JP3245385B2 - 液体封入マウント及びそれを用いた鉄道車両用軸箱支持装置 - Google Patents
液体封入マウント及びそれを用いた鉄道車両用軸箱支持装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、低周波数域を含む
広範囲の振動周波数域にわたり高減衰特性を有する液体
封入マウント及びその液体封入マウントを減衰装置とし
て軸ばね内に装備した鉄道車両用軸箱支持装置に関す
る。
広範囲の振動周波数域にわたり高減衰特性を有する液体
封入マウント及びその液体封入マウントを減衰装置とし
て軸ばね内に装備した鉄道車両用軸箱支持装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の液体封入マウントには種々のもの
があり、その中で中・高周波数域の振動に対し優れた防
振性を有するものとして、例えば特開平６−２５７６３
８号公報の液体封入ゴムマウントが提案されている。
があり、その中で中・高周波数域の振動に対し優れた防
振性を有するものとして、例えば特開平６−２５７６３
８号公報の液体封入ゴムマウントが提案されている。
【０００３】前記液体封入マウントは、図７に示すよう
に、ケース３０とその中心に挿入した案内棒３１との間
に、マウントゴムとマウントプレートを積層した積層マ
ウント３２を設け、前記ケース３０の下端に液体封入室
３３を接合し、ケース３０の下縁に沿ってストッパプレ
ート３４を設ける。一方、案内棒３１の下端に突設した
ボルト３６にダンパプレート３５をはめ、ナットにより
締着する。このダンパプレート３５には複数の小孔３７
が設けられ、また周縁にゴムストッパ３９が装着されて
おり、液体封入室３３の内周との間に隙間３８が形成さ
れている。そして、液体封入室３３には高減衰液が封入
されている。
に、ケース３０とその中心に挿入した案内棒３１との間
に、マウントゴムとマウントプレートを積層した積層マ
ウント３２を設け、前記ケース３０の下端に液体封入室
３３を接合し、ケース３０の下縁に沿ってストッパプレ
ート３４を設ける。一方、案内棒３１の下端に突設した
ボルト３６にダンパプレート３５をはめ、ナットにより
締着する。このダンパプレート３５には複数の小孔３７
が設けられ、また周縁にゴムストッパ３９が装着されて
おり、液体封入室３３の内周との間に隙間３８が形成さ
れている。そして、液体封入室３３には高減衰液が封入
されている。
【０００４】この装置によれば、ケース３０と案内棒３
１が上下方向に相対変位する際、ダンパプレート３５が
液体封入室３３内の液体を撹拌することにより、大きな
減衰力が得られる。この液体封入マウントにより中・高
周波数域で優れた防振性を発揮するには、図９（ｂ）に
示すように上下方向振動に対する減衰係数Ｃ2は２〜６
ｋｇｆ・ｓｅｃ／ｍｍで、また図１０（ｂ）に示すよう
に動ばね定数Ｋ2は２００〜４００ｋｇｆ／ｍｍの条件
を満たすことが必要である。
１が上下方向に相対変位する際、ダンパプレート３５が
液体封入室３３内の液体を撹拌することにより、大きな
減衰力が得られる。この液体封入マウントにより中・高
周波数域で優れた防振性を発揮するには、図９（ｂ）に
示すように上下方向振動に対する減衰係数Ｃ2は２〜６
ｋｇｆ・ｓｅｃ／ｍｍで、また図１０（ｂ）に示すよう
に動ばね定数Ｋ2は２００〜４００ｋｇｆ／ｍｍの条件
を満たすことが必要である。
【０００５】また、鉄道車両における上下方向の振動を
減衰する手段としては、通常軸ばねのばね系を利用して
行われているが、高速車両では図８に示すように軸ばね
に軸ダンパ２８を付設している。図は台車枠２３の端に
設けた支持枠２４のばね座２９と軸箱２２の上に設けた
ばね座２６との間に軸ばね２５を装着し、かつ軸ばね内
に特殊ゴム４２が設けられ、台車枠２３と軸箱２２の側
面との間をリンク装置２１で接続したリンク式軸箱支持
装置であるが、台車枠２３の先端と軸箱２２の側面との
間に軸ダンパ２８を設けている。
減衰する手段としては、通常軸ばねのばね系を利用して
行われているが、高速車両では図８に示すように軸ばね
に軸ダンパ２８を付設している。図は台車枠２３の端に
設けた支持枠２４のばね座２９と軸箱２２の上に設けた
