JP4927705B2 - 軸箱−バネ−ユニット - Google Patents

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Description

本発明は、少なくとも１個の油圧バネ（オイルダンパーを備えたバネ機構）を含み、該油圧バネは該油圧バネと軸箱の機能に必要なハウジングを有している鉄道用ボギー台車に関する。
UIC規格から、コイルバネを有する台車は周知であり、軸箱サスペンションは、摩擦減衰と組み合わせたコイルバネから構成される。これにより、バネは軸箱ハウジングの下部に一体化された支持アームに静止し、バネ上部を塞ぐ台車枠と一体のキャップを用いて台車枠に接続される。
特許文献１は、膜からなる油圧バネを開示する。この中では、前記油圧バネは特に一次バネとして鉄道車両で用いることを開示する。
さらに、非特許文献１は、２軸台車の膜からなる油圧バネの使用を開示する。
米国特許公開第２００２／００８９１０２号明細書 １９９８年１０月に印刷および発行されたドイツ国、ハノーバーのコンティテック リュフダーシステム ゲーエムベーハー社のカタログ、「近代鉄道車両のエアスプリング・システム」（ContiTech Luftfedersysteme GmbH in Hannover, Germany, " Air Spring Systems for Modern Rail Vechicles", printed and distributed in October 1998）
本発明の１つの目的は、少なくとも軸箱と油圧バネとからなり、構造が簡易化され、製造がより安価な改良された鉄道用ボギー台車を提供することである。
本発明の目的は、特許請求項１によって達成される。好適な実施例を従属請求項に記載する。
請求項１によると、少なくとも１個の油圧バネを含み、該油圧バネは該油圧バネと軸箱の作動性に必要なハウジングを有している鉄道用ボギー台車は、前記軸箱の少なくとも一部が前記ハウジングの少なくとも一部を形成していることを特徴とする。
軸箱のあらゆる既存部分は油圧バネのハウジングの一部を形成するために設計および使用されるという事実から、構成部品合計数が減少し、故障しやすさが下がり、コスト性を有利にすることができる。
本発明の更なる利点、特徴および詳細を、図面を参照しながら本発明の好適な実施例について述べる。
図１は、いわゆるY-25型の台車の１個の車輪２の領域の長手断面図を示し、第１および第２油圧バネ（オイルダンパーを備えたバネ機構）の回転対称軸によって画成される面に従って切断されている。台車の図示部分は、軸箱１０の中間部に転がり軸受け４を取り付けた軸箱１０からなる。転がり軸受け４は台車の２本の軸の一方の一端を支持する。
軸箱１０の基部は左右に延び、前記両側のそれぞれにカップ形領域１２を形成する。前記油圧バネはそれぞれ、バネ要素２０からなり、バネ要素２０は軸箱１０の前記カップ形領域１２のそれぞれに取り付けられる。金属のセンターピース２６がバネ要素２０のそれぞれの中心に位置する。
これら２個のセンターピース２６は、１個の架橋アダプタ５０に取り付けられる。従って、センターピース２６と架橋アダプタ５０は、センターピース２６と架橋アダプタ５０を、図１および図２では切断せずに示す２個のボルト５２によって接続するための孔を有する。他の実施例では、ボルト５２はセンターピース２６、または架橋アダプタ５０の一体部分とすることができ、またはセンターピース２６を他のあらゆる接続手段によって架橋アダプタ５０に接続することができる。
架橋アダプタ５０は台車の枠６の縦通材に取り付け、この縦通材はレールに平行な長手方向に延び、図１では切断せずに示す。架橋アダプタ５０は溶接によって台車枠６に接続することが好ましい。
同じことが右バネ要素２０と接続した右カップ形領域１２にも当てはまるため、以下に左バネ要素２０と接続した左カップ形領域１２のみ詳細に述べる。従って、図２は図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。バネ要素２０はスリーブ形弾性要素２２と、中間スリーブ形金属要素２４を交互に連続させてなり、弾性および金属要素２２および２４は加硫によって結合される。また、センターピース２６は隣接する弾性要素２２に加硫によって結合される。
バネ要素２０は、シーリングリング４２を介して軸箱１０のそれぞれのカップ形領域１２に固定され、シーリングリングはねじ４４を介して軸箱１０に取り付けられる。他の実施例では、バネ要素２０もまたカップ形領域１２に直接加硫結合することができる。バネ要素２０は軸箱１０のそれぞれのカップ形領域１２と共に液体３０、特に油圧流体のための容量を形成する。この容量には少なくとも部分的に液体３０を充たす。センターピース２６を前記容量まで延長し、プランジャ形領域２８を形成する。これにより、プランジャ形領域２８の端部の少なくともディスク形領域は、液体３０に浸かり、この配置によって、減衰器の機能を満たすことができる。そのため、軸箱１０のカップ形領域１２とそれぞれのバネ要素２０および液体３０はともに油圧バネを形成する。
本発明の他の実施例では、例えば、センターピース２６のプランジャ形部分２８の代わりに膜からなる前述の特許文献１（米国特許公開第２００２／００８９１０２号明細書）による油圧バネを用いて、軸箱１０のカップ形領域１２も油圧バネのハウジングの一部分とすることができる。
台車の１車輪の領域の長手方向断面図である。 図１のB−B線に沿った断面図である。
符号の説明
２ 車輪
４ 転がり軸受け
６ 台車枠
１０ 軸箱
１２ カップ形領域
２０ バネ要素
２２ 弾性要素
２４ 金属要素
２６ センターピース
２８ プランジャ形領域
３０ 液体
４２ シーリングリング
４４ ねじ
５０ 架橋アダプタ
５２ ボルト

