CZ200972A3 - Bocní rám železnicního nákladního vozu - Google Patents
Bocní rám železnicního nákladního vozu Download PDFInfo
- Publication number
- CZ200972A3 CZ200972A3 CZ20090072A CZ200972A CZ200972A3 CZ 200972 A3 CZ200972 A3 CZ 200972A3 CZ 20090072 A CZ20090072 A CZ 20090072A CZ 200972 A CZ200972 A CZ 200972A CZ 200972 A3 CZ200972 A3 CZ 200972A3
- Authority
- CZ
- Czechia
- Prior art keywords
- frame
- spacer
- horizontal
- members
- spring
- Prior art date
Links
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims abstract description 65
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 11
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims abstract description 4
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims abstract description 4
- 210000001331 nose Anatomy 0.000 claims description 13
- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 3
- 238000013461 design Methods 0.000 description 4
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000005336 cracking Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005304 joining Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 description 1
- 238000012546 transfer Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/50—Other details
- B61F5/52—Bogie frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Bocní rám železnicního nákladního vozu je vytvoren ve forme ocelového odlitku obsahujícího horní a spodní horizontální rozperu (1, 2), které jsou vzájemne spojené vertikálními sloupky (3) tvorícími spolecne s horizontálními rozperami (1, 2) otvor (31) pro pružiny. Spodní cást otvoru (31) pro pružiny má nosný povrch (24) s montážními výstupky (25, 28) pro namontování pružin a omezovací cleny (26, 27) pro omezení posunutí pružin. Šikmé rozpery (4) spojené se spodní horizontální rozperou (2) a horizontální nosné povrchy (32) otvoru pro skríne ložisek náprav mají vnejší a vnitrní celistové vodící cleny (7, 8), pricemž spodní roh otvoru (31) pro pružiny je stupnovým mustkem (33) tvorícím prechod od vertikálního sloupku (3) rámu k spodní horizontální rozpere (2). Horní povrch (29) mustku (33) slouží jako prodloužení prícného clenu (30) odlitého do tvaru prírub (21, 34) servisních otvoru (20) rámu a je pretvoren na omezovací cleny (26, 27) pro zaklínované pružiny, jejichž vnejší povrch sleduje konfiguraci mustku (33), zde tvoreného spojenými radiálními cleny (R1, R2) pro vytvorení prechodu od bocní steny (16) spodní rozpery (2) k bocní stene (17) šikmé rozpery (4).
Description
Boční rám železničního nákladního vozu
Tento vynález se týla železniční dopravy a zejména konstrukce bočního rámu železničního nákladního vozu.
Dokument ze stavu techniky Opisuje konstrukci bočního rámu modelu 18-100 určeného pro železniční nákladní vůz [I.F.Pastukhov, V.V.Lukin, a N.I. Zhukov, „železniční vozy”, Doprava, Moskva, 1988, str. 76], která obsahuje ocelový odlitek opatřený ve střední části otvorem pro pružiny vymezeným horní rozpěrou, horizontální spodní rozpěrou a dvěma vertikálními sloupky majícími vodící členy pro omezení příčného pohybu třecích klínů. Spodní část otvoru pro pružiny je opatřena nosným povrchem pro přijetí pružinové sestavy, přičemž nosný povrch je opatřen odlitými montážními výstupky pro namontování pružin a omezovacími členy pro omezení posunu pružin. Jak šikmé rozpěry tak i vertikální sloupky mají v průřezu žlábkový tvar a jsou zakřiveny v nepatrném úhlu dovnitř konců přírub, a horní a spodní rozpěry mají krabicový průřez. Konce bočního rámu mají otvory pro skříně ložiska nápravy s vnějšími a vnitrními čelisťovými vodícími členy. Vnitřní čelisťové vodící členy jsou spojeny se středními bočními Členy šikmých rozpěr bočního rámu [U.S.S.R autorské osvědčení č. 768,683, B61F5/52].
