KR20100039199A - 철도차량 트럭 - Google Patents

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폴 에스. 와이크
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암스테드 레일 컴파니, 인코포레이티드
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Abstract

개선된 철도차량 트럭은 2개의 측면 프레임 및 볼스터를 구비한다. 볼스터는 스프링 군 상의 측면 프레임 개구 내로 연장되어 그 내에 지지되는 측방향 대향 단부를 갖는다. 또한, 각각의 측면 프레임은 베어링 어댑터 조립체를 수용하도록 각각의 단부에 페데스털 개구를 갖는다. 또한, 철도차량 트럭은 철도차량 트럭 볼스터 및 측면 프레임 상에 지지되는 2개의 브레이크 비임 조립체를 구비한다. 각각의 브레이크 비임 조립체는 기다란 메인 섹션, 지지 섹션, 및 메인 섹션과 지지 섹션 사이에서 연장되는 격리 섹션을 구비한다. 레그 섹션과 바닥 섹션으로 구성된 2개의 브레이크 행거는 브레이크 비임 조립체의 단부를 지지한다. 브레이크 행거는, 브레이크 헤드의 지지 섹션이 상이한 레일 궤간에 적합하도록 측방향으로 이격될 수 있도록 역전될 수 있다. 또한, 개선된 중앙 플레이트는 볼스터의 상부면 상에 제공되며, 중앙 플레이트는 오스템퍼 처리된 구상흑연주철의 원형 디스크로 구성된 중앙 플레이트 라이너를 구비한다.

Description

철도차량 트럭{RAILWAY FREIGHT CAR TRUCK}
본 발명은 철도 화물차량 트럭에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 상이한 레일 궤간에 호환가능한 브레이크 비임을 갖는 개선된 철도 화물차량 트럭에 관한 것이다.
철도 화물차량 트럭(railway freight car truck)에 있어서, 2개의 축이 한 쌍의 측방향으로 이격된 측면 프레임(sideframes) 내에 보유되며, 각각의 측면 프레임 사이에서 측방향으로 연장되어 그 상에 지지되는 볼스터를 갖는다. 휠은 축 상에 강제 끼워맞춤되며, 축의 단부는 롤러 베어링 조립체와 함께 끼워맞춰진다. 롤러 베어링 조립체 자체는 각각의 측면 프레임의 종방향 단부에서 페데스털 죠 개구(pedestal jaw opening) 내로 끼워맞춰지는 베어링 어댑터 내에 끼워맞춰진다. 볼스터(bolsters)의 단부는 측면 프레임의 중앙 개구의 하부 상에 지지되는 스프링 군(spring groups) 상에 지지된다.
또한, 각각의 측면 프레임의 페데스털 죠 개구 내에 롤러 베어링 조립체를 끼워맞추는데 유용한 베어링 어댑터와 패드 조립체가 제공될 수 있다. 베어링 조립체의 상부 상에 끼워맞춰지는 베어링 어댑터는 단일 주강 편(unitary cast steel piece)으로 구성된다. 베어링 어댑터의 상부 상에는 탄성중합체의 어댑터 패드가 끼워맞춰진다.
또한, 화물차량의 구조체의 일부인 차량 볼스터를 지지하는데 조력하도록 볼스터의 상부면 내에 2개의 측면 베어링이 일반적으로 제공된다.
또한, 각각의 철도 화물차량 트럭은 브레이크 슈(brake shoes)를 통해 열차 휠의 외측 트레드에 제동력을 전달하도록 작용하는 2개의 브레이크 비임을 구비할 수도 있다.
본 발명의 목적은, 상이한 레일 궤간에 적합할 수 있는 브레이크 비임 지지부를 갖는 개선된 철도 트럭을 제공하는 것이다.
소위 3개 부재의 표준 설계의 철도 화물차량 트럭은, 2개의 측방향으로 이격된 단일 주강의 측면 프레임과, 단일 주강 구조를 갖는 측방향으로 연장되는 볼스터로 구성된다. 볼스터의 단부는, 각각의 측면 프레임 내의 볼스터 개구의 바닥 섹션 상에 지지되는 스프링 군 상에 수용 및 지지된다.