ばね座２６との間に軸ばね２５を装着し、かつ軸ばね内
に特殊ゴム４２が設けられ、台車枠２３と軸箱２２の側
面との間をリンク装置２１で接続したリンク式軸箱支持
装置であるが、台車枠２３の先端と軸箱２２の側面との
間に軸ダンパ２８を設けている。
【０００６】前記軸ダンパ２８を設置することにより、
良好な乗り心地を維持するのに十分な振動減衰性能が発
揮される。しかし、軸ダンパ２８は油漏れを防ぎ良好な
減衰作用を維持するには定期的な分解補修が必要である
が、多数の部品を組み合せた複雑な構成からなるため、
オーバホールに時間がかかりメンテナンス性が悪い。
良好な乗り心地を維持するのに十分な振動減衰性能が発
揮される。しかし、軸ダンパ２８は油漏れを防ぎ良好な
減衰作用を維持するには定期的な分解補修が必要である
が、多数の部品を組み合せた複雑な構成からなるため、
オーバホールに時間がかかりメンテナンス性が悪い。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】前記特開平６−２５７
６３８号公報の液体封入ゴムマウントは、中・高周波数
域での振動に対し優れた減衰効果を発揮するが、低周波
数域を含めた全周波数域での優れた減衰性能は期待でき
ない。また、前記のごとく密封式オイルダンパからなる
軸ダンパは、オーバホールに時間がかかりメンテナンス
性が悪い。
６３８号公報の液体封入ゴムマウントは、中・高周波数
域での振動に対し優れた減衰効果を発揮するが、低周波
数域を含めた全周波数域での優れた減衰性能は期待でき
ない。また、前記のごとく密封式オイルダンパからなる
軸ダンパは、オーバホールに時間がかかりメンテナンス
性が悪い。
【０００８】本発明は、かかる現状に鑑み、低周波数域
を含めた全周波数域で高減衰特性を発揮しうる液体封入
マウントと、その液体封入マウントを使用することによ
り減衰装置のメンテナンス性を改善すると共に、ケース
内面と減衰板との間の隙間を台車の前後方向と左右方向
とで違え、前後方向の傾きと左右方向の減衰効果を共に
確保するように構成した鉄道車両用軸箱支持装置を提供
するものである。
を含めた全周波数域で高減衰特性を発揮しうる液体封入
マウントと、その液体封入マウントを使用することによ
り減衰装置のメンテナンス性を改善すると共に、ケース
内面と減衰板との間の隙間を台車の前後方向と左右方向
とで違え、前後方向の傾きと左右方向の減衰効果を共に
確保するように構成した鉄道車両用軸箱支持装置を提供
するものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明の液体封入マウントは、角筒体の下部に取付
け用のフランジを有するケースの軸心に下部を除いて上
部に支軸を挿通し、支軸の上端とケースの上端との間を
合成ゴム製の可撓性密封蓋または複数のマウントゴムと
マウントプレートを積層した積層マウントで水密に密封
し、ケースの下端部を合成ゴム製の底プレートで水密に
保持し、可撓性密封蓋または積層マウントと底プレート
により形成された水密室内にあって、ケース内面との間
に前後方向と左右方向とで大きさの異なる非対称隙間を
有する長方形状の減衰板を支軸の下部に取り付け、頂辺
が円弧で支軸との間に隙間を有する台形状の減衰板の左
右一対を、支軸に取り付けた減衰板の上方に位置してケ
ース内面に取り付け、水密室に高粘性液を封入してな
る。
め、本発明の液体封入マウントは、角筒体の下部に取付
け用のフランジを有するケースの軸心に下部を除いて上
部に支軸を挿通し、支軸の上端とケースの上端との間を
合成ゴム製の可撓性密封蓋または複数のマウントゴムと
マウントプレートを積層した積層マウントで水密に密封
し、ケースの下端部を合成ゴム製の底プレートで水密に
保持し、可撓性密封蓋または積層マウントと底プレート
により形成された水密室内にあって、ケース内面との間
に前後方向と左右方向とで大きさの異なる非対称隙間を
有する長方形状の減衰板を支軸の下部に取り付け、頂辺
が円弧で支軸との間に隙間を有する台形状の減衰板の左
右一対を、支軸に取り付けた減衰板の上方に位置してケ
ース内面に取り付け、水密室に高粘性液を封入してな
る。
【００１０】また、鉄道車両用軸箱支持装置は、軸ばね
