KR20090112479A - 자동차용 도어 커넥터 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 암 커넥터와 수 커넥터로 구성되어지는 자동차 도어용 커넥터는 상기 암 커넥터와 결합하여 전기적 통전을 이루기 위한 수 커넥터 하우징; 상기 수 커넥터와 결합하여 전기적 통전을 이루기 위한 암 커넥터 하우징; 상기 암 커넥터와 수 커넥터의 결합을 위하여 암 커넥터 하우징에 장착된 레버; 상기 레버에 장착되어 상기 수 커넥터 하우징의 측면에 형성된 돌기와 결합하는 가이드홀이 형성된 슬라이드를 포함한다. 따라서, 슬라이드를 장착한 레버를 사용하고, 레버의 작동 범위를 크게 하여 커넥터의 삽입발출력을 감소시킬 수 있으며 또한, A/S 작업 시 도어측의 암 커넥터만을 빼낼 수 있으므로 작업성을 개선할 수 있는 효과가 있다. 또한, 커넥터 체결 작업 시 차체와 도어 사이에 손을 집어넣지 않아도 사이드에 위치한 레버를 작동시킴으로써 체결 및 체결해제작업을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

자동차, 도어, 커넥터(connector), 레버(lever), 슬라이드(slide)

Description

자동차용 도어 커넥터 {Door connector for automobile}

본 발명은 자동차용 도어 커넥터에 관한 것으로, 보다 상세하게는 슬라이드가 장착된 레버를 사용하여 암 커넥터와 수 커넥터와의 결합시 체결 및 체결해제가 용이한 자동차용 도어 커넥터에 관한 것이다.

일반적으로 커넥터(connector)는 전기장치에서 전선이나 회로, 기기 등의 전기적 상태를 연결 및 차단시키기 위한 접속용구를 말한다.

이러한 커넥터는 전기장치를 각 기능을 수행하는 모듈별로 분할하여 조립 및 취급이 용이하도록 하고, 고장 수리시에 고장난 모듈만을 교체할 수 있도록 하여 신속하고 저렴한 수리가 가능하도록 하는 등 다양한 목적으로 각종 전기장치에 사용되고 있다.

자동차에서도 그 조립 및 수리의 용이성 등을 고려하여 다양하고 많은 양의 커넥터가 사용되고 있는바, 자동차의 도어와 차체의 사이에도 전기적 연결을 담당하기 위한 커넥터가 사용되고 있다.

자동차의 도어에는 도어 패널 내측면에 설치되어 도어의 창을 구성하는 파워 윈도우, 도어를 잠금 및 잠금 해제시키는 도어 록 장치 및 후방을 감시하기 위한 사이드 미러 등이 구성된다. 이 외에도 도어에는 오디오용 스피커, 시트의 위치를 조절하기 위한 조절 스위치 등의 각종 스위치 및 도어용 램프가 구성되기도 한다.

따라서, 자동차의 도어에 장착되어 있는 파워 윈도우나 스피커 등의 전기장치를 동작시키기 위해서는 전원 및 신호를 공급해주어야 하는데, 차체와 도어는 서로 분리되어 있어 단일선만으로는 각종 전기 장치에 전원이나 신호를 공급할 수 없다. 따라서 도어측 와이어링과 차체측 와이어링으로 선을 구분한 후, 구분된 와이어링을 커넥터를 사용하여 연결한다.

도 1a 및 도 1b는 각각 종래기술에 따른 차량 도어용 커넥터 결합방법 및 그 결합상태를 나타내는 도면이다.

도 1a에 도시된 바와 같이, 종래의 차량 도어용 커넥터는 암 커넥터 하우징(100)과 결합된 레버(104)의 암 커넥터 레버잠금부(102)를 화살표방향으로 수 커넥터 하우징(110)에 형성된 수 커넥터 레버잠금부(106)로 삽입한다. 이때, 상기 레버(22)의 작동범위는 14°로 거의 고정된 상태를 유지하면서 결합이 이루어지며, 암 커넥터 하우징(100)과 수 커넥터 하우징(110)이 완전히 결합된 상태는 도 1b에서 보는 바와 같다.

그러나, 이와 같은 종래의 커넥터는, 레버(104)의 작동범위가 작기 때문에 커넥터의 큰 삽입발출력을 요구하는 단점이 있고, 도어를 가장착한 상태에서 작업 을 함으로 작업공간이 부족하여 커넥터를 차체 패널에 장착하기 어려운 단점이 있다.

또한, A/S 작업 시 수 커넥터와 암 커넥터가 결합된 상태로 패널에서 해체해야하므로 최소 공간이 확보되지 않으면 A/S를 할 수 없는 단점이 있다.

