RU41687U1 - Боковая рама вагонной тележки - Google Patents
Боковая рама вагонной тележки Download PDFInfo
- Publication number
- RU41687U1 RU41687U1 RU2004118584/22U RU2004118584U RU41687U1 RU 41687 U1 RU41687 U1 RU 41687U1 RU 2004118584/22 U RU2004118584/22 U RU 2004118584/22U RU 2004118584 U RU2004118584 U RU 2004118584U RU 41687 U1 RU41687 U1 RU 41687U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- parts
- spring
- walls
- model
- axle openings
- Prior art date
Links
Abstract
Полезная модель относится к области железнодорожного подвижного состава, в частности к изготовлению и ремонту несущих деталей грузовых вагонов. Техническая задача - повышение эксплуатационной надежности вновь изготавливаемых деталей и продление срока службы старогодных деталей. Углы сопряжения стенок буксовых проемов расположены в зоне упрочнения 2, а углы сопряжения рессорного проема расположены в зоне упрочнения 1.
Description
Полезная модель относится к области железнодорожного подвижного состава, в частности к изготовлению и ремонту несущих деталей грузовых вагонов.
Известна боковая рама двухосной вагонной тележки (Пранов А.А., Шенаурин А.А. Комплексная модернизация двухосной тележки модели 18-100.// Тяжелое машиностроение. №10, 2000. С.31-33), представляющая собой литую конструкцию, имеющую верхний и нижний пояса, соединенные вертикальными колонками, образующими рессорный проем, два наклонных пояса, связывающие нижний пояс с концевыми частями, охватывающими буксовые проемы и имеющими горизонтальные опорные поверхности, сопряженные с вертикальными челюстями, у которой с целью повышения надежности наиболее напряженные зоны выполнены с коробчатым сечением, а углы буксового и рессорного проемов усилены ребрами жесткости (Пранов А.А., Шенаурин А.А. Комплексная модернизация двухосной тележки модели 18-100.// Тяжелое машиностроение. №10, 2000. С.31-33) - прототип.
Недостатком такой конструкции является наличие концентраторов напряжений в углах сопряжения горизонтальных и вертикальных стенок буксовых и рессорного проемов, являющихся трещиноопасными зонами, снижение уровня напряжений в которых осуществлено за счет увеличения толщин стенок, а следовательно металлоемкости. У деталей эксплуатируемых вагонов конструктивные изменения не возможны.
Техническая задача заявляемой полезной модели является повышение эксплуатационной надежности вновь изготавливаемых деталей и продление срока службы старогодных деталей.
Поставленная задача достигается тем, что боковая рама вагонной тележки, включающая в себя верхний и нижний пояса, соединенные вертикальными колонками, образующими рессорный проем, два наклонных пояса, связывающие нижний пояс с концевыми частями, охватывающими буксовые проемы и имеющими горизонтальные опорные поверхности, сопряженные с вертикальными челюстями, причем углы сопряжения стенок буксовых и рессорного проемов расположены в зонах упрочнения, напряжение сжатия в которых не превышает 30 МПа, а локальные остаточные деформации не выше деформации соответствующей пределу упругости стали.
Сравнение заявляемой полезной модели с прототипом показывает, что она отличается следующими признаками:
- углы сопряжения стенок буксовых и рессорного проемов расположены в зонах упрочнения;
- напряжение сжатия в зонах упрочнения не превышает 30 МПа;
- локальные остаточные деформации не выше деформации соответствующей пределу упругости стали.
Поэтому заявляемая полезная модель соответствует критерию «новизна». Полезная модель может быть изготовлена на стандартном оборудовании с использованием известных технологических процессов, поэтому она соответствует критерию «промышленная применимость».
На рисунке показана боковая рама вагонной тележки в которой углы сопряжения стенок буксовых проемов расположены в зоне упрочнения 2, а углы сопряжения рессорного проема расположены в зоне упрочнения 1.