を軸箱の上面またはウイング上に装備した軸箱支持装置
において、軸ばねの内部空間に請求項１記載の液体封入
マウントを減衰装置として、長方形状の減衰板のケース
に対する大きな隙間を台車の前後方向に向け、小さな隙
間を台車の左右方向に向けて挿入し、液体封入マウント
のケース下部のフランジを軸箱上またはウイング上に取
り付け、支軸の上端を台車枠の側はりに取り付けてな
る。
を軸箱の上面またはウイング上に装備した軸箱支持装置
において、軸ばねの内部空間に請求項１記載の液体封入
マウントを減衰装置として、長方形状の減衰板のケース
に対する大きな隙間を台車の前後方向に向け、小さな隙
間を台車の左右方向に向けて挿入し、液体封入マウント
のケース下部のフランジを軸箱上またはウイング上に取
り付け、支軸の上端を台車枠の側はりに取り付けてな
る。
【００１１】更に、軸ばねを軸箱の上面に装備し、かつ
軸箱から張り出した腕を台車枠に結合する軸はり式軸箱
支持装置において、軸ばねの内部空間に請求項１記載の
液体封入マウントを減衰装置として、長方形状の減衰板
のケースに対する大きな隙間を台車の前後方向に向け、
小さな隙間を台車の左右方向に向けて挿入し、液体封入
マウントのケース下部のフランジを軸箱上に取り付け、
支軸の上端を台車枠の側はりに取り付けてなる。
軸箱から張り出した腕を台車枠に結合する軸はり式軸箱
支持装置において、軸ばねの内部空間に請求項１記載の
液体封入マウントを減衰装置として、長方形状の減衰板
のケースに対する大きな隙間を台車の前後方向に向け、
小さな隙間を台車の左右方向に向けて挿入し、液体封入
マウントのケース下部のフランジを軸箱上に取り付け、
支軸の上端を台車枠の側はりに取り付けてなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の液体封入マウントは、図
１及び図２に示すように、可撓性密封蓋５と底プレート
４５または積層マウント６と底プレート４５によりケー
ス１内に形成した水密室の高粘性液７の中に長方形状の
減衰板８と左右一対の台形状の減衰板９が存在し、ケー
ス内面との隙間が前後方向には大きく（隙間８ｂ）、左
右方向には小さく（隙間８ａ）形成した非対称の隙間と
することにより、この装置に上下方向の振動が作用した
とき、減衰板８の動きにより非対称の隙間８ａ、８ｂを
通して高粘性液が撹拌される。この際、図９（ａ）に示
す減衰係数Ｃ1と図１０（ａ）に示す動ばね定数Ｋ1を付
与することにより、低周波数域を含む全周波数域で高い
減衰性能が得られる。また、隙間９ａは支軸４が台車の
前後方向に動き得る大きさであり、かつ隙間８ｂが大き
く、支軸４は台車の前後方向に大きく変位できる構造の
ため、軸箱中心を回転中心と台車の前後方向に傾くこと
ができる。
１及び図２に示すように、可撓性密封蓋５と底プレート
４５または積層マウント６と底プレート４５によりケー
ス１内に形成した水密室の高粘性液７の中に長方形状の
減衰板８と左右一対の台形状の減衰板９が存在し、ケー
ス内面との隙間が前後方向には大きく（隙間８ｂ）、左
右方向には小さく（隙間８ａ）形成した非対称の隙間と
することにより、この装置に上下方向の振動が作用した
とき、減衰板８の動きにより非対称の隙間８ａ、８ｂを
通して高粘性液が撹拌される。この際、図９（ａ）に示
す減衰係数Ｃ1と図１０（ａ）に示す動ばね定数Ｋ1を付
与することにより、低周波数域を含む全周波数域で高い
減衰性能が得られる。また、隙間９ａは支軸４が台車の
前後方向に動き得る大きさであり、かつ隙間８ｂが大き
く、支軸４は台車の前後方向に大きく変位できる構造の
ため、軸箱中心を回転中心と台車の前後方向に傾くこと
ができる。
【００１３】本発明の液体封入マウントを減衰装置とし
て軸箱支持装置に使用する場合には、図３のリンク式軸
箱支持装置に示すように、軸ばね２０の中の空間に減衰
装置１３を装備できる。そして、可撓性密封蓋または積
層マウントの剛性を車両の前後・左右に適当に選定すれ
ば、軸ばね２０のばね性と相まって鉄道車両の軸ばね支
持装置として優れた支持特性が得られると共に、上下方
向の振動は減衰装置の減衰板が高粘性液を撹拌すること
により、優れた減衰性能が得られ、車両の乗り心地が向
上する。また、台車の軸箱支持装置に用いた場合、台車