Tato konstrukce bočního rámuje nevýhodná v tom, že během provozu jsou oblasti, ve kterých jsou vertikální sloupky spojeny se spodními rozpěrami, náchylné k tvorbě prasklin, což v případě, že se neprovádí údržba, pravděpodobně vede k porušení bočního rámu. Tato skutečnost se vysvětluje zmenšením průřezu spodní rozpěry, probíhající od příčné středové roviny rámu směrem k oblasti můstku k šikmým rozpěrám, které má za následek, že zatížení přijatá spodní rozpěrou od pružinové sestavy se nerovnoměrně rozloží podél jeho délky; kromě toho prudký přechod z boční stěny spodní rozpěry k bočním stěnám šikmých rozpěr vytváří vysokou koncentraci napětí v uvedení oblasti, a tvar spodní rozpěry tvořený tvarem kosodélníkového šikmo seříznutého hranolu sám o sobě vede ke zvýšení hmotnosti rámu bez vytvoření potřebné meze pevnosti v uvedené rozpěře. Další oblastí bočního rámu, ve které se mohou během provozu tvořit praskliny, je oblast, ve které se šikmá rozpěra spojuje s horizontální nosnou oblastí otvoru pro skříň ložiska nápravy. Příčiny vysokých napětí, které vzrostou v této oblasti, jsou především konstrukce otvoru pro skříň ložiska nápravy rámu, který má značnou šířku požadovanou pro pojmutí jednotky skříně ložiska nápravy nákladního vozu, a rovněž konvergence přechodové oblasti probíhající od horní rozpěry k oblasti nad skříní ložiska nápravy a vertikální roviny probíhající podél konvergenční oblasti šikmé rozpěry a otvoru pro skříň ložiska nápravy,
Z dokumentu ze stavu techniky [U.S. patent č. 5,410,968, 2.květen 1995] je rovněž známá další lehlá konstrukce bočního rámu ve tvaru písmene I. Tento boční rám obsahuje spodní rozpěru a homí rozpěru mající nahoru zakřivené konce s průřezem ve tvaru písmene T spojené vertikálními sloupky pro vymezení otvoru skříně ložiska nápravy. Spodní rozpěra je spojena se šikmými rozpěrami, aby společně s nahoru zakřivenými konci homí rozpěry vybíhaly do otvoru pro skříň ložiska nápravy. Vnitřní čelisťové vodící členy otvorů pro skříně ložiska nápravy jsou svěracími členy ve tvaru písmene L odlitými do tvaru spodních okrajů šikmých rozpěr. Vnější a vnitřní čelisťové vodící členy otvorů pro skříně ložiska nápravy jsou opatřeny podpěrnými nosy pro omezení pohybu jednotky skříně ložiska nápravy uvnitř otvoru. Oblasti přechodu ze spodní rozpěry k šikmých rozperám jsou na vnitřní straně rámu opatřeny výztužnými žebry ve tvaru písmene U, které současně slouží jako vodící členy pro nosníky brzd nákladního vozu.
Během provozu vytváří průřez ve tvaru písmene 1 bočního rámu kritické trhliny. Tento tvar průřezu zejména neposkytuje rámu v oblasti otvorů pro skříně ložiska nápravy požadovanou pevnost, když nákladní vůz vjede do oblouku trati, stejně tak struktuře jako celku, která je špatně uzpůsobena pro ovládnutí kroutících sil. Kromě toho, když jsou členy zašroubovány do horizontálních nosných povrchů rámu nad skříní ložiska nápravy pro zamezení jeho opotřebení, je průřez této oblasti bočního rámu dále zeslaben, poněvadž pro spojení jsou třeba alespoň dva šrouby.
