SE0900247A2 - Railway freight car truck - Google Patents

Abstract

En förbättrad järnvägsvagnsboggi är tillhandahållen, vilken innefattar två sidoramar och en mellanlåda. Mellanlådan uppvisar lateralt motsatta ändar, varvid varje ände sträcker sig in i och är stödd inuti en sidoramsöppning på en fjädergrupp. Varje sidoram uppvisar även en plintöppning vid varje ände för att mottaga ett lageradapteraggregat. Järnvägsvagnsboggin innefattar även två bromsbalksaggregat som är stödda på järnvägsvagnsboggins mellanlåda och sidoramar. Varje bromsbalksaggregat innefattar en långsträckt huvudsektion, en stödsektion och en mellan huvudsektionen och stödsektionen sig sträckande avlastningssektion. Två bromsupphängare innefattande bensektioner och en bottensektion stöder en ände hos bromsbalksaggregatet. Bromsupphängama kan vändas om så att bromshuvud-stödsektioner kan åtskiljas lateralt från varandra för anpassning till olika spårvidder. Vidare är en förbättrad centrumplatta tillhandahållen på en övre yta hos mellanlådan, varvid centrumplattan innefattar ett centrumplattmellanlägg som innefattar en cirkulär skiva av bainithärdat duktilt järn.

Description

30 35 Ett syfte med föreliggande uppfinning är att tillhandahålla enför- bättrad järnvägsboggi uppvisande ett bromsbalkstöd som kan anpassas till olika spårvidder.

SAMMANFATTNING AV UPPFINNINGEN av den så kallade trestycks- standarddesignen innefattar tvà lateralt åtskilda, odelade sidoramar av gjutet stål och en lateralt sig sträckande mellanlåda, likaledes av en odelad konstruktion av gjutet stål. Ändarna hos mellanlådan är mottagna och stödda på fjädergrupper som själva är stödda på bottensektionen hos en mellanlådsöppning i varje sidoram.

En järnvägsgodsvagnsboggi Hjulaxelaggregaten är själva mottagna i öppningar, vanligtvis be- nämnda plintkäftöppningar, vid longitudinella ändar hos varje si- doram. Hjulaxelaggregaten sträcker sig själva lateralt mellan si- doramarna och följaktligen även lateralt mellan de två på avstånd från varandra anordnade järnvägsspåren. För förbättrad pre- standa hos järnvägsgodsvagnsboggin är det önskvärt att mottaga lagren presspassade på varje axelände i ett lageradapteraggre- gat. Varje järnvägsvagnsboggi innefattar tvà bromsbalksaggre- gat. Varje bromsbalksaggregat innefattar en huvudsektion och en stödsektion. Två bromsupphängare stöder huvudsektionen hos bromsbalksaggregatet. Bromsupphängarna kan vändas om för att medge en anpassning av bromsbalksaggregatet till olika spårvid- der.

KORT BESKR|VNlNG AV RlTNlNGARNA I ritningarna är: fig 1 en sidovy av en första utföringsform av en järnvägsvagns- boggi i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 2 en vy ovanifrån av den första utföringsformen av järnvägs- vagnsboggin i enlighet med föreliggande uppfinning; 10 15 20 25 30 35 fig 2A en perspektivvy av en första utföringsform av en järnvägs- vagnsboggi i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 3 en ändvy, delvis i tvärsnitt, av den första utföringsformen av en järnvägsvagnsboggi i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 4 en vy ovanifrån av en första utföringsform av ett broms- balksaggregat i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 5 en perspektivvy av en första utföringsform av ett bromshu- vud i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 6 en delvy, delvis i tvärsnitt, av den första utföringsformen av en järnvägsvagnsboggi i enlighet med föreliggande uppfinning, visande en lastbalk; fig 7 en detaljvy av den första utföringsformen av en järnvägs- vagnsboggi i enlighet med föreliggande uppfinning, visande last- balksanslutningen till sidoramen; fig 8 en sidovy av en första utföringsform av en sidoram i enlig- het med föreliggande uppfinning; fig 9 en vy ovanifrån av den första utföringsformen av en sidoram i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 10 en partiell detaljvy av den första utföringsformen av en si- doram i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 11 en sprängvy av en första utföringsform av ett sidolager i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 12 en perspektivvy av en första utföringsform av ett broms- balksaggregat, visande två huvudsektionsgrupper i enlighet med föreliggande uppfinning; 10 15 20 25 30 35 fig 13 en partiell vy av den första utföringsformen av ett broms- balksaggregat monterat i en järnvägsvagnsboggi; fig 14 en partiell detaljvy av en första utföringsform av ett broms- balksaggregat i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 15 en partiell detaljvy av en första utföringsform av en upp- hängare i ett omvänt läge i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 16 en perspektivvy av ett bromshuvud monterat på en huvud- sektion hos bromsbalksaggregatet i enlighet med den första utfö- ringsformen av föreliggande uppfinning; fig 17 en sprängvy av en första utföringsform av en fjädergrupp med friktionsskor och slitplattor i enlighet med föreliggande upp- finning; fig 18 en partiell perspektivvy av en första utföringsform av en järnvägsvagnsboggi innefattande en lageradapter och adapter- dyna i enlighet med föreliggande uppfinning; fig 19 en perspektivvy av en första utföringsform av en lager- adapter och adapterdyna i enlighet med föreliggande uppfinning i hopmonterat tillstånd; fig 20 en vy ovanifràn av en första utföringsform av ett slitmel- lanlägg för en mellanlådscentrumplatta i enlighet med förelig- gande uppfinning; och fig 21 en tvärsnittsvy från sidan av en första utföringsform av ett slitmellanlägg för en mellanlådscentrumplatta i enlighet med fö- religgande uppfinning.