휠 축 조립체 자체는 각각의 측면 프레임의 종방향 단부에서 개구(보통, 페데스털 죠 개구로 부름) 내에 수용된다. 휠 축 조립체 자체는 측면 프레임 사이에서 측방향으로, 그리고 이에 따라 2개의 이격된 선로 트랙 사이에서 측방향으로 연장된다. 철도 화물차량 트럭의 개선된 성능을 위해, 베어링 어댑터 조립체 내로 각각의 축 단부 상에 베어링 가압 끼워맞춤부를 수용하는 것이 바람직하다. 각각의 철도차량 트럭은 2개의 브레이크 비임 조립체를 구비한다. 각각의 브레이크 비임 조립체는 메인 섹션과, 지지 섹션으로 구성된다. 2개의 브레이크 행거는 브레이크 비임 조립체의 메인 섹션을 지지한다. 브레이크 비임 조립체가 상이한 레일 궤간에 적합하도록 하기 위해, 브레이크 행거는 역전될 수 있다.
본 발명에 의하면, 상이한 레일 궤간에 적합할 수 있는 브레이크 비임 지지부를 갖는 개선된 철도 트럭을 제공할 수 있다.
도 1 내지 도 3은 철도차량 트럭(10)을 도시한다. 철도차량 트럭(10)은 2개의 측방향으로 이격된 측면 프레임(12, 14)을 포함하며, 그 사이에서 볼스터(16)가 연장된다. 볼스터(16)는 측면 프레임 개구(18)를 통해 연장되는 볼스터 단부(32, 34)를 구비한다. 도 17에서 상세하게 도시된 스프링 군(36)은 측면 프레임의 하측 지지부(42) 상에 볼스터 단부(32)를 지지한다.
각각의 측면 프레임(12, 14)과 볼스터(16)는 보통 주강의 단일 구조체이다. 각종 내측 리브 및 지지부는 이와 같은 주강 트럭 구성요소 각각에 대한 전체 중량을 줄이는 동시에, 강도를 제공한다.
또한, 볼스터(16)는, 그 상부면 상에 볼스터 중앙 플레이트 마모 라이너(66)를 구비하는 볼스터 중앙 플레이트(64)를 구비한다. 또한, 한 쌍의 측방향으로 이격된 측면 베어링(70)이 볼스터(16)의 상부면 상에 구비된다.
측면 프레임(12, 14) 사이에서 축(20, 22)이 측방향으로 연장된다. 축(20, 22)의 단부 상에는 열차 휠(11)이 강제 끼워맞춤된다.
도 4를 참조하면, 측면 프레임(12, 14)과 볼스터(16)로부터 브레이크 비임 조립체(110)가 지지된다. 브레이크 비임(110)은 대체로 기다랗고 측면 프레임(12, 14) 사이에서 측방향으로 연장되는 메인 섹션(126)으로 구성된다. 브레이크 비임 섹션의 지지 섹션(128)은 브레이크 비임 메인 섹션(126)의 단부로부터 예각으로 연장된다. 격리 섹션(112)은 브레이크 비임의 메인 섹션(126)의 중앙부로부터 만곡 또는 굴곡된 브레이크 비임의 지지 섹션(128)의 첨예부로 연장된다.
일반적으로, 브레이크 비임 조립체(110)는, 브레이크 비임의 지지 섹션(128)과 같이 중공형 구조강 섹션의 형태로 구조강 메인 섹션(126)으로 구성된다. 일반적으로, 격리 섹션(standoff section)(114)은 조립식 구조강 구성요소이다.
도 6 및 도 7은 철도 트럭(10)의 부분 단면도를 도시한다. 측면 프레임(12, 14)은 일반적인 단면으로 도시되며, 측면 프레임의 하중 비임 지지부(13)는 측면 프레임(14)의 상부 섹션으로부터 연장되는 유사한 측면 프레임의 하중 비임 지지부와 함께 측면 프레임(12)의 상부 섹션으로부터 연장된다. 구조강 하중 비임(15)은 측면 프레임 측의 하중 비임 지지부 사이에서 측방향으로 연장된다. 하중 비임(15)은 하중 비임 볼트(117)를 수용하기에 적합한 개구를 갖는 단부 섹션을 포함한다. 하중 비임 볼트(117)는 측면 프레임의 하중 비임 지지부(13) 내에 상보적인 개구를 통해 연장된다. 하중 비임 볼트(117)에 적절한 로킹 너트 또는 유사한 고정 장치(119)가 부착된다.