の前後方向と左右方向とでケース内面と減衰板との隙間
を違え非対称とすることにより、軸はり支持用ゴムと軸
ばねの関係から、軸箱の中心を回転中心として台車の前
後方向の傾きを許容できる。そして、軸ばねの中に液体
封入マウントを取り付けた後、軸ばねに予圧縮を与えた
場合でも、液体封入マウントの可撓性密封蓋の存在によ
り簡単に予圧縮を与えることができる。なお仮に、従来
技術例として示した図７の液体封入マウントを減衰装置
として使ったとすれば、液体封入室が金属製容器からな
るため、予圧縮を与えることはできない。
て軸箱支持装置に使用する場合には、図３のリンク式軸
箱支持装置に示すように、軸ばね２０の中の空間に減衰
装置１３を装備できる。そして、可撓性密封蓋または積
層マウントの剛性を車両の前後・左右に適当に選定すれ
ば、軸ばね２０のばね性と相まって鉄道車両の軸ばね支
持装置として優れた支持特性が得られると共に、上下方
向の振動は減衰装置の減衰板が高粘性液を撹拌すること
により、優れた減衰性能が得られ、車両の乗り心地が向
上する。また、台車の軸箱支持装置に用いた場合、台車
の前後方向と左右方向とでケース内面と減衰板との隙間
を違え非対称とすることにより、軸はり支持用ゴムと軸
ばねの関係から、軸箱の中心を回転中心として台車の前
後方向の傾きを許容できる。そして、軸ばねの中に液体
封入マウントを取り付けた後、軸ばねに予圧縮を与えた
場合でも、液体封入マウントの可撓性密封蓋の存在によ
り簡単に予圧縮を与えることができる。なお仮に、従来
技術例として示した図７の液体封入マウントを減衰装置
として使ったとすれば、液体封入室が金属製容器からな
るため、予圧縮を与えることはできない。
【００１４】高粘性液としては、粘度が高く温度依存性
の低い液体であれば、なんでも使用できるが、主にシリ
コーン油、ポリイソブチレン油、ポリプロピレン油等が
用いられる。また、減衰板９と支軸４との隙間９ａは、
支軸４が接触することなく前後方向に変位できる間隔が
必要である。そして、液体封入マウントとして低周波数
域から高周波数域までの全周波数域で優れた減衰性能を
発揮させるには、図９（ａ）に示すように上下方向の減
衰係数Ｃ1は０．５〜３．０ｋｇｆ・ｓｅｃ／ｍｍ、図
１０（ａ）に示すように動ばね定数Ｋ1は４０〜８０ｋ
ｇｆ／ｍｍの条件を満足する必要がある。そして、軸箱
支持装置の支持剛性は前後方向、左右方向それぞれの適
値２００〜１５００ｋｇｆ／ｍｍ／軸箱とすることが望
ましい。
の低い液体であれば、なんでも使用できるが、主にシリ
コーン油、ポリイソブチレン油、ポリプロピレン油等が
用いられる。また、減衰板９と支軸４との隙間９ａは、
支軸４が接触することなく前後方向に変位できる間隔が
必要である。そして、液体封入マウントとして低周波数
域から高周波数域までの全周波数域で優れた減衰性能を
発揮させるには、図９（ａ）に示すように上下方向の減
衰係数Ｃ1は０．５〜３．０ｋｇｆ・ｓｅｃ／ｍｍ、図
１０（ａ）に示すように動ばね定数Ｋ1は４０〜８０ｋ
ｇｆ／ｍｍの条件を満足する必要がある。そして、軸箱
支持装置の支持剛性は前後方向、左右方向それぞれの適
値２００〜１５００ｋｇｆ／ｍｍ／軸箱とすることが望
ましい。
【００１５】
実施例１ 本発明の実施による可撓性密封蓋５を有する液体封入マ
ウントを図１に、また可撓性密封蓋５の代わりにマウン
トゴムとマウントプレートを積層した積層マウント６を
有する液体封入マウントを図２により説明する。２点鎖
線で示す部材１０に取り付けるため、角筒体の下部に取
リ付け用のフランジ２を設けたケース１の軸心に下部を
除いて支軸４を挿通し、支軸４の上端とケース１の上端
との間を例えば合成ゴムからなる可撓性密封蓋５で水密
に密封し、ケース１の下端を合成ゴム製の底プレート４
５で塞ぎ水密に保持し、可撓性密封蓋５と底プレート４
５により形成された水密室内にあって、ケース１の内周
面との間に台車の左右方向には小さな隙間８ａと台車の
前後方向には大きな隙間８ｂを有する減衰板８を支軸４
の下部に取付ける。また、頂辺が円弧で支軸４との間に
隙間９ａを有する台形状の減衰板９の左右一対を、支軸
４に取り付けた減衰板８の上方に位置してケース内面の
左右対向面に取り付ける。この隙間９ａは、支軸４が台
