RU2476302C1 - Способ упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов во внутренних углах буксовых проемов - Google Patents
Способ упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов во внутренних углах буксовых проемов Download PDFInfo
- Publication number
- RU2476302C1 RU2476302C1 RU2011132800/02A RU2011132800A RU2476302C1 RU 2476302 C1 RU2476302 C1 RU 2476302C1 RU 2011132800/02 A RU2011132800/02 A RU 2011132800/02A RU 2011132800 A RU2011132800 A RU 2011132800A RU 2476302 C1 RU2476302 C1 RU 2476302C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- hardening
- side frames
- axle box
- freight car
- box opening
- Prior art date
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относится к упрочнению боковых рам тележек грузовых вагонов. Осуществляют изгибающее нагружение боковой рамы с созданием во внутренних углах ее буксовых проемов изгибающего момента, обеспечивающего в них пластическую деформацию. Причем изгибающее нагружение боковой рамы осуществляют с обеспечением увеличения расстояния между щеками ее буксовых проемов на 0,36-0,8 мм. В результате повышается усталостная прочность и срок службы боковых рам тележек грузовых вагонов. 1 ил.
Description
Изобретение относится к технологии упрочнения боковых рам тележек железнодорожных грузовых вагонов. Способ упрочнения боковых рам включает изгибающее нагружение рамы, контроль усилия нагружения, необходимого и достаточного для создания пластической деформации в зоне внутреннего угла буксового проема, и формирование в ней после снятия нагрузки остаточных напряжений сжатия.
Известен способ упрочнения деталей пластическим деформированием, при котором детали нагружают изгибающей нагрузкой по схеме, действующей при эксплуатации деталей (см. а.с. СССР №1157087, кл. 23К, 1985).
Недостатком этого способа является то, что он не позволяет получить необходимую пластическую деформацию в наиболее критичных местах деталей и создать в них после разгрузки достаточно высокие остаточные напряжения сжатия с соответствующим повышением усталостной прочности.
Известен способ применения пластической деформации стальных деталей железнодорожных грузовых вагонов, в частности корпуса буксы колесной пары, направленный на обеспечение допуска на размер корпуса при выполнении его восстановительной наплавки (см. патент РФ №2146992, кл. 23К, опубл. 2000).
Указанный способ имеет достаточно узкую направленность и не позволяет концентрировать пластическую деформацию, а следовательно, создавать концентрацию остаточных напряжений сжатия в критичных зонах детали.
Наиболее близким из известных по своей технической сущности является выбранный в качестве прототипа способ восстановления изношенных поверхностей стальных деталей железнодорожных грузовых вагонов, при котором осуществляют предварительное изгибающее нагружение детали, электродуговую наплавку изношенной поверхности в нагруженном состоянии, механическую обработку наплавленной поверхности и повторное изгибающее нагружение детали нагрузкой, обеспечивающей превышение предела текучести материала детали (см. патент РФ №2264281, кл. В23 р 6/00, В23К 9/04, опубл. 2005).
Данный способ относится к восстановлению и упрочнению (повышению износостойкости) деталей наплавкой и направлен на трансформацию растягивающих остаточных сварочных напряжений на границе наплавленного слоя в сжимающие напряжения.
Сущность заявляемого изобретения выражается в совокупности существенных признаков, достаточных для достижения обеспечиваемого предлагаемым изобретением технического результата, который выражается в создании сжимающих напряжений в наиболее нагруженных местах (во внутренних углах буксовых проемов), обеспечивая тем самым безаварийную эксплуатацию боковых рам.
Указанный технический результат достигается осуществлением изгибающих нагружений боковой рамы с созданием во внутренних углах ее боковых проемов изгибающего момента, обеспечивающего в них пластическую деформацию с увеличением расстояния между щеками буксовых проемов на 0,36-0,8 мм. Сравнение заявляемого технического решения с прототипом позволило установить соответствие его критерию «новизна», так как оно не известно из уровня техники.
Предложенный способ является промышленно применимым существующими техническими средствами и соответствует критерию «изобретательский уровень», т.к. он явным образом не следует из уровня техники, при этом из последнего не выявлено каких-либо преобразований, характеризуемых отличительными от прототипа существенными признаками, на достижение указанного технического результата.
Таким образом, предложенное техническое решение соответствует установленным условиям патентоспособности изобретения.
Других известных технических решений аналогичного назначения с подобными существенными признаками заявителем не обнаружено.
На фигуре представлена боковая рама тележки грузового вагона, вид сбоку. Стрелка А - упрочняемая зона внутреннего угла буксового проема; l - контролируемая ширина буксового проема.
Предложенный способ осуществляют следующим образом:
1. Из ранее проведенных экспериментов по статическому нагружению идентичных боковых рам с использованием наклеенных на эти рамы в углах буксовых проемов тензодатчиков строят графическую зависимость σср=f(Р) (σср - среднеарифметическое значение напряжения, Р - соответствующая ей нагрузка) и определяют значение нагрузки Рт, которой соответствует предел текучести материала рамы σт.
2. Измеряют расстояние «l» между наружными и внутренними щеками буксовых проемов боковой рамы в двух точках, расположенных в 15 мм от нижних (торцевых) кромок щек и в 20 мм от их боковых кромок.
3. Нагружают боковую раму силой Р=1,4Рт, выдерживают ее в течение 5 мин и снимают нагрузку.