Dále je ze stavu techniky rovněž známý model ASF 10 bočního rámu železničního vozu [„Car and Lokomotivě Cyclopedia”, Simmons-Boardman Publishing Corporation, N.Y., 1970],
Všechny rozpěry a nosné členy bočního rámu mají krabicový průřez. Spodní rozpěra je opatřena nosným povrchem určený pro umístění sestavy pružin na tento povrch. Boční stěny spodní rozpěry konvergují s bočními stěnami šikmých rozpěr. Konvergenční oblast spodních členů šikmých a spodních rozpěr je opatřena servisními otvory a žebry vyztužujícími tuto oblast [US patent č.5,718,177, 17. února, 1998]. Vertikální sloupky spojující homí a spodní rozpěru jsou k těmto rozperám spojeny radiálními členy, Homí rozpěra má nahoru zakřivené konce, které hladce přecházejí do otvorů pro skříně ložiska nápravy bočního rámu. Vertikální stěny oblastí nad skříní ložiska nápravy mají odlité podpěrné nosy, které dále omezují posunutí jednotek skříně ložiska nápravy nákladního vozu.
Tato konstrukce je považována za nejbližší stav techniky vynálezu.
Použití sestavy pružin sestávající z velkého počtu pružin vyžadovalo, aby konstrukce ze stavu techniky byla opatřena širší spodní rozpěrou, a kromě toho byla spodní rozpěra opatřena podélným středovým výztužným žebrem, v důsledku čehož se zvýšila hmotnost rámu. Kromě toho žebra uspořádaná uvnitř rámu v oblasti, ve které se spodní rozpěra spojuje se šikmými rozpěrami, udělují rámu v uvedené oblasti dodatečnou pevnost a zvyšují jeho kovovou hmotu. Uspořádání rozpěr a rámových členů s krabicovými tvary a podélných žeber uvnitř rámu znesnadňuje výrobní techniku; kromě toho za účelem usnadněni výrobní techniky a snížení hmotnosti je konstrukce opatřena velkým počtem otvorů vytvořených v rozpěrách rámu, přičemž tyto otvory se stávají dalšími místy soustředění napětí generovaných během
Cílem vynálezu tudíž bylo poskytnout boční rám železničního nákladního vozu se zlepšenou spolehlivostí novým rozdělením napětí a snížením koncentrací napětí v kritických místech rámu během provozu.
Tento cíl je dosažen následujícím způsobený
Spodní roh otvoru pro pružiny bočního rámuje proveden ve tvaru stupňového můstku probíhajícího od vertikálního sloupku rámu k spodní horizontální rozpěře, přičemž homí povrch můstku je prodloužením příčného členu odlitého do tvaru příruby servisních otvorů rámu a je přetvořen na omezovači členy pro zaklínované pružiny, jejichž vnější povrch sleduje konfiguraci můstku probíhajícího od boční stěny spodní rozpěry k boční stěně šikmé rozpěry. Můstek probíhající od boční stěny spodní rozpěry k boční stěně šikmé rozpěry je tvořen dvěma konvergujícími radiálními členy, přičemž jeden z radiálních členů můstku má střed shodující se se středem montážního výstupku pro zaklínovanou pružinu. Kromě toho je podél obvodu spojení tvořeného čelísťovým vodícím členem a Šikmou rozpěrou uspořádán příčný člen ve tvaru písmene U vytvářející v šikmé rozpěře otvor. Spojení mezi horní horizontální rozpěrou a vertikálními bočními povrchy bočního rámu v oblasti nad skříní ložiska nápravy se shoduje s příčným nosným povrchem nosného nosu vnitřního čelisťového vodícího členu. Vertikální boční stěny rámu jsou v oblasti nad jeho skříní ložiska nápravy • ♦ * ···
opatřeny nosnými nosy, jejíchž vnější povrchy svírají s horizontálním nosným povrchem otvoru pro skříň ložiska nápravy určitý úhel.
