CN101618673B - 门连接器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种门连接器。公开了一种使车辆的门与车辆主体的电气线缆连接的连接器，其能够获得与车辆主体面板的稳定连接。该连接器包括：连接器主体，该连接器主体包括装备有待插入车辆主体面板的安装孔中以防止连接器分离的固定部件的突出部分，以及与线缆连接的接线端子单元；以及凸缘，其使安装孔弹性地支承于突出单元与接线端子单元之间。因此，防止了连接器过度地插入到车辆主体面板中。因此，凸缘防止了固定部件与车辆主体面板之间的连接力的劣化。

Description

门连接器

技术领域

本发明涉及用于连接车辆的门与车辆主体的电气线缆的连接器，且更具体地，涉及能够实现与车辆主体面板的稳定连接的门连接器。

背景技术

车辆的门需要电功率来驱动各个部分，诸如自动开闭式车窗装置、锁定装置、照明装置、侧镜控制器以及安全气囊操作装置。因此，车辆门配备有与车辆主体的主控制器相连接以便由使用者的操作来操作的电气装置。

因此，在装配车辆门时，需要门连接器来实现从门的电气装置抽出的线缆与车辆主体的线缆之间的电气连接。此处，因为在门与车辆之间的铰接连接形成的狭窄空间中使用门连接器，已经做出努力以有助于装配车辆门。

作为这种努力的一个实例，在之前由本申请人提交的韩国专利公开No.10-2008-0035199-中公开了″用于车辆门的线缆连接器“(Cable connector for door of vehicle)”。如图7和图8中所示，所公开的连接器包括阳连接器1、阴连接器2以及多个弹性部件31；阳连接器1包括接线端子12与穿入部分13之间的凸缘11，阴连接器2插入到穿入部分13中并且在其中配备有接线端子23，多个弹性部件31设置在穿入部分13的外侧处，其各自包括用于锁定车辆主体面板4的连接器安装凹部41的边缘的固定凹部311。根据所公开的连接器，阳连接器1和阴连接器2可仅仅通过配合而不用专用紧固部件(诸如螺栓)来装配。

更特别地，插入连接器安装凹部41中的阳连接器1可以通过简单的插入操作而固定到连接器安装凹部41上，因为弹性部件31通过固定凹部311保持连接器安装凹部41的边缘。因此提高了可装配性。

车辆主体面板4置于且固定于弹性部件31和凸缘11之间。随着弹性部件31由于在驾驶车辆期间传递的振动而逐渐损失弹性，弹性部件31和凸缘11之间的间隙增大，从而降低了车辆主体面板4的连接稳定性。

结果，随着连接器被车辆的驾驶振动摇动，噪音将由于连接器和车辆主体面板之间的碰撞而增大。另外，由于在固定凹部311与连接器安装凹部41的接触表面处产生了磨擦磨损，弹性部件31可损失保持连接器1的力，从而使连接器1脱离车辆主体面板4。在这种情况下，除了由振动引起的噪音以外，线缆可能会频繁地折叠，且更严重地，甚至被切断。

发明内容

因此，鉴于以上问题而做出了本发明，且本发明的一个目的是提供能够通过为门连接器的凸缘提供弹性而稳定地固定到车辆主体面板上的门连接器。

本发明的另一个目的是提供能够防止由于长期使用的疲劳而引起的凸缘弹性显著损失的门连接器。

本发明的另一个目的是提供改进了用于其固定的弹性支承力的门连接器。

本发明的另一个目的是提供能够在安装期间防止其损坏或破裂的门连接器。

本发明的又一目的是提供受保护而不与周围的其它内部部分相干涉、以便有利地进行弹性支承而不与内部部分相干涉的门连接器。

根据本发明，可以通过提供用于车辆的门连接器来实现以上和其它目的，该门连接器包括连接器主体和凸缘。连接器主体包括配备有插入车辆主体面板的安装孔中以防止连接器分离的固定部件的突出部分，以及与线缆连接的接线端子单元；凸缘使安装孔弹性地支承于突出单元和接线端子单元之间。

凸缘可包括弹性支承部分和固定部分。弹性支承部分具有上部曲线面，该上部曲线面朝向突出单元凸起并且与连接器主体分离，以便弹性地支承安装孔的边缘；固定部分将弹性支承部分的两端固定到连接器主体上。

