RU161332U1 - Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства - Google Patents

Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства Download PDF

Info

Publication number
RU161332U1
RU161332U1 RU2015122958/11U RU2015122958U RU161332U1 RU 161332 U1 RU161332 U1 RU 161332U1 RU 2015122958/11 U RU2015122958/11 U RU 2015122958/11U RU 2015122958 U RU2015122958 U RU 2015122958U RU 161332 U1 RU161332 U1 RU 161332U1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
adapter
axle box
bearing
wheel pair
outer ring
Prior art date
Application number
RU2015122958/11U
Other languages
English (en)
Inventor
Александр Васильевич Самсонов
Игорь Николаевич Еленевский
Константин Анатольевич Белоусов
Original Assignee
Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения" filed Critical Общество с ограниченной ответственностью "Уральское конструкторское бюро вагоностроения"
Priority to RU2015122958/11U priority Critical patent/RU161332U1/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU161332U1 publication Critical patent/RU161332U1/ru

Links

Images

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61RAILWAYS
    • B61FRAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F5/00Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
    • B61F5/26Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automatic Assembly (AREA)

Abstract

Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, содержащий расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на крайней части колесной пары, при этом адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме, отличающийся тем, что с каждой боковой стороны адаптера, между двумя спаренными выступами, на монтажной поверхности адаптера, выполнено одно крепежное отверстие, посредством которого на адаптере закреплен ограничитель, лимитирующий перемещения адаптера относительно подшипника колесной пары, при этом на адаптере закреплен посредством резьбового соединения ограничитель в виде скобы, прямоугольного сечения, на концах которой, жестко закреплены шпильки, пропущенные через крепежные отверстия в адаптере, также скоба огибает внешнее кольцо подшипника колесной пары.

