CN108725503A - 多辊组合式制动梁及制动装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多辊组合式制动梁及制动装置。该制动梁包括制动梁架、第一闸瓦托、第二闸瓦托和第一辊子组和第二辊子组，其中第一闸瓦托设置于制动梁架的一端，第二闸瓦托设置于制动梁架的另一端，且第一辊子组固定至第一闸瓦托，第二辊子组固定至第二闸瓦托；第一辊子组和第二辊子组分别包括多个辊子。本发明的制动梁能够避免闸瓦偏磨。

Description

多辊组合式制动梁及制动装置

技术领域

本发明涉及一种铁路货车转向架中的制动梁及制动装置，具体地涉及一种多辊组合式制动梁及制动装置。

背景技术

组合式制动梁是铁路货车转向架中的关键部件，其主要作用是在车辆制动时，在制动杠杆的推力作用下，组合式制动梁沿着侧架滑槽向车轮移动，使得闸瓦紧贴车轮踏面，从而起到制动作用；制动缓解时，依靠组合式制动梁自重沿着位于侧架上的滑槽下滑，使制动缓解。为保证组合式制动梁能够顺利地在侧架滑槽内前后移动，我国先后使用辊子和滑块两种形式的配合方式。采用辊子形式的组合式制动梁，移动摩擦力小，缓解性能好，但是容易使制动梁产生“低头”现象，即在重力作用下，制动梁以辊子轴为轴心，制动梁的弓形部分下垂，使得闸瓦上端与车轮踏面接触大于下端，从而产生闸瓦偏磨。

为解决闸瓦偏磨问题，便将辊子形式改为菱形或方形滑块的形式，降低了闸瓦偏磨，目前采用方形滑块的形式，进一步避免了制动梁“低头”现象的发生。例如，CN201116128Y公开了一种槽钢制动梁组装装置，其包括一操作台、一支撑架、若干挡块、两滑槽孔、一侧挡块、两滑块、两杠杆、四固定板、一传动杆、一气缸、一连接管线、一开关和一气缸支座。采用以上设置组装槽钢制动梁时，仅需将弓形槽钢梁、槽钢梁和支柱放置到指定位置，搬动开关即可将槽钢制动梁组装到位，点焊牢固后即可取下。但是，由于滑块在滑槽内产生滑动摩擦，摩擦阻力较大，降低传动效率，缓解性能不理想。

发明内容

为了解决至少部分上述技术问题，本发明的一个目的在于提供一种多辊组合式制动梁，其能够避免制动梁产生“低头”现象。本发明的进一步的目的在于提供一种制动梁，其移动阻力较小，缓解性能良好。本发明的另一个目的在于提供一种车辆制动装置，其制动缓解性能良好。具体地，本发明包括以下内容。

一种多辊组合式制动梁，包括制动梁架、第一闸瓦托、第二闸瓦托和第一辊子组和第二辊子组；其中，所述第一闸瓦托设置于所述制动梁架的一端，所述第二闸瓦托设置于所述制动梁架的另一端，且所述第一辊子组固定至所述第一闸瓦托，所述第二辊子组固定至所述第二闸瓦托；其中，所述第一辊子组和所述第二辊子组分别包括多个辊子。第一闸瓦托与制动梁架的一端压装、焊接或一体成型；优选为一体成型。第二闸瓦托与制动梁架的另一端压装、焊接或一体成型；优选为一体成型。

在本发明中，第一辊子组可包括2～10个辊子，优选2～6个辊子。第二辊子组可包括2～10个辊子，优选2～6个辊子。第一辊子组与第二辊子组的辊子数量可相同也可不同。优选两者具有相同数量的辊子。在某些实施方案中，第一辊子组包括第一辊子、第二辊子，且所述第二辊子组包括第三辊子、第四辊子。

在本发明中，第一辊子组进一步包括第一辊子座，第二辊子组进一步包括第二辊子座。第一辊子座用于安装辊子，同时用于将第一辊子组安装至制动梁架。第一辊子座包括多个辊轴(例如圆柱状结构)和第一基座，辊轴的数量与第一辊子组中的辊子的数量相同，辊轴固定至第一基座，第一基座用于将第一辊子组固定至第一闸瓦托。类似地，第二辊子组进一步包括第二辊子座。第二辊子座用于安装辊子，同时用于将第二辊子组安装至制动梁架。第二辊子座包括多个辊轴(例如圆柱状结构)和第二基座，辊轴的数量与第二辊子组中的辊子的数量相同，辊轴固定至第二基座，第二基座用于将第二辊子组固定至第二闸瓦托。在某些实施方案中，第一基座通过压装固定至第一闸瓦托，第二基座通过压装固定至第二闸瓦托。在另一些实施方案中，第一基座与第一闸瓦托一体成型，第二基座与第二闸瓦托一体成型。更优选地，在第一基座和第二基座上分别设置铆钉通孔，且在压装之后进一步通过铆钉固接。本发明的第一辊子组和第二辊子组可以具有相同的结构，也可具有不同的结构。