Claims (1)
- Боковая рама вагонной тележки, включающая в себя верхний и нижний пояса, соединенные вертикальными колонками, образующими рессорный проем, два наклонных пояса, связывающие нижний пояс с концевыми частями, охватывающими буксовые проемы и имеющими горизонтальные опорные поверхности, сопряженные с вертикальными челюстями, отличающаяся тем, что углы сопряжения стенок в рессорном и буксовых проемах расположены в зонах упрочнения, напряжение сжатия в которых не превышает 30 МПа, при локальных остаточных деформациях не выше деформации соответствующей пределу упругости стали.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004118584/22U RU41687U1 (ru) | 2004-06-21 | 2004-06-21 | Боковая рама вагонной тележки |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2004118584/22U RU41687U1 (ru) | 2004-06-21 | 2004-06-21 | Боковая рама вагонной тележки |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU41687U1 true RU41687U1 (ru) | 2004-11-10 |
Family
ID=38314773
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2004118584/22U RU41687U1 (ru) | 2004-06-21 | 2004-06-21 | Боковая рама вагонной тележки |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU41687U1 (ru) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2463183C2 (ru) * | 2010-08-16 | 2012-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU2476302C1 (ru) * | 2011-08-04 | 2013-02-27 | Павлов Николай Васильевич | Способ упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов во внутренних углах буксовых проемов |
RU2487031C2 (ru) * | 2011-10-03 | 2013-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТВ Транс" | Боковая рама тележки грузового вагона |
-
2004
- 2004-06-21 RU RU2004118584/22U patent/RU41687U1/ru not_active IP Right Cessation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2463183C2 (ru) * | 2010-08-16 | 2012-10-10 | Общество с ограниченной ответственностью "Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова" | Боковая рама тележки грузового вагона |
RU2476302C1 (ru) * | 2011-08-04 | 2013-02-27 | Павлов Николай Васильевич | Способ упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов во внутренних углах буксовых проемов |
RU2487031C2 (ru) * | 2011-10-03 | 2013-07-10 | Общество с ограниченной ответственностью "ИТВ Транс" | Боковая рама тележки грузового вагона |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN201189864Y (zh) | 铝合金车体 | |
RU125949U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU102577U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN206589898U (zh) | 一种车辆牵引梁 | |
CN103010238B (zh) | 铁路矿石敞车车体侧墙 | |
CN201664691U (zh) | 一种高刚度短应力万能轧机 | |
RU41687U1 (ru) | Боковая рама вагонной тележки | |
RU176415U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
RU115315U1 (ru) | Боковая рама тележки грузового вагона | |
CN106143514B (zh) | 一种用于城市轨道车辆维修的凹底平车 | |
CN205440378U (zh) | 一种大轴重特种凹底平车 | |
CN102887314B (zh) | 推铲及具有该推铲的垃圾车 | |
CN201494446U (zh) | 具有箱型结构中梁的敞车车体 | |
CN203005434U (zh) | 铁路矿石敞车车体侧墙 | |
CN208827822U (zh) | 一种新型轻量化重载矿车 | |
Ruzmetov et al. | Strength assessment of the body of a weight checking wagon type 640-VPV | |
CN203391779U (zh) | 一种平底的铝合金敞车 | |
CN201458545U (zh) | 起重机主梁和支撑架间的连接件 | |
CN205098204U (zh) | 一种低地板城轨车辆用车顶结构 | |
CN211126007U (zh) | 一种车载电动升降杆的举升机构 | |
CN103010234B (zh) | 铁路不锈钢矿石敞车 | |
RU109067U1 (ru) | Продольный борт вагона-самосвала тяжелого типа | |
CN202574235U (zh) | 一种铁路敞车下侧门组成 | |
CN206392618U (zh) | 整平机 | |
CN110641553A (zh) | 一种吊装式驮背运输半挂车 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM1K | Utility model has become invalid (non-payment of fees) |
Effective date: 20060622 |