도 8 내지 도 10은 측면 프레임(14)을 독립형 구조체로서 상세하게 도시한다. 다시, 측면 프레임(12)과 볼스터(16) 뿐만 아니라 측면 프레임(14)은 일반적으로 주강 단일의 장치이며, 내측 리브와 지지부는 철도 화물차량 트럭(10)의 구성요소에 필요한 강도를 허용하는 한편, 대체로 하측의 중량 구조체를 제공한다. 측 면 프레임(14)은 종방향으로 이격되며 수직방향 칼럼(44) 사이에 측면 프레임 개구(18)를 형성하는 수직방향 칼럼(44)을 구비한다. 또한, 측면 프레임 칼럼의 수직면(46)은 일반적으로 볼트에 의해 부착되는 측면 프레임 칼럼 마모 플레이트(19)를 수용한다. 또한, 측면 프레임(14)은 스프링 군(36)을 위치설정하는 각종 융기형 구조체를 갖는 하측 지지 섹션(42)을 포함한다.
또한, 측면 프레임(14)은, 측면 프레임(14)의 또다른 최대 측방향 범위인 측방향으로 이격된 페데스털 죠(24)를 갖는다. 각각의 페데스털 죠(24)는 루프 섹션(28), 외벽(26) 및 내벽(29)으로 구성된 페데스털 죠 개구를 형성한다. 페데스털 죠 개구는 베어링 어댑터를 그 내에 수용한다.
도 11은 측면 베어링(70)을 도시한다. 측면 베어링(70)은 일반적으로 단일의 강 또는 철 구조체이며 대체로 원형의 내측 개구를 형성하는 외벽을 갖는 베이스 섹션(72)을 포함한다. 하나 이상의 내측 스프링을 구비할 수 있는 코일 스프링(76)은 측면 베어링 베이스(72) 내의 개구 내에 끼워맞춰진다. 측면 베어링 캡(74)은 각종 측면 베어링 코일 스프링(76)을 구 내에 수용하기에 적합한 단일의 강 또는 철 구조체이다. 몇몇의 실시예에 있어서, 측면 베어링 스프링(76)은 코일 스프링과 중실형 탄성중합체 스프링의 조합체이다. 전술한 바와 같이, 측면 베어링(70)은 볼스터(16)의 상부면 상에 위치된다.
도 12 내지 도 16은 브레이크 비임 조립체(110)를 상세하게 도시한다. 브레이크 비임 조립체(110)는 브레이크 비임 메인 섹션(126)의 각각의 단부로부터 예각으로 연장되는 지지 섹션(128)과, 기다란 구조적 브레이크 비임 메인 섹션(126)으 로 구성된다. 격리 섹션(114)은 브레이크 비임 메인 섹션(126)의 중앙부로부터 브레이크 비임 지지 섹션(128)의 만곡부의 첨예부로 연장된다. 일반적으로, 2개의 이격된 구조강 구성요소로 구성된 작동 레버(112)는 하측으로 연장되며 격리 섹션(114)과 작동 레버(117)에 부착된다.
측방향으로 이격된 행거(122, 124)는 브레이크 비임 메인 섹션(126)의 단부를 지지한다. 각각의 브레이크 비임 행거(122, 124)는 2개의 레그 섹션(142, 144)을 갖는 대체로 원형의 만곡된 강 구조체로 구성되며, 레그 섹션(142)이 브레이크 비임 메인 섹션(126)에 대체로 횡방향인 반면, 레그 섹션(144)은 브레이크 비임 메인 섹션(126)으로부터 예각으로 연장된다. 결합 섹션(146)은 레그 섹션(142, 144)을 결합한다. 각각의 레그 섹션(142, 144)은 행거 지지 핀(132, 134)을 수용하기에 적합한 개구 내에서 종결한다.
브레이크 헤드(116)는 브레이크 슈(117)를 수용하기에 적합한 조립식 또는 주강 장치이다. 브레이크 헤드(116)는 브레이크 비임 메인 섹션(126)의 단부 상에 수용된다. 브레이크 헤드(116)는 브레이크 핀 리테이너(120)를 수용하도록 브레이크 비임 메인 섹션(126)과 같이 개구를 갖는다. 도 14 및 도 15에서 알 수 있는 바와 같이, 브레이크 행거(122)는 역전될 수 있다. 브레이크 행거(122)의 역전 시에, 브레이크 헤드(116) 사이의 측방향 공간은 거리(B)까지 감소된다. 거리(A, B)는 2개의 상이한 레일 궤간(rail gauges)에 상응하며, 브레이크 행거(122 또는 124) 중 하나 또는 그 양자를 역전시킴으로써, 브레이크 헤드(116) 사이의 측방향 공간은 측방향 거리(A)로부터 측방향 거리(B)로 조절되어 2개의 상이한 레일 궤간 사이에서 작동하도록 브레이크 조립체(110)를 조작한다.