DETALJERAD BESKRIVNING AV UPPFINNlNGEN Under hänvisning nu till fig 1-3 visas en järnvägsboggi allmänt vid 10. Det framgår att järnvägsboggin 10 innefattar två lateralt 10 15 20 25 30 35 åtskilda sidoramar 12 och 14, mellan vilka en mellanlåda 16 sträcker sig. Det framgår att mellanlådan 16 innefattar mellan- lådsändar 32 och 34, vilka sträcker sig genom sidoramsöpp- ningar 18. Det framgår att en fjädergrupp 36, visad i detalj i fig 17, stöder mellanlådsänden 32 på sidoramens nedre stöd 42.

Var och en av sidoramarna 12 och 14 och mellanlådan 16 är vanligtvis en odelad konstruktion av gjutet stål. Olika inre flänsar och stöd ger hållfasthet, jämte en besparing i totalvikt för varje sådan boggikomponent av gjutet stål.

Det framgår att mellanlådan 16 på sin övre yta även innefattar en mellanlådscentrumplatta 64, vilken själv innefattar ett slitmel- lanlägg 66 för mellanlådscentrumplattan. inkluderat på den övre ytan hos mellanlådan 16 är även ett par av lateralt åtskilda sido- lager70.

Axlar 20 och 22 sträcker sig lateralt mellan sidoramarna 12 och 14. Järnvägshjul 11 är presspassade på ändarna hos axlarna 20 och 22.

Under hänvisning nu till fig 4 stöds ett bromsbalksaggregat 110 av sidoramarna 12 och 14 och mellanlådan 16. Det framgår att bromsbalken 110 innefattar en huvudsektion 126 som är allmänt långsträckt och sträcker sig lateralt mellan sidoramarna 12 och 14. Det framgår att en bromsbalkssektionsstödsektion 128 sträcker sig i en spetsig vinkel från ändarna hos bromsbalkens huvudsektion 126. En avlastningssektion 112 sträcker sig från ett mittenparti hos bromsbalkens huvudsektion 126 till spetsen hos bromsbalkens krökta eller böjda stödsektion 128.

Bromsbalksaggregatet 110 innefattar typiskt en huvudsektion 126 av konstruktionsstål, typiskt i form av en ihålig konstruktionsstål- sektion, på samma sätt som bromsbalksstödssektionen 128. Av- lastningssektionen 114 är typiskt en bearbetad konstruktionsstål- komponent. 10 15 20 25 30 35 Under hänvisning nu till fig 6 och 7 visas en partiell tvärsnittsvy av en järnvägsboggi 10. Sidoramarna 12 och 14 visas i allmänt tvärsnitt, med ett sidoramslastbalkstöd 13 sträckande sig från en övre sektion hos sidoramen 12 med ett liknande sidoramslast- balkstöd sträckande sig från den övre sektionen hos sidoramen 14. En lastbalk 15 av konstruktionsstål sträcker sig lateralt mel- lan sidoramslastbalkstöden. Det framgår att lastbalken 15 inne- fattar en ändsektion uppvisande en öppning som är anordnad att mottaga en lastbalksbult 117. Lastbalksbulten 117 sträcker sig genom en komplementär öppning i sidoramslastbalkstödet 13.

