CN101521362B - 用于机动车辆的电接线盒 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的电接线盒，包括：壳体，该壳体容纳内部电路部件；在壳体上安装和锁定的上盖和下盖；以及连接到内部电路部件的线束。该壳体包括：设于壳体的外周边壁上以限定电线布置空间的凹进部分；以及从凹进部分和电线布置空间突出的线束保持部分。该线束保持部分具有接触线束的外部的弓形内表面，线束被置放于电线布置空间中从而线束被保持在保持部分中。

Description

用于机动车辆的电接线盒
对相关申请的交叉引用
本申请要求于2008年2月29日提交的日本专利申请No.2008-050798的优先权，其全部公开内容在这里通过引用而被并入。
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的电接线盒。
背景技术
存在一种用于机动车辆的电接线盒，它被如此构造，即，使得在电接线盒被连接到车体之后，供电线路被引入电接线盒中并且连接到电接线盒中的电源电路。另外地，线束被引入电接线盒中并且被连接到最后的部件从而被连接到电接线盒。
例如，如由所包含的现有技术的图7A所示意地，线束穿引口2被设于下盖1或者壳体中，并且顶盖3通过铰链3a而被连接到口2。在线束w1被穿入口2之后，口2被顶盖3封闭从而在电接线盒中保持线束w1。
此外，如由所包含的现有技术的图7B所示意地，供电线路w2的远端被连接到具有螺栓孔的L形端子7。另外的保护盖4被安装到供电线路w2上并且被固定在设于电接线盒的外壁中的电线引出凹部中。
在JP-A-2006-74893中，本申请人已经提出一种用于在暴露于水的区域处置放的电接线盒中的电线穿引口的防水结构。
在JP-A-2006-74893中披露的防水结构中，如在所包含的图8中所示意地，在第一线束w3被插入下盖5中的线束穿引口5a的下部中之后，第二线束w4被插入从下盖5分离的防水盖6中，并且第二线束w4与防水盖6一起被结合到下盖5中以封闭线束穿引口5a。
发明内容
然而，因为在图7A中示意的铰链结构在下盖1中的穿引口2的内周边表面和线束w1的外表面之间限定出间隙，所以当电接线盒被暴露于水时(即，发动机室或者隔室)，不能够防止水进入下盖1的下部。因此，电接线盒的防水功能降低。即使通过使用在图7B中示意的另外的保护盖4，在生产电接线盒时使用的部件数目也有所增加，并且因此生产电接线盒的成本相应增加。
此外，在JP-A-2006-74893中披露的防水结构要求另外的防水盖6。这将增加在生产电接线盒时的部件数目和成本。因为第二线束w4应该被插入防水盖6中并且然后防水盖6应该被连接到下盖5，所以加工步骤数目也将增加。
鉴于以上问题，本发明实施例的目的在于提供一种用于机动车辆的电接线盒，它能够以卓越的防水功能而保持和定位在暴露于水的区域处置放的线束，而不提供任何额外的部件(一个或多个)。
为了克服以上问题，本发明的实施例涉及一种用于机动车辆的电接线盒，它包括容纳内部电路部件的壳体、在壳体上安装和锁定的上盖和下盖，以及连接到内部电路部件的线束。该壳体包括设于壳体的外周边壁上以限定电线布置空间的凹进部分，以及从凹进部分和电线布置空间突出的线束保持部分。该线束保持部分具有接触线束的外部的弓形内表面，线束被置放于电线布置空间中从而线束被保持在保持部分中。
如上所述，因为线束被穿入在壳体的凹进部分上限定的电线布置空间中并且被从凹进部分突出的线束保持凸出部保持，所以能够容易地在期望的位置处置放线束而不提供任何额外的连接外壳等。另外地，因为线束保持凸出部夹住并且保持线束，所以易于将线束穿过凹进部分，由此增强可加工性、定位和保持线束。
因为本发明的电接线盒为线束引出部分提供优良的防水功能，所以该电接线盒能够被合适地安装在机动车辆中的发动机室或者隔室上。