Description

Заявляемая полезная модель относится к железнодорожному транспорту, касается конструкций двухосных тележек грузовых вагонов, в частности конструкции установки колесной пары в буксовый проем боковой рамы грузовой железнодорожной тележки.
Известна конструкция тележки грузового вагона (Патент РФ на полезную модель №110047, B61F 5/26 от 10.11.2011 г.), содержащая две боковые рамы, надрессорную балку, рессорный комплект. Колесные пары снабжены подшипниковыми узлами, которые установлены в буксовые проемы боковой рамы. Для монтажа подшипниковых узлов в буксовые проемы и для более равномерного распределения нагрузки на подшипниковые узлы используются адаптеры. Адаптеры имеют контактные поверхности в виде опорных поверхностей, на которые опираются боковые рамы опорной поверхностью буксовых проемов, а также в виде направляющих поверхностей, с которыми взаимодействуют вертикальные поверхности буксовых проемов боковых рам. В буксовых проемах адаптеры удерживаются ограничителями. Контактные поверхности выполнены в виде раздельных опор с цилиндрическими поверхностями или в виде цельной цилиндрической поверхности, включающей поверхности и пространство между ними, или цилиндрические поверхности с расположенной между ними цилиндрической промежуточной поверхностью. Цилиндрические контактные поверхности выполнены радиусами R1 и R2, которые равны 0,85-1,2 базы тележки.
Данная конструкция не исключает возможности выхода подшипника колесной пары из зацепления с адаптером при эксплуатации вагонов. Необходимо отметить, что расстояние перемещения в нижней части буксового узла между адаптером и внешним кольцом подшипника кассетного типа, должно быть ограничено и на определенный размер. В процессе спуска вагона с сортировочной горки, в конструкции тележек которых не предусмотрена установка ограничителей в нижней части адаптера, после соударения с впереди стоящим вагоном, происходит смещение подшипника, и всей колесной пары соответственно, относительно адаптера и буксового проема боковой рамы тележки, что приводит к неправильной работе подшипника, и как следствие, к его нагреванию и износу. Появляется необходимость работниками железной дороги выявлять вышеуказанный дефект буксового узла и направлять неисправные вагоны, как минимум, в текущий отцепочный ремонт, а это ведет к дополнительным трудозатратам при эксплуатации вагона.
Кроме того, известна конструкция тележки промышленного вагона (Патент Украины (UA) на полезную модель №65770, B61D 3/00 от 12.12.2011 г.) содержащая рессорные комплекты, надрессорную балку, тормоз, боковые рамы, на опорных поверхностях которых по базе тележки жестко закреплены износостойкие седла (адаптер), взаимодействующие с бескорпусными роликоподшипниками колесных пар,. Под роликоподшипником с гарантированным зазором смонтирована предохранительная балка (скоба), один конец которой шарнирно закреплен на кронштейне для поддомкрачивания осью, жестко с ним соединенной, а другой - соединен разъемно с ограничителем продольного перемещения колесной пары.
Вышеописанная конструкция также обладает недостатком. В конструкции учтено требование по фиксации колесной пары относительно, адаптера и боковой рамы тележки, но закрепление предохранительной балки (скобы) производиться на боковой раме. Рассматриваемая конструкция трудоемка в изготовлении, так как приходиться производить механическую обработку (в данном случае сверловку отверстий) на большой литой детали (боковой раме). Вместе с этим, при разборке или сборке тележки, в частности при выкатке из буксового проема или установке в буксовый проем колесной пары, адаптер полностью свободен, поэтому его необходимо придерживать руками, чтобы он не прокрутился по внешнему кольцу подшипника и не упал на пол. Данная особенность конструкции увеличивает трудоемкость разборки и сборки тележки, а также увеличивает риск повреждения сборщика при работе.
Также известна конструкция буксового узла тележки подвижного состава железных дорог (Патент РФ на изобретение №2525631, B61F 15/00 от 20.08.2014 г.), содержащая адаптер, кассетный подшипник, крышку и стопорную пластину, при этом боковые рамы тележки опираются через адаптер на кассетные подшипники, а сам кассетный подшипник колесной пары встроен в адаптер. Для исключения выхода кассетного подшипника из адаптера под каждым кассетным подшипником перпендикулярно оси колесной пары упруго установлена дугообразная пластина, концы которой выполнены Т-образными. Ширина и толщина пластины обеспечивают размещение ее концов в углублениях (пазах) между продольными выступами на торцах адаптера. Согласно второму варианту технического решения на заплечиках адаптера с наружной стороны тележки закреплен дугообразный кронштейн, к средней части которого жестко подсоединена бонка, направленная под низ кассетного подшипника.
Данная конструкция выбрана в качестве прототипа для заявляемой полезной модели.
Существенными недостатками данной конструкции являются то, что в первом варианте конструкции буксового узла нет жесткого закрепления к адаптеру полосы с Т-образными концами. Данный недостаток может привести к заклиниванию Т-образных концов полосы в буксовом проеме при демонтировании колесной пары из него. Также после демонтажа колесной пары велика вероятность резкого, неконтролируемого расцепления скобы от адаптера, что может привести к несчастному случаю на производстве. Конструкция буксового узла по второму варианту тоже имеет недостатки. Фиксация скобы производиться к наружной стороне адаптера и только двумя болтами, которые вкручиваются в тело адаптера. При воздействии на тележку динамических нагрузок, часто происходит ослабление резьбовых соединений, поэтому чаще всего на тележке болтовые соединения имеют систему стопорения от выкручивания (контргайки, стопорные шайбы, шплинты). В предлагаемой конструкции, систему стопорения болтов от выкручивания можно осуществить только трудоемким способом, например, просверливанием дополнительного отверстия для закрепления стопорной шайбы. Также необходимо отметить, что в процессе эксплуатации тележки, имеется высокая вероятность возникновения неразборного резьбового соединения, так как от воздействующих нагрузок произойдет смятие резьбы, что при ремонте приведет к утилизации адаптера вместе со скобой или к трудоемкому процессу восстановления адаптера до требований чертежа в отношении крепежных отверстий. Кроме того, необходимо отметить, что в данной конструкции болты работают на смятие, а не на срез резьбы, как обычно рассчитываются и работают резьбовые соединения.