도 17은 스프링 군(36) 및 다른 서스펜션 구성요소를 상세하게 도시한다. 전술한 바와 같이, 스프링 군(36)은 측면 프레임의 하측 지지부(42) 상에 지지된다. 차례로, 스프링 군(36)은 볼스터(16)의 단부(32)를 지지한다. 마찰 마모 플레이트(19)는 전술한 바와 같이 측면 프레임 칼럼(44)의 수직방향 벽 표면에 부착된다. 마찰 슈(38, 40)는 각각 2개의 이격된 경사면(43, 45), 상측 교차 부분(41) 및 후방 또는 수직면(62)으로 구성된다. 후방 또는 수직면(62)은 측면 프레임 칼럼 마모 플레이트(19)를 접촉하도록 설계되어, 스프링 군(36) 상에 지지되는 동안 볼스터(16)에 완충을 제공한다.
도 18 및 도 19는 열차 트럭(10)의 부분 도면으로서, 측면 프레임(14) 내의 측면 프레임 개구(18) 내로 연장되는 단부(32)를 갖는 볼스터(12)를 도시한다. 볼스터(14)의 측단부는 페데스털 개구를 형성하는 페데스털 죠(24)를 형성한다. 페데스털 개구는 페데스털 죠(24)의 외벽, 로프 섹션(28) 및 내벽(29)에 의해 형성된다. 베어링 어댑터(80)는 단일의 강 또는 철 구조체로 구성된다. 베어링 어댑터(80)는 숄더(84, 86) 사이의 공간과 함께 하측으로 연장되는 숄더(84, 86)에 따라 대체로 장방형의 상부 섹션(80)을 갖는다. 또한, 베어링 어댑터(80) 내에는, 축(20)의 단부를 끼워맞추는 아치형 개구(89)가 형성된다.
또한, 베어링 어댑터(80)는, 베어링 어댑터(80)의 측방향 에지에서 상측으로 연장되는 융기형 에지 지지부(88)를 포함한다. 단일의 어댑터 패드(92)는 대체로 장방형 형상을 갖는다. 어댑터 패드(92)는 대체로 장방형의 구조인 어댑터 패드 상부(94)와, 베어링 어댑터(80)의 숄더(84, 86)에 따라 내측에 끼워맞춰지도록 측방향으로 이격된 어댑터 패드 의존형 레그(96, 98)를 갖는다. 따라서, 어댑터 패드(92)는 베어링 어댑터(80)의 상부 상에 끼워맞춰진다. 어댑터 패드의 측방향 에지(99)는 베어링 어댑터(80)의 융기형 에지 지지부(88)에 대해 끼워맞춰짐으로써, 베어링 어댑터(80)의 상부 상에서의 어댑터(92)의 측방향 운동을 방해한다. 다시, 어댑터 패드((2)는 일반적으로 선택된 탄성중합체 또는 유사 재료의 단일 구조체이다. 베어링 어댑터(80) 상에 조립된 어댑터 패드(92)는 도 19에 도시된다.
도 20 및 도 21은 볼스터 중앙 플레이트 라이너(66)를 도시한다. 볼스터 중앙 플레이트 라이너(66)는 볼스터 중앙 플레이트(64) 내에 끼워맞추는 원통형 또는 디스크 형상의 구조체이다. 볼스터 중앙 플레이트 마모 라이너(66)는 대체로 340의 브리넬 경도를 갖는 오스템퍼 처리된 구상흑연주철(ADI: Austempered Ductile Iron)로 구성된다. 볼스터 중앙 플레이트 마모 라이너(66)는 평행한 위치로부터 축(20, 22)의 몇 가지 운동과 함께 곡선 운동을 결정할 수 있는 철도차량 트럭(10)의 성능에 조력한다. 또한, 철도차량 트럭(10)의 회전 능력은 베어링 어댑터(80)와 어댑터 패드(92)의 전술한 구조에 의해 크게 조력된다.
