CN1428897A - 车门连接器结构 - Google Patents

Abstract

一种车门连接器结构，其中，该连接器结构方便并牢固地连接车门，以确保紧密密封，并且防止水渗入车身和连接器结构之间，防止震动和噪声，改进组装及维护，并且最大限度地减少导线被暴露于任何锋利物品的可能性，该连接器结构包括一个凹连接器组件；一个凸连接器组件，突起并固定到车身板；和一个滑动保持器，可转动地安装于凹连接器组件，为了与凸连接器组件相连接，并紧贴于车身板，用于凹连接器组件的终端和凸连接器组件的终端之间的电连接。

Description

车门连接器结构

技术领域

本发明涉及一种车门连接器结构，它能够很方便地转接多根导线连接状态，更具体地，本发明涉及一种用于提供多种车门中的电信号的车门连接器结构。

背景技术

用于连接或断开电器装置的电状态的连接器已被广泛地用于简单方便地组装和处理分成功能执行模块的电器单元，并且以快速及成本效率的方式仅替换有缺陷的模块。

多种连接器被使用在车辆中。例如，连接器被用来连接车门和车身之间的电信号。

图1中，现有技术中的车门连接器结构包括凸连接器102，从车身的连接器安装孔100抽出，和凹连接器106，通过门的索环(grommet)104被连接。凸连接器102被连接于凹连接器，从而将各种电信号从车身传输到车门。

当凹连接器106和凸连接器104被连接及固定于车身之后，形成在凹连接器106外表面的四个突起108插进车身的连接器安装孔100，如图2所示。

通过突起108的紧固力，连接到凹连接器106的索环紧紧地贴服于连接器安装孔100，因此，紧紧密封，以防止渗漏。然而，由于凹连接器的突起108的结构制造成在连接器安装孔100中简单地保持卡住状态，因此，凹连接器的突起108不能提供足够的紧固力，和完美的紧密密封，结果是产生噪音及震动。

另外，当四个突起108从不同方向插进车身之后，很难从车身再分开。因而，修理时必须损坏连接器，并且连接器必须更换新的。因此，在传统的车门连接器结构中存在另一问题，连接器在修理保养过程中成为问题。

传统的车门连接器结构还有一个问题，即，当导线110从车身的连接器安装孔100抽回，以使凸连接器102与凹连接器106连接时，导线110可能被连接器安装孔100所损坏，致使电短路。

发明内容

本发明提供一种车门连接器结构，它能够很方便地及稳固地固定于车身，以由此在车身和车门连接器之间得到紧密的密封，从而防止产生噪音和震动，并且改进维修保养。

根据本发明的实施方案，车门连接器结构包括凹连接器组件；伸进并固定于车身的凸连接器组件；和滑动保持器，该滑动保持器可转动地安装于凹连接器组件，以与凸连接器组件连接，并且紧贴于车身板，用于凹连接器组件终端和凸连接器组件的终端之间的电连接。

附图说明

为了全面理解本发明的性质和目的，应结合附图参考下面的描述，其中：

图1示出现有技术的车门连接器结构分开的状态；

图2示出现有技术的车门连接器结构连接的状态；

图3是一个分解透视图，示出本发明的车门连接器结构；

图4示出本发明车门连接器结构的连接状态；

图5是一个分解透视图，示出图3所示的凸连接器组件；和

图6是一个透视图，示出图3中所示的滑动保持器。

具体实施方式

如图3至6所示，凸连接器组件3穿过车身的板1和突出有数个终端在其中。凹连接器组件5通过数个终端连接于凸连接器组件3的终端，以传输电信号。滑动保持器7可转动地安装在凹连接器组件5上。该滑动保持器7连接于凸连接器组件3，并且通过转动紧贴于车身板1。

如图5所示，凸连接器组件3分成两部分：凸连接器11，它有突起部分9，在凸连接器组件3插进车身板1时，从车身板1突出，和板支架15，它有推力支撑件13，凸连接器11被插入和被支撑在此处，从而在滑动保持器7紧贴于车身的板1的一侧时形成自车身的板1相对侧的推力。

凸连接器11构造成以便侧隔架17插到其侧面，以保持多个插入终端的稳定。三个螺旋形连接槽19绕突起部分9的周围设置，以便安装在凹连接器5上的滑动保持器7可以转动，并连接于连接槽19。弯形的变化部分21形成在连接槽19的一端，以使滑动保持器7完全连接于突起部分9。

突起部分9的后侧通过紧固突起23插进并固定于板支架15。突起固定槽25形成用于将突起23固定在板支架15上。防止不正确插入的导向件27整体地形成在凸连接器11上，以引导凹连接器5并防止不正确的插入。

参照图6，滑动保持器7包括弹性件31，它具有卡爪29，沿凹连接器5的圆周方向形成，限制沿滑动保持7轴向的相对运动，并且能够转动，还包括三个连接突起33，形成在滑动保持器7的内圆周，以通过转动与凸连接器11突起部分9的外圆周相连接，和密封件35，整体地形成在滑动保持器7的一端，它连接于板1，板1连接并紧贴于凸连接器11。