Задачей заявляемой полезной модели является создание конструкции буксового узла тележки железнодорожного транспортного средства, которая позволит исключить значимые (приводящие к негативным последствиям) перемещения (смещения) подшипника кассетного типа, вместе с колесной парой, относительно буксового проема боковой рамы и адаптера, которые могут привести к аварийной ситуации, в сочетании с повышением взаимозаменяемости и ремонтопригодности, с уменьшением себестоимости и трудоемкости при изготовлении тележки и ее ремонте в эксплуатации, которая также позволит повысить уровень техники безопасности при сборке и разборке тележки.
Поставленная задача решается путем того, что в буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства устанавливается адаптер с каждой боковой стороны которого, между двумя спаренными выступами, на монтажной (нижней) поверхности, выполнено, по крайней мере, одно крепежное отверстие, для крепления ограничителя перемещения, который лимитирует расстояние перемещения между адаптером и внешним кольцом подшипника колесной пары и препятствует значимым (приводящие к негативным последствиям) перемещениям (смещения) подшипника, вместе с колесной парой относительно буксового проема боковой рамы и адаптером.
Сущность предлагаемой конструкции заключается в том, что буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, содержит расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на крайней части колесной пары, при этом адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме, также с каждой боковой стороны адаптера, между двумя спаренными выступами, на монтажной поверхности адаптера, выполнено, по крайней мере, одно крепежное отверстие, посредством которого на адаптере закреплен ограничитель, лимитирующий перемещения адаптера относительно подшипника колесной пары, при этом на адаптере закреплен посредством резьбового соединения ограничитель в виде скобы, прямоугольного сечения, на концах которой, жестко закреплены шпильки, пропущенные через крепежные отверстия в адаптере, также скоба огибает внешнее кольцо подшипника колесной пары.
Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами:
Фиг. 1 - буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства (общий вид);
Фиг. 2 - адаптер и ограничитель в сборе (изометрия);
Фиг. 3 - адаптер и ограничитель в сборе (изометрия).
Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, содержит расположенный в буксовом проеме 1 боковой рамы 2 адаптер 3, опирающийся посадочной (цилиндрической, дугообразной формы) контактной поверхностью 4 на внешнее кольцо 5 подшипника кассетного типа 6, установленного на крайней части 7 колесной пары 8. Адаптер 3 имеет опорные 9 и направляющие 10 контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями 11, 12 буксового проема 1 боковой рамы 2, и выступы 13 на торцевых плоскостях 14, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера 3 в буксовом проеме 1. Также с каждой боковой стороны 15 адаптера 3, между двумя спаренными выступами 13, на монтажной поверхности 16 адаптера 3, выполнено, по крайней мере, одно крепежное отверстие 17, посредством которого на адаптере 3 закреплен ограничитель 18, лимитирующий расстояние перемещения между адаптером 3 и внешним кольцом 5 подшипника 6 колесной пары 8. Ограничитель 18 закреплен на адаптере 3 посредством резьбового соединения 19. Ограничитель 18 выполнен в виде скобы прямоугольного сечения, на концах 20 и 21 которой, жестко закреплены шпильки 22, пропущенные через крепежные отверстия 17 в адаптере 3. Также ограничитель-скоба 18 огибает внешнее кольцо 5 подшипника 6 колесной пары 8 снизу.
Технический результат от заявляемой полезной модели заключается в том, что выполнение с каждой боковой стороны адаптера, между двумя спаренными выступами, на монтажной (нижней) поверхности адаптера, по крайней мере, одного крепежного отверстия, при помощи которого на адаптере закреплен ограничитель (устройство, деталь элемент и т.д.), лимитирующий перемещение адаптера относительно подшипника колесной пары, позволяет исключить значимые, то есть приводящие к негативным последствиям перемещения (смещения) подшипника, вместе с колесной парой соответственно, относительно адаптера и буксового проема боковой рамы тележки. Данная конструкция позволяет выставить определенный размер, на который может переместиться адаптер и подшипник колесной пары относительно друг друга и при этом не выйти из зацепления, что обеспечит работоспособность, безопасность и надежность конструкции в течение назначенного пробега в 500 тыс.км общесетевой эксплуатации. Кроме того, закрепление ограничителя, лимитирующего расстояние перемещения между адаптером и внешним кольцом подшипника колесной пары в крепежных отверстиях, выполненных с каждой боковой стороны адаптера, между двумя спаренными выступами, на нижней поверхности адаптера позволяет создать конструкцию разъемного соединения адаптера и подшипника колесной пары. Перед установкой колесной пары в буксовый проем боковой рамы тележки, адаптер фиксируется на внешнем кольце подшипника колесной пары посредством ограничителя или нескольких ограничителей, а затем собранный узел устанавливается в буксовый проем, при этом рабочему для установки узла в буксовый проем достаточно, вращая подшипник, развернуть адаптер в направление буксового проема и направить узел в буксовый проем.
Поэтому предлагаемая конструкция позволяет без дополнительных трудозатрат и рисков для рабочего-сборщика выкатить колесную пару из буксового проема или установить колесную пару в буксовый проем, а в целом позволяет уменьшить себестоимость и трудозатраты при сборке или разборке тележки и повысить уровень техники безопасности на производстве.
В настоящее время на заявляемую полезную модель разработана конструкторская документация и проводятся всесторонние испытания опытных образцов.