도 1은 본 발명에 따른 철도차량 트럭의 제 1 실시예의 측면도,
도 2는 본 발명에 따른 철도차량 트럭의 제 1 실시예의 평면도,
도 2a는 본 발명에 따른 철도차량 트럭의 제 1 실시예의 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 철도차량 트럭의 제 1 실시예의 부분 단면도,
도 4는 본 발명에 따른 브레이크 비임 조립체의 제 1 실시예의 평면도,
도 5는 본 발명에 따른 브레이크 헤드의 제 1 실시예의 사시도,
도 6은 하중 비임을 도시한 본 발명에 따른 철도차량 트럭의 제 1 실시예의 부분 단면도,
도 7은 측면 프레임으로의 하중 비임 연결부를 도시한 본 발명에 따른 철도차량 트럭의 제 1 실시예의 상세도,
도 8은 본 발명에 따른 측면 프레임의 제 1 실시예의 측면도,
도 9는 본 발명에 따른 측면 프레임의 제 1 실시예의 평면도,
도 10은 본 발명에 따른 측면 프레임의 제 1 실시예의 부분 상세도,
도 11은 본 발명에 따른 측면 베어링의 제 1 실시예의 분해도,
도 12는 본 발명에 따른 2개의 메인 섹션 군을 도시한 브레이크 비임 조립체의 제 1 실시예의 사시도,
도 13은 철도차량 트럭 내에 장착된 브레이크 비임 조립체의 제 1 실시예의 부분 도면,
도 14는 본 발명에 따른 브레이크 비임 조립체의 제 1 실시예의 부분 상세 도,
도 15는 본 발명에 따른 역전된 위치에서의 행거의 제 1 실시예의 부분 상세도,
도 16은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 브레이크 비임 조립체의 메인 섹션 상에 장착된 브레이크 헤드의 사시도,
도 17은 본 발명에 따른 마찰 슈 및 마모 플레이트를 갖는 스프링 군의 제 1 실시예의 분해도,
도 18은 본 발명에 따른 베어링 어댑터 및 어댑터 패드를 구비한 철도차량 트럭의 제 1 실시예의 부분 사시도,
도 19는 본 발명에 따른 베어링 어댑터 및 어댑터 패드를 구비한 철도차량 트럭의 제 1 실시예의 분해 사시도,
도 20은 본 발명에 따른 볼스터 중앙 플레이트 마모 라이너의 제 1 실시예의 평면도,
도 21은 본 발명에 따른 볼스터 중앙 플레이트 마모 라이너의 제 1 실시예의 측단면도.

Claims (14)

  1. 종방향 대향 단부 상에 형성된 페데스털(pedestal)과, 상기 페데스털 중간에 측면 프레임 개구를 형성하는 직립형 칼럼을 갖는 2개의 측면 프레임;
    각각의 칼럼 상에 있는 수직면으로서, 각각의 페데스털은 페데스털 개구를 갖는, 상기 수직면;
    상기 측면 프레임에 대해 횡방향이며 측방향으로 대향 단부를 갖는 볼스터(bolster)로서, 각각의 단부는 측면 프레임 개구 내로 연장되어 그 내에 지지되고, 또한 상기 볼스터는 상기 측면 프레임 사이의 상기 볼스터의 상부면 상에 2개의 측방향으로 이격된 측면 베어링 패드를 구비하는, 상기 볼스터;
    각각의 측면 베어링 패드 상에 있는 측면 베어링;
    상기 볼스터의 각각의 단부를 지지하는 각각의 측면 프레임 개구 내에 있는 스프링 군(spring group);
    상기 볼스터와 측면 프레임의 칼럼의 수직면 사이에 배치된 2개의 이격된 경사면을 갖는 마찰 슈(friction shoe)로서, 상기 마찰 슈의 경사면은 상기 볼스터의 상보적인 경사면을 가압하며, 상기 마찰 슈는 측면 프레임의 칼럼의 수직면에 면하는 수직 벽을 갖는, 상기 마찰 슈;
    각각의 측면 프레임의 각각의 페데스털 개구 내에 수용되는 베어링 어댑터와 탄성중합체의 어댑터 패드;
    철도차량 트럭의 볼스터와 측면 프레임 상에 지지되는 2개의 브레이크 비임 조립체로서, 각각의 브레이크 비임 조립체는 2개의 단부를 갖는 기다란 메인 섹션을 포함하는, 상기 브레이크 비임 조립체;
    각각의 단부 근방에서 상기 기다란 메인 섹션으로부터 예각으로 연장되는 지지 섹션(support section);
    상기 기다란 메인 섹션의 중앙부와 상기 지지 섹션의 중앙부 사이에서 연장되는 격리 섹션(standoff section);