Myšlenka nárokovaného vynálezu spočívá vtom, že boční rám železničního nákladního vozu je ocelovým odlitkem obsahujícím horní a spodní horizontální rozpěru vzájemně spojené vertikálními sloupky, které tvoří, společně s horizontálními rozpěrami, otvor pro pružiny, přičemž spodní část uvedeného otvoru pro pružiny je opatřena nosným povrchem majícím montážní výstupky pro namontování pružin a omezovači členy pro omezení posunutí pružin, šikmé rozpěry spojené se spodní rozpěrou a horizontálními nosnými částmi otvorů pro skříně ložiska nápravy majících vnější a vnitřní čelisťové vodící členy. Podél obvodu spojení tvořeného vnitřním čelisťovým vodícím členem a šikmou rozpěrou je uspořádán příčný díl ve tvaru písmene U, který v šikmé rozpěře vymezuje otvor. Spodní roh otvoru ρτο pružiny je ve formě stupňového můstku tvořícího přechod od vertikálního sloupku rámu k spodní horizontální rozpěře, přičemž horní povrch můstku je prodloužením příčného Členu odlitého do tvaru přírub servisních otvorů rámu a je přetvořen na omezovači členy pro zaklínované pružiny, jejichž vnější povrch sleduje konfiguraci můstku probíhajícího od boční stěny spodní rozpěry k bočním stěnám šikmé rozpěry, přičemž tento můstek je tvořen spojenými radiálními členy. Jeden ze spojených radiálních Členů můstku probíhajícího od boční stěny spodní rozpěry k boční stěně šikmé rozpěry má střed shodující se se středem montážního výstupku pro zaklínovanou pružinu. Spojení mezi horní horizontální rozpěrou a vertikálními bočními povrchy rámu v oblasti nad skříní ložiska nápravy se shoduje s příčným nosným povrchem nosného nosu vnitřního čelisťového vodícího členu. Vertikální boční stěny rámu jsou v oblasti nad jeho skříní ložiska nápravy opatřeny nosnými nosy, jejichž vnější povrchy svírají s horizontálním nosným povrchem otvoru pro skříň ložiska nápravy určitý úhel
Myšlenka nárokovaného vynmezu se stane zřejmější z následujících výkresů, na kterých:
obr. 1 zobrazuje celkový pohled na boční rám železničního nákladního vozu, včetně pohledu v řezu vedeného podél podélné roviny;
obr. 2 zobrazuje horní pohled na boční rám;
obr. 3 zobrazuje spodní pohled na boční rám;
*
obr. 4 zobrazuje pohled oblast nad skříní ložiska nápravy v řezu vedeném podél linie
A-Azobr. 1; a obr. 5 zobrazuje perspektivní pohled na boční rám, včetně pohledu v řezu.
spojeny vertikálními sloupky 3 vymezujícími, společně s horizontálními rozpčrami I a 2, otvor 31 pro pružiny. Spodní rozpěra 2 rámuje přetvořena na šikmé rozpěry 4 rámu, přičemž střední člen 5 šikmých rozpěr je spojen s horizontálními nosnými částmi 11 iro skříň ložiska nápravy. Každý otvor 6 pro skříň ložiska nápravy sestává z vnitřního a vnějšího čelisťového vodícího členu 7 resp. 8, opatřených nosnými nosy 9. oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy. Vnitřní čelisťový vodící člen 7 je spojen se středním členem 5 šikmé rozpěry 4, která má stejně jako v případě vertikálních sloupků 3 žlábkovitý tvar průřezu. Podél obvodu spojení vytvořeného vnitřním čelisťovým vodícím členem 7 a šikmou rozpěroujTje uspořádán příčný člen 14 ve tvaru písmene U, který ve středním členu 5 šikmé rozpěry 4 vytváří otvor. Spodní rozpěra 2 a vrchní rozpěra 1 a také oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy mají krabicový průřez. Průřez oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy se zmenšuje, pokud jde o výšku a šířku, směrem k vnějšímu Čelisťovému vodícímu členu 8. Vertikální boční stěny 12 rámu a oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy jsou opatřeny nosnými nosy 13, jejichž vnější povrchy svírají s horizontálním nosným povrchem 32 otvoru 6pro skříň ložiska nápravy úhel a.