在某些实施方案中，第一辊子座包括第一辊轴、第二辊轴，第二辊子座包括第三辊轴、第四辊轴。第一辊子可转动地设置于第一辊轴上，所述第二辊子可转动地设置于所述第二辊轴上，所述第三辊子可转动地设置于第三辊轴上，所述第四辊子可转动地设置于所述第四辊轴上。

根据本发明的多辊组合式制动梁，优选地，所述第一辊子组包括第一辊子、第二辊子和第一辊子座；所述第一辊子座包括第一辊轴、第二辊轴和第一基座，所述第一辊子组通过所述第一基座固定至所述第一闸瓦托；所述第一辊子可转动地设置于第一辊轴上，所述第二辊子可转动地设置于所述第二辊轴上。第一基座的一侧形成能够与第一闸瓦托的连接部相匹配的凹槽，第一辊轴和第二辊轴设置在第一基座的另一侧。第一辊轴和第二辊轴以允许第一辊子和第二辊子套装后二者邻接且可转动的方式固定至第一基座。

根据本发明的多辊组合式制动梁，优选地，所述第二辊子组包括第三辊子、第四辊子和第二辊子座；所述第二辊子座包括第三辊轴、第四辊轴和第二基座，所述第二辊子组通过所述第二基座固定至所述第二闸瓦托；所述第三辊子可转动地设置于第三辊轴上，所述第四辊子可转动地设置于所述第四辊轴上。第二基座的一侧形成能够与第二闸瓦托的连接部相匹配的凹槽，第三辊轴和第四辊轴设置在第二基座的另一侧。第三辊轴和第四辊轴以允许第三辊子和第四辊子套装后二者邻接且可转动的方式固定至第二基座。

根据本发明的多辊组合式制动梁，优选地，第一辊轴和第二辊轴以允许第一辊子和第二辊子套装后二者邻接且可转动的方式固定至第一基座；第三辊轴和第四辊轴以允许第三辊子和第四辊子套装后二者邻接且可转动的方式固定至第二基座。

根据本发明的多辊组合式制动梁，优选地，第一基座的一侧形成能够与第一闸瓦托的连接部相匹配的凹槽，第一辊轴和第二辊轴设置在第一基座的另一侧；第二基座的一侧形成能够与第二闸瓦托的连接部相匹配的凹槽，第三辊轴和第四辊轴设置在第二基座的另一侧。

根据本发明的多辊组合式制动梁，优选地，所述制动梁架包括横梁、支柱、第一侧梁和第二侧梁，且所述横梁、所述第一侧梁和所述第二侧梁构成三角形结构，所述支柱的一端连接至所述横梁的中间，所述支柱的另一端连接至所述第一侧梁和所述第二侧梁的连接点。所谓“中间”是一个相对的概念，并不严格限制其为绝对的中点位置。

本发明的支柱可以由结构钢锻制，其与横梁中间的连接方式采用任何方式。作为优选，支柱通过夹扣与所述横梁的连接部连接。连接部可以具有T字型截面。夹扣包裹具有“T”字型截面的横梁的至少一部分。根据本发明的一个实施方式，多辊组合式制动梁进一步包括夹扣，所述支柱通过所述夹扣与所述横梁的连接部连接，所述连接部具有T字型截面。

根据本发明的多辊组合式制动梁，优选地，所述夹扣具有紧固件，所述夹扣通过所述紧固件将所述横梁与所述支柱装配在一起。紧固件的实例包括螺栓、螺母等。这样保证横梁与支柱连接的可靠性。

根据本发明的多辊组合式制动梁，优选地，第一闸瓦托和第二闸瓦托固定至所述制动梁架。固定方式包括铆接、焊接、压装、螺母螺栓等。根据本发明的一个实施方式，所述第一闸瓦托和所述第二闸瓦托分别通过压装或焊接方式固定至所述制动梁架。

根据本发明的多辊组合式制动梁，优选地，其进一步包括第一闸瓦和第二闸瓦，且所述第一闸瓦固定于所述第一闸瓦托上，所述第二闸瓦固定于所述第二闸瓦托上。固定的方式并没有特别限制，可以采用本领域已知的那些。

本发明还提供一种车辆制动装置，其侧架和多辊组合式制动梁。多辊组合式制动梁的结构如前所述。侧架包括第一滑槽和第二滑槽。第一辊子组可滑动地设置于所述第一滑槽内，所述第二辊子组可滑动地设置于所述第二滑槽内。