    2개의 레그 섹션과, 상기 레그 섹션과 결합하는 바닥 섹션으로 구성된 2개의 브레이크 행거(brake hangers)로서, 상기 브레이크 행거는 상기 측면 프레임 중 하나로부터 지지되고, 상기 브레이크 행거는 각각의 단부 근방에서 상기 브레이크 비임 조립체의 기다란 메인 섹션을 지지하는, 상기 브레이크 행거; 및
    지지 섹션을 갖는 2개의 브레이크 헤드로서, 상기 브레이크 헤드의 지지 섹션은 상기 브레이크 비임의 기다란 메인 섹션의 단부 중 하나에 부착되고, 상기 2개의 브레이크 헤드의 지지 섹션은 제 1 레일 궤간(rail gauge)에 적합하도록 측방향으로 이격된, 상기 브레이크 헤드;를 포함하며,
    상기 브레이크 행거 중 하나 또는 그 양자는 상기 2개의 브레이크 헤드의 지지 섹션이 제 2 레일 궤간에 적합하게끔 측방향으로 이격되도록 역전될 수 있는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  2. 제1항에 있어서,
    브레이크 헤드 핀을 더 포함하며, 각각의 브레이크 헤드의 지지 섹션은 핀 개구를 구비하고,
    각각의 브레이크 헤드의 지지 섹션은 브레이크 헤드 핀에 의해 상기 브레이크 비임의 기다란 메인 섹션의 단부 중 하나에 부착되는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  3. 제1항에 있어서,
    각각의 브레이크 행거는 2개의 레그 섹션으로 구성되고,
    각각의 레그 섹션은, 각각의 레그 섹션의 일 단부에 지지 개구를 구비하고,
    상기 레그 섹션 중 하나는 상기 바닥 섹션과 수직으로 교차하고, 다른 레그 섹션은 상기 바닥 섹션과 예각으로 교차하며,
    상기 브레이크 행거 중 하나 또는 그 양자는 각각의 레그 섹션의 단부에서 그 지지 개구로부터 매달려 역전되는 경우, 상기 브레이크 헤드의 지지 섹션 사이의 레일 궤간이 변경되는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  4. 제1항에 있어서,
    각각의 측면 프레임의 상부로부터 측방향 내측으로 연장되는 하중 비임 지지부; 및 상기 2개의 측면 프레임 사이에서 측방향으로 연장되는 하중 비임;을 더 구 비하며,
    상기 하중 비임은 측면 프레임 상의 상기 하중 비임 지지부 중 하나에 부착된 2개의 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 볼스터의 상부면 상에 원형의 중앙 플레이트로서, 상기 중앙 플레이트는 상기 볼스터의 측방향 대향 단부 사이의 중간 부분에 위치되는, 상기 중앙 플레이트; 및
    340의 브리넬 경도를 갖는 오스템퍼 처리된 구상흑연주철(ADI: Austempered Ductile Iron)의 원형 디스크로 구성된 중앙 플레이트 라이너를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  6. 종방향 대향 단부 상에 형성된 페데스털(pedestal)과, 상기 페데스털 중간에 측면 프레임 개구를 형성하는 직립형 칼럼을 갖는 2개의 측면 프레임;
    각각의 칼럼 상에 있는 수직면으로서, 각각의 페데스털은 페데스털 개구를 갖는, 상기 수직면;
    상기 측면 프레임에 대해 횡방향이며 측방향으로 대향 단부를 갖는 볼스터(bolster)로서, 각각의 단부는 측면 프레임 개구 내로 연장되어 그 내에 지지되 고, 또한 상기 볼스터는 상기 측면 프레임 사이의 상기 볼스터의 상부면 상에 2개의 측방향으로 이격된 측면 베어링 패드를 구비하는, 상기 볼스터;
    각각의 측면 베어링 패드 상에 있는 측면 베어링;
    상기 볼스터의 각각의 단부를 지지하는 각각의 측면 프레임 개구 내에 있는 스프링 군(spring group);
    상기 볼스터와 측면 프레임의 칼럼의 수직면 사이에 배치된 2개의 이격된 경사면을 갖는 마찰 슈(friction shoe)로서, 상기 마찰 슈의 경사면은 상기 볼스터의 상보적인 경사면을 가압하며, 상기 마찰 슈는 측면 프레임의 칼럼의 수직면에 면하는 수직 벽을 갖는, 상기 마찰 슈;