弹性支承部分可进一步包括形成于上部曲线面的两端处而朝向接线端子单元凸起的下部曲线面。

凸缘的一个表面上可形成有多个弹性支承部分。

门连接器可进一步包括形成于上部曲线面的下方部分处以防止弹性支承部分的过度弹性变形的止动件。

门连接器可进一步包括形成于凸缘的外侧处以保护弹性支承部分的盖板。

附图说明

结合附图，通过以下详细描述，本发明的以上和其它目的、特征将得到更清楚的理解，其中：

图1是根据本发明的一个实施例的门连接器的前部透视图；

图2是图1所示的门连接器的平面图；

图3是图1所示的门连接器的前视图；

图4是显示了图1的门连接器的使用状态的视图；

图5是显示了图4中所示的门连接器的连接状态的前视图；

图6是图1所示的门连接器的后部透视图；且

图7和图8是显示了传统连接器的透视图。

具体实施方式

在下文中，将参看附图详细地描述本发明的示例性实施例。

图1是从前面看去的根据本发明的一个实施例的门连接器的透视图。图2和图3分别是图1的门连接器的平面图和前视图。

参看附图，门连接器1包括连接器主体10和凸缘20，连接器主体10包括配备有插入车辆主体面板P的安装孔p1中以防止连接器1分离的固定部件的突出单元11，以及与线缆连接的接线端子单元12；凸缘20将安装孔p1弹性地支承在突出单元11与接线端子单元12之间。

更具体地，连接器主体10包括：突出单元11，其插入车辆主体面板P的安装孔p1中并且突出到车辆主体面板P的一侧，以便对应连接器插入其中；以及接线端子单元12，其设置在车辆主体面板P的另一侧上并且与线缆连接。另外，凸缘20进一步提供于突出单元11与接线端子单元12之间的接合处，从连接器主体10向外突出，以便到达安装孔p1周围的车辆主体面板P。

突出单元11具有穿过车辆主体面板P的安装孔p1以防止连接器1分离的固定部件。固定部件可以为多种形式，诸如与突出单元11连接的专用支承部件、螺栓以及与突出单元11一体地形成以便通过弹性变形来保持车辆主体面板P的弹性部件11a。

更特别地，在以上实例中，专用支承部件(未示出)具有比安装孔p1更大的面积并且通过一般的连接方法(诸如螺栓螺母连接、粘接或凹入突出连接)而固定到突出单元11上，从而防止连接器1脱离安装孔p1。

在使用螺栓(未示出)时，接线端子单元12形成为具有比安装孔p1更大的截面积。因此，螺栓通过穿入车辆主体面板P而连接至接线端子单元12上，从而将连接器1固定到车辆主体面板P上。

在突出单元11的一部分弹性地变形且由此而固定的情况下，多个弹性部件11a可形成于突出单元11的外侧上，如图1所示。弹性部件11a各包括锁定凹部11b，在穿过车辆主体面板P时锁定凹部11b通过其弹性而暂时向外扩展，使得安装孔p1的边缘插入扩展的锁定凹部11b中。

在以上各种固定部件中，弹性部件11a可通过简单的插入操作有效地防止连接器1分离，同时具有优越的可装配性。

凸缘20弹性地支承安装孔p1的边缘。因此，虽然固定部件由于长时间使用而损失弹性或者变得松弛，但仍可保持安装孔p1与固定部件之间的接触。

更特别地，凸缘20的弹性沿着连接器1与安装孔p1分离的方向而施加，从而增强了固定部件相对于安装孔p1的支承力。

虽然一般的传统凸缘具有板的形式并且通过接触安装孔周围的表面而防止过量地插入连接器(这是其主要功能)，但是根据本发明的实施例的凸缘20不仅如上所述起到止动件的作用，而且还通过具有弹性而增强了固定部件与车辆主体面板P之间的连接。

凸缘20可通过一般的弹性部件(诸如置于凸缘20和车辆主体面板P之间的橡胶件或弹簧)而提供有弹性。然而，为了不会由于这种额外的弹性部件而提高成本或使装配变复杂，示例性的是凸缘本身通过部分地变形而具有弹性。考虑到包括凸缘的连接器包括合成树脂，具有弹性的连接器可与凸缘一体地形成，从而有助于维护和装配。

