KR20070020418A - 차축함-스프링-유닛 - Google Patents

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Abstract

차축함 및 유압식 스프링의 기능을 위해 요구되는 하우징을 가지는 하나 이상의 유압식 스프링을 포함하는 철도 보기는 적어도 상기 차축함의 일부분이 적어도 상기 하우징의 일부분을 형성하는 것을 특징으로 한다.

Description

철도용 보기{RAILWAY BOGIE}
본 발명은 차축함 및 유압식 스프링의 기능을 위해 요구되는 하우징을 가지는 적어도 하나의 유압식 스프링을 포함하는 철도 보기(railway bogie)에 관한 것이다.
UIC 규격으로부터 나선형의 스프링을 가진 보기가 공지되었으며, 차축함 서스펜션은 마찰 감쇠(friction damping)와 결합된 나선형의 스프링으로 구성된다. 따라서, 스프링은 스프링의 상부를 수용하기 위하여 보기 프레임과 일체로 구성된 캡을 이용하여 보기 프레임과 연결되고, 차축함 하우징의 하부 부분과 일체로 구성된 지지 암 위에 위치된다.
미국 특허 출원 제 2002-0089102 A1호는 멤브레인을 포함하는 유압식 스프링을 공개한다. 또한 상기 유압식 스프링은 주 스프링으로써 특히 철도 차량에 이용되는 것으로 알려졌다.
추가적으로 1998년 10월에 공포되고 출판된 "현대의 철도 차량을 위한 공기 스프링 시스템"이라는 제목의 독일 하노버에 위치된 ContiTech Luftfedersysteme GmbH사의 카탈로그는 2개의 차축 보기에 멤브레인을 포함하는 유압식 스프링의 사용 방법이 공개된다.
본 발명의 한 목적은 적어도 차축함과 유압식 스프링을 포함하는 개선된 철도 보기를 제공하는데 있으며, 이로 인해 철도 보기는 단순화된 구조를 가지며, 저렴한 비용으로 제조할 수 있다.
본 발명의 목적은 청구항 제 1 항의 특징을 구현하는데 있다. 선호되는 실시예는 종속항에 기술된다.
제 1 항에 따라서, 차축함 및 유압식 스프링의 기능을 위해 요구되는 하우징을 가지는 하나 이상의 유압식 스프링을 포함하는 철도 보기는 적어도 상기 차축함의 일부분이 적어도 상기 하우징의 일부분을 형성하는 것을 특징으로 한다.
차축함의 존재하는 일 부분은 유압식 스프링의 하우징의 일부분을 형성하는데 이용되고 구성되며, 부품의 전체 개수가 감소되어 보다 낮은 과실 책임(fault liability)과 보다 선호되는 코스트상의 위치(cost position)가 구현될 수 있다.
본 발명의 세부 사항과 특징 및 장점은 도면에 따라 본 발명의 선호되는 실시예에 관해 기술된다.
도 1은 보기의 하나의 휠 영역에서의 횡단면도.
도 2는 도 1의 선 BB를 따라 절단한 단면도.
<도면 부호>
2: 휠
4: 구름 베어링
6: 보기 프레임
10: 차축함
12: 컵 형태의 영역
20: 스프링 요소
22: 탄성 중합체 요소
24: 금속성 요소
26: 중심부
28: 플런저 형태의 영역
30: 유체
42: 밀봉 링
44: 나사
50: 브리징 어댑터
52: 볼트
도 1은 소위 Y 25 타입의 보기(bogie)에 형성된 하나의 휠(2)의 영역을 도시하는 종방향 횡단면도이며, 이는 제 1 및 제 2 유압식 스프링의 회전 대칭 축에 의해 형성된 평면에 따라 절단된다. 보기의 도시된 부분은 차축함(axlebox, 10)을 포함하며, 구름 베어링(rolling bearing, 4)은 차축함(10)의 중간 영역에 장착된다. 구름 베어링(4)은 보기의 2개의 차축들 중 하나의 차축의 한 단부에 지지된다.
차축함(10)의 기저부는 각각의 측부에서 컵 형태의 영역(12)을 형성하는 좌측부와 우측부로 연장된다. 각각의 상기 유압식 스프링은 스프링 요소(spring element, 20)를 포함하며, 상기 스프링 요소는 차축함(10)의 각각의 상기 컵 형태의 영역(12)에 부착된다. 금속성 중심부(26)는 각각의 스프링 요소(20)의 중앙에 위치된다.
상기 2개의 중심부(26)는 하나의 브리징 어댑터(bridging adapter, 50)에 부착된다. 따라서 중심부(26)와 브리징 어댑터(50)는 도 1 및 도 2에서 절단되지 않은 것으로 도시된 2개의 볼트(52)에 의하여 중심부(26)를 브리징 어댑터(50)와 연결시키기 위한 구멍들을 가진다. 다른 실시예에서, 볼트(52)는 브리징 어댑터(50) 또는 중심부(26)의 일부분과 일체로 구성될 수 있으며, 또는 중심부(26)는 임의의 다른 연결 수단에 의하여 브리징 어댑터(50)로 연결될 수 있다.
브리징 어댑터(50)는 보기의 프레임(frame, 6)의 세로대(longeron)에 부착되고, 따라서 상기 세로대는 레인과 평행한 종방향으로 연장되며, 도 1에는 절단되지 않은 상태로 도시된다. 바람직하게 브리징 어댑터(50)는 용접에 의해 보기 프레임(6)에 연결된다.
이에 따라 결합된 상태의 좌측 스프링 요소(20)와 좌측 컵 형태의 영역(12)이 상세히 기술되며, 우측 스프링 요소(20)와 결합된 우측 컵 형태의 영역(12)이 동일하게 제공된다. 따라서 도 2는 도 1의 선 BB를 따라 절단한 단면도이다. 스프링 요소(20)는 교대식 배열로 형성된 슬리브 형태의 탄성 중합체 요소(22)와 중간 슬리브 형태의 금속성 요소(24)를 포함하며, 이에 따라 탄성 중합체 요소(22)와 금속성 요소(24)는 벌카니제이션(vulcanisation) 수단에 의해 연결된다. 또한 중심부(26)는 벌카니제이션 수단에 의하여 인접한 탄성 중합체 요소(22)에 연결된다.
스프링 요소(20)는 밀봉 링(42)에 의하여 차축함(10)의 컵 형태의 영역(12)에 고정되며, 상기 밀봉 링은 나사에 의하여 차축함(10)에 부착된다. 다른 실시예에서, 스프링 요소(20)는 컵 형태의 영역(12)으로 직접적으로 가황처리 될 수 있다. 스프링 요소(20)는 차축함(10)의 각각의 컵 형태의 영역(12)과 함께 유체(30), 특히 유압 유체를 위한 체적을 형성한다. 이러한 체적은 적어도 부분적으로 유체(30)로 채워진다. 중심부(26)는 플런저 형태의 영역(28)을 형성하는 상기 체적으로 연장된다. 따라서 플런저 형태의 영역(28)의 단부에서 적어도 디스크 형태의 영역은 유체(30)로 잠겨지며(dip), 이로 인해 이러한 장치는 댐퍼(damper)로서 기능을 한다. 유체(30) 및 스프링 요소(20)와 함께 차축함(10)의 컵 형태의 영역(12)은 유압식 스프링을 형성한다.
예를 들어 상기 언급된 미국 특허 2002-0089102 A1호에 따르는 본 발명의 다 른 실시예에 있어서, 유압식 스프링은 중심부(26)의 플런저 형태의 섹션(28) 대신에 멤브레인(membrane)을 포함하며, 이로 인해 차축함(10)의 컵 형태의 영역(12)은 유압식 스프링의 하우징의 일부분으로 형성된다.

