RU201199U1

RU201199U1 - Буксовый узел тележки грузового вагона

Info

Publication number: RU201199U1
Application number: RU2020128411U
Authority: RU
Inventors: Иван Владимирович Турутин
Priority date: 2020-08-26
Filing date: 2020-08-26
Publication date: 2020-12-02

Abstract

Полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности конструкции буксового узла тележки грузового вагона. Буксовый узел содержит адаптер (1), в котором установлен кассетный подшипник (2), зафиксированный с помощью одной или нескольких петель отрезка тросика (3). Вследствие того, что стяжной элемент выполнен гибким, исключаются зоны резких перегибов стяжного элемента, участки с повышенными внутренними напряжениями в стяжных элементах, способные привести к разрушению стяжных элементов. 3 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к рельсовым транспортным средствам, в частности к вариантам конструкций буксовых узлов для тележки грузового вагона.

Известен буксовый узел тележки грузового вагона, содержащий адаптер с кассетным подшипником, адаптер выполнен с наружными базирующими выступами, кассетный подшипник зафиксирован в адаптере с помощью стяжной гибкой скобы, охватывающей кассетный подшипник, при этом концы гибкой скобы связаны элементами крепления с адаптером, см. RU 161332, B61F 5/26, опубл. 20.04.2016 г.

Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая эксплуатационная надёжность буксового узла, вызванная наличием зон повышенных внутренних напряжений в местах соединения концов гибкой скобы с элементами крепления на адаптере.

Известен также буксовый узел тележки грузового вагона, содержащий адаптер с установленным в нём кассетным подшипником, адаптер выполнен с наружными базирующими выступами, кассетный подшипник зафиксирован в адаптере с помощью стяжного гибкого элемента, охватывающего адаптер и кассетный подшипник, при этом концы стяжного гибкого элемента связаны между собой соединительным элементом, см. RU 140959, B61F5/00, B61F 5/26, опубл. 20.05.2014 (прототип).

Технической проблемой, присущей данному устройству, является низкая эксплуатационная надёжность буксового узла, вызванная наличием зон повышенных внутренних напряжений в местах отгиба соединительных полочек, выполненных по концам гибкой скобы, способных привести к разрушению этого места и демонтажу кассетного подшипника из адаптера при эксплуатации железнодорожного транспортного средства.

Технический результат заявляемой полезной модели заключается в повышении эксплуатационной надёжности буксового узла тележки грузового вагона.

Заявляемый технический результат достигается буксовым узлом тележки грузового вагона, содержащим адаптер с установленным в нём кассетным подшипником, адаптер выполнен с наружными базирующими выступами, кассетный подшипник зафиксирован в адаптере с помощью стяжного гибкого элемента, охватывающего адаптер и кассетный подшипник, при этом концы стяжного гибкого элемента связаны между собой соединительным элементом, стяжной гибкий элемент выполнен в виде отрезка тросика, размещённого в направляющих пазах, выполненных по боковым сторонам адаптера и расположенных между его наружными базирующими выступами, диагонально опоясывающего и взаимно стягивающего кассетный подшипник и адаптер и затянутого путём приложения к концам отрезка тросика продольно-тянущих усилий, при этом концы тросика связаны между собой соединительным элементом; соединительный элемент может быть выполнен в виде фиксирующей втулки, закреплённой на пропущенных через неё концах тросика с помощью пластической деформации – опрессовки; соединительный элемент, может быть выполнен в виде фиксирующей втулки, закреплённой на пропущенных через неё концах тросика с помощью пластической деформации – опрессовки; стяжной гибкий элемент, выполненный в виде отрезка тросика, может опоясывать и взаимно стягивать кассетный подшипник и адаптер с образованием нескольких фиксирующих петель.

Заявляемое устройство отличается от прототипа тем, что стяжной гибкий элемент выполнен в виде отрезка тросика, размещённого в направляющих пазах, выполненных по боковым сторонам адаптера и расположенных между его наружными базирующими выступами, диагонально опоясывающего и взаимно стягивающего кассетный подшипник и адаптер и затянутого путём приложения к концам отрезка тросика продольно-тянущих усилий, при этом концы тросика связаны между собой соединительным элементом; соединительный элемент выполнен в виде фиксирующей втулки, закреплённой на пропущенных через неё концах тросика с помощью пластической деформации – опрессовки; соединительный элемент, выполнен в виде фиксирующей втулки, закреплённой на пропущенных через неё концах тросика с помощью пластической деформации – опрессовки; стяжной гибкий элемент, выполненный в виде отрезка тросика, может опоясывать и взаимно стягивать кассетный подшипник и адаптер с образованием нескольких фиксирующих петель. Такие отличия от прототипа основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Полезная модель представлена на чертежах, где:

на Фиг. 1 – буксовый узел тележки грузового вагона, общий вид, изометрическая проекция;

на Фиг. 2 – то же самое, вид сверху.