与连接器主体10一体地形成而具有弹性的凸缘20包括弹性支承部分21和固定部分22。弹性支承部分21具有上部曲线面21a，其朝向突出单元11凸起，设置成与连接器主体10分开，以便弹性地支承安装孔p1的边缘。固定部分22将弹性支承部分21的两端固定到连接器主体10上。

此处，弹性支承部分21的两端由与连接器主体10一体地形成的固定部分22来固定和支承。具有朝向安装孔p1凸起的板形式的上部曲线面21a与连接器主体10分开而设置在两端之间。

因此，当连接器1插入安装孔p1中并且由固定部件固定时，上部曲线面21a的上止点周围的部分弹性地推动安装孔p1边缘并使其变形，如图4和图5所示，使得固定部件，即弹性部件11a，与车辆主体面板P彼此结合。

此外，当在驾驶车辆时持续地传递振动且因此疲劳集中于弹性支承部分21的两端上时，该疲劳均匀地分配到由固定部分22支承的两端上。因此可限制疲劳引起的损坏。

因此，根据其中由驾驶振动引起并传递至弹性支承部分21的疲劳被分配到两端上的以上结构，可防止弹性的劣化。结果，尽管长时间地使用，凸缘20的弹性仍可以持续的保持。虽然固定部件的弹性由于振动疲劳而逐渐降低，但连接器1与车辆主体面板P之间的连接将稳定地保持，从而提高了连接器1的可靠性。

同时，根据一个示例性实施例，弹性支承部分21进一步包括形成于上部曲线面21a的两端处而朝向接线端子单元12凸起的下部曲线面21b。

更特别地，下部曲线面21b自上部曲线面21a的两端沿着与上部曲线面21a的凸起曲线相反的方向延伸。各个下部曲线面21b的一侧通过固定部分22而固定，且相应地，弹性支承部分21形成大体W形。

根据该结构，由于上部曲线面21a的弹性变形而在弹性支承部分21内产生的应力传递到下部曲线面21b，从而大大降低，且然后传递至固定部分22。因此，即便是在装配连接器1期间弹性支承部分21过度地变形，也可防止弹性支承部分21与固定部分22之间的连接部分处的损坏。

此外，因为下部曲线面21b进一步吸收了在驾驶车辆期间传递至连接器1且由上部曲线面21a吸收的振动，所以可更加有效地减小对弹性支承部分21与固定部分22之间的连接部分的疲劳集中，且凸缘20的弹性可以长时间地保持。

此外，凸缘20的一侧上可提供有多个弹性支承部分21。

随着车门技术的发展，车辆门的电气零件的数量已经增加，从而需要更多的线缆以及增大用于连接线缆的连接器的大小。因为凸缘的大小根据连接器的大小的增大而增大，所以可以在伸长的连接器处提供多个弹性支承部分。

此处，多个(示例性地为至少两个)弹性支承部分21沿着凸缘20线性地布置。弹性支承部分21的特定数量可由连接器的大小来确定。

由于线性地布置在凸缘20上的弹性支承部分21单独地具有弹性，所以即便弹性支承部分21中的任一个不正常地形成或者在插入连接器期间被损坏，也可由其它弹性支承部分21稳定地保持连接器和车辆主体面板P之间的连接。因此，可以保证凸缘20的稳定运行。

另外，止动件30可进一步形成于上部曲线面21a的下方部分处，以防止上部曲线面21a过度地退回。

当弹性支承部分21弹性地变形并且由于接触车辆主体面板P而退回时，止动件30限制弹性支承部分21变形超过预定的程度，从而防止损坏与固定部分22连接的弹性支承部分21的两端。

为此，止动件30在上部曲线面21a的下方部分处自连接器主体10向外突出，以便支承退回的上部曲线面21a的凹入的内部。

更特别地，止动件30的一个纵向端部设置成与上部曲线面21a的凹入的内部分开，使得上部曲线面21a的弹性地变形且退回的凹入的内部与止动件30的该纵向端部发生接触，且因此防止其又退回。