Claims (9)

  1. 少なくとも１個の油圧バネを含み、該油圧バネは該油圧バネと軸箱の機能に必要なハウジングを有しているコイルバネを含まない鉄道用ボギー台車の軸箱−バネ−ユニットであって、
    前記軸箱の少なくとも一部は、前記ハウジングの少なくとも一部を形成すると共に前記軸箱の前記一部は、前記油圧バネの油圧流体の容量の境界の少なくとも一部を形成し、
    前記軸箱の前記一部は、前記軸箱のカップ形成領域を含み、
    前記カップ形成領域は、油圧流体と直接に境界を形成する油圧バネの油圧流体と直接接触する一体化された部材として設計されたことを特徴とする軸箱−バネ−ユニット。
  2. 前記油圧バネのバネ要素は、前記軸箱の前記一部に接続されることを特徴とする請求項１に記載の軸箱−バネ−ユニット。
  3. 前記バネ要素は、前記軸箱の前記一部にシーリング装置によって固定されることを特徴とする請求項２に記載の軸箱−バネ−ユニット。
  4. 前記シーリング装置は、前記軸箱の前記一部にねじ止めされるリングであることを特徴とする請求項３に記載の軸箱−バネ−ユニット。
  5. 前記バネ要素は、前記軸箱の前記一部に直接取り付けられる少なくとも１個の弾性要素を含むことを特徴とする請求項２または４に記載の軸箱−バネ−ユニット。
  6. 前記バネ要素は、前記油圧流体の前記容量に延びてプランジャ形領域を形成するセンターピースを含むことを特徴とする請求項２から５のいずれかに記載の軸箱−バネ−ユニット。
  7. 前記バネ要素は、交互に連続する弾性要素と剛性要素とを含むことを特徴とする請求項２から６のいずれかに記載の軸箱−バネ−ユニット。
  8. 前記弾性要素と剛性要素は、スリーブ形状であることを特徴とする請求項７に記載の軸箱−バネ−ユニット。
  9. 前記弾性要素は、加硫によって前記剛性要素、または前記センターピースに接続されることを特徴とする請求項７または８に記載の軸箱−バネ−ユニット。
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