即，因为在线束保持凸出部和线束之间的连接部分封闭线束布置空间，所以能够防止水进入凹进部分的下部。
线束被穿入凹进部分中并且被引入电接线盒中。电气元件例如连接器和继电器被连接到线束的远端。线束被从凹进部分中的上端开口引出到壳体的顶侧并且被配合到壳体上的电气部件安装部分上。
优选地，线束保持部分限定出开口。线束被插入该开口中并且电线被插入凹进部分的内部中。连接到电线的远端的端子被连接到壳体的内部电路部件。
如上所述，因为电线被穿入凹进部分的内部中，所以能够在单个位置处捆扎被穿入的线束和电线，由此使得电接线盒的构造简单并且紧凑。
优选地，通过将下盖和壳体的外周边壁上的凹进部分相互连接而形成电线布置空间。线束保持部分具有从壳体的凹进部分的相对侧壁突出的外部保持凸出部。外部保持凸出部相互隔开以限定出开口并且该开口从线束的布置方向的中央轴线偏移。
优选地，在外部保持部分中的开口的尺寸被设为小于线束的直径。
而且，上盖优选地覆盖壳体的凹进部分。
这样，因为上盖覆盖壳体的凹进部分，所以能够防止水进入壳体的侧部以及壳体的下部。
相应地，能够防止水进入电接线盒，而不用提供任何额外的保护盖，由此抑制生产成本且不增加部件数目。
此外，优选地，上盖在下周边边缘上设有凹陷部分。下盖设有适于接触上盖的凹陷部分的外表面的凹陷部分并且设有适于接收上盖的凹陷部分的下端的凹槽。在凹陷部分和凹槽处，上盖和下盖彼此间连接和锁定，以执行防水功能。
在现有技术的电接线盒中，存在很多情形，其中在上盖和下盖之间的连接部分设有一阶或者二阶凹陷部分，或者填料被插入连接部分之间从而防止水进入连接部分中。然而，在一阶凹陷部分的情形中，下盖的平坦部分溅水并且所溅的水将进入上盖的凹陷部分的下端。溅水将可能推起上盖。在二阶凹陷部分的情形中，电接线盒的结构将被复杂化。在插入填料的情形中，部件数目将增加并且生产成本将增加。
根据本发明，如上所述，因为上盖的凹陷部分的下端被插入下盖中的凹槽中，所以即使下盖的平坦部分向上盖的下端上溅水，所溅的水也不能将上盖推起。因此，能够防止由于所溅的水而将上盖推起，由此增强防水功能。
与其中上盖设有二阶凹陷部分以增强防水功能的结构相比，因为本发明仅要求单阶凹陷部分并且不要求任何额外的空间，所以本发明能够通过使用最小空间量而增强放水功能。
如上所述，在本发明的实施例中，因为在电接线盒的壳体的外周边壁上限定出线束布置空间并且利用从线束布置空间突出的线束保持凸出部保持线束，所以能够容易地在期望的位置处置放线束而不提供任何额外的连接外壳等。此外，因为线束保持凸出部夹住并且保持线束，所以易于将线束穿过凹进部分，由此增强可加工性、定位和保持线束。
而且，因为电线被穿入凹进部分的内部，所以能够在单个位置处捆扎被穿入的线束和电线，由此使得电接线盒的构造简单并且紧凑。
附图说明
在下面将参考附图描述示例性实施例，其中：
图1是用于机动车辆的电接线盒的第一实施例的透视图；
图2A是图1的平面视图，示意从其将上盖移除的电接线盒；并且图2B是从图2A中的线A-A截取的放大截面视图，示意电接线盒的主要部分；
图3A是壳体的平面视图；并且3B是图3A所示的主要部分的放大平面视图；
图4是壳体的前正视图；
图5A是下盖的平面视图；并且图5B是下盖的前正视图；
图6是在电接线盒的第二实施例中在上盖和下盖之间的连接部分的截面视图；
图7A是现有技术电接线盒的一个部分的透视图；并且图7B是在现有技术电接线盒中的保护盖和L形端子的透视图；以及
图8是设有防水结构的现有技术电接线盒的透视图。
具体实施方式
将在下面通过参考附图描述根据本发明的用于机动车辆的电接线盒的实施例。
图1到图5B示意用于机动车辆的电接线盒的第一实施例。