Boční stěny 15 horní rozpěry 1, boční stěny 16 spodní rozpěry 2 a boční stěny 17 šikmých rozpěr 4 probíhají paralelně s podélnou rovinou rámu. Boční stěny 18 vertikálních sloupkuji, společně s bočními stěnami J7. šikmých rozpěr a bočními stěnami 15 homí horizontální rozpěry 1, vymezují dva společné vertikální boční povrchy 19 rámu, které jsou opatřeny servisními otvory 20 majícími vnitřní přírubu 21 a vnější přírubu 34 podél jejich obvodů. Dělící linie 22 homí spojovací rozpěry 1 a bočních povrchů 19 rámu v oblasti 10 nad skříní ložiska nápravy se shoduje s příčnou nosnou rovinou 23 nosného nosu 9 vnitřního čelisťového vodícího členu 7.
Spodní část otvoru 31 pro pružiny má nosný povrch 24 pro umístění sestavy pružin nákladního vozu, přičemž tento nosný povrch je opatřen odlitými montážními výstupky 25 pro namontování pružin a omezovacími členy 26 pro omezení posunutí pružin, včetně montážních výstupků 28 a omezovačích členů 27 pro zaklínované pružiny.
··· • · • 4 * » • · · · • · *
Spodní roh otvoru 31 pro pružiny je stupňovým můstkem 33 tvořícím přechod od vertikálního sloupku 3 rámu ke spodní horizontální rozpěře 2. Horním povrch 19 můstku 33 je prodloužením příčného členu 30 odlitého do tvaru příruby 21 servisních otvorů vytvořených v bočních površích 19 rámu. Na okrajích stupňového můstku 33 je jeho horní povrch 29 přetvořen na omezovači členy pro zaklínované pružiny 27. Vnější povrch omezovačích členů pro zaklínované pružiny 27 sleduje konfiguraci můstku tvořenou spojenými radiálními členy R1 a R2 pro vytvoření přechodu od spodní rozpěry k boční stěně 17 šikmé rozpěry. Radiální člen R1 má střed, který se shoduje se středem montážního výstupku 28 zaklínované pružiny.
Technický účinek dosažený použitím nárokovaného vynálezu spočívá v tom, že níže popsaná struktura bočního rámu železničního nákladního vozu má zlepšenou pevnost, životnost a provozní charakteristiky v důsledku nového rozdělení napětí a snížení koncentrace napětí vyskytující se v kritických oblastech bočního rámu během provozu.
Spojení mezi horní horizontální rozpěrou a vertikálními bočními povrchy rámu v oblasti nad skříní ložiska nápravy v místě shodujícím se s příčnou nosnou rovinou nosného nosu vnitřního čelisťového vodícího členu napomáhá novému rozdělení napětí vzniklých ve spojovací oblasti horizontální nosné oblasti otvoru pro skříň ložiska nápravy a šikmé rozpěry a v důsledku toho snižuje úroveň koncentrace napětí a zlepšuje únavovou pevnost rámu v uvedené oblasti.
Příčný člen ve tvaru písmene U ve spojovací oblasti vnitřního čelisťového vodícího členu a šikmé rozpěry, který v šikmé rozpěře vytváří otvor, rovněž napomáhá novému rozložení a snížení napětí vytvořených v oblasti spojení mezi horizontální nosnou částí otvoru pro skříň ložiska nápravy a šikmou rozpěrou, aniž by se značně snížila hmotnost rámu.
Vnější povrchy nosných nosů na vertikálních stěnách bočního rámu, v oblasti na jeho skříni ložiska nápravy, svírající s horizontálním nosným povrchem otvoru pro skříň iožiska nápravy určitý úhel, rozšiřují nosnou oblast bočního rámu spočívajícího na jednotce skříně ložiska nápravy nákladního vozu a rovněž i dodatečně stabilizují polohu sestavy kol v otvoru pro skříň ložiska nápravy bočního rámu.