    각각의 측면 프레임의 각각의 페데스털 개구 내에 수용되는 베어링 어댑터와 탄성중합체의 어댑터 패드;
    철도차량 트럭의 볼스터와 측면 프레임 상에 지지되는 2개의 브레이크 비임 조립체로서, 각각의 브레이크 비임 조립체는 2개의 단부를 갖는 기다란 메인 섹션을 포함하는, 상기 브레이크 비임 조립체;
    각각의 단부 근방에서 상기 기다란 메인 섹션으로부터 예각으로 연장되는 지지 섹션(support section);
    상기 기다란 메인 섹션의 중앙부와 상기 지지 섹션의 중앙부 사이에서 연장되는 격리 섹션(standoff section);
    2개의 레그 섹션과, 상기 레그 섹션과 결합하는 바닥 섹션으로 구성된 2개의 브레이크 행거(brake hangers)로서, 상기 브레이크 행거는 상기 측면 프레임 중 하 나로부터 지지되고, 상기 브레이크 행거는 각각의 단부 근방에서 상기 브레이크 비임 조립체의 기다란 메인 섹션을 지지하는, 상기 브레이크 행거; 및
    지지 섹션을 갖는 2개의 브레이크 헤드로서, 상기 브레이크 헤드의 지지 섹션은 상기 브레이크 비임의 기다란 메인 섹션의 단부 중 하나에 부착되고, 상기 2개의 브레이크 헤드의 지지 섹션은 제 1 레일 궤간(rail gauge)에 적합하도록 측방향으로 이격된, 상기 브레이크 헤드;를 포함하며,
    상기 브레이크 행거 중 하나 또는 그 양자는 상기 2개의 브레이크 헤드의 지지 섹션이 제 2 레일 궤간에 적합하게끔 측방향으로 이격되도록 역전될 수 있고,
    각각의 브레이크 행거는 2개의 레그 섹션으로 구성되고,
    각각의 레그 섹션은, 각각의 레그 섹션의 일 단부에 지지 개구를 구비하고,
    상기 레그 섹션 중 하나는 상기 바닥 섹션과 직각으로 교차하고, 다른 레그 섹션은 상기 바닥 섹션과 예각으로 교차하고,
    상기 브레이크 행거 중 하나 또는 그 양자는 각각의 레그 섹션의 단부에서 그 지지 개구로부터 매달려 역전되는 경우, 상기 브레이크 헤드의 지지 섹션 사이의 레일 궤간이 변경되는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  7. 제6항에 있어서,
    브레이크 헤드 핀을 더 포함하며, 각각의 브레이크 헤드의 지지 섹션은 핀 개구를 구비하고,
    각각의 브레이크 헤드의 지지 섹션은 브레이크 헤드 핀에 의해 상기 브레이크 비임의 기다란 메인 섹션의 단부 중 하나에 부착되는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  8. 제6항에 있어서,
    각각의 측면 프레임의 상부로부터 측방향 내측으로 연장되는 하중 비임 지지부; 및 상기 2개의 측면 프레임 사이에서 측방향으로 연장되는 하중 비임;을 더 구비하며,
    상기 하중 비임은 측면 프레임 상의 상기 하중 비임 지지부 중 하나에 부착된 2개의 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  9. 제6항에 있어서,
    상기 볼스터의 상부면 상에 원형의 중앙 플레이트로서, 상기 중앙 플레이트는 상기 볼스터의 측방향 대향 단부 사이의 중간 부분에 위치되는, 상기 중앙 플레이트; 및
    340의 브리넬 경도를 갖는 오스템퍼 처리된 구상흑연주철(ADI: Austempered Ductile Iron)의 원형 디스크로 구성된 중앙 플레이트 라이너;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  10. 종방향 대향 단부 상에 형성된 페데스털(pedestal)과, 상기 페데스털 중간에 측면 프레임 개구를 형성하는 직립형 칼럼을 갖는 2개의 측면 프레임;
    각각의 칼럼 상에 있는 수직면으로서, 각각의 페데스털은 페데스털 개구를 갖는, 상기 수직면;