在机动车辆中的暴露于水的区域处置放的发动机室或者隔室上安装根据本发明的用于机动车辆的电接线盒10。电接线盒10包括容纳内部电路部件的壳体11、下盖12和上盖13。在壳体11上安装和锁定上盖13和下盖12。
在随后的过程中，例如机动车辆的组装过程，预先将电线捆扎到一起，电线设有将被连接到壳体11中的内部电路部件的连接器。线束W1和供电线路W2利用波纹管覆盖并且被引入电接线盒10中。
如图2A所示意，连接器C1被连接到线束W1的远端。杠杆型连接器C2被以可拆除方式安装在壳体11中的安装部分11i(图3A)上。连接器C1和C2被相互连接。L形端子50被连接到供电线路w2的远端。供电线路W2被连接到壳体11中的电线连接部分11c。
虽然在第一实施例中没有利用波纹管覆盖线束W1和供电线路W2，但是波纹管可以覆盖它们中的任何一个或者这两者。
如在图3A中所示意，壳体11在外周边壁的一侧上设有第一周边壁部11a-1和第二周边壁部11a-2。在外周边壁的所述一侧的中间位置处，第一周边壁部11a-1比第二周边壁部11a-2更加向外突出。如在图3B中所示，凹进部分X在所述中间位置处被设于壳体11的外周边壁的所述一侧上并且由侧壁11a-3和11a-4和由内部壁11a-5限定，侧壁11a-3和11a-4从第一和第二周边壁部11a-1和11a-2的端部朝向壳体11的中心延伸，并且内部壁11a-5将侧壁11a-3和11a-4相互连接。凹进部分X设有沿着壳体11的竖直或者高度方向延伸的凹部11b(在以后描述)。凹部11b用作用于穿入线束W1和供电线路W2的空间。
如在图3B中所示意，壳体11的凹部11b设有一对线束保持凸出部11z，线束保持凸出部11z从侧壁11a-3和11a-4突出从而线束保持凸出部11z围绕凹进部分X的内部并且保持线束W1。线束保持凸出部11z具有外部保持凸出部11d-1和11d-2以及内部保持凸出部11j-1和11j-2。在线束保持凸出部11z的外部保持凸出部11d-1和11d-2与内部保持凸出部11j-1和11j-2之间限定出弓形内表面11h-1和11h-2。弓形内表面11h-1和11h-2基本上与线束W1的外部接触以限定出线束穿引部分11f-1。
虽然在第一实施例中，沿着竖直方向，每一个线束保持部分11z均具有大约7mm的高度(厚度)，但是该高度不限于该数值，只要该部分11z具有足以可靠地保持线束W1的强度即可。
外部保持凸出部11d-1设有朝向相对的外部保持凸出部11d-2倾斜的开口侧端表面11p。用于接收线束W1的第一开口11e-1相对于壳体11的周边壁11a-1和11a-2倾斜。
凹部11b的线束穿引部分11f-1的中央轴线沿其宽度方向从第一开口11e-1的中心偏移。如图2A所示，在凹部11b中线束W1的布置方向D1不同于到第一开口11e-1的插入方向D2。
第一开口11e-1的宽度L，即，从倾斜远端P1(第一外部保持凸出部11d-1的远端)到第二外部保持凸出部11d-2的远端P2的距离L被设为短于线束W1的直径d。
凹进部分X在内部(靠近壳体11的中心)上设有用于接收供电线路W2的穿引部分11f-2。该供电线路穿引部分11f-2由内部壁11a-5、从侧壁11a-3和11a-4突出从而彼此相对的凸出部11k-1和11k-2以及延续到凸出部11k-1和11k-2的内部保持凸出部11j-1和11j-2所限定。
多个肋条11g从凸出部11k-1和11k-2的顶表面向上突出。设置肋条11g从而防止当供电线路W2被连接到供电线路连接部分11c时由于在L形端子50和凸出部11k-1与11k-2之间的接触引起L形端子50(在下面描述)变形或者凸出部11k-1和11k-2断裂。
内部保持凸出部11j-1和11j-2相互隔开以限定用于接收供电线路W2的第二开口11e-2。在隔开的内部保持凸出部11j-1和11j-2之间的距离被设为小于第一开口11e-1的宽度，并且大于供电线路W2的直径。