• ·
Stupňový můstek poskytující přechod od vertikálního sloupku ke spodní horizontální rozpěře umožňuje nové rozložení existujících napětí a snížení úrovně koncentrace napětí v oblasti spodního rohu otvoru pro pružiny.
Horní povrch stupňového můstku slouží jako prodloužení příčného dílu odlitého do tvaru přírub servisních otvorů a přechod uvedeného horního povrchu k omezovacím členům pro zaklínované pružiny rovněž umožňuje přenos zatížení přijatého spodní rozpěrou na šikmou rozpěru.
Můstek spojující boční stěnu spodní rozpěry s boční stěnou šikmé rozpěry ve formě dvou spojených radiálních členů napomáhá hladkému spojení těchto nosných členů rámu, aniž by to mělo za následek koncentraci napětí v oblasti můstku.
Vnější povrch bočního ramena omezovacího členu pro zaklínovanou pružinu, sledující konfiguraci radiálního můstku probíhajícího odboční stěny spodní rozpěry kboční stěně šikmé rozpěry, umožňuje použít boční rameno omezovacího členu pro zaklínovanou pružinu jako dodatečný výztužný člen v radiální oblasti můstku.
Střed jednoho z radiálních členů můstku probíhajícího od boční stěny spodní rozpěry k boční stěně šikmé rozpěry, shodující se se středem montážního výstupku pro zaklínovanou pružinu, napomáhá rovnoměrnému rozložení napětí generovaných v oblasti můstku působením zaklínovaných pružin ve stejné vzdálenosti od středového bodu, na který působí síla.
Popsané konstrukční specifikace nárokované struktury bočního rámu železničního nákladního vozu se později použily pro výrobu testovacích vzorků, které se nyní podrobují komplexním testům.
Claims (5)
- PATENTOVÉ NÁROKY1. Boční rám železničního nákladního voziyve formě ocelového odlitku obsahující horní a spodní horizontální rozpěru vzájemně spojené vertikálními sloupky tvořícími, společně s horizontálními rozpěrami, otvor pro pružiny, přičemž spodní část otvoru pro pružiny má nosný povrch s montážními výstupky pro namontování pružin a omezovači členy pro omezení posunutí pružin; šikmé rozpěry spojené se spodní rozpěrou, a horizontální nosné oblasti otvorů pro skříně ložisek náprav mají vnější a vnitřní Čelisťové vodící členy, přičemž spodní roh otvoru pro pružiny je stupňovým můstkem tvořícím přechod od vertikálního sloupku rámu k spodní horizontální rozpěře, přičemž horní povrch můstku slouží jako prodloužení příčného členu odlitého do tvaru přírub servisních otvorů rámu a je přetvořen na omezovači členy pro zaklínované pružiny, jejichž vnější povrch sleduje konfiguraci můstku tvořeného spojenými radiálními členy pro vytvoření přechodu od boční stěny spodní rozpěry k boční stěně šikmé rozpěry.
- 2. Boční rám železničního nákladního vozu podle nároku 1, kde jeden ze spojených radiálních členů můstku probíhajícího od boční stěny spodní rozpěry k boční stěně šikmé rozpěry má střed shodující se se středem montážního výstupku pro zaklínovanou pružinu.
- 3. Boční rám železničního nákladního vozu podle nároku 1, kde podél obvodu spojení tvořeného vnitřním čelisťovým vodícím členem a šikmou rozpěrou je uspořádán příčný člen ve tvaru písmene U vymezující otvor v šikmé rozpěře.
- 4. Boční rám železničního nákladního vozu podle nároku 1, kde se spojení mezi horní horizontální rozpěrou a vertikálními bočními povrchy rámu v oblasti nad jeho skříní ložiska nápravy shoduje s příčnou nosnou rovinou nosného nosu vnitřního Čelisťového vodícího členu.
