CN104868281A - 用于车辆的车门连接器 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的车门连接器，所述车门连接器用来为安装在车门中的电部件提供电力和信号。车门连接器包括安装在车身板上的盖。插头组件从车门侧部伸出，并耦接且电连接至所述盖。垫圈对连接到插头组件的电线进行保护。插头组件可包括插头盖。插头盖具有垫圈连接器，所述垫圈连接器与垫圈耦接，垫圈连接器具有竖直的通道形状，电线通过所述垫圈连接器被向下抽出。在插头盖中通过插头的前表面容纳有插头。插头通过插头的前表面与盖结合，所述插头具有与电线连接的后表面，并且插头通过固定结构耦接在插头盖的内部。

Description

用于车辆的车门连接器

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的车门连接器。更具体地，本公开涉及一种用来为安装在车门中的电部件提供电力和信号的连接器。

背景技术

一般来说，在车门中安装有各种类型的电部件，例如电动车窗装置、锁定装置、照明装置、侧视镜调整装置和气囊操作装置。这些电部件通过电线与车辆的电源连接，并依靠提供的电力工作。

在将电线与车门侧部电部件连接时使用连接器作为连接机构，起到方便布线和用作防水结构的作用。

也就是说，带有防水结构的连接器连接电池电源与其它单元之间的信号，以便为安装在车门中的各种类型的电部件提供电力和信号。

典型地，车门连接器具有一对连接件，包括盖和插头。车门连接器具有这样的结构，从电源侧伸出的盖被固定至车身，而从车门侧部电部件伸出的插头与盖耦接。

韩国专利申请公开No.10-2009-0112479，韩国专利No.10-1106671，以及类似文献中公开有各种形式的连接器。

典型地，连接器要求在车身与车门板之间形成有空间，并且需要具有防水功能，以阻止外界的水和外来物质(比如灰尘)进入。

为实现防水功能，在连接器内需要单独提供防水密封件。

图6为示出了相关技术中用于车辆的车门连接器的截面示意图。

如图6所示，相关技术的车门连接器包括：固定至车身板140的盖100；从车门板侧部伸出的插头110；以及用于防水的垫圈(grommet，索环)120。当插头110与设置于车身上的盖110耦接时与该盖电连接。

这里，未被描述的附图标记130表示杆，所述杆用于将盖100和插头110容易地耦接。未被描述的附图标记150表示弹性突起，所述弹性突起被形成在车身板140内的孔160的边缘束缚。

然而，相关技术中的用于车辆的车门连接器存在以下几个问题：

在用于后车门的场合，相比前车门，车身与车门板之间的间隙减少了10-20mm，同时连接器向后的突出量过大，以致不能使用该连接器。

在当前结构的连接器的情况下，插头和垫圈直接固定，可能存在如下问题：由于车门的移动，耦接至插头的垫圈会受到垫圈中电线的应力而被拉出。

如图7所示，在盖和车身的固定结构中，由于弹性突起的操作距离长，因此车身孔与盖之间的间隙过大，并且因此当连接器沿反向被固定时，由于小的重叠量，盖通常沿反向被固定。

背景技术部分所公开的上述信息仅用于增强对本发明背景技术的理解，并且因此，背景技术部分可能包含并不构成已被该国家中本领域普通技术人员所知的现有技术的信息。

发明内容

在努力解决上面提到的与现有技术相伴的问题的过程中取得了本公开。本公开的一个方面是提供一种用于车辆的车门连接器，其可以降低连接器的组装步骤的数量，并通过改进插头与垫圈之间的耦接结构以及盖的固定结构，使得在车身与车门板之间相对狭小的空间内可以使用防水结构。

本公开的另一方面是提供一种用于车辆的车门连接器，其可以通过可拆卸的插头和插头壳体的组合结构而改善可维护性。

为了达到前述目的，本发明提供的用于车辆的车门连接器具有如下特征。

在本公开的一个示例性实施方式中，提供了一种用于车辆的车门连接器，所述车门连接器用来为安装在车门中的电部件提供电力和信号。车门连接器包括安装在车身板上的盖。插头组件从车门侧部伸出，并耦接且电连接至所述盖。垫圈对连接至插头组件的电线进行保护。插头组件可包括插头盖。所述插头盖具有垫圈连接器，所述垫圈连接器与垫圈耦接并且具有竖直的通道形状，电线能通过所述垫圈连接器被向下抽出。在插头盖中通过插头的前表面容纳有插头。插头通过插头的前表面与盖耦接，插头具有与电线连接的后表面，并且插头通过固定结构耦接在插头盖的内部。