4. Определяют увеличение размера «l» (остаточная деформация), и если оно менее 0,36 мм, то увеличивают нагрузку на 1-2 т и после выдержки 5 мин вновь снимают ее. Повторяют эту операцию до тех пор, пока не будет достигнуто увеличение размера l на 0,36-0,8 мм.
Исследования показали, что в этом случае в зоне внутренних углов буксовых проемов возникают остаточные напряжения сжатия величиной порядка 200 МПа.
Усталостные испытания показали, что усталостная прочность обработанных по описанному способу боковых рам увеличивается более чем в 5 раз.
Таким образом, данное изобретение обеспечивает резкое повышение усталостной прочности боковых рам тележек грузовых вагонов и при его внедрении может полностью исключить имеющие место разрушения боковых рам по внутреннему углу буксового проема в эксплуатации. (См. газету «Гудок» №51 (24771) от 30 марта 2011 года. «Хроника года»).
Claims (1)
- Способ упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов, включающий осуществление изгибающих нагружений боковой рамы, отличающийся тем, что изгибающее нагружение боковой рамы выполняют с созданием во внутренних углах ее буксовых проемов изгибающего момента, обеспечивающего в них пластическую деформацию, причем изгибающее нагружение боковой рамы осуществляют с обеспечением увеличения расстояния между щеками ее буксовых проемов на 0,36-0,8 мм.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011132800/02A RU2476302C1 (ru) | 2011-08-04 | 2011-08-04 | Способ упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов во внутренних углах буксовых проемов |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2011132800/02A RU2476302C1 (ru) | 2011-08-04 | 2011-08-04 | Способ упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов во внутренних углах буксовых проемов |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2011132800A RU2011132800A (ru) | 2013-02-10 |
RU2476302C1 true RU2476302C1 (ru) | 2013-02-27 |
Family
ID=49119584
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2011132800/02A RU2476302C1 (ru) | 2011-08-04 | 2011-08-04 | Способ упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов во внутренних углах буксовых проемов |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2476302C1 (ru) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CA2174375A1 (en) * | 1995-07-13 | 1997-01-14 | Rami V. Nassar | Lighweight Railcar Truck Sideframe with Increased Resistance to Lateral Twisting |
RU2082520C1 (ru) * | 1995-02-15 | 1997-06-27 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Устройство для упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов изгибом |
RU41687U1 (ru) * | 2004-06-21 | 2004-11-10 | Зао "Вира Лтд" | Боковая рама вагонной тележки |
RU2264281C1 (ru) * | 2004-04-22 | 2005-11-20 | Павлов Николай Васильевич | Способ восстановления изношенных поверхностей стальных деталей |
-
2011
- 2011-08-04 RU RU2011132800/02A patent/RU2476302C1/ru not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2082520C1 (ru) * | 1995-02-15 | 1997-06-27 | Уральское отделение Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта | Устройство для упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов изгибом |
CA2174375A1 (en) * | 1995-07-13 | 1997-01-14 | Rami V. Nassar | Lighweight Railcar Truck Sideframe with Increased Resistance to Lateral Twisting |
RU2264281C1 (ru) * | 2004-04-22 | 2005-11-20 | Павлов Николай Васильевич | Способ восстановления изношенных поверхностей стальных деталей |
RU41687U1 (ru) * | 2004-06-21 | 2004-11-10 | Зао "Вира Лтд" | Боковая рама вагонной тележки |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2011132800A (ru) | 2013-02-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Fröhling et al. | The detrimental effects of hollow wear––field experiences and numerical simulations | |
MX2018005491A (es) | Conjunto de adaptador de rodamiento de rodillos de vagon de ferrocarril. | |
US11203241B2 (en) | Chassis for a utility vehicle | |
RU2476302C1 (ru) | Способ упрочнения боковых рам тележек грузовых вагонов во внутренних углах буксовых проемов | |
RU2566798C2 (ru) | Рама боковая тележки грузового вагона штампосварной конструкции и способ ее изготовления | |
CN104827948A (zh) | 一种电动轮自卸车车厢 | |
Fröhling | Wheel/rail interface management in heavy haul railway operations—applying science and technology | |
RU2394672C1 (ru) | Способ восстановления опорных и направляющих поверхностей деталей тележек грузовых вагонов | |
US20160075268A1 (en) | Dump body for a working machine | |
JP6536365B2 (ja) | 鋼床版の疲労亀裂発生防止方法および内面押圧装置 | |
CA3030074A1 (en) | Axle for rail vehicles | |
RU93764U1 (ru) | Трехэлементная тележка грузовых вагонов | |
CN204296748U (zh) | 一种用于100%低地板轻轨车辆的动力转向架构架 | |
RU2264281C1 (ru) | Способ восстановления изношенных поверхностей стальных деталей | |
CN107651542A (zh) | 一种滑轨式电梯护脚板 | |
CN106894705A (zh) | 一种铝合金组合门框 | |
JP5766512B2 (ja) | レールおよびレール交換方法 | |
RU57226U1 (ru) | Автосцепное устройство железнодорожного вагона (варианты) | |
CN206203187U (zh) | 一种具有保护装置的压力轨道装卸设备 | |
CN205930434U (zh) | 半挂自卸车副车架限位装置 | |
RU2201859C2 (ru) | Способ восстановления фрикционной планки тележки вагона | |
CN103072604A (zh) | 扶手架可侧滑的平板车 | |
JP2009241715A (ja) | 鉄道車両の構体 | |
CN102953056B (zh) | 列车车轮组合激光强化方法 | |
RU2294275C1 (ru) | Способ восстановления буксовых направляющих боковых рам тележки |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190805 |