- 5. Bočním rám železničního nákladního vozu podle nároku 1, kde vertikální boční stěny rámu v oblasti nad jeho skříní ložiska nápravy jsou opatřeny nosnými nosy, jejichž vnější povrchy svírají s horizontálním nosným povrchem otvoru pro skříň ložiska nápravy určitý úhel.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2006124689/11A RU2323843C1 (ru) | 2006-07-10 | 2006-07-10 | Боковая рама железнодорожной тележки |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CZ200972A3 true CZ200972A3 (cs) | 2009-07-29 |
| CZ306777B6 CZ306777B6 (cs) | 2017-07-07 |
Family
ID=38981720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CZ2009-72A CZ306777B6 (cs) | 2006-07-10 | 2007-08-23 | Boční rám železničního nákladního vozu |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN101500876B (cs) |
| CZ (1) | CZ306777B6 (cs) |
| RU (1) | RU2323843C1 (cs) |
| UA (1) | UA92086C2 (cs) |
| WO (1) | WO2008013480A1 (cs) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ310254B6 (cs) * | 2015-06-29 | 2025-01-08 | Crrc Zhuzhou Locomotive Co., Ltd | Podvozek poháněný kardanovým hřídelem a železniční vozidlo s tímto podvozkem |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2380256C2 (ru) * | 2008-04-24 | 2010-01-27 | Общество с ограниченной ответственностью "Чебоксарский завод промышленного литья" | Боковая рама тележки грузового вагона |
| RU2393968C1 (ru) * | 2008-12-15 | 2010-07-10 | Открытое акционерное общество "Научно-производственная корпорация "Уралвагонзавод" имени Ф.Э. Дзержинского" | Боковая рама тележки грузового вагона |
| AT516364A1 (de) | 2014-09-22 | 2016-04-15 | Siemens Ag Oesterreich | Fahrwerksrahmen mit Federtopf |
| RU2622672C1 (ru) * | 2016-06-30 | 2017-06-19 | Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" | Боковая рама железнодорожной тележки |
| RU169205U1 (ru) * | 2016-06-30 | 2017-03-09 | Общество с ограниченной ответственностью "ВКМ-СТАЛЬ" | Боковая рама железнодорожной тележки |
| US10421467B2 (en) * | 2016-12-14 | 2019-09-24 | Nevis Industries Llc | Side frame for a railway truck and method for manufacturing same |
| US11479276B2 (en) * | 2018-05-24 | 2022-10-25 | Transportation Ip Holdings, Llc | Railroad car truck side frame |
| RU185680U1 (ru) * | 2018-06-20 | 2018-12-13 | РЕЙЛ 1520 АйПи ЛТД | Боковая рама тележки грузового вагона |
| RU191743U1 (ru) * | 2019-05-29 | 2019-08-19 | Акционерное общество "Алтайского вагоностроения (АО "Алтайвагон") | Боковая рама трехэлементной тележки |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1764940A (en) * | 1928-09-08 | 1930-06-17 | Scullin Steel Co | Side frame |
| SU111076A1 (ru) * | 1957-06-11 | 1957-11-30 | Л.А. Шадур | Боковина рамы поворотной тележки дл подвижного железнодорожного состава |
| US4363276A (en) * | 1980-09-15 | 1982-12-14 | Amsted Industries Incorporated | Railroad car truck side frame - bolster connection |
| US5481986A (en) * | 1994-11-09 | 1996-01-09 | Amsted Industries Incoporated | Lightweight truck sideframe |
| CN1188055A (zh) * | 1997-01-14 | 1998-07-22 | 阿姆斯泰德工业公司 | 底件内设有内肋的铁路车架侧架 |
| US5718177A (en) * | 1997-01-14 | 1998-02-17 | Amsted Industries Incorporated | Railway truck sideframe with internal ribs in bottom member |