车门连接器的盖可包括固定至车身板的多个弹性突起。当弹性突起固定于车身板上时，随着朝向盖本体的内部操作弹性突起，所述弹性突起可被捕获或释放。

所述盖的盖本体的外周与形成在车身板内的用来安装所述盖的盖安装孔的外周可形成为关于水平轴线非对称的相同形状。

插头组件还可包括杆，当盖与插头被耦接时，所述杆能够在根据用户的操作而被上下操作的同时，利用沿所述盖中设置的导槽移动的导向突起将所述插头拉向所述盖。

根据本公开，通过将电线的抽出方向设定为向下方向而限制连接至插头的电线的行进方向，并且通过允许插头盖吸收传递至垫圈的拉力，与相关技术相比较，车门连接器可以减小30-40％的连接器的突出量，由此即使在狭小空间(如后车门)内也可有效使用连接器。

进一步地，根据本公开，当盖本体和盖安装孔被异常地固定时，盖本体与盖安装孔相互重叠的量得到充分保证。

本发明提供的用于车辆的车门连接器具有如下优点：

通过改变连接器的结构，甚至可以在后车门的狭小空间内使用连接器，因此解决了沿反向插入连接器的问题和维护困难的问题。

可解决固定后车门连接器方面的困难，固定后车门连接器是通过固定当前的连接器固定并且随后独立地组装垫圈而执行的，因此降低了由于生产线的中断而导致的费用。

本发明的其它方面和优选实施方式将在下文中进行讨论。

应当理解，这里使用的术语“车辆”或“交通工具”或其它相似术语通常包括动力车辆，如：乘用汽车，包括运动型轿车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车；水运工具，包括多种船和舰；飞行器，以及类似物；并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合电动车、氢能源车辆，和其它替代燃料车辆(例如，从石油以外的资源提取的燃料)。这里关于混合动力车辆，是指具有两种或多种动力源的车辆，例如以汽油和电作为动力的车辆。

本发明的上述和其它特征将在下文中进行讨论。

附图说明

现将参照在附图中示出的本发明的某些示例性实施方式详细地描述本发明的上述和其他特征，下文仅通过示意的方式给出了附图，并且因此不限制本发明。

附图1A和1B为示出了根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的车门连接器的相关联的立体图。

附图2A和2B为示出了根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的车门连接器的分解立体图。

附图3为示出了根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的车门连接器的截面立体图。

附图4为示出了根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的车门连接器中的用于弹性突起的固定结构的截面图。

附图5为示出了根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的车门连接器中用于改善异常固定状态的结构的截面图。

附图6为示出了相关技术中用于车辆的车门连接器的截面示意图。

附图7为示出了相关技术中用于车辆的车门连接器中的异常固定状态的后视图。

应当理解的是，附图无需按比例绘制，附图从某种程度上呈现了说明本发明的基本原理的各种特征的简化表示。本文中所公开的本发明的具体设计特征，例如包括具体尺寸、方向、位置和形状将部分地通过具体预期的应用和使用环境来确定。

在附图中，贯穿附图的多幅图，相同附图标记指代本发明的相同或等价的部件。

具体实施方式

在下文中，现在将详细地参考本公开内容的各种实施方式，在附图中示出了本公开内容的实例并描述如下。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但应当理解，本说明书并不旨在将本发明局限于那些示例性实施方式。相反，本发明旨在不仅涵盖示例性实施方式，而且涵盖可包含在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代方式、修改方式、等同方式以及其他实施方式。

在下文中，将参照附图详细地描述本发明。

附图1A和1B为示出了根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的车门连接器的相关联的立体图。附图2A和2B为示出了根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的车门连接器的分解立体图。附图3为示出了根据本公开的示例性实施方式的用于车辆的车门连接器的截面立体图。

如图所示，车门连接器用来为安装在车门中的各种类型的电部件提供电力和信号。车门连接器包括安装在车身板(未示出)上的盖10、耦接并电连接至盖10的插头组件11、以及对连接至插头组件11的电线进行保护的垫圈12。

盖10是电连接至电源(如电池)并固定在形成于车身板内的盖安装孔17(参见附图4)内的部件。

为此目的，带有楔形捕获部分的弹性突起16分别形成于盖10的盖本体的上表面和下表面上。当盖本体插入到盖安装孔17中时，在弹性突起16被按压且然后复位的同时，盖10能够借助盖安装孔17的边缘端被安装。