Det framgår att en lämplig làsmutter eller liknande fästanordning 119 är fäst vid lastbalksbulten 117.

Under hänvisning nu till fig 8-10 visas sidoramen 14 i detalj som en fristående konstruktion. Ånyo är sidoramen 14, liksom sidora- men 12 och mellanlådan 16 typiskt odelade anordningar av gjutet stål, med inre flänsar och stöd för att medge den hållfasthet som erfordras för konstruktionskomponenterna hos en järnvägsgods- vagnsboggi 10 under tillhandahållande av en konstruktion av all- mänt lägre vikt. Det framgår att sidoramen 14 innefattar vertikala pelare 44 som är i längsled åtskilda från varandra och bildar si- doramsöppningar 18 däremellan. Sidoramspelarens vertikala yta 46 är även anordnad att mottaga en sidoramspelarslitplatta 19, vilken typiskt är fäst medelst bultar. Det framgår även att sidora- men 14 innefattar en nedre stödsektion 42, vilken uppvisar olika upphöjda strukturer anpassade för placering av en fjädergrupp 36 därpå.

Det framgår att sidoramen 14 även uppvisar lateralt åtskilda plintkäftar 24, vilka utgör det yttersta laterala området hos sido- ramen 14. Varje plintkäft 24 bildar en plintkäftsöppning, vilken in- nefattar en taksektion 28, en yttervägg 26 och en innervägg 29.

Plintkäftsöppningen är anordnad att mottaga en lageradapter däri.

Under hänvisning nu till fig 11 visas ett sidolager allmänt vid 70.

Det framgår att sidolagret 70 innefattar en bassektion 72, vilken 10 15 20 25 30 35 typiskt är en odelad stål- eller järnkonstruktion, uppvisande ytter- väggar som bildar en allmänt cirkulär inre öppning. En spiralfjä- der 76, vilken kan innefatta en eller flera inre fjädrar, är inpassad inuti öppningen i sidolagerbasen 72. En sidolagerkàpa 74 är en odelad stål- eller järnkonstruktion som är anordnad att mottaga olika sidolagerspiralfjädrar 76 däri. I vissa utföringsformer är si- dolagerfjädrarna 76 en kombination av spiralfjädrar och solida elastomerfjädrar. Såsom tidigare beskrivits är sidolagren 70 pla- cerade på en övre yta hos mellanlådan 16.

Under hänvisning nu till fig 12-16 visas detaljvyerna av broms- balksaggregatet 110. Det framgår att bromsbalksaggregatet 110 innefattar en långsträckt strukturell bromsbalkhuvudsektion 126 och en stödsektion 128 som ses sträcka sig i spetsig vinkel från varje ände hos bromsbalkhuvudsektionen 126. En avlastning 114 sträcker sig från mittenpartiet hos bromsbalkhuvudsektionen 126 till spetsen hos det böjda partiet hos bromsbalkstödsektionen 128. En manöverspak 112, vilken i allmänhet innefattar två på avstånd från varandra anordnade konstruktionstålskomponenter, sträcker sig nedåt och är fäst vid avlastningen 114 och vid manöverspaken 117.

Det framgår att lateralt åtskilda upphängare 122 och 124 stöder ändarna hos bromsbalkhuvudsektionen 126. Det framgår att varje bromsbalkupphängare 122 och 124 innefattar en allmänt cylind- risk böjd stålkonstruktion uppvisande två benpartier 142 och 144, av vilka benpartiet 142 är allmänt vinkelrätt mot bromsbalkhu- vudsektionen 126, medan benpartiet 144 sträcker sig i en spetsig vinkel från bromsbalkhuvudsektionen 126. .Det framgår att en förbindningssektion 146 förbinder bensektionerna 142 och 144.

Det framgår att var och en av bensektionerna 142 och 144 av- slutas i öppningar som är anordnade att mottaga upphängar- stödtappar 132 och 134.