車の前後方向に十分に変位できる間隔からなる。そし
て、水密室に高粘性液７を封入してなる。この液体封入
マウントは、フランジ２を発振側の部材１０上に置き、
部材１０に突設した突起１０ａに底プレート４５をかぶ
せて取付ける。また支軸４の上端には防振側の取付け部
材１５ｂをボルトにより取り付ける。
ウントを図１に、また可撓性密封蓋５の代わりにマウン
トゴムとマウントプレートを積層した積層マウント６を
有する液体封入マウントを図２により説明する。２点鎖
線で示す部材１０に取り付けるため、角筒体の下部に取
リ付け用のフランジ２を設けたケース１の軸心に下部を
除いて支軸４を挿通し、支軸４の上端とケース１の上端
との間を例えば合成ゴムからなる可撓性密封蓋５で水密
に密封し、ケース１の下端を合成ゴム製の底プレート４
５で塞ぎ水密に保持し、可撓性密封蓋５と底プレート４
５により形成された水密室内にあって、ケース１の内周
面との間に台車の左右方向には小さな隙間８ａと台車の
前後方向には大きな隙間８ｂを有する減衰板８を支軸４
の下部に取付ける。また、頂辺が円弧で支軸４との間に
隙間９ａを有する台形状の減衰板９の左右一対を、支軸
４に取り付けた減衰板８の上方に位置してケース内面の
左右対向面に取り付ける。この隙間９ａは、支軸４が台
車の前後方向に十分に変位できる間隔からなる。そし
て、水密室に高粘性液７を封入してなる。この液体封入
マウントは、フランジ２を発振側の部材１０上に置き、
部材１０に突設した突起１０ａに底プレート４５をかぶ
せて取付ける。また支軸４の上端には防振側の取付け部
材１５ｂをボルトにより取り付ける。
【００１６】前記液体封入マウントに上下方向の振動が
加わると、その振動に伴う支軸４の動きにより減衰板８
が動き高粘性液７を撹拌する。この際、支軸４の動きは
高粘性液と隙間８ａ、８ｂ、９ａの存在と可撓性密封蓋
５または積層マウント６の剪断抵抗により効果のある減
衰が行われる。
加わると、その振動に伴う支軸４の動きにより減衰板８
が動き高粘性液７を撹拌する。この際、支軸４の動きは
高粘性液と隙間８ａ、８ｂ、９ａの存在と可撓性密封蓋
５または積層マウント６の剪断抵抗により効果のある減
衰が行われる。
【００１７】実施例２ 本発明の実施による可撓性密封蓋５を有する液体封入マ
ウントを減衰装置１３として鉄道車両の軸はり方式軸箱
支持装置に装着した場合を図３に、また積層マウント６
を有する液体封入マウントを減衰装置１３として鉄道車
両の軸はり方式軸箱支持装置に装着した場合を図４に基
づいて説明する。なお、両者の構成は同じであるから一
緒に説明する。台車枠の側はり１４の先端部に設けた支
持枠１５内に減衰装置１３を納め、軸箱１８の上にフラ
ンジ２をのせ、かつ底プレート４５の中心に設けた凹部
に、軸箱１８上に突設した突起１０ａをはめて固定し、
支持枠１５の天板を兼ねた取付け部材１５ａに、減衰装
置１３の中心に設けた支軸４をボルトにて取付ける。そ
して、フランジ２面と支持枠１５の上面に当設したばね
座１９との間にコイルばねからなる軸ばね２０を装着す
る。また軸箱１８の内側側面と側はり１４との間はリン
ク装置２１により結合する。
ウントを減衰装置１３として鉄道車両の軸はり方式軸箱
支持装置に装着した場合を図３に、また積層マウント６
を有する液体封入マウントを減衰装置１３として鉄道車
両の軸はり方式軸箱支持装置に装着した場合を図４に基
づいて説明する。なお、両者の構成は同じであるから一
緒に説明する。台車枠の側はり１４の先端部に設けた支
持枠１５内に減衰装置１３を納め、軸箱１８の上にフラ
ンジ２をのせ、かつ底プレート４５の中心に設けた凹部
に、軸箱１８上に突設した突起１０ａをはめて固定し、
支持枠１５の天板を兼ねた取付け部材１５ａに、減衰装
置１３の中心に設けた支軸４をボルトにて取付ける。そ
して、フランジ２面と支持枠１５の上面に当設したばね
座１９との間にコイルばねからなる軸ばね２０を装着す
る。また軸箱１８の内側側面と側はり１４との間はリン
ク装置２１により結合する。
【００１８】減衰装置１３は、基本的な構成が図１また
は図２と同じである。この場合、軸箱支持装置の前後方
向、左右方向それぞれの適値２００〜１５００ｋｇｆ／