可进一步提供辅助凸缘31，以加强止动件30。辅助凸缘31竖直地接触止动件30的另一个纵向端部。此处，辅助凸缘31的两端都弯曲并且与固定部分22连接。

也就是说，止动件30、辅助凸缘31以及固定部分22竖直地彼此接触，全部与连接器主体10的外表面一体地形成。因此，止动件30即便是在很大的力下也不会轻易破坏。

当因此而提供有止动件30时，在装配期间，弹性支承部分21将不会变形超过其弹性可回复范围，从而即便是在装配后也稳定地保持弹性。

另外，辅助凸缘31防止与从接线端子单元12接近的其它内部部分相干涉，使得止动件30和弹性支承部分21可有利地操作。

图6是从后侧看去的图1的门连接器的透视图。

可进一步在凸缘20的外侧处形成盖板40以保护弹性支承部分21。

盖板40设置成平行于连接器主体10的外表面，并且由固定部分22来固定。盖板40设置成与弹性支承部分21分开，以便不干涉弹性支承部分21的弹性变形。

因此，在这种情况下，可保护连接器1的弹性支承部分21不与构建于车辆主体面板P中的内部部分相干涉，且因此弹性支承部分21正常地变形。结果可以防止有缺陷的装配。

可以为形成于连接器1的两侧处的凸缘20两者提供止动件30和盖板40，或者选择性地为凸缘20中的任一个提供止动件30和盖板40。

如上所述，根据本发明的实施例的门连接器中，可以防止连接器随着施加到连接器的凸缘上的弹性增大而过度插入车辆主体面板中。另外，由于固定部件和车辆主体面板之间的连接通过凸缘的弹性而增强，所以即便是在长时间的使用后仍防止了连接器由于驾驶振动而变松。

弹性支承部分的两端固定到固定部分上。因此，虽然通过驾驶车辆而持续地传递由振动引起的疲劳，但该疲劳被分配到弹性支承部分的两端，从而限制了疲劳对弹性支承部分的损坏。

根据本发明的实施例的弹性支承部分构造成以便防止其弹性的劣化。也就是说，尽管长时间地使用，凸缘的弹性仍稳定地保持。因此，虽然固定部件由于振动引起的疲劳而逐渐损失弹性，但可以稳定地保持连接器与车辆主体面板之间的连接，从而提高连接器的可靠性。

另外，当进一步为弹性支承部分提供下部曲线面时，弹性支承部分内由下部曲线面的弹性变形引起的应力传递到下部曲线面，从而显著地减小，且然后传递至固定部件。因此，虽然在装配连接器期间弹性支承部分过度地变形，但可保护弹性支承部分与固定部分之间的连接免受损坏。

此外，在驾驶车辆期间传递到连接器的振动除了由上部曲线面吸收之外还可进一步由下部曲线面吸收，且因此可以更有效地降低对弹性支承部分与固定部分之间的连接部分的损坏。结果，凸缘的弹性可以保持更长的时间。

当提供了止动件时，可防止弹性支承部分在装配期间过度地变形而超出可回复的范围，从而即便是在装配后也稳定地保持弹性。

当进一步提供了盖板时，可保护弹性支承部分不与构建于车辆主体面板中的内部部分干涉，且因此弹性支承部分正常地变形。结果可以防止有缺陷的装配。

虽然已经出于示意的目的公开了本发明的优选实施例，但是本领域技术人员将了解，在不脱离所附的权利要求中所公开的本发明范围和精神时，各种修改、附加或者替换也是可行的。

Claims (5)

1.一种车辆的门连接器，其包括；

连接器主体，其包括配备有待插入车辆主体面板的安装孔中以防止连接器分离的固定部件的突出单元，以及与线缆连接的接线端子单元；和

凸缘，其使所述安装孔弹性地支承于所述突出单元与所述接线端子单元之间，其中，所述凸缘包括：

弹性支承部分，其具有朝向所述突出单元凸起并且设置成与所述连接器主体分离以便弹性地支承所述安装孔的边缘的上部曲线面；以及

固定部分，其将所述弹性支承部分的两端固定到所述连接器主体上。

2.根据权利要求1所述的门连接器，其特征在于，所述弹性支承部分进一步包括形成于所述上部曲线面的两端处而朝向所述接线端子单元凸起的下部曲线面。

3.根据权利要求2所述的门连接器，其特征在于，多个弹性支承部分形成于所述凸缘的一个表面上。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的门连接器，其特征在于，所述门连接器进一步包括形成于所述上部曲线面的下方部分处以防止所述弹性支承部分过度地弹性变形的止动件。

5.根据权利要求1至3中任一项所述的门连接器，其特征在于，所述门连接器进一步包括形成于所述凸缘的外侧处以保护所述弹性支承部分的盖板。

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