Det framgår att bromshuvudet 116 är en bearbetad anordning eller anordning av gjutet stàl, vilken är anordnad att mottaga en bromssko 117. Bromshuvudet 116 är anordnat att mottagas på 10 15 20 25 30 35 ett ändparti hos bromsbalkhuvudsektionen 126. Bromshuvudet 116 uppvisar liksom bromsbalkhuvudsektionen 126 en öppning för att mottaga en bromstapphållare 120. Såsom framgår av fig 14 och 15 kan bromsupphängaren 122 vändas om. l fig 14 fram- går det att det laterala utrymmet mellan en centrumlinje hos bromshuvudet 116 är en sträcka A. Vid omvändning av broms- upphängaren 122 framgår det att det laterala utrymmet mellan bromshuvudet 116 reduceras till en sträcka B. Sträckorna A och B motsvarar två olika spårvidder; det framgår därigenom att genom att vända om en av eller båda bromsupphängarna 122 eller 124 det laterala utrymmet mellan bromshuvudena 116 kan justeras från en lateral sträcka A till en lateral sträcka B för att därigenom anpassa bromsaggregatet 110 att fungera mellan två olika spårvidder.

Under hänvisning nu till fig 17 visas detaljer hos fjädergruppen 36 och andra upphängningskomponenter. Såsom tidigare förkla- rats är fjädergruppen 36 stödd på sidoramens nedre stöd 42.

Fjädergruppen 36 stöder i sin tur en ände 32 hos mellanlådan 16.

Det framgår att friktionsslitplattor 19 såsom tidigare beskrivits är fästa vid vertikala väggytor hos sidoramspelare 44. Även frik- tionsskor 38 visas. Det framgår att friktionsskorna 38 och 40 var och en innefattar två lutande ytor 43 och 45 anordnade på av- stånd från varandra, ett övre anslutningsparti 41 och en bakre eller vertikal sida 62. Den bakre eller vertikala sidan 62 är utfor- mad att vara i kontakt med sidoramspelarslitplattan 19 och där- igenom ge dämpning för mellanlådan 16 under det att den stöds på fjädergruppen 36.

Med hänvisning nu till fig 18 och 19 visas en delvy av järnvägs- boggin 10 med mellanlådan 12 som har sin ände 32 sträckande sig in i sidoramsöppningen 18 i sidoramen 14. Fjädergruppen 36 stöder mellanlådsänden 32. Den laterala änden hos mellanlådan 14 bildar en plintkäft 24, vilken själv bildar en plintöppning. Plint- öppningen är bildad av en yttervägg hos plintkäften 24, en tak- sektion 28 och en innervägg 29. Det framgår att en lageradapter 80 innefattar en odelad stål- eller järnkonstruktion. Det framgår 10 15 20 25 30 35 att lageradaptern 80 uppvisar en allmänt rektangulär övre sektion 80, och nedhängande skuldror 84 och 86 som sträcker sig nedåt från denna med ett utrymme däremellan. Utformat i lager- adaptern 80 är även en bågformig öppning 89, i vilken en ände hos axeln 20 är inpassad.

Det framgår att lageradapterna 80 även innefattar upphöjda kantstöd 88 som sträcker sig uppåt vid laterala kanter hos lager- adaptern 80. Det framgår att en odelad adapterdyna 92 är av en allmänt rektangulär form. Det framgår att adapterdynan 92 uppvi- sar en adapterdynsöverdel 94 som är en allmänt rektangulär konstruktion, och nedhängande adapterdynsben 96 och 98 som är lateralt åtskilda och som passar in i de nedhängande skuld- rorna 84 och 86 hos lageradaptern 80. Det framgår följaktligen att adapterdynan 92 passar ovanpå lageradaptern 80. Det framgår att adapterdynans laterala kant 99 passar mot det upphöjda kantstödet 88 hos lageradaptern 80 och därigenom hindrar den laterala förflyttningen av adaptern 92 uppe på lageradaptern 80. Adapterdynan 92 är ånyo en odelad konstruktion, vanligtvis av en utvald elastomer eller liknande material. Adapterdynan 92 monterad på lageradaptern 80 visas i fig 19.