ｍｍ／軸箱で、上下方向振動に対する減衰係数は０．５
〜３ｋｇｆ・ｓｅｃ／ｍｍの条件を満たす軸箱支持剛性
が得られるように構成する。
は図２と同じである。この場合、軸箱支持装置の前後方
向、左右方向それぞれの適値２００〜１５００ｋｇｆ／
ｍｍ／軸箱で、上下方向振動に対する減衰係数は０．５
〜３ｋｇｆ・ｓｅｃ／ｍｍの条件を満たす軸箱支持剛性
が得られるように構成する。
【００１９】実施例３ また、本発明の実施による液体封入マウントを減衰装置
１３として、鉄道車両の円筒ゴム方式軸箱支持装置に装
着した場合を図５に示す。この場合は、軸箱１８の下部
から前後方向に突設したウイング４０と台車枠の側はり
１４との間に前後一対の軸ばね２０が設けられており、
各軸ばね２０内に図１と同じ減衰装置１３を装着する。
１３として、鉄道車両の円筒ゴム方式軸箱支持装置に装
着した場合を図５に示す。この場合は、軸箱１８の下部
から前後方向に突設したウイング４０と台車枠の側はり
１４との間に前後一対の軸ばね２０が設けられており、
各軸ばね２０内に図１と同じ減衰装置１３を装着する。
【００２０】実施例４ 更に、本発明の実施による液体封入マウントを減衰装置
１３として、鉄道車両の軸はり式軸箱支持装置に装着し
た場合を図６に示す。この場合は、軸箱１８の上と台車
枠の側はり１４との間の支持枠１５内に軸ばね２０が設
けられ、軸箱１８の内側と側はり１４との間を軸はり４
１で結合してなり、軸ばね２０内に図１に示す減衰装置
１３を装着し、支持枠１５の天板１５ａを貫通したボル
トにより支軸４を取付ける。
１３として、鉄道車両の軸はり式軸箱支持装置に装着し
た場合を図６に示す。この場合は、軸箱１８の上と台車
枠の側はり１４との間の支持枠１５内に軸ばね２０が設
けられ、軸箱１８の内側と側はり１４との間を軸はり４
１で結合してなり、軸ばね２０内に図１に示す減衰装置
１３を装着し、支持枠１５の天板１５ａを貫通したボル
トにより支軸４を取付ける。
【００２１】
【発明の効果】本発明の液体封入マウントによれば、低
周波数域から高周波数域までの全周波数域で優れた減衰
性能を発揮することができるから、各種の振動源に対し
防振装置として利用できる。また、鉄道車両の軸箱支持
装置において、軸ダンパに比べ安価な液体封入マウント
を減衰装置として使用すれば、減衰装置の故障時には取
り換えることにより、軸ダンパを使用した場合に比べメ
ンテナンス性が改善される。また、軸ばね内の空間に装
着することにより設置空間を節減できる。ケース内面と
減衰板との間の隙間を台車の前後方向と左右方向とで違
え非対称とすることにより、前後方向には傾きを考慮
し、左右方向には減衰効果を確保するように構成でき
る。
周波数域から高周波数域までの全周波数域で優れた減衰
性能を発揮することができるから、各種の振動源に対し
防振装置として利用できる。また、鉄道車両の軸箱支持
装置において、軸ダンパに比べ安価な液体封入マウント
を減衰装置として使用すれば、減衰装置の故障時には取
り換えることにより、軸ダンパを使用した場合に比べメ
ンテナンス性が改善される。また、軸ばね内の空間に装
着することにより設置空間を節減できる。ケース内面と
減衰板との間の隙間を台車の前後方向と左右方向とで違
え非対称とすることにより、前後方向には傾きを考慮
し、左右方向には減衰効果を確保するように構成でき
る。
【図１】（ａ）は本発明の実施による可撓性密封蓋５を
有する液体封入マウントの縦断面図、（ｂ）はＡ−Ａ線
上の横断面図である。
有する液体封入マウントの縦断面図、（ｂ）はＡ−Ａ線
上の横断面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施による積層マウント６を
有する液体封入マウントの縦断面図、（ｂ）はＡ−Ａ線
上の横断面図である。
有する液体封入マウントの縦断面図、（ｂ）はＡ−Ａ線
上の横断面図である。
【図３】本発明の実施による図１の液体封入マウントを
減衰装置として装着した鉄道車両のリンク方式軸箱支持
装置を一部は破断して示す説明図である。
減衰装置として装着した鉄道車両のリンク方式軸箱支持
装置を一部は破断して示す説明図である。
【図４】本発明の実施による図２の液体封入マウントを
減衰装置として装着した鉄道車両のリンク方式軸箱支持
