway truck |
| US4480721A (en) * | 1982-05-26 | 1984-11-06 | Holland Company | Snap-on slide bearing for recessed type guide lugs of unit brake beams |
| US4775035A (en) * | 1984-09-24 | 1988-10-04 | Brodeur Rene H | Load compensating truck mounted brake system |
| US5000298A (en) * | 1989-09-18 | 1991-03-19 | Triax Tube Co. | Brake beam |
| AU672305B2 (en) * | 1993-09-02 | 1996-09-26 | Barber Brake Beam Llc | Anti-rotation member for railcar brake beam |
| US5785159A (en) * | 1996-06-05 | 1998-07-28 | Triax-Davis, Inc. | Braking mechanism for railroad cars having both pneumatic and mechanical actuators |
| US6155389A (en) * | 1996-09-13 | 2000-12-05 | Buffalo Brake Beam Company | Brake beam |
| US6176354B1 (en) * | 1997-06-13 | 2001-01-23 | New York Air Brake Corporation | Truck mounted brake beam with removable brake heads |
| US6155387A (en) * | 1997-06-13 | 2000-12-05 | New York Air Brake Corporation | Truck mounted brake beam and method of manufacturing |
| US5947236A (en) * | 1997-06-13 | 1999-09-07 | New York Air Brake Corporation | Truck mounted brake for standard and premium ride trucks |
| US6125767A (en) * | 1998-06-26 | 2000-10-03 | Amsted Industries Incorporated | Railway truck sideframe with reinforced columns |
| US6193028B1 (en) * | 1999-01-19 | 2001-02-27 | Acertek, S.A. De C.V. | Reversible fulcrum for a strut |
| US6234283B1 (en) * | 1999-02-24 | 2001-05-22 | Acertek, S.A. De C.V. | Brake beam structure |
| US6279696B1 (en) * | 1999-05-24 | 2001-08-28 | Westinghouse Air Brake Technologies Corporation | Suspension system for a truck mounted brake assembly |
| US7849981B2 (en) * | 2005-04-05 | 2010-12-14 | Stucki De Mexico, De R.L. De C.V. | Spare brake beam having replaceable brake heads |
| US7430794B2 (en) * | 2004-11-24 | 2008-10-07 | Powerbrace Corporation | Method for replacing a damaged railroad freight car brake beam |
-
2008
- 2008-10-06 US US12/287,020 patent/US7527131B1/en active Active
-
2009
- 2009-02-26 SE SE0900247A patent/SE0900247A2/sv not_active Application Discontinuation
- 2009-03-03 AU AU2009200854A patent/AU2009200854B2/en active Active
- 2009-03-05 ZA ZA200901581A patent/ZA200901581B/xx unknown
- 2009-03-10 CA CA2659139A patent/CA2659139C/en active Active
- 2009-03-12 MX MX2009002759A patent/MX2009002759A/es active IP Right Grant
- 2009-04-14 BR BRPI0900981A patent/BRPI0900981B1/pt active IP Right Grant
- 2009-04-16 CN CN200910134297XA patent/CN101712325B/zh active Active
- 2009-04-20 RU RU2009114764/11A patent/RU2392146C1/ru active
- 2009-04-28 KR KR1020090037162A patent/KR101076835B1/ko active IP Right Grant
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2017176151A1 (ru) * | 2016-04-06 | 2017-10-12 | Общество с ограниченной ответственностью "СотекКомЦентр" | Колпак скользуна тележки грузового вагона |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2659139A1 (en) | 2010-04-06 |
| CN101712325B (zh) | 2011-12-14 |
| CN101712325A (zh) | 2010-05-26 |
| SE0900247A1 (en) | 2010-04-07 |
| BRPI0900981A2 (pt) | 2010-06-22 |
| AU2009200854B2 (en) | 2012-10-04 |
| BRPI0900981B1 (pt) | 2020-04-14 |
| KR20100039199A (ko) | 2010-04-15 |
| KR101076835B1 (ko) | 2011-10-25 |
| AU2009200854A1 (en) | 2010-04-22 |
| US7527131B1 (en) | 2009-05-05 |
| ZA200901581B (en) | 2010-01-27 |
| CA2659139C (en) | 2011-05-03 |
| MX2009002759A (es) | 2010-05-14 |
| SE0900247A2 (en) | 2010-07-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2392146C1 (ru) | Тележка товарного вагона | |
| RU2401756C2 (ru) | Переходник подшипника тележки железнодорожного вагона | |
| RU2423263C2 (ru) | Тележка железнодорожного вагона с переходником подшипника | |
| RU2370388C2 (ru) | Опорный скользун тележки железнодорожного вагона (варианты) | |
| RU2571835C2 (ru) | Устойчивая тележка железнодорожного грузового вагона | |
| CA2364511C (en) | Improved friction shoe for freight car truck | |
| JP5779280B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| RU2602912C1 (ru) | Тележка железнодорожного товарного вагона с фрикционным демпфированием | |
| CN106364513B (zh) | 具有横梁的铁路货车转向架 | |
| JPS5824305B2 (ja) | 鉄道車両用台車 | |
| AU3679199A (en) | Railway truck sideframe with reinforced columns | |
| RU2411148C2 (ru) | Неметаллическая вставка для клина надрессорной балки железнодорожного вагона | |
| US7353759B2 (en) | Sideframe with adapters to connect surface brackets | |
| JP6427019B2 (ja) | 鉄道車両用台車の軸箱支持装置 | |
| AU2018201928B2 (en) | Railway car truck with friction shoes | |
| RU2292282C1 (ru) | Тележка грузового вагона | |
| AU2018201609B2 (en) | Railway car truck friction shoe | |
| RU2311310C1 (ru) | Тележка железнодорожного вагона | |
| US6405657B1 (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper | |
| US1916149A (en) | Truck | |
| RU2279367C1 (ru) | Соединение надрессорной балки с боковыми рамами трехэлементной тележки и с главной рамой вагона | |
| KR101372439B1 (ko) | 철도 차량용 경량 대차 프레임 | |
| AU3125201A (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper | |
| ZA200206096B (en) | Railway truck with equalizer beam mounted disc brake caliper. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD4A | Correction of name of patent owner | ||
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20130123 |
|
| PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20131203 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: PLEDGE Effective date: 20131203 Free format text: LICENCE Effective date: 20131204 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: PLEDGE FORMERLY AGREED ON 20131203 Effective date: 20160301 |
|
| RH4A | Copy of patent granted that was duplicated for the russian federation |
Effective date: 20160316 |
|
| QZ41 | Official registration of changes to a registered agreement (patent) |
Free format text: DISPOSAL FORMERLY AGREED ON 20131203 Effective date: 20160405 Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20131204 Effective date: 20160331 |
|
| QB4A | Licence on use of patent |
Free format text: LICENCE Effective date: 20160531 |
|
| HE4A | Change of address of a patent owner |
Effective date: 20190312 |
|
| PD4A | Correction of name of patent owner |