또한, 도 2는 또 다른 종래기술에 따른 차량 도어용 커넥터를 나타내는 도면이다.

도 2에서 보는 바와 같이, 수 커넥터(210)에 형성된 궤적(204)과 암 커넥터(200)에 장착된 슬라이드(202)의 돌기(206)의 결합에 의해 수 커넥터(210)와 암 커넥터(200)가 체결된다.

그러나, 이와 같은 종래의 커넥터는 체결 작업 시 차체와 도어 사이에 손을 집어 넣어서 슬라이드(202)를 작동시켜야하므로 작업 효율이 떨어지는 단점이 있다.

본 발명은 커넥터 체결 및 체결해제 시 삽입발출력을 줄이고, 좁은 공간에서의 작업 효율성을 높이기 위한 커넥터를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 암 커넥터와 수 커넥터로 구성되어지는 자동차 도어용 커넥터는 상기 암 커넥터와 결합하여 전기적 통전을 이루기 위한 수 커넥터 하우징과, 상기 수 커넥터와 결합하여 전기적 통전을 이루기 위한 암 커넥터 하우징과, 상기 암 커넥터와 수 커넥터의 결합을 위하여 암 커넥터 하우징에 장착된 레버와, 상기 레버에 장착되어 상기 수 커넥터 하우징의 측면에 형성된 돌기와 결합하는 가이드홀이 형성된 슬라이드를 포함한다.

이때, 상기 암 커넥터 하우징의 측면에는 수 커넥터와의 결합 시 잠금 역할을 하는 암 커넥터 잠금부가 형성되고 상기 레버에 상기 암 커넥터 잠금부와 결합하기 위한 레버잠금부가 형성되며, 암 커넥터 하우징에 결합된 레버가 회전운동을 하면 이에 연동되어 레버에 장착된 슬라이드가 직선운동을 하여 상기 수 커넥터 하우징의 측면에 형성된 돌기가 슬라이드의 가이드홀을 따라 이동하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 암 커넥터 하우징은 내부벽과 외부벽으로 이루어진 이중벽구조로 형성되고, 내부벽에 상기 수 커넥터 하우징의 측면에 형성된 돌기와 동일한 위치에 끼움홈이 형성되어 있으며, 상기 슬라이드는 상기 암 커넥터 하우징의 내부벽과 외부벽의 사이에 장착되는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 자동차용 도어 커넥터는 슬라이드를 장착한 레버를 사용하고, 레버의 작동 범위를 크게 하여 커넥터의 삽입발출력을 감소시킬 수 있으며 또한, A/S 작업 시 도어측의 암 커넥터만을 빼낼 수 있으므로 작업성을 개선할 수 있는 효과가 있다.

또한, 커넥터 체결 작업 시 차체와 도어 사이에 손을 집어넣지 않아도 사이드에 위치한 레버를 작동시킴으로써 체결 및 체결해제작업을 용이하게 할 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 자동차용 도어 커넥터의 실시 예를 상세히 설명한다.

도 3a는 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어 커넥터의 구조를 나타내는 도면이고, 도 3b 및 도 3c는 각각 도 3a에 도시된 구조에서 A 부분의 체결 전과 체결 후의 형상을 확대한 도면이다.

도 3a에 도시된 바와 같이, 본 발명의 자동차용 도어 커넥터는 도어측 와이 어링이 연결되는 암 커넥터(300)와, 차체측 와이어링이 연결되는 수 커넥터(310)와, 암 커넥터(300)와 결합하여 전기적 통전을 이루기 위한 수 커넥터 하우징(312)과, 수 커넥터(310)와 결합하여 전기적 통전을 이루기 위한 암 커넥터 하우징(302)과, 암 커넥터(300)와 수 커넥터(310)의 결합을 위하여 암 커넥터 하우징(302)에 장착된 레버(304)와, 레버(304)의 양쪽으로 두 개가 장착되고 상기 수 커넥터 하우징의 측면에 형성된 돌기(314)가 끼워져서 이동할 수 있는 가이드홀(미도시)이 형성된 슬라이드(306)로 구성된다.

이때, 암 커넥터 하우징(302)의 측면에는 수 커넥터(310)와의 결합 시 잠금 역할을 하기 위한 잠금돌기(308)가 형성되어있고, 레버(304)에는 암 커넥터 하우징(302)의 잠금돌기(308)와 결합하기 위한 걸림턱(309)이 형성되어 있다. 즉, 도 3b 및 도 3c에 도시된 바와 같이 암 커넥터(300)와 수 커넥터(310)가 완전히 체결되면 암 커넥터 하우징(302)의 측면에 형성된 잠금돌기(308)가 레버(304)에 형성된 걸림턱(309)에 걸리면서 고정된다.