根据本发明的一个实施方式，本发明的车辆制动装置包括第一闸瓦、第二闸瓦、侧架和如前所述的多辊组合式制动梁；其中，所述第一闸瓦固定于所述第一闸瓦托上，所述第二闸瓦固定于所述第二闸瓦托上；其中，侧架具有第一滑槽和第二滑槽；所述第一辊子组的第一辊子和第二辊子可滑动地设置于所述第一滑槽内，所述第二辊子组的第三辊子和第四辊子可滑动地设置于所述第二滑槽内。

本发明的多辊组合式制动梁的各部件优选地采用硬质材料制成。例如，可采用金属材料制成。各部件的材质可以相同，也可以不同。对此无特别限定。

本发明的多辊组合式制动梁能够在滑槽内提供多个支撑点，从而有效防止制动梁产生“低头”现象，避免闸瓦偏磨。本发明采用辊式结构，制动或缓解时辊子在滑槽内前后自由、低阻力辊动，降低了摩擦阻力，提高传动效率，避免闸瓦缓解不良。本发明的多辊组合式制动梁适用于所有踏面制动的铁路货车转向架制动装置中。

附图说明

图1为本发明的一种多辊组合式制动梁的整体结构图。

图2为图1中沿A-A方向的截面图。

图3为本发明的一种第一辊子组的结构示意图。

图4为本发明的一种第一辊子座的结构示意图。

图5为本发明的一种多辊组合式制动梁装配到转向架后的制动装置结构示意图。

附图标记说明如下：

100-多辊组合式制动梁、110-制动梁架、120-第一闸瓦托、130-第二闸瓦托、140-第一辊子组、150-第二辊子组、111-横梁、112-第一侧梁、113-第二侧梁、114-支柱、160-夹扣、161-紧固件、141-第一辊子座、142-第一辊子、143-第二辊子、1411-第一基座、1412-第一辊轴、1413-第二辊轴、1414-铆钉通孔、200-侧架、210-滑槽。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本发明作进一步的说明，但本发明的保护范围并不限于此。

实施例1

图1至图4示出本发明一种示例性多辊组合式制动梁的结构示意图。图1为多辊组合式制动梁的整体结构图。图2为图1中沿A-A方向的截面图，其示出了支柱与横梁的一种示例性连接方式。图3为第一辊子组的结构示意图。图4为第一辊子座的结构示意图。下面进行详细说明。

如图1所示，多辊组合式制动梁100包括制动梁架110、第一闸瓦托120、第二闸瓦托130、第一辊子组140和第二辊子组150。第一闸瓦托120通过压装固定至制动梁架110的一端，第二闸瓦托130通过压装固定至制动梁架110的另一端。第一辊子组140固定至第一闸瓦托120，第二辊子组150固定至第二闸瓦托130。制动梁架110包括横梁111、第一侧梁112、第二侧梁113和支柱114，且横梁111、第一侧梁112、第二侧梁113三者构成三角形结构，支柱114的一端连接至横梁111的中间，支柱114的另一端连接至第一侧梁112和第二侧梁113的连接点。

图2示例性地示出了支柱与横梁的一种连接方式。如图2所示，横梁111的截面为“T”字型。支柱114通过夹扣160固定至横梁111。夹扣160包裹具有“T”字型截面的横梁111的至少一部分。夹扣160还包括由螺母、螺栓组成的紧固件161，且通过紧固件161装配横梁111与支柱114。

如图3和图4所示，第一辊子组140包括第一辊子座141、第一辊子142和第二辊子143。第一辊子座141进一步包括第一基座1411、第一辊轴1412和第二辊轴1413。第一辊子142可转动地套装至第一辊轴1412上，第二辊子142可转动地套装至第二辊轴1413上。第一基座1411为长方体状，其一侧形成能够与第一闸瓦托120连接部相匹配的凹槽；另一侧设置有第一辊轴1412和第二辊轴1413。第一辊轴1412和第二辊轴1413以允许第一辊子142和第二辊子143套装后二者邻接且可转动的方式固定至第一基座1411。第一辊子座141上还设置铆钉通孔1414，这样可以在将第一辊子座141压装至第一闸瓦托120后进一步通过铆钉固接。

第二辊子组具有与第一辊子组相同的结构。具体地，第二辊子组150包括第二辊子座、第三辊子和第四辊子。第二辊子座进一步包括第二基座、第三辊轴和第二辊轴。第三辊子可转动地套装至第三辊轴上，第四辊子可转动地套装至第四辊轴上。第二基座为长方体状，其一侧形成能够与第二闸瓦托连接部相匹配的凹槽；另一侧设置有第三辊轴和第四辊轴。第三辊轴和第四辊轴以允许第三辊子和第四辊子套装后二者邻接且可转动的方式固定至第二基座。在第二辊子座上也设置铆钉通孔，这样可以在将第二辊子座压装至第二闸瓦托150后进一步通过铆钉固接。