Claims (1)

  1. Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства, содержащий расположенный в буксовом проеме боковой рамы адаптер, опирающийся посадочной контактной поверхностью на внешнее кольцо подшипника кассетного типа, установленного на крайней части колесной пары, при этом адаптер имеет опорные и направляющие контактные поверхности, обеспечивающие взаимодействие с поверхностями буксового проема боковой рамы, и выступы на торцевых плоскостях, ограничивающих горизонтальное перемещение адаптера в буксовом проеме, отличающийся тем, что с каждой боковой стороны адаптера, между двумя спаренными выступами, на монтажной поверхности адаптера, выполнено одно крепежное отверстие, посредством которого на адаптере закреплен ограничитель, лимитирующий перемещения адаптера относительно подшипника колесной пары, при этом на адаптере закреплен посредством резьбового соединения ограничитель в виде скобы, прямоугольного сечения, на концах которой, жестко закреплены шпильки, пропущенные через крепежные отверстия в адаптере, также скоба огибает внешнее кольцо подшипника колесной пары.
    Figure 00000001
RU2015122958/11U 2015-06-15 2015-06-15 Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства RU161332U1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015122958/11U RU161332U1 (ru) 2015-06-15 2015-06-15 Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2015122958/11U RU161332U1 (ru) 2015-06-15 2015-06-15 Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU161332U1 true RU161332U1 (ru) 2016-04-20

Family

ID=55859378

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2015122958/11U RU161332U1 (ru) 2015-06-15 2015-06-15 Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU161332U1 (ru)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU196063U1 (ru) * 2019-12-02 2020-02-14 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Буксовый узел тележки грузового вагона
RU201199U1 (ru) * 2020-08-26 2020-12-02 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел тележки грузового вагона
RU201288U1 (ru) * 2020-08-26 2020-12-08 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства
RU201398U1 (ru) * 2020-04-14 2020-12-14 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел для тележки грузового вагона
RU201404U1 (ru) * 2020-08-24 2020-12-14 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел для тележки грузового вагона
RU2748560C1 (ru) * 2020-04-14 2021-05-26 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел для тележки грузового вагона (варианты)
RU206210U1 (ru) * 2021-04-30 2021-08-31 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU196063U1 (ru) * 2019-12-02 2020-02-14 Акционерное общество Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") Буксовый узел тележки грузового вагона
RU201398U1 (ru) * 2020-04-14 2020-12-14 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел для тележки грузового вагона
RU2748560C1 (ru) * 2020-04-14 2021-05-26 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел для тележки грузового вагона (варианты)
RU201404U1 (ru) * 2020-08-24 2020-12-14 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел для тележки грузового вагона
RU201199U1 (ru) * 2020-08-26 2020-12-02 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел тележки грузового вагона
RU201288U1 (ru) * 2020-08-26 2020-12-08 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства
RU206210U1 (ru) * 2021-04-30 2021-08-31 Общество с ограниченной ответственностью "Всесоюзный научно-исследовательский центр транспортных технологий" (ООО "ВНИЦТТ") Узел соединения боковой рамы с колесной парой тележки грузового железнодорожного вагона

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU161332U1 (ru) Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства
RU161333U1 (ru) Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства
RU161326U1 (ru) Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства
RU161327U1 (ru) Буксовый узел тележки железнодорожного транспортного средства
US9327737B2 (en) Railcar bogie
US8925466B2 (en) Brake beam assembly for a railway car truck
RU2608205C2 (ru) Тележка двухосная трехэлементная грузовых вагонов железных дорог и способ построения типоразмерного ряда тележек
RU2525631C1 (ru) Буксовый узел тележки подвижного состава железных дорог (варианты)
RU101988U1 (ru) Узел соединения боковой рамы с колесной парой в тележке грузового железнодорожного вагона
RU146005U1 (ru) Устройство сопряжения боковой рамы тележки грузового вагона с подшипниковым узлом колесной пары
CN109109874B (zh) 底架设备吊挂座
RU133486U1 (ru) Двухосная тележка железнодорожного грузового вагона
CZ200972A3 (cs) Bocní rám železnicního nákladního vozu
CN203474263U (zh) 起吊装置及机车转向架
RU2328397C2 (ru) Рама двухосной рельсовой тележки
Šťastniak et al. Strength investigation of Main Frame in New" Track friendly" Railway Bogie
CN102490751A (zh) 铁路货车轴箱悬挂摆动式转向架
RU2626796C2 (ru) Тормозная рычажная передача тележки железнодорожного грузового вагона
US2316592A (en) Railway car truck
US2928358A (en) Railway truck
RU216205U1 (ru) Тележка железнодорожного транспортного средства
US2953994A (en) Railway car truck
RU210510U1 (ru) Двухосная железнодорожная тележка
RU182910U1 (ru) Тележка двухосная грузового вагона
CN209795496U (zh) 轴箱、转向架及铁路货车

Legal Events

Date Code Title Description
QB9K Licence granted or registered (utility model)

Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20190325

Effective date: 20190325

QZ91 Changes in the licence of utility model

Effective date: 20190325