또한, 암 커넥터 하우징(302)은 내부벽과 외부벽으로 이루어진 이중벽구조로 형성되어 있으며, 내부벽에 수 커넥터 하우징(312)의 측면에 형성된 돌기(314)와 동일한 위치에 끼움홈(미도시)이 형성되어 있고, 상기 슬라이드(306)는 상기 암 커넥터 하우징(302)의 내부벽과 외부벽의 사이에 장착되어 있는 것을 특징으로 한다.

도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어 커넥터의 체결과정을 나타내는 도면이다.

도 4a에서 보는 바와 같이, 레버(304)를 완전히 뒤로 젖힌 상태에서 암 커넥터와 수 커넥터를 결합하면 암 커넥터 하우징(302)의 내부벽에 형성된 끼움홈(400)과 슬라이드(306)에 형성된 가이드홀(402)의 시작부분이 일치하고, 이 부분으로 수 커넥터 하우징(310)의 측면에 형성된 돌기(314)가 끼워진다.

레버(304)를 도 4b에서 보는 바와 같이 화살표 방향으로 올리면 이에 연동하여 슬라이드(306) 역시 화살표 방향으로 이동하면서, 돌기(314)가 슬라이드(306)의 가이드홀(402)을 따라 이동하게 된다. 레버(304)가 도 4c에서 보는 바와 같이 완전히 위로 올려진 상태가 되면 돌기(314)가 슬라이드(306)의 가이드홀(402)의 끝 부분에 닿으면서 체결이 완료된다.

이때, 레버(304)가 완전히 위로 올려지면 도 3c에 도시된 바와 같이, 암 커넥터 하우징에 형성된 잠금돌기(308)가 레버(304)의 걸림턱(309)에 걸림으로써 고정되어, 체결된 암 커넥터 및 수 커넥터가 해제되지 않는다. 또한, 레버(304)의 작동 범위는 70°이며, 슬라이드(402)의 이동 거리는 14㎜임을 특징으로 한다.

한편, 본 실시 예에 따른 암, 수 커넥터의 체결해제는 상기 체결 과정의 역순으로 진행된다.

따라서, 슬라이드를 장착한 레버를 사용하고, 레버의 작동 범위를 크게 하여 커넥터의 삽입발출력을 감소시킬 수 있으며 또한, A/S 작업 시 도어측의 암 커넥터만을 빼낼 수 있으므로 작업성을 개선할 수 있다.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발 명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.

도 1a 및 도 1b는 각각 종래기술에 따른 차량 도어용 커넥터 결합방법 및 그 결합상태를 나타내는 도면이다.

도 2a 및 도 2b는 또 다른 종래기술에 따른 차량 도어용 커넥터 결합방법 및 그 결합상태를 나타내는 도면이다.

도 3a는 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어 커넥터의 구조를 나타내는 도면이다.

도 3b 및 도 3c는 각각 도 3c에 도시된 구조에서 A부분의 체결전과 체결후의 형상을 확대한 도면이다.

도 4a, 도 4b 및 도 4c는 본 발명의 실시 예에 따른 자동차용 도어 커넥터의 체결과정을 나타내는 도면이다.

Claims (3)

1. 암 커넥터와 수 커넥터로 구성되어지는 자동차 도어용 커넥터에 있어서,

   상기 암 커넥터와 결합하여 전기적 통전을 이루기 위한 수 커넥터 하우징;

   상기 수 커넥터와 결합하여 전기적 통전을 이루기 위한 암 커넥터 하우징;

   상기 암 커넥터와 수 커넥터의 결합을 위하여 암 커넥터 하우징에 장착된 레버;

   상기 레버에 장착되어 상기 수 커넥터 하우징의 측면에 형성된 돌기와 결합하는 가이드홀이 형성된 슬라이드;

   를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 커넥터.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 암 커넥터 하우징의 측면에는 수 커넥터와의 결합 시 잠금 역할을 하는 암 커넥터 잠금부가 형성되고 상기 레버에 상기 암 커넥터 잠금부와 결합하기 위한 레버잠금부가 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 커넥터.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 암 커넥터 하우징에 결합된 레버가 회전운동을 하면 이에 연동되어 레버에 장착된 슬라이드가 직선운동을 하여 상기 수 커넥터 하우징의 측면에 형성된 돌기가 슬라이드의 가이드 홈을 따라 이동하는 것을 특징으로 하는 자동차용 도어 커넥터.

Images