Med hänvisning nu till fig 20 och 21 visas mellan- lådscentrumplattan allmänt vid 66. Det framgår att mellan- lådscentrumplattmellanlägget 66 är en cylindrisk eller skivformad konstruktion som passar inuti mellanlådscentrumplattan 64. Slit- mellanlägget 66 'för mellanlådscentrumplattan innefattar allmänt en bainithärdad konstruktion av duktilt järn, uppvisande en brinellhårdhet av 340. Slitmellanlägget 66 för mellan- lådscentrumplattan bidrar till förmågan hos järnvägsvagnsboggin 10 att kunna klara kurvor med viss förskjutning av axlarna 20 och 22 från ett parallellt läge. En sådan svängförmåga hos järnvägs- vagnsboggin 10 bistås i stor omfattning även av den tidigare be- skrivna konstruktionen hos lageradaptern 80 och adapterdynan 92.

Claims (14)

10 15 20 25 30 35 10 PATENTKRAV

1. Järnvägsvagnsboggi innefattande tvà sidoramar, varvid varje sidoram uppvisar en plint bildad pä i längsled motsatta ändar hos denna och väsentligen upprättstå- ende pelare som avgränsar en sidoramsöppning liggande mellan plintarna, en vertikal yta på varje pelare, varvid varje plint uppvisar en plintöppning, en mellanlåda som är tvärgàende i förhållande till sidoramarna och uppvisar lateralt motsatta ändar, varvid varje ände sträcker sig in i och är stödd inuti en sidoramsöppning, varvid mellanlådan även innefattar tvà lateralt åtskilda sidolager- dynor på en övre ytan hos mellanlådan mellan sidoramarna, ett sidolager pà varje sidolagerdyna, en fjädergrupp i varje sidoramsöppning som stöder en respektive ände hos mellanlådan, en friktionssko som uppvisar tvà lutande ytor som är belägna pä avstånd från varandra och anordnade mellan mellanlådan och den vertikala ytan hos en pelare hos en sidoram, varvid den lutande ytan hos friktionsskon är vänd mot en kom- plementär lutande yta hos mellanlådan, och friktionsskon uppvisar en vertikal vägg som är vänd mot den vertikala ytan hos en pelare hos en sidoram, en lageradapter och en elastomerisk adapterdyna mottagna i varje plintöppning hos varje sidoram, två bromsbalksaggregat stödda på järnvägsvagnsboggins mel- lanlåda och sidoramar, varvid varje bromsbalksaggregat innefat- tar en långsträckt huvudsektion som uppvisar tvà ändpartier, en stödsektion som sträcker sig fràn den làngsträckta huvudsek- tionen nära varje ändparti i en spetsig vinkel, en avlastningssektion som sträcker sig mellan ett mittenparti hos den làngsträckta huvudsektionen till ett mittenparti hos stödsek- tionen, två bromsupphängare som var och en innefattar tvä bensektioner och en bottensektion som förbinder bensektionerna, varvid bromsupphängaren är stödd av en av sidoramarna, 10 15 20 25 30 35 11 varvid bromsupphängarna stöder den Iàngsträckta huvudsektio- nen hos bromsbalksaggregatet nära varje ändparti hos denna, _ två bromshuvuden som vart och ett uppvisar en stödsektion, varvid bromshuvud-stödsektionen är fäst vid ett av ändpartierna hos den làngsträckta huvudsektionen hos bromsbalkarna, varvid de tvà bromshuvud-stödsektionerna är iateralt åtskilda från varandra för anpassning till en första spàrvidd, och varvid den ena av eller båda bromsupphängarna kan vändas om så att de två bromshuvud-stödsektionerna är iateralt åtskilda från varandra för anpassning till en andra spàrvidd.

2. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 1, vidare innefattande en bromshuvudtapp, varvid varje bromshu- vud-stödsektion innefattar en tappöppning, och varje bromshuvud-stödsektion är fäst vid ett av ändpartierna hos den långsträckta huvudsektionen hos bromsbalken medelst en bromshuvudtapp.

3. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 1, varvid varje bromsupphängare innefattar tvà bensektioner, varvid varje bensektion innefattar en stödöppning vid en ände hos varje bensektion, och varvid en av bensektionerna korsar bottensektionen ungefärligen i en rät vinkel och den andra ben- sektionen korsar bottensektionen i en spetsig vinkel, varigenom spàrvidden mellan bromshuvud~stödsektionerna änd- ras när en av eller båda bromsupphängarna vänds om när den hänger från sina stödöppningar vid änden hos varje bensektion.

4. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 1, vidare innefattande ett lastbalkstöd som sträcker sig iateralt inåt fràn ett övre parti hos varje sidoram, och en lastbalk som sträcker sig iateralt mellan de två sidora- marna, varvid lastbalken uppvisar tvà ändar, varvid varje ände är fäst vid ett av lastbalkstöden pà en sidoram.

5. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 1, 10 15 20 25 30 35 12 vidare innefattande en cirkulär centrumplatta på en övre yta hos mellanlàdan, varvid centrumplattan är belägen vid ett parti halv- vägs mellan de lateralt motsatta ändarna hos mellanlàdan, och ett centrumplattmellanlägg innefattande en cirkulär skiva av bainithärdat duktilt järn uppvisande en brinellhärdhet av 340.

6. Järnvägsvagnsboggi innefattande två sidoramar, varvid varje sidoram uppvisar en plint bildad pà i längsled motsatta ändar hos denna och väsentligen upprättstà- ende pelare som avgränsar en sidoramsöppning liggande mellan plintarna, en vertikal yta på varje pelare, varvid varje plint uppvisar en plintöppning, en mellanlàda som är tvärgàende i förhållande till sidoramarna och uppvisar lateralt motsatta ändar, varvid varje ände sträcker sig in i och är stödd inuti en sidoramsöppning, varvid mellanlàdan även innefattar två lateralt åtskilda sidolager- dynor på en övre ytan hos mellanlàdan mellan sidoramarna, ett sidolager pä varje sidolagerdyna, en fjädergrupp i varje sidoramsöppning som stöder en respektive ände hos mellanlàdan, en friktionssko som uppvisar två lutande ytor som är belägna på avstånd från varandra och anordnade mellan mellanlàdan och den vertikala ytan hos en pelare hos en sidoram, varvid den lutande ytan hos friktionsskon är vänd mot en kom- plementär lutande yta hos mellanlàdan, och friktionsskon uppvisar en vertikal vägg som är vänd mot den vertikala ytan hos en pelare hos en sidoram, en lageradapter och en elastomerisk adapterdyna mottagna i varje plintöppning hos varje sidoram, två bromsbalksaggregat stödda pà järnvägsvagnsboggins mel- lanlàda och sidoramar, varvid varje bromsbalksaggregat innefat- tar en långsträckt huvudsektion som uppvisar två ändpartier, en stödsektion som sträcker sig från den långsträckta huvudsek- tionen nära varje ändparti i en spetsig vinkel, 10 15 20 25 30 35 13 en avlastningssektion som sträcker sig mellan ett mittenparti hos den làngsträckta huvudsektionen till ett mittenparti hos stödsek- tionen, två bromsupphängare som var och en innefattar två bensektioner och en bottensektion som förbinder bensektionerna, varvid bromsupphängaren är stödd av en av sidoramarna, varvid bromsupphängarna stöder den längsträckta huvudsektio- nen hos bromsbalksaggregatet nära varje ändparti hos denna, två bromshuvuden som vart och ett uppvisar en stödsektion, varvid bromshuvud-stödsektionen är fäst vid ett av ändpartierna hos den làngsträckta huvudsektionen hos bromsbalken, varvid de två bromshuvud-stödsektionerna är lateralt åtskilda från varandra för anpassning till en första spårvidd, och varvid den ena av eller båda bromsupphängarna kan vändas om så att de tvà bromshuvud-stödsektionerna är lateralt åtskilda från varandra för anpassning till en andra spårvidd, varvid varje bromsupphängare innefattar tvà bensektioner, varvid varje bensektion innefattar en stödöppning vid en ände hos varje bensektion, och varvid en av bensektionerna korsar bottensektionen ungefärligen i en rät vinkel och den andra ben- sektionen korsar bottensektionen i en spetsig vinkel, varigenom spàrvidden mellan bromshuvud-stödsektionerna änd- ras när en av eller båda bromsupphängarna vänds om när den hänger från sina stödöppningar vid änden hos varje bensektion.

7. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 6, vidare innefattande en bromshuvudtapp, varvid varje bromshu- vud-stödsektion innefattar en tappöppning, och varje bromshuvud-stödsektion är fäst vid ett av ändpartierna hos den längsträckta huvudsektionen hos bromsbalken medelst en bromshuvudtapp.

8. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 6, vidare innefattande ett lastbalkstöd som sträcker sig lateralt inåt från ett övre parti hos varje sidoram, och en lastbalk som sträcker sig lateralt mellan de två sidora- marna, 10 15 20 25 30 35 14 varvid lastbalken uppvisar två ändar, varvid varje ände är fäst vid ett av iastbalkstöden på en sidoram.