| US6823800B2 (en) * | 2002-04-05 | 2004-11-30 | Thomas R. Berg | Spring seat for a railway truck sideframe and method of making the same |
| US6817301B1 (en) * | 2003-08-21 | 2004-11-16 | Robert Lee Bullock | Railroad freight car truck suspension yaw stabilizer |
| RU41687U1 (ru) * | 2004-06-21 | 2004-11-10 | Зао "Вира Лтд" | Боковая рама вагонной тележки |
-
2006
- 2006-07-10 RU RU2006124689/11A patent/RU2323843C1/ru active
-
2007
- 2007-08-23 WO PCT/RU2007/000459 patent/WO2008013480A1/ru active Application Filing
- 2007-08-23 CN CN200780026037XA patent/CN101500876B/zh not_active Expired - Fee Related
- 2007-08-23 CZ CZ2009-72A patent/CZ306777B6/cs not_active IP Right Cessation
- 2007-08-23 UA UAA200814888A patent/UA92086C2/uk unknown
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CZ310254B6 (cs) * | 2015-06-29 | 2025-01-08 | Crrc Zhuzhou Locomotive Co., Ltd | Podvozek poháněný kardanovým hřídelem a železniční vozidlo s tímto podvozkem |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2008013480A1 (fr) | 2008-01-31 |
| CZ306777B6 (cs) | 2017-07-07 |
| UA92086C2 (uk) | 2010-09-27 |
| CN101500876A (zh) | 2009-08-05 |
| CN101500876B (zh) | 2012-09-05 |
| RU2323843C1 (ru) | 2008-05-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CZ200972A3 (cs) | Bocní rám železnicního nákladního vozu | |
| AU2014201545B2 (en) | Stabilized railway freight car truck | |
| US8925466B2 (en) | Brake beam assembly for a railway car truck | |
| SE0900247A1 (en) | Railway freight car truck | |
| JPH07172315A (ja) | サイドフレーム及びこれを使用した鉄道車両台車 | |
| US4311098A (en) | Railway car truck bolster | |
| EP3235704A1 (en) | Bogie for railway vehicle | |
| CA2561520C (en) | Sideframe with adaptors to connect surface brackets | |
| RU118275U1 (ru) | Надрессорная балка тележки грузового вагона | |
| RU117129U1 (ru) | Балка надрессорная тележки грузового вагона повышенной грузоподъемности | |
| AU2016244234B2 (en) | Stabilized railway freight car truck | |
| MXPA04006227A (es) | Larguero universal de multiproposito para carretillas de ferrocarril. | |
| RU2475389C1 (ru) | Железнодорожная длиннобазная платформа для крупнотоннажных контейнеров | |
| RU93764U1 (ru) | Трехэлементная тележка грузовых вагонов | |
| RU2053906C1 (ru) | Триангель рычажной передачи тормоза железнодорожного подвижного состава | |
| RU204549U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона | |
| CN211519509U (zh) | 铁路货车转向架 | |
| CN106428087A (zh) | 一种低地板铰接式轨道车辆转向架构架及转向架 | |
| CN106828527B (zh) | 具有摩擦阻尼的铁路车辆转向架 | |
| RU2843318C1 (ru) | Рама тележки железнодорожного транспортного средства | |
| RU2565642C1 (ru) | Балка надрессорная железнодорожной тележки | |
| RU213721U1 (ru) | Рама боковая трехэлементной тележки грузового вагона | |
| RU217603U1 (ru) | Балансир трехосной железнодорожной тележки | |
| RU213327U1 (ru) | ТЕЛЕЖКА ДВУХОСНАЯ С ОСЕВОЙ НАГРУЗКОЙ 24 ТС И МАКСИМАЛЬНОЙ СКОРОСТЬЮ ДО 120 КМ/Ч ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВАГОНОВ КОЛЕИ 1520 мм | |
| US506460A (en) | Car-truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Patent lapsed due to non-payment of fee |
Effective date: 20220823 |