实施例2

除了第一闸瓦托120与制动梁架110的一端一体成型，且第二闸瓦托130与制动梁架110的另一端一体成型之外，其余部件与实施例1相同。

实施例3

除了第一辊子座141与第一闸瓦托120一体成型，且第二辊子座与第二闸瓦托130一体成型之外，其余部件与实施例1相同。

实施例4

图5示出了实施例1的多辊组合式制动梁装配到转向架后的制动装置的结构示意图。该制动装置包括第一闸瓦、第二闸瓦、侧架200和实施例1的多辊组合式制动梁100。第一闸瓦(未图示)固定于第一闸瓦托120上，第二闸瓦(未图示)固定于第二闸瓦托130上。

如图5所示，多辊组合式制动梁100通过制动梁架110两端的四个辊子(第一辊子142、第二辊子143、第三辊子和第四辊子)安装到两个侧架200的滑槽210内，实现导向与定位。

当车辆进行制动或缓解动作时，多辊组合式制动梁100两端的四个辊子在滑槽210内前后滚动，从而实现自由、低阻力前后移动，这样可以降低阻力，提高传动效率，避免产生缓解不良。多辊组合式制动梁每侧的两个辊子与滑槽210形成两个支点，形成稳固的定位，避免产生“低头”和发生闸瓦偏磨。

本发明并不限于上述实施方式，在不背离本发明的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本发明的范围。

Claims (10)

1.一种多辊组合式制动梁，其特征在于，包括制动梁架、第一闸瓦托、第二闸瓦托和第一辊子组和第二辊子组；

其中，所述第一闸瓦托设置于所述制动梁架的一端，所述第二闸瓦托设置于所述制动梁架的另一端，且所述第一辊子组固定至所述第一闸瓦托，所述第二辊子组固定至所述第二闸瓦托；和

其中，所述第一辊子组和所述第二辊子组分别包括多个辊子。

2.根据权利要求1所述的多辊组合式制动梁，其特征在于，所述第一辊子组包括第一辊子、第二辊子和第一辊子座；所述第一辊子座包括第一辊轴、第二辊轴和第一基座，所述第一辊子组通过所述第一基座固定至所述第一闸瓦托；所述第一辊子可转动地设置于第一辊轴上，所述第二辊子可转动地设置于所述第二辊轴上。

3.根据权利要求2所述的多辊组合式制动梁，其特征在于，所述第二辊子组包括第三辊子、第四辊子和第二辊子座；所述第二辊子座包括第三辊轴、第四辊轴和第二基座，所述第二辊子组通过所述第二基座固定至所述第二闸瓦托；所述第三辊子可转动地设置于第三辊轴上，所述第四辊子可转动地设置于所述第四辊轴上。

4.根据权利要求3所述的多辊组合式制动梁，其特征在于，第一辊轴和第二辊轴以允许第一辊子和第二辊子套装后二者邻接且可转动的方式固定至第一基座；第三辊轴和第四辊轴以允许第三辊子和第四辊子套装后二者邻接且可转动的方式固定至第二基座。

5.根据权利要求4所述的多辊组合式制动梁，其特征在于，第一基座的一侧形成能够与第一闸瓦托的连接部相匹配的凹槽，第一辊轴和第二辊轴设置在第一基座的另一侧；第二基座的一侧形成能够与第二闸瓦托的连接部相匹配的凹槽，第三辊轴和第四辊轴设置在第二基座的另一侧。

6.根据权利要求5所述的多辊组合式制动梁，其特征在于，所述制动梁架包括横梁、支柱、第一侧梁和第二侧梁，且所述横梁、所述第一侧梁和所述第二侧梁构成三角形结构，所述支柱的一端连接至所述横梁的中间，所述支柱的另一端连接至所述第一侧梁和所述第二侧梁的连接点。

7.根据权利要求6所述的多辊组合式制动梁，其特征在于，其进一步包括夹扣，所述支柱通过所述夹扣与所述横梁的连接部连接，所述连接部具有T字型截面。

8.根据权利要求7所述的多辊组合式制动梁，其特征在于，所述夹扣具有紧固件，所述夹扣通过所述紧固件将所述横梁与所述支柱装配在一起。

9.根据权利要求8所述的多辊组合式制动梁，其特征在于，所述第一闸瓦托和所述第二闸瓦托分别通过压装或焊接方式固定至所述制动梁架。

10.一种车辆制动装置，其特征在于，包括第一闸瓦、第二闸瓦、侧架和如权利要求3～9任一项所述的多辊组合式制动梁；

其中，所述第一闸瓦固定于所述第一闸瓦托上，所述第二闸瓦固定于所述第二闸瓦托上；

其中，侧架具有第一滑槽和第二滑槽；所述第一辊子组的第一辊子和第二辊子可滑动地设置于所述第一滑槽内，所述第二辊子组的第三辊子和第四辊子可滑动地设置于所述第二滑槽内。