具体地，弹性突起16具有这样的结构，当弹性突起16固定至车身板时，随着弹性突起从盖本体的上表面或下表面朝向盖本体的内部被操作(在被按压或复位的同时)，该结构被捕获或释放，结果是，与相关技术相比较中突出于盖本体的外侧的弹性突起，可缩短移动距离。

例如，如图4所示，在本公开的连接器的实例中，固定至车身的盖的弹性突起16的所述结构的操作距离被缩短，也就是说，弹性突起16的移动位置被设定为与现有连接器的弹性突起16的移动位置相对。通过使用以盖本体的外周面为基础的内部空间来操作弹性突起16，由此盖安装孔17的尺寸可以与盖本体的尺寸一致。

相应地，如图5所示，由于连接器与盖安装孔17之间的间隙得以最小化，在出现连接器的上部和下部颠倒且连接器被异常固定的情况下，重叠量可增加，因此，解决了连接器被异常固定的问题。

就这一点而言，盖10的盖本体的外周与形成在车身板内的用来安装盖的盖安装孔17的外周具有相同的非对称形状。例如，盖10的盖本体的外周与盖安装孔17的外周具有关于水平轴线非对称的相同形状，其中在盖本体与盖安装孔17两者的两个上部角处均形成有斜面21a和21b。因此，在出现盖的上部和下部颠倒、盖本体与盖安装孔以这种形式配合的情况下，能够保证足够的重叠量(当盖本体插入盖安装孔17中时盖本体与盖安装孔17相互重叠的量)，由此改善了连接器的异常固定。

在盖10中提供有密封盖体26，所述密封盖体用作保证水密性的装置。在该实例中，密封盖体26的面积大于盖本体的面积，并且该密封盖体沿着盖10的盖本体的圆周与盖本体耦接。当盖安装时随着密封盖体26与车身板22紧密接触，密封盖体26进一步起到保护盖10与插头14之间的连接部分的作用。

插头组件11与车门的各种类型的电部件电连接，并安装在车身板22上。

插头组件11具有插头14和插头盖15的组合，所述插头14用于耦接盖10，所述插头盖15容纳所述插头14。

插头14通过与盖10适配的前表面与盖10电连接，并且从车门侧部电部件伸出的多个电线连接至插头14的后表面。由于插头14通过固定而可拆卸地耦接至插头盖15，因此具有的优点在于，可容易地对连接器进行维护。

在插头14的上端和下端处分别形成有固定突起23，并且在插头盖15内的上端部分和下端部分中分别形成有固定孔24，固定突起23能够被锁定在固定孔24内和在其中解锁。

相应地，当插头14被插入插头盖15中时，固定突起23可与插头盖15的固定孔24耦接并固定，并且当固定突起23与固定孔24相互脱开时，插头盖15可以容易地与插头14分离。

在该实例中，在插头盖15的上端和下端处形成有切割凹槽25，并且工具可插入到通过切割凹槽25而暴露的位于固定突起23与固定孔24之间的固定部分中，由此能够容易地解除固定突起23和固定孔24之间的固定状态。

在相关技术中，为了对连接器内的端子进行维护，垫圈和连接器需要完全与车身分离。然而，在本公开中，由于插头14和插头盖15可以相互分开的结构，维护变得更加容易执行。

在插头盖15的下端部分中形成有垫圈连接器13，所述垫圈连接器是用于引入电线的通道并且是垫圈12与之连接的部件，并且具体地，垫圈连接器13形成为竖直的通道形状，电线可通过它被向下抽出。

相应地，通过将电线在插头盖侧部处被抽出的方向设定为向下方向，而限制电线的行进方向，因此插头盖可以吸收传递到垫圈的应力。

例如，因为在相关技术中垫圈水平地耦接于插头壳体的后表面，由于垫圈内的电线的应力(当电线弯曲时施加至垫圈的内表面的水平力)，垫圈的耦接部分受到拉扯，这样导致垫圈常常被拉出，并且为了阻止垫圈被拉出，在插头壳体的后侧处需要保证具有足够的突出量(这导致连接器的突出量变大)。