在邻近穿引部分11f-2的位置处的顶表面上，壳体11设有供电线路连接部分11c。双头螺栓14a被连接到用作电源电路的母线14。如在图2B中所示，双头螺栓14a被插入连接到供电线路W2的远端的L形端子50的水平部分51中的螺栓孔51a内。供电线路W2被连接到供电线路连接部分11c。壳体11在顶表面中设有用于接收杠杆型连接器C2的安装部分11i。
如在图1中所示意，在与壳体11上的凹进部分X相对的位置处，凹进部分Y被设于上盖13上。第一周边壁13a-1从第二周边壁13a-2向外突出。在凹进部分Y中，盖片13b从周边壁13a的下端向下延伸到下盖12从而覆盖壳体11的凹进部分X和下盖12的凹进部分Z(图5A和5B)。
如在图5A和5B中所示意，如在壳体11的情形中那样，下盖12包括第一周边壁12a-1和从第一周边壁12a-1向外突出的第二周边壁12a-2。凹进部分Z由从第一和第二侧壁12a-1和12a-2向内延伸的侧壁12a-3和12a-4以及连接第一和第二侧壁12a-3和12a-4的内部壁12a-5所限定。
当在壳体11上安装下盖12时，壳体11的凹进部分X延续到下盖12的凹进部分Z，以限定沿着竖直方向延伸的电线布置空间。
如在图2A中所示意，壳体11在上端和下端上设有爪11m-1到11m-3和11n-1到11n-5(图4)。这些爪相互间横向地隔开。在壳体11的上端上的爪11m-1到11m-3被连接到并且锁定在上盖13的接合框架(未示出)上。在壳体11的下端上的爪11n-1到11n-5被连接到并且锁定在下盖12的接合框架12c-1到12c-5上。
下面，将解释用于布置线束W1和供电线路W2的过程。
首先，供电线路W2被插入第一开口11e-1中，通过线束穿引部分11f-1和第二开口11e-2，并且被置放在供电线路穿引部分11f-2中。然后，双头螺栓14a被插入连接到供电线路W2的远端的L形端子50的水平部分51中的螺栓孔51a内从而将供电线路W2连接到供电线路连接部分11c。
其次，连接到连接器C1的线束W1被插入第一开口11e-1中以使得线束W1的外部接触弓形内表面11h-1和11h-2，并且被置放在线束穿引部分11f-1中。然后，连接器C1被连接到壳体11中的安装部分11i中的杠杆型连接器C2。因此，在由壳体11的凹进部分X和下盖12的凹进部分Z所限定的电线布置空间中彼此相邻地布置两种导线部件。
因为在第一实施例中连接器C1是多极式连接器并且多根电线被从连接器C1引出，线束W1的直径大于供电线路W2的直径。因此，线束W1将具有更小直径的供电线路W2隐藏，由此防止供电线路W2被直接地暴露于水。
被连接到线束W1的连接器C1可以并不总是多极连接器。线束W1的直径可以并不总是大于供电线路W2的直径。这两种导线部件的直径可以相同，只要供电线路W2被置于内部并且线束W1被置于外部即可。
在根据本发明具有以上结构的电接线盒中，线束W1被引入壳体11的凹进部分X和下盖12的凹进部分Z中，线束W1通过外部而被推入第一开口11e-1中，并且线束W1的外部与弓形内表面11h-1和11h-2形成接触以在线束穿引部分11f-1中布置线束W1。因为第二开口11e-2的直径小于线束W1的直径，所以线束W1并不会错误地穿过第二开口11e-2。相应地，能够在电接线盒10中容易地定位和保持线束W1而不引起任何错误。
因为上盖13覆盖凹进部分X和Z，所以能够防止水进入电接线盒10的侧部。相应地，能够增强电接线盒的防水功能而不提供任何额外的保护盖。
因为线束保持部分11z包括外部保持凸出部11d-1和11d-2以及内部保持凸出部11j-1和11j-2，并且供电线路穿引部分11f-2包括凸出部11k-1和11k-2，这些部分能够防止向上溅水，并且由此防止线束W1和供电线路W2被直接地暴露于水。