当滑动保持器7插进凹连接器5时，弹性件31弹性地弯曲，然后，当卡爪29插进凹连接器5的连接槽37时并返回到其原始位置，以便滑动保持器7能够易于地与凹连接器5相连接。

凹连接器5进一步有连接槽41，用于与索环39连接，以确保紧密密封，并且防止水渗入凹连接器5和导线之间。连接槽41在连接器连接完成时被滑动保持器7包围并支撑，由此，增强了水渗入的保护。

与终端连接的凸连接器11用侧隔架17固定，并插入板支架15中，以使连接突起23被插入突起固定槽25中以整体化。上述整体化的该凸连接器组件3通过车身板1的安装孔，到凸连接器11的突起9，准备与凹连接器5相连接。

在凹连接器5，从车门导线连接的终端被连接，并且其连接状态由侧隔架17牢固地固定。随后，索环39被插进连接槽41中。最后，凹连接器5与滑动保持器7相连接。

为了安装滑动保持器7，卡爪29插进连接槽37中，同时弹性件31略向外弯。在滑动保持器7连接之后，索环39和凹连接器5之间的连接状态由从外包围连接部分的滑动保持器7牢固地支撑。结果，滑动保持器7和凹连接器5被连接，限制插入的滑动保持7的轴向相对运动，但能够转动。

在上述部件组装后，当凹连接器5连接于凸连接器11时，凹连接器5首先沿着防止不正确插入导向件27插入，从而转动滑动保持器7，使之与凸连接器11的突起相连接。

滑动保持器的连接突起33沿着凸连接器突起9的螺旋形连接槽19转动，并且进一步插入，直到螺旋形连接槽19的弯曲的变化部分21。因此，凹连接器5继续进行到凸连接器11，用于终端的连接，由此形成电传输状态，且滑动保持器7防止反转。结果，凹连接器5持续地保持与凸连接器11相连接。

当滑动保持器7转动并连接时，形成在滑动保持器7端部的密封件35，通过板1两侧的压力及板支架5支撑件13的推力，紧紧地贴附于板1，以防止水渗入其中。结果，连接器能被安装而不产生各种震动和噪声。

现有技术中当凸连接器和凹连接器连接时，存在凸连接器被拉过连接器安装孔，导致损坏导线的问题。而本发明的优点是，固定在板1上的凸连接器组件3与凹连接器5相连接，并没有拉出凸连接器以防止损坏导线的问题。进一步，在现有技术中，具有多个终端的连接器在凹和凸连接器连接时需要额外的插入力。本发明的优点在于凸和凹连接器11、5通过滑动保持器7简单地转动被平稳地紧固，由此在组装过程中可提高效率。

另外，当连接器结构需要维护时，凹和凸连接器5、11通过滑动保持器7简单地反向转动被松开，并且，凸连接器组件3方便地从板1分离。

如上所述，上述本发明的优点在于，连接器结构方便稳定地紧固于车身，以获得紧密的密封，并防止水渗入到车身和连接器结构之间，防止震动和噪声，改进连接器结构的组装过程，和最大限度地减小导线暴露于锋利物的可能性。

上述对本发明上述实施例的描述是为了图示及说明目的。它们并没有穷尽或限制本发明于上述精确的形式。显然，鉴于上述公开，可能有许多种改动和变化。选择实施方案并对其说明，是为了更好解释本发明的原理及其实际应用，并且由此能使本领域的普通技术人员能更好地利用本发明和各种适于具体使用的实施例。本发明的范围通过下述权利要求和它们的等同物加以限定。

Claims (6)

1.一种车门连接器结构，包括：

一个凹连接器组件；

一个凸连接器组件，突起并固定于车身板；和

一个滑动保持器，可转动地安装于所述凹连接器组件，为了与所述凸连接器组件相连接，并且紧紧地贴附于所述车身板，用于所述凹连接器组件的终端和所述凸连接器组件的终端之间的电连接。

2.如权利要求1所述的结构，其中，所述凸连接器包括：

具有突起件的凸连接器，在所述凸连接器连接于所述车身板时，突出所述车身；和

具有推力支撑件的板支架，所述凸连接器在此被插入和支撑，当所述滑动保持器紧紧地贴附到所述车身板一侧时形成从车身板相对侧的推力。

3.如权利要求2所述的结构，其中，所述凸连接器整体地包括：

连接突起，用于连接板支架；和

形成在其圆周上的多个螺旋形的连接槽，为了使所述滑保持器转动并连接于此。

4.如权利要求3所述的结构，其中，所述凸连接器形成有防止不正确插入的导向件，以引导凹连接器并防止不正确的插入。

5.如权利要求3所述的结构，其中，所述螺旋形连接槽在其端部有弯曲的变化部分，以与所述滑动保持器完全连接。

6.如权利要求2所述的结构，其中，所述滑动保持器包括：

弹性件，具有沿所述凹连接器的圆周方向形成的卡爪，由此限制朝所述滑动保持器轴向的相对运动，并使之能够转动；

多个连接突起，沿其内圆周突起，以通过转动被连接于所述凸连接器突起部分的外圆周；和

密封件，整体地形成在其与所述板接触的一端，所述板连接并紧贴于所述凸连接器。

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