然而，在本公开中，插头盖本身接收了电线的应力，并且垫圈12与在插头盖15的下端处在竖直方向上定向的垫圈连接器13耦接，这样，通过允许插头盖15吸收电线的应力(通过防止垫圈接收电线的应力)，垫圈被拉出的问题得以解决，并且与相关技术相比较，连接器的突出量能够降低30-40％。

在插头组件11中设置有杆20，所述杆20是这样一种装置，当盖10和插头14被耦接时，杆20帮助盖10和插头14通过仅用很小的力而实现平滑耦接。杆20在插入到形成在插头盖15的上端部分的两侧处的杆孔27中的同时安装至插头盖15，并且杆20通过利用形成在两个竖直构件的内表面上的导向突起19而沿盖10内形成的导槽18被引导时，所述杆20能上下移动。

当在盖10和插头14处于相互面对的状态下使得杆20被向下推时，并且在插头14在车身侧处耦接至盖10时杆20上设置的导向突起19插入到盖10中设置的导槽18时，杆20的导向突起19沿着导槽18(该导槽18具有朝着盖的后侧向下倾斜的结构)向下移动，因此，在包括插头盖15的整个插头14朝向盖10被拉动时，插头14和盖10可以容易地耦接。

这样，本公开实现了一种新型的连接器，所述连接器包括：插头和插头盖可分离和结合的结构，垫圈连接至插头盖的下部部分的结构，以及在安装盖时将弹性突起的操作方向设定为盖的内部方向的结构，这样与现有的连接器相比较可改善突出量，由此即使在狭小空间(如后车门)内也可容易地使用连接器，解决了垫圈被拉出的问题，并解决了异常固定问题和维护困难问题。

已经参考本发明的示例性实施方式详细描述了本发明。然而，本领域的技术人员应当理解的是，在不脱离本发明的原则和精神的情况下，可以对这些实施方式做出改变，本发明的范围在所附权利要求及其等同物中限定。

Claims (9)

1.一种用于车辆的车门连接器，所述车门连接器用于为安装在车门中的电部件提供电力和信号，所述车门连接器包括：

盖，所述盖安装在车身板上；

插头组件，所述插头组件从车门侧部伸出，并且耦接且电连接至所述盖；以及

垫圈，所述垫圈对连接至所述插头组件的电线进行保护；

其中，所述插头组件包括：

插头盖，所述插头盖具有垫圈连接器，所述垫圈连接器与所述垫圈耦接，所述垫圈连接器具有竖直的通道形状，所述电线通过所述垫圈连接器被向下抽出，并且在所述插头盖中通过所述插头的前表面容纳有插头；以及

插头，所述插头通过插头的前表面与所述盖耦接，所述插头具有与所述电线连接的后表面，并且所述插头通过固定而耦接在所述插头盖的内部。

2.根据权利要求1所述的车门连接器，其中，所述盖包括固定至所述车身板的多个弹性突起，并且当所述弹性突起固定于所述车身板时，随着所述弹性突起朝向盖本体的内部被按压或复位，所述弹性突起被捕获或释放。

3.根据权利要求1所述的车门连接器，其中，所述盖的盖本体的外周与形成在所述车身板中的用于安装所述盖的盖安装孔的外周关于水平轴线为非对称的。

4.根据权利要求1所述的车门连接器，其中，所述插头组件还包括杆，当所述盖和所述插头被耦接时，所述杆在被上下操作的同时，利用沿设置在所述盖中的导槽移动的导向突起将所述插头朝向所述盖拉动。

5.根据权利要求2所述的车门连接器，其中，所述盖还包括用来保证水密性的密封盖体，并且所述密封盖体的面积大于所述盖本体的面积，并且所述密封盖体沿着所述盖本体的圆周与所述盖本体耦接。

6.根据权利要求5所述的车门连接器，其中，当所述盖被安装时，所述密封盖体在与所述车身板紧密接触的同时对所述盖与所述插头之间的连接部分进行保护。

7.根据权利要求3所述的车门连接器，其中，所述盖本体与所述盖安装孔两者的两个上部角均具有斜面。

8.根据权利要求1所述的车门连接器，其中，所述插头组件还包括：

固定突起，所述固定突起分别形成在所述插头组件的上端和下端处；

固定孔，所述固定孔分别形成在所述插头盖内部的上端部分和下端部分中；和

杆孔，所述杆孔形成在所述插头盖的上端部分的两侧处。

9.根据权利要求8所述的车门连接器，其中，所述插头组件还包括形成在所述插头盖的上端和下端处的切割凹槽。