装置を一部は破断して示す説明図である。
減衰装置として装着した鉄道車両のリンク方式軸箱支持
装置を一部は破断して示す説明図である。
【図５】本発明の実施による図１の液体封入マウントを
減衰装置として装着した鉄道車両の円筒ゴム方式軸箱支
持装置の要部を示す説明図である。
減衰装置として装着した鉄道車両の円筒ゴム方式軸箱支
持装置の要部を示す説明図である。
【図６】本発明の実施による図１の液体封入マウントを
減衰装置として装着した鉄道車両の軸はり方式軸箱支持
装置の要部を示す説明図である。
減衰装置として装着した鉄道車両の軸はり方式軸箱支持
装置の要部を示す説明図である。
【図７】従来の液体封入マウントの一例を示す縦断面図
である。
である。
【図８】従来の減衰装置として軸ダンパを付設したリン
ク方式軸箱支持装置を一部は破断して示す説明図であ
る。
ク方式軸箱支持装置を一部は破断して示す説明図であ
る。
【図９】液体封入マウントに要求される上下方向の減衰
係数Ｃと周波数との関係を示すグラフで、（ａ）は本発
明の場合、（ｂ）は比較例としての従来品の場合であ
る。
係数Ｃと周波数との関係を示すグラフで、（ａ）は本発
明の場合、（ｂ）は比較例としての従来品の場合であ
る。
【図１０】液体封入マウントに要求される動ばね定数Ｋ
と周波数との関係を示すグラフで、（ａ）は本発明の場
合、（ｂ）は比較例としての従来品の場合である。
と周波数との関係を示すグラフで、（ａ）は本発明の場
合、（ｂ）は比較例としての従来品の場合である。
１、３０ ケース ２ フランジ ４ 支軸 ５ 可撓性密封蓋 ６ 積層マウント ７ 高粘性液 ８、９ 減衰板 ８ａ、８ｂ、９ａ 隙間 １０ 部材 １０ａ 突起 １３ 減衰装置 １４ 側はり １５ ２４ 支持枠 １５ａ 天板 １５ｂ 取付け部材 １８、２２ 軸箱 １９、２９ ばね座 ２０ ２５ 軸ばね ２１ リンク装置 ２３ 台車枠 ２６ ばね座 ２８ 軸ダンパ ３１ 案内棒 ３２ 積層マウント ３３ 液体封入室 ３４ ストッパプレート ３５ ダンパプレート ３６ ボルト ３７ 孔 ３８ 隙間 ３９ ゴムストッパ ４０ ウイング ４１ 軸はり ４２ 特殊ゴム ４５ 底プレート
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 菅原 繁夫 大阪府大阪市此花区島屋５丁目１番109 号 住友金属工業株式会社関西製造所製 鋼品事業所内 (72)発明者 田中 龍雄 埼玉県上尾市菅谷３丁目105番地 株式 会社 フコク内 (72)発明者 葛川 光雄 埼玉県上尾市菅谷３丁目105番地 株式 会社 フコク内 (56)参考文献 特開 平６−257638（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−14311（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−339348（ＪＰ，Ａ) 実開 平６−28378（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−51860（ＪＰ，Ｕ) 特公 昭32−861（ＪＰ，Ｂ１) 実公 昭33−2017（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F16F 13/08 B61F 5/30 F16F 9/10
Claims (3)
- 【請求項１】 角筒体の下部に取付け用のフランジを有
するケースの軸心の下部を除いた上部に支軸を挿通し、
支軸の上端とケースの上端との間を合成ゴム製の可撓性
密封蓋または複数のマウントゴムとマウントプレートを
積層した積層マウントで水密に密封し、ケースの下端部
を合成ゴム製の底プレートで水密に保持し、可撓性密封
蓋または積層マウントと底プレートにより形成された水
密室内にあって、ケース内面との間に前後方向と左右方
向とで大きさの異なる非対称隙間を有する長方形状の減
衰板を支軸の下部に取り付け、上辺が円弧で支軸との間
に隙間を有する台形状の減衰板の左右一対を、支軸に取
り付けた非対称隙間を有する減衰板の上方に位置してケ
ース内面との間の隙間の小さい左右対向面に取り付け、