9. .lärnvägsvagnsboggi enligt krav 6, vidare innefattande en cirkulär centrumplatta på en övre yta hos mellanlådan, varvid centrumplattan är belägen vid ett parti halv- vägs mellan de lateralt motsatta ändarna hos mellanlådan, och ett centrumplattmellanlägg innefattande en cirkulär skiva av bainithärdat duktilt järn uppvisande en brinellhårdhet av 340.

10. Järnvägsvagnsboggi innefattande två sidoramar, varvid varje sidoram uppvisar en plint bildad på i längsled motsatta ändar hos denna och väsentligen upprättstå- ende pelare som avgränsar en sidoramsöppning liggande mellan plintarna, en vertikal yta pà varje pelare, varvid varje plint uppvisar en plintöppning, en mellanlåda som är tvärgàende i förhållande till sidoramarna och uppvisar lateralt motsatta ändar, varvid varje ände sträcker sig in i och är stödd inuti en sidoramsöppning, varvid mellanlådan även innefattar två lateralt åtskilda sidolager- dynor på en övre yta hos mellanlàdan mellan sidoramarna, en fjädergrupp i varje sidoramsöppning som stöder en respektive ände hos mellanlådan, två bromsbalksaggregat som är stödda pà järnvägsvagnsboggins mellanlåda och sidoramar, varvid varje bromsbalksaggregat inne- fattar en làngsträckt huvudsektion som uppvisar två ändpartier, en stödsektion som sträcker sig fràn den làngsträckta huvudsek- tionen nära varje ändparti i en spetsig vinkel, en avlastningssektion som sträcker sig mellan ett mittenparti hos den làngsträckta huvudsektionen till ett mittenparti hos stödsek- tionen, två bromsupphängare som var och en innefattar två bensektioner och en bottensektion som förbinder bensektionerna, varvid bromsupphängarna är stödda av en av sidoramarna, varvid bromsupphängarna stöder den làngsträckta huvudsektio- nen hos bromsbalksaggregatet nära varje ändparti hos denna, 10 15 20 25 30 35 15 två bromshuvuden som vart och ett uppvisar en stödsektion, varvid bromshuvud-stödsektionen är fäst vid ett av ändpartierna hos den Iångsträckta huvudsektionen hos bromsbalken, varvid de två bromshuvud-stödsektionerna är lateralt åtskilda från varandra för anpassning till en första spàrvidd, och varvid den ena av eller båda bromsupphängarna kan vändas om så att de tvâ bromshuvud-stödsektionerna är lateralt åtskilda från varandra för anpassning till en andra spàrvidd.

11. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 10, vidare innefattande en bromshuvudtapp, varvid varje bromshu- vud-stödsektion innefattar en tappöppning, och varje bromshuvud-stödsektion är fäst vid ett av ändpartierna hos den långsträckta huvudsektionen hos bromsbalken medelst en bromshuvudtapp.

12. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 10, varvid varje bromsupphängare innefattar två bensektioner, varvid varje bensektion innefattar en stödöppning vid en ände hos varje bensektion, och varvid en av bensektionerna korsar bottensektionen ungefärligen i en rät vinkel och den andra ben- sektionen korsar bottensektionen i en spetsig vinkel, varigenom spàrvidden mellan bromshuvud-stödsektionerna änd- ras när en av eller båda bromsupphängarna vänds om när den hänger från sina stödöppningar vid änden hos varje bensektion.

13. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 10, vidare innefattande ett lastbalkstöd som sträcker sig lateralt inåt fràn ett övre parti hos varje sidoram, och en lastbalk som sträcker sig lateralt mellan de två sidora- marna, varvid lastbalken uppvisar två ändar, varvid varje ände är fäst vid ett av lastbalkstöden på en sidoram.

14. Järnvägsvagnsboggi enligt krav 10, 16 vidare innefattande en cirkulär centrumplatta på en övre yta hos mellanlàdan, varvid centrumplattan är belägen vid ett parti halv- vägs mellan de lateralt motsatta ändarna hos mellanlàdan, och ett centrumplattmellanlägg innefattande en cirkulär skiva av bainithärdat duktilt järn uppvisande en brinellhårdhet av 340.