    상기 측면 프레임에 대해 횡방향이며 측방향으로 대향 단부를 갖는 볼스터(bolster)로서, 각각의 단부는 측면 프레임 개구 내로 연장되어 그 내에 지지되고, 또한 상기 볼스터는 상기 측면 프레임 사이의 상기 볼스터의 상부면 상에 2개의 측방향으로 이격된 측면 베어링 패드를 구비하는, 상기 볼스터;
    상기 볼스터의 각각의 단부를 지지하는 각각의 측면 프레임 개구 내에 있는 스프링 군(spring group);
    철도차량 트럭의 볼스터와 측면 프레임 상에 지지되는 2개의 브레이크 비임 조립체로서, 각각의 브레이크 비임 조립체는 2개의 단부를 갖는 기다란 메인 섹션을 포함하는, 상기 브레이크 비임 조립체;
    각각의 단부 근방에서 상기 기다란 메인 섹션으로부터 예각으로 연장되는 지지 섹션(support section);
    상기 기다란 메인 섹션의 중앙부와 상기 지지 섹션의 중앙부 사이에서 연장되는 격리 섹션(standoff section);
    2개의 레그 섹션과, 상기 레그 섹션과 결합하는 바닥 섹션으로 구성된 2개의 브레이크 행거(brake hangers)로서, 상기 브레이크 행거는 상기 측면 프레임 중 하나로부터 지지되고, 상기 브레이크 행거는 각각의 단부 근방에서 상기 브레이크 비임 조립체의 기다란 메인 섹션을 지지하는, 상기 브레이크 행거; 및
    지지 섹션을 갖는 2개의 브레이크 헤드로서, 상기 브레이크 헤드의 지지 섹션은 상기 브레이크 비임의 기다란 메인 섹션의 단부 중 하나에 부착되고, 상기 2개의 브레이크 헤드의 지지 섹션은 제 1 레일 궤간(rail gauge)에 적합하도록 측방향으로 이격된, 상기 브레이크 헤드;를 포함하며,
    상기 브레이크 행거 중 하나 또는 그 양자는 상기 2개의 브레이크 헤드의 지지 섹션이 제 2 레일 궤간에 적합하게끔 측방향으로 이격되도록 역전될 수 있는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  11. 제10항에 있어서,
    브레이크 헤드 핀을 더 포함하며, 각각의 브레이크 헤드의 지지 섹션은 핀 개구를 구비하고,
    각각의 브레이크 헤드의 지지 섹션은 브레이크 헤드 핀에 의해 상기 브레이크 비임의 기다란 메인 섹션의 단부 중 하나에 부착되는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  12. 제10항에 있어서,
    각각의 브레이크 행거는 2개의 레그 섹션으로 구성되고,
    각각의 레그 섹션은, 각각의 레그 섹션의 일 단부에 지지 개구를 구비하고,
    상기 레그 섹션 중 하나는 상기 바닥 섹션과 수직으로 교차하고, 다른 레그 섹션은 상기 바닥 섹션과 예각으로 교차하며,
    상기 브레이크 행거 중 하나 또는 그 양자는 각각의 레그 섹션의 단부에서 그 지지 개구로부터 매달려 역전되는 경우, 상기 브레이크 헤드의 지지 섹션 사이의 레일 궤간이 변경되는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  13. 제10항에 있어서,
    각각의 측면 프레임의 상부로부터 측방향 내측으로 연장되는 하중 비임 지지부; 및 상기 2개의 측면 프레임 사이에서 측방향으로 연장되는 하중 비임;을 더 구비하며,
    상기 하중 비임은 측면 프레임 상의 상기 하중 비임 지지부 중 하나에 부착된 2개의 단부를 갖는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 볼스터의 상부면 상에 원형의 중앙 플레이트로서, 상기 중앙 플레이트 는 상기 볼스터의 측방향 대향 단부 사이의 중간 부분에 위치되는, 상기 중앙 플레이트; 및
    340의 브리넬 경도를 갖는 오스템퍼 처리된 구상흑연주철(ADI: Austempered Ductile Iron)의 원형 디스크로 구성된 중앙 플레이트 라이너;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 철도차량 트럭.
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