水密室に高粘性液を封入した液体封入マウント。 - 【請求項２】 軸ばねを軸箱の上面またはウイング上に
装備した軸箱支持装置において、軸ばねの内部空間に請
求項１記載の液体封入マウントを減衰装置として、長方
形状の減衰板のケースに対する大きな隙間を台車の前後
方向に向け、小さな隙間を台車の左右方向に向けて挿入
し、液体封入マウントのケース下部のフランジを軸箱上
またはウイング上に取り付け、支軸の上端を台車枠の側
はりに取り付けた鉄道車両用軸箱支持装置。 - 【請求項３】 軸ばねを軸箱の上面に装備し、かつ軸箱
から張り出した腕を台車枠に結合する軸はり式軸箱支持
装置において、軸ばねの内部空間に請求項１記載の液体
封入マウントを減衰装置として、長方形状の減衰板のケ
ースに対する大きな隙間を台車の前後方向に向け、小さ
な隙間を台車の左右方向に向けて挿入し、液体封入マウ
ントのケース下部のフランジを軸箱上に取り付け、支軸
の上端を台車枠の側はりに取り付けた鉄道車両用軸箱支
持装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27361897A JP3245385B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 液体封入マウント及びそれを用いた鉄道車両用軸箱支持装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27361897A JP3245385B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 液体封入マウント及びそれを用いた鉄道車両用軸箱支持装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1194008A JPH1194008A (ja) | 1999-04-09 |
| JP3245385B2 true JP3245385B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=17530244
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27361897A Expired - Fee Related JP3245385B2 (ja) | 1997-09-18 | 1997-09-18 | 液体封入マウント及びそれを用いた鉄道車両用軸箱支持装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3245385B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1737716B1 (en) * | 2004-03-26 | 2017-11-15 | Ab Skf | Mounting of the primary suspension in a railway bogie |
| PL1727720T3 (pl) * | 2004-03-26 | 2008-06-30 | Skf Ab | Kolejowy wózek zwrotny |
| US8047139B2 (en) | 2004-03-26 | 2011-11-01 | Contitech Luftfedersysteme Gmbh | Railway bogie |
| DE102008044852A1 (de) * | 2008-08-28 | 2010-03-04 | Schaeffler Kg | Dämpfungsvorrichtung, insbesondere für Spannvorrichtungen von Zugmitteltrieben an oder in Verbrennungskraftmaschinen |
-
1997
- 1997-09-18 JP JP27361897A patent/JP3245385B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1194008A (ja) | 1999-04-09 |
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