因为连接到壳体11中的内部电路部件的供电线路W2被穿入凹进部分X和Z的内部中，连接到供电线路W2的远端的L形端子50被连接到内部电路部件，并且线束W1和供电线路W2被穿入单个电线布置空间中，所以能够使得电接线盒的结构简单和紧凑。因为线束W1邻近于供电线路W2的外侧置放，所以能够防止供电线路W2被直接地暴露于水并且阻止水接触L形端子50和母线14，否则将引起电流泄漏。
此外，线束W1的布置方向D1不同于用于接收电线的第一开口11e-1的开口方向D2。外部保持凸出部11d-1和11d-2能够夹住线束W1的外部以将线束W1推到弓形内表面11h-1和11h-2上。相应地，线束W1不能容易地从用于接收电线的第一开口11e-1脱出，由此防止线束W1离开线束穿引部分11f-1。
图6示意用于机动车辆的电接线盒的第二实施例。
如在图6中所示意，在电接线盒的第二实施例中，上盖13被安装在下盖12上。上盖13在下周边边缘上设有凹陷部分13b，而下盖12设有接触上盖13的凹陷部分13b的外表面的凹陷部分12c。下盖12在平坦部分12e的端部周边中设有凹槽12d，上盖13的凹陷部分13b的下端13d被插入其中。
根据以上结构，因为上盖13的凹陷部分13b的下端13d被插入下盖12中的凹槽12d内，所以即使下盖12的平坦部分12e向上盖13的下端上溅水，所溅的水也不能推起上盖13。因此，能够防止上盖由于所溅的水而被推起，由此增强防水功能。
与上盖设有二阶凹陷部分以增强防水功能的结构相比，因为第二实施例仅要求单阶凹陷部分并且不要求任何额外的空间，所以第二实施例能够以最小的空间而增强防水功能。
因为在第二实施例中，上盖13延伸到下盖12，所以不必如在第一实施例的情形中那样从上盖13向下延伸盖片13b。
因为在第二实施例中的构造和操作效果与在第一实施例中的那些相同，仅仅通过对与电接线盒10相同的元件或者部分给予相同附图标记而在这里省去对它们的解释。

Claims (6)

1.一种用于机动车辆的电接线盒，包括：
壳体，所述壳体容纳内部电路部件；
被安装和锁定在所述壳体上的上盖和下盖；以及
连接到所述内部电路部件的线束；
所述壳体包括：
凹进部分，该凹进部分设于壳体的外周边壁上，以限定电线布置空间；以及
线束保持部分，该线束保持部分从所述凹进部分和电线布置空间突出，并且所述线束保持部分具有与该线束的外部相接触的弓形内表面，该线束被置放于所述电线布置空间中，从而该线束被保持在保持部分中。
2.根据权利要求1所述的用于机动车辆的电接线盒，其中，
所述线束保持部分限定有开口；
线束被插入所述开口中；
电线被插入所述凹进部分的内部；并且
连接到该电线的远端的端子被连接到所述壳体的内部电路部件。
3.根据权利要求1所述的用于机动车辆的电接线盒，其中，
通过彼此连接所述下盖和所述壳体的外周边壁上的凹进部分而形成所述电线布置空间；
所述线束保持部分具有外部保持凸出部，该外部保持凸出部从所述壳体的凹进部分的相对侧壁突出；
所述外部保持凸出部相互隔开，以限定开口；并且
所述开口从线束的布置方向的中央轴线偏移。
4.根据权利要求3所述的用于机动车辆的电接线盒，其中，在外部保持凸出部中的所述开口的尺寸被设为小于线束的直径。
5.根据权利要求2所述的用于机动车辆的电接线盒，其中，
通过彼此连接所述下盖和所述壳体的外周边壁上的凹进部分而形成所述电线布置空间；
所述线束保持部分具有外部保持凸出部，该外部保持凸出部从所述壳体的凹进部分的相对侧壁突出；
所述外部保持凸出部相互隔开，以限定所述开口；并且
所述开口从线束的布置方向的中央轴线偏移。
6.根据权利要求5所述的用于机动车辆的电接线盒，其中，在外部保持凸出部中的所述开口的尺寸被设为小于线束的直径。
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