Claims (11)

  1. 차축함 및 유압식 스프링의 기능을 위해 요구되는 하우징을 가지는 하나 이상의 유압식 스프링을 포함하는 철도 보기에 있어서,
    적어도 상기 차축함의 일부분은 적어도 상기 하우징의 일부분을 형성하는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 차축함의 상기 일부분은 상기 차축함의 컵 형태의 영역을 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 차축함의 상기 일부분은 상기 유압식 스프링의 유압 유체를 위한 체적의 바운더리의 적어도 일부분으로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유압식 스프링의 스프링 요소는 상기 차축함의 상기 일부분에 연결되는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  5. 제 4 항에 있어서, 상기 스프링 요소는 밀봉 장치에 의하여 상기 차축함의 상기 일부분에 고정되는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 밀봉 장치는 상기 차축함의 상기 일부분에 나사 고정된 링인 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  7. 제 4 항 또는 제 6 항에 있어서, 상기 스프링 요소는 상기 차축함의 상기 일부분에 직접적으로 부착된 하나 이상의 탄성 중합체 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  8. 제 4 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 요소는 플런저 형태의 영역을 형성하는 상기 유압 유체를 위한 상기 체적으로 연장된 중심부를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  9. 제 4 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 스프링 요소는 교대로 연속된 상태의 강성 요소와 탄성 중합체 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 탄성 중합체 및 강성 요소는 슬리브 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
  11. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서, 상기 탄성 중합체 요소는 벌카니제이션 수단에 의하여 상기 중심부 또는 상기 강성 요소에 연결되는 것을 특징으로 하는 철도 보기.
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