Буксовый узел тележки грузового вагона, содержит буксовый узел для тележки грузового вагона, содержит адаптер 1 (Фиг. 1, 2) с установленным в нём кассетным подшипником 2. Адаптер 1 выполнен с наружными базирующими выступами 1.1, которые используются для ориентирования адаптера 1 в буксовом проёме боковой рамы тележки грузового вагона. Кассетный подшипник 2 зафиксирован в адаптере 1 с помощью стяжного гибкого элемента, выполненного в виде отрезка тросика 3. Отрезок тросика 3 размещён в направляющих пазах 1.2, выполненных по боковым сторонам адаптера 1 и расположенных между его наружных базирующих выступов 1.1. Отрезок тросика 3 одной или несколькими петлями опоясывает по диагонали подшипник 2 и адаптер 1, взаимно стягивая кассетный подшипник 2 и адаптер 1. Концы тросика 3 связаны между собой соединительным элементом 4.

Соединительный элемент 4 может быть выполнен в виде фиксирующей втулки, закреплённой на пропущенных через неё концах тросика 3 с помощью пластической деформации – опрессовки, либо выполнен в виде любого другого элемента, известного из уровня техники, например, хомутами, связыванием, винтовыми прижимами со скобками, либо закреплены с помощью пайки, сварки концов тросика 3.

Предлагаемую полезную модель используют следующим образом.

При сборке буксового узла тележки грузового вагона кассетный подшипник 2 должен быть надёжно закреплён в адаптере 1.

Для этого используют стяжной гибкий элемент, выполненный в виде отрезка 3 тросика. Отрезком тросика 3 последовательно опоясывают по диагонали подшипник 2 и адаптер 1, взаимно стягивая кассетный подшипник 2 и адаптер 1. Для направления и удержаний отрезка тросика 3 на адаптере 1 выполнены направляющие пазы 1.2, размещённые по боковым сторонам адаптера 1 и расположенные между его наружными базирующими выступами 1.1.

Концы тросика 3 связывают между собой соединительным элементом 4. Для этого после охвата отрезком 3 тросика адаптера 1 и кассетного подшипника 2 концы отрезка 3 тросика пропускают через не обжатую обжимную втулку 4. Затем с использованием технологического оборудования (не показано) к обоим концам отрезка тросика 3 одновременно прикладывают продольно-тянущие усилия. Отрезок тросика 3, обладая гибкими свойствами, затягивает фиксирующую петля, прижимая кассетный подшипник 2 к опорной поверхности адаптера 1. После этого, также с помощью технологического оборудования (не показано), не снимая с концов отрезка тросика 3 продольно-тянущих усилий, производят опрессовку обжимной втулки 4. Обжимная втулка 4, пластически деформируясь, закрепляется на концах 3.1 отрезка тросика 3, надёжно связывая их и фиксируя при этом кассетный подшипник 2 на опорной поверхности адаптера 1.

Буксовый узел для тележки грузового вагона собран и подготовлен для установки в тележку грузового вагона.

Для разборки предлагаемого буксового узла перекусывают отрезок тросика 3, демонтируя кассетный подшипник 2 с адаптера 1.

Вследствие того, что в конструкции предлагаемого буксового узла тележки грузового вагона использован стяжной элемент, выполненный гибким, а именно в виде отрезка 3 тросика, исключаются зоны резких перегибов стяжного элемента, исключаются участки с повышенными внутренними напряжениями в стяжных элементах, способные привести к разрушению стяжных элементов.

Таким образом, предлагаемая конструкция позволяет повысить эксплуатационную надёжность буксового узла тележки грузового вагона.

Claims

1. Буксовый узел тележки грузового вагона, содержащий адаптер с установленным в нём кассетным подшипником, адаптер выполнен с наружными базирующими выступами, кассетный подшипник зафиксирован в адаптере с помощью стяжного гибкого элемента, охватывающего адаптер и кассетный подшипник, при этом концы стяжного гибкого элемента связаны между собой соединительным элементом, отличающийся тем, что стяжной гибкий элемент выполнен в виде отрезка тросика, размещённого в направляющих пазах, выполненных по боковым сторонам адаптера и расположенных между его наружными базирующими выступами, диагонально опоясывающего и взаимно стягивающего кассетный подшипник и адаптер и затянутого путём приложения к концам отрезка тросика продольно-тянущих усилий, при этом концы тросика связаны между собой соединительным элементом.

2. Буксовый узел по п. 1, отличающийся тем, что соединительный элемент выполнен в виде фиксирующей втулки, закреплённой на пропущенных через неё концах тросика с помощью пластической деформации - опрессовки.

3. Буксовый узел по п. 1, отличающийся тем, что соединительный элемент выполнен в виде фиксирующей втулки, закреплённой на пропущенных через неё концах тросика с помощью пластической деформации - опрессовки.

4. Буксовый узел по п. 1, отличающийся тем, что стяжной гибкий элемент, выполненный в виде отрезка тросика, опоясывает и взаимно стягивает кассетный подшипник и адаптер с образованием нескольких фиксирующих петель.